B -29 Yaponiyaya hücum - Tarix

B -29 Yaponiyaya hücum - Tarix

15 İyunda Çində yerləşən 47 B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Yavata şəhərindəki İmperator Dəmir və Stell İşlərini bombaladı. Ordu hava qüvvələri basqında bir təyyarəsini itirdi.
Tezliklə B-29-lar Marinas Adasında yerləşdilər. Uçuş 3000 mil idi və bir təyyarədə problem olarsa yerə enmək üçün yer yox idi. Təyyarələr Yaponiyaya hücum etməkdə çox təsirli idilər, nisbətən az caulties yaşayırdılar. Müharibənin sonlarına yaxın B-29, bütün Yapon şəhərlərinin mərkəzlərini məhv edən atəş bombası hücumlarında istifadə olunmağa başladı. Müharibənin sonunda Amerikanın ümumi hava və dəniz üstünlüyü, ABŞ daşıyıcılarına əsaslanan təyyarələrin istədiyi vaxt Yaponiyanı bombalamaq üçün hücum etməsinə icazə verdi.


Bombardmançılar Yaponiyanı necə məğlub etdilər

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Amerika müharibə planları, Avropanın ilk strategiyasını gözləyirdi. Lakin Pearl Harbordan sonra ictimaiyyət Yaponiyaya qarşı hərəkət tələb etdi. Ordu və Hərbi Dəniz Qüvvələri Sakit okeandakı kampaniyalara hazırlaşarkən ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (AAF) Yaponiyanı vurmağın yollarını araşdırdı. B-17 və B-24-lərin Yapon ev adalarına çatma məsafəsi yox idi, buna görə AAF-a 3000 mildən çox məsafəyə malik bir bombardmançı lazım idi.

Partlayışın Boeing B-29 Superfortress olduğu ortaya çıxdı.

B-29 təyyarələri Yaponiyanın sənaye hədəflərinə qarşı Guamdan yola düşür. B-29 təyyarələri İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiyaya düşən bütün bombaların yüzdə 91-ni atdı.

20-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olan XX Bombardman Komandanlığının ilk B-29-ları 1944-cü ilin aprelində Brigin komandanlığı altında Hindistana göndərildi. General Kenneth B. Wolfe. Lakin bütün təchizat Himalay dağlarından keçməli olduğu üçün logistika problemləri yarandı. "Hump ”" üzərində uçarkən möhtəşəm bir hava şücaəti idi, bu tələb XX Bombardman Komandanlığının çətinliklərini artırdı və bombardmançı əməliyyatlar yavaş -yavaş davam etdi.

General Henry H. “Hap ” Həmişə səbirsiz olan AAF Şefi Arnold, 1944 -cü ilin iyulunda Wolfe'yi rahatlatdı və onu General -General Curtis E. LeMay ilə əvəz etdi. Performans yaxşılaşsa da, Yaponiyaya hücumların problemi Hindistandan vurma anlayışında idi. Uzaq bir teatrda bu qədər geniş məsafədə uğurlu bir strateji bombardman kampaniyası aparmaq cəhdi sadəcə qeyri -real idi.

Nağıl hesablamada deyilir: XX Bombardmançı Komandanlığının uçduğu 49 döyüş missiyasında, təxminən 10 ay ərzində, Marianalardan XXI Bombardmançı Komandanlığı tərəfindən atılacaq 156.000 ton ilə müqayisədə, təxminən 10 ay ərzində yalnız 11.000 ton bomba atıldı. Hindistandan əməliyyatlar 1945 -ci ilin martında dayandırıldı.

Əksinə, yeni təyyarədə bəzi səhvlər düzəldildi, kampaniya Çin mənəviyyatını gücləndirdi və LeMay qiymətli Sakit Okean və B-29 təcrübəsi qazandı. Marianas bazaları Yaponiyaya qarşı strateji hava kampaniyası üçün vacib idi və B-29-ların böyük zərbələr alacağı Guam, Saipan və Tinian adalarından idi.

Hədəfləndirmə həmişə strateji hava müharibəsinin əsas komponenti olmuşdur. B-29-ların yerləşdirilməsindən əvvəl belə, Yaponiya iqtisadiyyatını öyrənmək və ən uyğun hədəfləri seçmək üçün böyük səylər var idi.

Təəssüf ki, belə bir araşdırma aparmaq və səlahiyyətli hədəfləmə məsləhətləri vermək üçün lazım olan kəşfiyyat aparatı məhdud və qüsurlu idi. AAF bu sahədə çatışmazlığı olan savaşa girdi və Yaponiya cəmiyyətinin qapalı olması səbəbindən çətin bir kəşfiyyat problemi oldu. Bir çox hallarda, hava planlaşdırıcıları köhnə xəritələrə, ara -sıra bir turist hesabatına və müharibədən əvvəlki sığorta məlumatlarına güvənməli idilər.

Avropa teatrının dərslərinə və təcrübələrinə əsaslanaraq, hava planlaşdırıcıları Yaponiyada hədəfə alınacaq bir neçə əsas sistemi təsbit etdilər. Polad istehsalı üçün vacib olan kok sobaları, hücum üçün seçilən əsas sistem idi. Digər hədəf sistemlərə ticarət gəmiçiliyi, neft emalı zavodları, nəqliyyat şəbəkəsi və sursat fabrikləri, xüsusən də təyyarə və mühərrik kompleksləri daxil idi. Köklü Fərqli Taktika

ABŞ Strateji Bombalanma Araşdırması (USSBS) analitikləri, müttəfiqlərin bombardmanının Almaniyaya təsirlərini öyrəndikdən sonra bu hədəfləmə prioritetlərini gücləndirdilər.

Marianalardakı komandirin başqa fikirləri olardı.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inşaat batalyonu (Seabees) bir baza qurarkən B-29lar Marianaların üstündən aşağıya doğru sürüşür. XXI Bombardıman Komandanlığı kiçik adalar zəncirindən işləyən 156.000 ton bomba atacaqdı.

XXI bombardmançı komandanlığının Marianalara əsaslanan əməliyyatlarının ilk üç ayı təsir edici deyildi. 1945 -ci ilin yanvarına qədər XXI Yaponiyaya yalnız 1500 ton bomba atdı. Dəqiqlik zəif idi və missiyaların yarısında 50 bombadan yalnız biri hədəfdən 1000 fut məsafəyə düşdü. Bir daha Arnoldun səbri tükəndi.

LeMay, 1945 -ci ilin yanvar ayında komandanlığı ələ almaq üçün Hindistandan Guama köçürüldü. O, dəqiqliklə darmadağın olan yüksək hündürlükdəki reaktiv axının təsirini azaltmaq və bombardman hündürlüyünü bir neçə min fut aşağı endirdi. Kəşfiyyat hələ dəqiq olmayan bir elm idi, lakin analitiklər Yaponiya iqtisadiyyatının Avropada yayılmış böyük fabrik komplekslərindən fərqli olaraq & quot; kottec sənayesi ” Tokiodakı bütün işçilərin yarısı 100 nəfərdən az fabrikalarda işləyirdi.

Bu amillər nəticəsində 1945 -ci ilin martında LeMay köklü bir dəyişiklik etdi. Bombalama hündürlüyünü 9000 futdan aşağı endirdi. Zəif gecə müdafiəsindən şübhələndiyi üçün quyruq silahı istisna olmaqla B-29 silahlarını, döyüş sursatlarını və topçularını soyudu.

İyirmi illik hava doktrinasının təəccüblü bir şəkildə geri çevrilməsində LeMay, yüksəklikdə, gün işığında dəqiq bombalanmağı vurğulayan və onun və digər döyüş liderlərinin Almaniya üzərində bu qədər ağrılı şəkildə öyrəndiklərinin çoxunu görməməzliyə vuran Hərbi Hava Qüvvələri Taktik Məktəbinin təlimlərini pozdu. Yapon şəhərlərinə qarşı alovlandırıcı vasitələrdən istifadə edərək B-29 təyyarələrini gecə yüksəkliklərdə bombardman hücumlarında işə saldı.

Bu riskli idi, amma nəticə verdi. Yaponlar atəşə tutulmağa hazır deyildilər və nəticələr Yaponiya iqtisadiyyatını və hərbi qabiliyyətini dağıdırdı. Aşağı hündürlük və azalmış müdafiə silahlarının birləşməsi təyyarənin bomba yükünü altı tona qədər artırmağa imkan verdi.

1945-ci ilin iyul ayında, B-29-larla yeni təchiz edilmiş Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri, general-leytenant Jimmy Doolittle komandanlığı altında teatra gəldi. Müharibə başa çatanda Səkkizincisi yalnız Sakit okeanda hazırlaşırdı, amma bombardman artıq kreskendoya çatmışdı. B-29 təyyarələri mart ayında 14.000 ton (385 təyyarə ilə), sonra isə iyul ayında 43.000 ton (əlində 900-ə yaxın təyyarə ilə) düşdü. Planlaşdırıcılar, Səkkizinci və İyirminci Hərbi Hava Qüvvələrinin tam gücü ilə fəaliyyət göstərməsi ilə bu rəqəmin sentyabr ayında heyrətamiz 115.000 tona yüksələcəyini gözləyirdilər.

Ancaq bu baş verməmişdən əvvəl, 6 avqust 1945-ci ildə B-29, Xirosimaya atom bombası atdı. Üç gün sonra ikinci atom bombası Naqasakiyə dəydi. İkinci bombadan sonra, imperator Nazirlər Kabinetinin iclasında üçdən üçə qədər qalstuk qırdı və barış üçün məhkəməyə verdi. Yaponiyanı təslim olmağa nə vadar etdi?

15 Avqust tarixində millətə görünməmiş radio müraciətində, imperator, gücünün hesablanmayan bir “ ən qəddar bomba ” -ə istinad edərək təslim olduğunu əsaslandırdı. D'Olier təslim olduqdan qısa müddət sonra kapitulyasiyaya nə səbəb olduğunu öyrənmək üçün Yapon liderlərlə müsahibə aldı.

Nazirlər Kabinetinin baş katibi Hisatsune Sakomizu, "Müharibəni bitirmək şansı gəldi" dedi. Hərbi tərəfi, istehsalçıları və ya başqalarını günahlandırmaq lazım deyildi - sadəcə atom bombası. Yaxşı bir bəhanə idi. ”

Baş nazir Kantaro Suzuki bunu təsdiqlədi, ancaq ordu liderlərinin barışmazlığını aradan qaldırmaq üçün uyğun şərtlərə ehtiyacı olduğunu bildirdi və atom zərbələri ona bu imkanı verdi.

Atom bombasının düşməsi mübahisə yaratmağa davam etdi və USSBS Yaponiyanın atom bombası istifadə etmədən, işğal etmədən və Rusiya müharibəyə girmədən 1 Noyabr tarixinə təslim olacağını iddia edərək bu müzakirəyə əlavə etdi - bomba lazımsız idi. .

General Curtis LeMay, yüksəklikdən gündüz işığından gecə vaxtı, alovlandırıcılardan istifadə edərək aşağı hündürlükdəki basqınlardan bombalama strategiyalarını kökündən dəyişdi.

Ancaq sorğunun Yaponların Noyabr ayına təslim olacağını proqnozlaşdırması, qeyd olunan bombardman kreslosunun tezliklə başlayacağı fərziyyəsinə söykəndi. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin Okinavaya gəlişi ilə Yaponiyaya atılan ton bombaların sentyabr ayından başlayaraq təxminən üç qat artması planlaşdırılırdı. Yaponiyanın dağıdılması fərqli ola bilərdi, amma buna baxmayaraq çox böyük idi.

Bəs heç bir bombalama olmasaydı və işğal olunmasaydı? ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin blokadası daha humanist olardı? Araşdırma, 1941 -ci ildə nizamlamanın başladığını və 1945 -ci ilə qədər ərzaq vəziyyətinin kritik olduğunu ortaya qoydu. ” Bəs aclıq blokadası nə qədər davam edəcək və ordu liderləri təslim olana qədər neçə mülki vətəndaş öləcək?

Müharibə zamanı yaponlar 558.000 hərbi əsiri və həbsdə olanları həbs düşərgələrində saxlayırdılar. Bu düşərgələrdə ölüm nisbəti təxminən 40 faiz idi - Alman düşərgələrindən 10 dəfə çox. Yapon hökmranlığı altında olan milyonlarla Asiyalı, mühasirəyə düşənə qədər işğal altında əziyyət çəkməyə davam edərdi.

Bombalama sorğusu, Avropada edilənlərə bənzər şəkildə, müsahibələr, sayt ziyarətləri, fotoşəkillər və toplanan tonlarla məlumatlarla Yaponiya iqtisadiyyatını və bombardman kampaniyası nəticəsində məhv edilməsini təhlil etdi.

Direktorlar, bəzi mübahisəli, Sakit okean üçün 108 hesabat dərc edəcəkdi. Psixoloji Müharibə

USSBS komandalarının topladığı statistika işıqlandırıcı idi. B-29 təyyarələri Yaponiyaya düşən bütün bombaların yüzdə 91'ini və bütün tonajın yüzdə 96'sını savaşın son beş ayında düşdü. Hava hücumları yüzlərlə fabrikləri və minlərlə sənaye qurğusunu məhv etdi. ”

Yaponlar hücumların qarşısını almaq üçün yeraltı fabriklərə və mağaralara dağılmağa çalışdılar, lakin bu səylər qıt mənbələri daha da dağıtdı. Yapon sənaye istehsalı Noyabr 1944 ilə İyul 1945 arasında düşdü. Bombalanmayan şəhərlərdə 1945 -ci ilin iyun ayında istehsal müharibə zirvəsinin yüzdə 94 -ü səviyyəsində idi, amma bombalanan şəhərlərdə hasilat yüzdə 27 -ə düşdü. 1945 -ci ilin iyul ayına qədər alüminium istehsalı 9 %, neft emalı və külçə polad istehsalı isə ən yüksək nöqtələrinin 15 % -ni təşkil edirdi.

Araşdırma nəticəsində məlum oldu ki, 1945 -ci ilin iyul ayına qədər Yaponiyanın iqtisadi sistemi çökmüşdür. Mülki məmulatların istehsalı yaşayış minimumundan aşağı idi. Silahların çıxışı, müharibə zirvəsinin yarısından az bir hissəsinə qədər məhdudlaşdırılmışdı ki, bu da rəqib qüvvələrimizə qarşı davamlı hərbi əməliyyatları dəstəkləyə bilməzdi. Yapon müqavimətinin iqtisadi əsası məhv edilmişdi. ”

Səkkiz yarım milyon insan Yaponiya şəhərlərini tərk etdi. Bu şəhər əhalisinin dörddə biri idi, baxmayaraq ki, Osaka və Kobe kimi böyük şəhərlərdə yarıdan çoxu qaçdı. 8.5 milyon təxliyə edilənin üçdə biri fabrik işçisidir və bunu müharibənin sonuna qədər evdən çıxma faizi yüzdə 49 təşkil edir.

Bu tendensiya, iyul ayında Yaponiya şəhərlərinə yaxın bir neçə gün ərzində bombardman ediləcəyini bildirən vərəqələr atmağa başlayan LeMay tərəfindən irəli sürüldü. Bir Yapon rəsmisi, bu vərəqənin düşməsinin çaxnaşmaya səbəb olduğunu və şəhərlərin boşalmasına kömək etdiyini söylədi. Qalanlardan yüz minlərlə insan bombalanma missiyalarından sonra yanğınlarla mübarizə, kommunal xidmətlərin bərpası və dağıntıları təmizləmək üçün xidmətə cəlb edildi ki, bu da istehsalı və silahlanma sənayesini dağıtmaq cəhdlərini daha da çətinləşdirdi.

Bu vərəqələr 1 avqust 1945 -ci ildə Xirosima və Naqasaki də daxil olmaqla 35 Yapon şəhərinə atıldı. Arxa tərəfdə yapon dilində yazılmış bu mümkün şəhərlərdəki mülki vətəndaşlar üçün bir xəbərdarlıq idi.

Mənəviyyat aşağı düşdü. Anket qruplarının apardığı sorğular, 1944 -cü ilin iyununda Yapon əhalisinin yalnız iki faizinin müharibəni uduzacağını düşündüyünü göstərdi. Dekabr ayına qədər 1945 -ci ilin iyun ayında yüzdə 10 idi, yüzdə 46 idi və avqustda yüzdə 68 -ə yüksəldi.

Təslim olmağın səbəblərinə gəldikdə, yüzdə 50 -dən çoxu bunun hava zərbələri səbəbiylə olduğunu söylədi və yüzdə 30 -u bunu hərbi itkilərlə əlaqələndirdi.

Hərbi Dəniz Qüvvələri Almaniyanın məğlubiyyətində köməkçi rol oynadı, ancaq Sakit okeanda hakim rol oynadığını hiss etdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri bu səbəbdən Cənubi Sakit Okean və Mərkəzi Sakit Okean bölgələrindəki amfibiya əməliyyatları da daxil olmaqla teatrdakı dəniz əməliyyatlarının tarixini izah edən bir sıra hesabat yazmaqda israr etdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün bu əməliyyatlar 1944 -cü ilin noyabrında Marianalardan başlayan bombardmançı hücumun vacib preludları idi. Aydındır ki, ayrı bir Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas məsələsinin həll ediləcəyi sülh vaxtını gözləyirdik.

Avropada olduğu kimi, sənaye çöküşündə sinerji var idi və Donanmanın məhdudiyyətsiz sualtı müharibə kampaniyası ev adalarına xammal tədarükünü azaltmaqda əhəmiyyətli idi. B-29 hava bazaları Ordu, Donanma və AAF-ın birgə səyləri ilə qazandı. Daha sonra bombardmançılar Yapon təyyarə fabriklərini vurdular, lakin blokada səbəbindən bu fabriklərdə alüminium tədarükü az idi. Ancaq təyyarələr istehsal olunanda belə onları mühərriklə təmin edən yox idi, çünki bombardman nəticəsində elektrik stansiyalarının fabrikləri dağılıb. Mühərriklər mövcud olsaydı belə, blokada səbəbiylə onları dolduracaq neft yox idi. Əgər neft olsaydı, neft emalı zavodları havadan məhv olardı - benzin istehsalını məhdudlaşdırardı. Dəniz Qüvvələrinin boğma blokadasına, daxili su yollarını minalayan və kamikadze pilotlarının havaya qalxdığı Yapon aerodromlarını suvayan B-29 kampaniyası çox kömək etdi.

Yapon yeməklərinin vəziyyəti də təhlükəli idi. Müharibə getdikcə getdikcə daha çox fermer torpaqlarını döyüşmək və ya fabriklərdə işləmək üçün tərk etmək məcburiyyətində qaldı və bu səbəbdən ərzaq çatışmazlığına səbəb oldu. Sualtı gəmilər dəniz xətlərini kəsdi və B-29-lar tərəfindən əkilən hava minaları idxalı azaldıb. Fabriklərin bombalanması gübrə istehsalını azaldaraq məhsul məhsuldarlığını azaldır. Bombalanmış fabriklərin yenidən qurulması zərurəti daha çox fermerləri torpaqdan çəkdi və müharibənin sonuna qədər bir milyon hektardan çox əkin sahələri tərk edildi. Yaponiyanın sağala bilməyəcəyi pis bir spiral nümayiş etdirən bir çox nümunə var idi. Yapon liderlərə yuxarıdakılardan birini idarə edə bilmədikləri bir çox fəlakətli uğursuzluqlar verildi, amma hamısı deyil.

B-29-lar USS üzərində uçur Missuri 2 sentyabr 1945 -ci ildə Tokyo körfəzindəki döyüş gəmisində təslim mərasimi zamanı. Bombardmançılar olmasaydı, Yaponiya dəniz blokadasına qarşı daha uzun müddət dayana bilərdi.

Ümumiyyətlə, itkilər daha az vaxtda və tonajın yalnız onda biri ilə baş verməsinə baxmayaraq, Almaniya ilə eyni hava hücumları nəticəsində ən azı 330,000 Yapon sivil öldürüldü. Bundan əlavə, hava hücumları nəticəsində təxminən 2,5 milyon ev dağıldı və 600 mindən çox ev hökumət tərəfindən yanğınsöndürmə qurmaq üçün söküldü.

Lakin hava kampaniyası heç də uğurlu alınmadı. Planlaşdırıcıların etdiyi ən böyük strateji səhv, araşdırmaya görə, B-29-ların dəmir yollarına və daxili su yollarına daha erkən vurması idi. Bu cür hücumlar daxili nəqliyyatı hərtərəfli pozacaq və 1945 -ci ilin Noyabr ayında təklif olunan işgali olan Kyushu adasına gücləndirmələri əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdıracaqdı.

B-29-lar Yaponiyanın məğlubiyyətində həlledici rol oynadı. Hava bombardmanı, bütövlükdə ölkə iqtisadiyyatını pozan dəniz blokadasını gücləndirdi, lakin ilk növbədə son qələbəni yaponlar və onların liderləri üçün tamamilə ümidsiz kimi göstərdi. Şübhəsiz ki, tək təhdidlər aclıq blokadası və müttəfiq ordularının ev adalarına doğru yavaş, lakin sarsılmaz sürünməsi olsaydı, Yaponiya aylarla, bəlkə də illərlə davam edə bilərdi.

Baş nazir Suzuki'nin ifadə etdiyi kimi, “ Yalnız B-29-lara əsaslanaraq Yaponiyanın sülh üçün məhkəməyə verməli olduğuna inandım. ” Daha dəqiq desək, atom bombalarının psixoloji təsiri Yaponiya rəhbərliyi daxilində iqlim yaratdı. İmperator sərt hərbi müşavirlərini ləğv etdi.

USSBS -in böyük hakimiyyəti əlçatmazdır. Müharibədən sonra belə bir şeyə cəhd edilməmişdir. Əldə edilən dəlil dağı, aparılan minlərlə müsahibə, alınan əziyyətli ölçülər, təkzib etmək üçün çox böyükdür.

Daha da önəmlisi, USSBS, müharibədən sonrakı illərdə hava qüvvələrinə institusional müstəqillik uğrunda mübarizəni davam etdirmək üçün lazım olan dəlil gətirdi. Sorğunun hesabatları və xüsusən qısa və asanlıqla əldə edilə bilən xülasə cildləri sonrakı illərdə geniş yayılmış və sitat gətirilmişdir.

Bu sənədlərdən hələ çox şey əldə etmək lazımdır. Bu gün hava qüvvələri üçün yüzlərlə ətraflı sorğu hələ də AAF -ın İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançılığının effektivliyi ilə bağlı zəngin və dərin nüfuzlu bir ana məlumatı təmin edir.


Smithsonian Atom bombası hücumunda B-29 sərgisini geri çəkdi

Bu yaz, Smithsonian İnstitutu, Yaponiyaya ilk atom bombasını atan B-29 bombardmançısı Enola Gayin gövdəsinin bir hissəsini nümayiş etdirdikdə, yalnız kiçik bir lövhə və bəlkə də uçuş ekipajı ilə bir video müsahibə ilə müşayiət olunacaq.

Tənqidçilərə müraciət edərək Smithsonian 's Regents Board, bu gün İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsini xatırlamaq üçün planlaşdırılan 10.000 kvadrat metrlik sərginin qalan hissəsini və bombardmançı ilə birlikdə gedəcək 600 səhifəlik ssenarini yox etmək üçün səs verdi.

Bir neçə aydır ki, qazilər və#27 qrupları və Konqres üzvləri sərgi və ssenarinin amerikalıları irqçi kimi təsvir etməsindən, ABŞ -ın şübhə yaratmasından və bombayı atmaqla bağlı şübhələrini artırmasından və Amerika qoşunları olsaydı baş verəcək itkilərin sayını qiymətləndirməməkdən şikayətlənirdilər. Yaponiyanı işğal etdi.

Şikayətlər, təkcə ABŞ -da deyil, həm də Yaponiyada, Amerikanın aparıcı iqtisadi rəqibi olan bombardmançıların əxlaqı və tarix dərsləri ilə bağlı acı bir müzakirəyə səbəb oldu.

& quot; Bu əhəmiyyətli ildönüm ilində, qazilər və ailələri, millətin cəsarətlərini və qurbanlarını şərəfləndirəcəyini və xatırlayacağını gözləyirdilər və haqlı olaraq, 'Smithsonian katibi I. Michael Heyman, bu gün geri çəkilmə qərarını elan edərkən dedi. sərgi. & quot; Analiz axtarmırdılar və açığı, bu cür təhlillərin doğuracağı sıx duyğulara kifayət qədər fikir vermədik. & quot

Kiçik ölçülü sərginin may ayında burada Smithsonian 's Hava və Kosmos Muzeyində açılması planlaşdırılır.

Orijinal plan üzərində mübahisələr bir ildən çox əvvəl ictimaiyyətə açıqlanan kimi başladı. Veteranlar ' qrupları, təqdimatın İkinci Dünya Müharibəsinin Sakit Okean mərhələsini bitirmədəki rolunu dəyərləndirmədiyindən və bomba istifadəsini müharibə cinayətinə bərabər tutduğundan şikayətləndilər. ABŞ -ın savaşa necə girdiyini izah etməli olduğunu və müharibə zamanı Yapon vəhşiliklərindən bəhs etməli olduğunu söylədilər.

Konqres üzvləri və qazilər qrupları Hava və Kosmos Muzeyinin direktoru Martin O. Harwitin işdən çıxarılmasını istəmişdilər. Cənab Heyman, Hava və Kosmos Muzeyinin rəhbərliyinə baxacağını, ancaq cənab Harwitin istefasını istəyib -istəməyəcəyini söyləməyəcəyini söylədi.

"Biri ehtiras və istiliyin ortasında kadr qərarları vermir" dedi cənab Heyman burada keçirdiyi mətbuat konfransında. O, nümayişin heç bir kataloqu olmayacağını və Yaponiya Hökuməti tərəfindən verilmiş partlayışla bağlı əşyaların və əsərlərin geri qaytarılacağını söylədi.

Bəzi veteran qrupları bu günün qərarından məmnun olduqlarını söylədilər, digərləri, Hava Qüvvələri Dərnəyi də daxil olmaqla, bu günün rəyini verməzdən əvvəl sərginin açılmasını gözləyəcəyini söylədi.

Ancaq Vaşinqtonda yerləşən nüvə əleyhinə bir qrup olan Həkimlər Sosial Məsuliyyət üçün bir neçə tarixçi və qrup, senzura adlandıraraq, orijinal sərginin bomba üçün tarixi bir kontekst təqdim etdiyini iddia edərək, bu addımı pislədi.

Prezident Harry S. Truman və#x27 -lərin 6 Avqust 1945 -ci ildə Xirosimaya, üç gün sonra isə Naqasakiyə başqa bir atom bombası atmaq qərarına təsir edən hər hansı bir müzakirə bitdi. Yaponiya 14 avqust 1945 -ci ildə təslim oldu.

Atom silahından istifadə əxlaqına dair mübahisələr bitdi. Bomba istifadəsi ilə xilas edilən Amerikalıların həyatından və ya Xirosimaya hücumda ölən və ya yaralanan 130.000 yapondan və Naqasakidə 75.000 ölü və ya yaralıdan söhbət getdi.

Veteranlar şikayət etdikdən sonra, Amerika Legionu da daxil olmaqla bir neçə qrup Smithsonian kuratorları ilə görüşdü və oktyabrın sonuna qədər bütün sərgini qoruyacaq bir kompromis göründü. Ancaq müzakirələr, ABŞ -ın bomba atmaq əvəzinə Yaponiyanı işğal etsəydi, nə qədər itki verəcəyi ilə bağlı sual üzərində kəsildi.

Sərginin ehtimal olunan itkiləri qiymətləndirmədiyini iddia edən qazilər, Konqresdə dəstək qazandılar. Ötən həftə Nümayəndələr Palatasının 80 -dən çox respublikaçı və demokrat üzvü cənab Heymana məktub göndərərək mübahisə səbəbindən cənab Harvitin işdən çıxarılmasını tələb etdilər.

Ağ Evin mətbuat katibi Michael D. McCurry, Prezident Clinton'un Smithsonian 's qərarını dəstəklədiyini söylədi. Prezident, akademik azadlığın müzakirə mövzusu olduğunu qəbul etdiyini söylədi, lakin buna baxmayaraq veteran qrupları və digərləri tərəfindən dilə gətirilən narahatlıqların bir hissəsinin layiqli olduğunu hiss etdi.

Ancaq bəzi tarixçilər və müharibə əleyhinə qruplar cənab Heymanın qərarı ilə çox məyus oldular.

Siyasi Məsuliyyət Həkimləri Siyasət və Proqramlar Direktoru Dr. Robert K. Musil, "siyasi təzyiqlərin faciəli bir təslim olması idi" dedi. & quotBu, McCarthy dövrünü xatırladır, ordu tərəfdarı veteran qrupları Amerika tarixi və ya Amerika mədəniyyəti haqqında öyrədilə, öyrənilə və ya nümayiş etdirilə bilən şeylərə birbaşa müdaxilə edir.

Doktor Musil, Amerika xalqının atom çağının gəlişini öyrənmək şansını itirdiyini söylədi. & quot; Bu, tamamilə yeni bir dövrdə, bütün silahların yayılması və ətraf mühitin və sağlamlığın nəticələrinin olduğu atom çağında başladığı təxminən bir bombadan daha çox şeydir.

Ancaq sərgini ləğv etmək üçün hərəkətə başlayan Amerika Legionu liderləri bu qərardan məmnun olduqlarını söylədi.

Amerika Legionunun milli komandiri William M. Detweiler, sərginin başından bəri qüsurlu olduğunu söylədi. Tam şəkilimiz yoxdur, amma son iki ay ərzində Hava və Kosmos Muzeyinin mənfi mesaja sadiq olduğu və nədən, kimdən inciməsindən asılı olmayaraq onu təqdim etmək niyyətində olduğu aydın oldu.

Enola Gay, 1949 -cu ildə Hərbi Hava Qüvvələrindən Smithsonian'a gəldi. Tarixi bombardmançı, təyyarənin bərpası və yenidən qurulması səyləri başlayana qədər, 1960 -cı illərə qədər Suitland, Md. Bərpa 1984 -cü ildə cənab Harwitin Xirosimanın bombalanmasına səbəb olan şeyləri xalqa öyrətmək üçün bir vasitə olaraq gördüyünü söylədiyi zaman başladı.


Koreya Döyüşü: Boeing B-29 Superfortress Hava Müharibəsi boyunca xidmət edir

25 iyun 1950 -ci il səhər saat 4 -də Şimali Koreya qoşunları 38 -ci paraleldən Cənubi Koreyaya töküldü. Sovet İttifaqı Şimali Koreyaya tanklar, toplar, yük maşınları, silahlar, döyüş sursatı, uniformalar, rasionlar və müasir bir hərbi qüvvə göndərmək üçün lazım olan bütün dəstəkləyici elementlər daxil olmaqla çoxlu hərbi texnika verdi. Şimali Koreya Hərbi Hava Qüvvələri 62 Ilyushin-10 qurudan hücum təyyarəsi, 70 Yakovlev Yak-3 və Yak-7B qırıcıları, 22 Yak-16 nəqliyyat vasitəsi və 8 Polikarpov Po-2 təlimçisi ilə təchiz edilib. Güc, Cənubi Koreya hava qüvvələrini tamamilə üstün etdi.

27 iyun 1950 -ci ildə Birləşmiş Millətlər Təşkilatı Şimali Koreyanın hücumunu dayandırmaq üçün hərbi gücdən istifadəyə icazə verdi. İcazədən 8 saat sonra, Uzaq Şərq Komandanlığının (FEC) hava elementi olan Amerika Birləşmiş Ştatları Uzaq Şərq Hava Qüvvələri (FEAF) Cənubi Koreya üzərində ilk döyüş hava uçuşlarını həyata keçirməyə başladı. Prezident Harry S. Truman, General Douglas MacArthur'a Cənubi Koreyanın ABŞ qüvvələrini Yaponiyada ABŞ -ın dördüncü depolarından təchiz etməyi və ABŞ qüvvələrinin 38 -ci paraleldən keçən Şimali Koreya qüvvələrinə hücum etməsini tapşırdı. Amerika quru qoşunları qurudan və dənizə əsaslanan hava zərbələri ilə dəstəklənəcək. Geri çəkilən Cənubi Koreya qüvvələri üçün əsas vəziyyət pisləşdikcə, Truman, MacArthur'a 38 -ci paralelin şimalında Şimali Koreya təchizat anbarlarına, rilerardlara və strateji hədəflərə dəstək verən hava hücumlarını genişləndirməyə icazə verdi.

28 İyun 1950-ci ildə Guamdakı Andersen Hərbi Hava Qüvvələrindən Okinavadakı Kadena Hava Bazasına köçürülən 19-cu Bombardman Qrupunun (BG) dörd Boeing B-29 Superfortressi Seulun şimalındakı Kommunist qoşunlarına hücum etdi. İyunun 30-da, 19-cu BG-nin 15 B-29 təyyarəsi, Han çayının şimal sahili boyunca Şimali Koreya şübhəlilərinə və texnikasına 260 kiloluq parçalanma bombaları atdı. Zərbədən sonra, yaxınlıqdakı müayinə, təyin olunmuş bombalanma bölgəsində Şimali Koreya əsgərlərinin və texnikasının olmadığını göstərdi. Ya ABŞ Kəşfiyyatı səhv etmişdi, ya da Şimali Koreya qoşunları hava hücumundan əvvəl yerlərini dəyişmişdi. B-29-ların gələcək birbaşa dəstəkləyici bombalama zərbələrinin yalnız yerdəki vəziyyətin tamamilə ümidsiz olduğu təqdirdə edilməsi tövsiyə edildi. B-29, yerüstü dayaq və ya taktiki bir təyyarə olaraq hazırlanmadı.

Avqust ayında 98 -ci bombardman qrupu ABŞ -dakı Fairchild Hərbi Hava Qüvvələrindən Okinavadakı Yakota Hava Bazasına gəldi. 98-ci BG, müvəqqəti olaraq baza və#8217s gimnaziyasına bitişik bir tələsik tikilmiş bir meyxanada müvəqqəti olaraq yerləşdi. Bazadakı Amerika hərbi himayədarlarının əksəriyyəti, Şimali Koreyanın cənuba hücum etməsindən qısa bir müddət sonra ABŞ-a göndərildi və ailələrinin yaşadıqları mənzillər B-29 təyyarələri üçün dördlük olaraq xidmət etmək üçün dəyişdirildi. 98 -ci və#8217 -ci illərdəki hava gəmilərinin bir çoxu İkinci Dünya Müharibəsi zamanı döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmiş və 1945-1950 -ci illər arasında beş illik sıx və ixtisaslaşdırılmış Strateji Komandanlıq təlimini bitirmişdi.

38-ci paralelin cənubundakı Şimali Koreya qüvvələrinə əvəz olunan hərbi texnika, silahlanma və təchizat axını azaltmaq üçün B-29-lara şimaldakı düşmənin strateji və hərbi hədəflərini bombalaması əmr edildi. Bu hədəflərin əksəriyyəti Pyongyang, Chongyin, Wonsan, Hungnam və Rashin ətrafında cəmləşmişdi. Hərbi baxımdan, yəqin ki, bu hədəflərə yandırıcı bombalardan istifadə etmək daha yaxşı olardı, ancaq siyasi səbəblərdən yalnız ümumi məqsədli (GP) bombalardan istifadə edildi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində 20-ci Hərbi Hava Qüvvələri B-29-lar tərəfindən Yapon şəhərlərinin məhv edilməsindən qısa müddət sonra Şimali Koreyada alovlandırıcı maddələrin istifadəsi ilə əlaqədar mümkün qalmaqal, Prezident Trumanın evdə görmək istəmədiyi bir şey idi. Nəticədə, bir hədəfi vurmaq üçün hədəf başına daha çox B-29 və ya təkrar B-29 zərbəsi lazımdır. GP bombaları, Şimali Koreyanın bomba ziyanını düzəltmək və ya partlamamış sursatları zərərsizləşdirmək cəhdlərini maneə törətmək üçün gecikmiş hərəkət sigortaları ilə təchiz edilmişdir.

Tipik bir B-29 yükü 40 500 kiloluq GP bombalarından ibarət idi. Hər bir bomba, bombanın burnundakı bir pervaneden ibarət gecikmiş bir hərəkət qoruyucusu ilə təchiz edilmişdir. Bomba B-29 ’s bomba yuvasından buraxıldıqdan sonra, pervane dönüb bomba burnundan keçən dişli çubuğu sıxdı. Çubuq asetonla dolu bir flakon qopana qədər dönməyə davam etdi. Burun qoruyucusu aseton flakonunu əhatə edən Plexiglas diskləri ilə dolduruldu və disklərin sayı partlama gecikmə müddətini təyin etdi. Aseton flakonu sındırıldıqda, aseton Pleksiglas disklərini əritməyə başladı və bombanın əvvəlcədən təyin edilmiş partlama müddətini bir saatdan 144 saata qədər işə saldı.

Şimali Koreyalıların gecikmiş hərəkətli bombaları asanlıqla zərərsizləşdirməsinin qarşısını almaq üçün, qoruyucunun əsas gövdəsinə bir oyuq vuruldu. Sigorta B-29 silahlanma mütəxəssisləri tərəfindən bombaya vidalanarkən, bilyalı rulman bombanın ən dərin hissəsinə və#8217-nin freze yivinə məcbur edildi. Bomba atıldıqdan sonra sigortanı çıxarmaq üçün edilən hər hansı bir cəhd, bilyalı yatağın sigortanın dayaz hissəsinə dönməsinə və onu kilidləməsinə səbəb oldu. Bomba tərksilah etmək səylərini daha da puç etmək üçün, qoruyucunun ucuna kiçik bir çubuq bağlandı və qoruyucunu çıxarmaq cəhdi bomba partlayışına səbəb oldu. 500 GP bombası, TNT -dən daha güclü olan 250 kilo RDX tərkibli D partlayıcı ilə dolduruldu. GP bombasının xarici korpusu, partladıqda metal parçaları (qəlpələr) partlayışın ətrafındakı ərazini yağdıracaq şəkildə vuruldu.

B-29 əməliyyatları vizual bombalanma şərtləri ilə məhdudlaşmadı. Buludlar bir hədəfi gizlədərkən, radar hədəfə doğru doğru bomba buraxılmasını quran ofset hədəf nöqtələrini (OAP) tapdı. Koreyada hava şəraiti B-29 təyyarələrinin gözlənildiyindən daha yaxşı olsa da, Koreya üçün hava proqnozu çətin idi, çünki ölkə hava şəraiti FEAF və#8217-nin hava məlumatı bölgəsi xaricində Monqol çöllərində yaradıldı. Əvvəlcə FEAF hava proqnozlaşdırıcıları Vladivostokdan gələn Rusiya hava yayımlarına kökləndilər, amma nəticədə bu xəbərlərin etibarlılığına çox da inanmamağa qərar verdilər.

V-29 təyyarələri vizual və radar bombardmanlarından istifadə edərək Şimali Koreyanın 15 sentyabr tarixinə qədər strateji hədəflərini məhv etdi və bu hədəflərə daha çox hücumların dayandırılmasına qərar verildi. B-29 hücumlarına cavab olaraq, Şimali Koreya B-29-lara qarşı hava hücumundan müdafiə sistemlərinin sayını artırdı. Sovet İttifaqı və Çin çox sayda zenit topu və döyüş sursatı göndərdi və ehtimal olunan B-29 hücum yolları daha təsirli şəkildə müdafiə edildi. 1950-ci ilin noyabr ayının sonuna qədər, bombardmançı marşrutlar boyunca artan kommunist batareyaları, qırılmamaq üçün B-29-ları 20.000 fut uçmağa məcbur etdi. Bununla da, B-29-lar yeni bir təhlükə və#8211MiG-15 qırıcıları ilə qarşılaşdı.

12 Noyabrda 98 -ci BG Nampojinə hücum etdi. Flak, 2 nömrəli mühərrikdə B-29 nömrəli 6371 nömrəli maşını vuraraq, pervaneyi deşdi və tükdən çıxa bilməyən qaça bilən (idarədən çıxmış) mühərrik istehsal etdi. Bombardmançı və#8217 -lərin ekipajı, naviqator tələm -tələsik pilota ən yaxın təcili hava limanına doğru istiqamət verərkən təyyarədən xilas olmaq üçün hazırlıqlara başladı. 98-ci BG-nin digər B-29-ları, ekipajın xilas olacağı təqdirdə, zədələnmiş bombardmançının yanına uçdu, buna görə də ekipajın təyyarədən çıxmasını izləyə, xilasetmə istiqamətləri verə və hava örtüyü dəstəyini əlaqələndirə bildilər. Pilot qəzaya uğramış B-29 təyyarəsini Yanpodakı Dəniz Qüvvələri qırıcı aerodromuna təcili eniş üçün gətirdi. Baza və#8217 -lərin Dəniz Qoşunları komandiri ekipaj üzvlərinə Çin əsgərlərinin hava bazasına yaxınlaşdığını və sahənin müdafiə oluna biləcəyini bilmədiyini bildirdi. Komandir ekipaj üzvlərinə iki variantları olduğunu söylədi: Onlara silah verilə bilər və hava limanının müdafiəsinə kömək edə bilər və ya qısa müddətdə bazaya enməsi lazım olan bir Douglas C-54 ilə Yaponiyaya gedə bilərlər. Ekipaj Yaponiyaya uçmağı seçir. Mürəkkəb heyətinin köməyi olmadan Yanpodakı dəniz piyadaları Çinlilərin hücumunu dəf etdi. Hərbi Hava Qüvvələri personalı zədələnmiş B-29 üçün geri dönmədikdə, Dəniz Qoşunlarının komandiri zədələnmiş mühərrikin təmir oluna biləcəyini düşünürdü. Dənizçilər P2V R-3350 mühərrikini tapmağı bacardılar, ancaq bazaya uçmadan əvvəl C-54 Hava Qüvvələrinə texniki xidmət heyəti və əvəzedici bombardmançı mühərriki ilə endi. Quraşdırıldıqdan və yer sınaqdan keçirildikdən sonra, bərə heyəti zədələnmiş B-29 təyyarəsini tam yenidən işləmək üçün Yaponiyaya uçurdu.

B-29-lar Koreya Müharibəsi zamanı müxtəlif vəzifələrdə istifadə edildi. 19-cu BG-dən bir B-29, Şimali Sarı dənizdəki Koreya körfəzi üzərində bir fırıldaqçı missiya həyata keçirdi. Yarış pisti modelini Yalu çayının ağzına doğru uçan B-29, çaya yaxınlaşdıqda 180 dərəcə dönər və Şimali Koreya sahil xəttinə beş mil yaxınlaşmaz. Bu vaxt 19 -un qalan hissəsi Pxenyan yaxınlığındakı bir hədəfə hücum edirdi. 19-cu BG ’s Kəşfiyyat zabiti, B-29 fırıldaqçılarının heyətinə Çin Mikoyan-Gurevich MiG-15 reaktiv qırıcılarının, ehtimal ki, Sarı dəniz üzərində səyahət etməyəcəyini söylədi. B-29 sahil xəttinə yaxınlaşanda, radar zabiti radarda saat 12-də və aşağıdan bombardmançıya doğru gələn bir sürüşmə olduğunu təyin etdi. MiG hücuma keçmədi və saat 6 mövqeyində uçdu. Bu pişik-siçan oyunu təxminən beş saat davam etdi və bu müddət ərzində fırıldaqçı B-29 12 orbiti tamamladı. B-29, yerüstü radarlardan, B-29 və#8217-lərin orbit sahəsinin tam əksində, içəridə 20-30 MiG-nin dövr etdiyi barədə məlumatlar aldı.

MiG-lərin və çox sayda kommunist pilinin təqib edilməsi təhlükəsi, B-29-ların gecə uçmasını zəruri etdi. Bombardmançılar, adətən, 500 metr yüksəklikdə ayrılan bir axın quruluşunda uçdular və üç dəqiqəlik aralıqlarla hərəkət etdilər. Şimali Koreya zenit topçuları tezliklə bombardmançıların hara uçacağını təxmin etməyə başladılar, buna görə də amerikalılar hədəfə yaxınlaşma taktikalarını dəyişdirdilər. B-29 intervalları bir ilə beş dəqiqə arasında dəyişdirildi və eyni bombardmançı axındakı təyyarələr arasındakı fərqlər qarışdırıldı.

22 -ci BG komandiri general -leytenant James V. Edmundson, 1950 -ci ildə döyüşçü müxalifətinin problem olmadığını, ancaq müharibə irəlilədikcə artdığını söylədi. Başlanğıcda, 22 -ci BG -nin qarşılaşdığı ləkə ümumiyyətlə zəif və qeyri -dəqiq idi. Ancaq sonradan kommunistlər qırıcı batareyaların sayını artırdılar.

B-29-lar hələ də Şimali Koreya hədəflərini bombalayarkən diqqətəlayiq uğurlar əldə edə bildilər. Bir gecə missiyasında, 19-cu BG ’s bombardmançı axınında üçüncü B-29 bombalarını bir körpüyə atdı və hədəfdən 60 dərəcə uzaqlaşdı. Tətilin fotoşəkillərini çəkmək üçün hər bir B-29-da bomba içərisində qarışıq iki fotoflash bombası vardı. İlk iki B-29-un fotoşəkillərində körpüdən keçən bir təchizat qatarı göstərildi. İlk iki B-29-dan gələn bombalar körpünü bürüyərkən, arxadan gələn B-29 və#8217 bombaları körpünün ölü mərkəzinə dəydi. Arxa tərəfdəki bombardmançıların möhtəşəm nəticəyə quş gözü ilə baxdı: Körpüdən keçən qatar bir sıra partlayışlar və döyüş sursatının şiddətli ikincil partlaması nəticəsində itdi. Kuyrukçu, partlayışların qara gecəni təxminən 30 saniyə gündüzə çevirdiyini bildirdi.

Şimali Koreyanın hədəfləri azaldıqca B-29lar daha təhlükəli bölgələrə hücum etməyə başladı. 1952 -ci ilin sentyabrında 96 -cı, 19 -cu və 307 -ci BG -lər Yalu çayı üzərindəki Siuho Barajına hücum etməyə yönəldildi. O vaxta qədər, B-29 hədəfləri heç vaxt Yalu çayından 12 mil məsafədə yerləşmədi. Bombardmançılar və#8217 yanaşma taktikaları təhlükəli missiya üçün dəyişdirildi. B-29-lar Koreyanın cənub ucuna çatana qədər aşağı uçdu və sonra bombardman hündürlüyünə qalxdılar. 19,000 BG-dən bir B-29, 16,000 futa çatdıqda, qanadlarında şiddətli buzlanma olduğunu bildirdi və təyyarənin idarə olunmasını çətinləşdirdi. Təyyarə komandiri missiyanı dayandırmaq qərarına gəldi və qərarını Seul Komandanlığına bildirdi. Seul Komandirliyi onu dayandırmamasını, lakin bombardmançı axınına yenidən qoşulmaq üçün şərqə sahil xəttinə doğru, sonra şimala getməsini bildirdi. Hava zabitləri, bombardmançının qanadlarındakı buzları əritməli olan sahil yaxınlığında mümkün bir isti hava çuxuru təyin etdiklərinə inanırdılar. İsti hava buzları əritdi və bombardmançının şimala dönməsinə icazə verdi. B-29 Wonsan Limanına çatdıqda, qərb istiqamətinə döndü və yavaş-yavaş bombardmançı axınına qayıtdı.

Bombalayanlar Siuho Barajına yaxınlaşdıqda, radar yönümlü fənərlər, bir neçə saniyə sonra zenit atəşi ilə işıqlandırıldı. Hədəfə doğru davam etdilər, həm partlayışlar, həm də reaktiv axın küləklərindəki dəyişikliklər nəticəsində çırpıldı. B-29-lar bombaları yerə ata bildilər və barajı zədələyə bildilər, ancaq istismardan çıxarmaq üçün kifayət etmədilər. Hissə-hissə 19 B-29-dan 18-i ilə, hədəfə və oradan bomba qaçışı boyunca sıx idi.

Hədəflər Şimali Koreyanın qərb hissəsində yerləşdikdə, bombaları atıldıqdan sonra B-29lar şərqə döndü və daha sonra Koreyanın mərkəzi hissəsinə doğru davam etdi və Okinavaya cənuba döndü. Çaşmış 19-cu BG naviqatoru bir pilotu 360 dərəcə dönmək üçün istiqamətləndirdi. Pilot naviqatorun təlimatlarını avtomatik olaraq izlədi, lakin istifadəyə verildikdə pilot və ekipaj başlıq səhvini tanıdı. Düzgün yola qayıtmaq üçün 180 dərəcə bir dönüşü tez bir zamanda tamamladılar.

Bu arada, off-off bombardmançısının arxasında olan B-29, hədəfdən sonrakı dönüş nöqtəsinə çatdı və Koreyanın mərkəzi hissəsinə doğru doğru istiqamətləndirdi. O B-29 ’-nin uçuş mühəndisi yorğun idi və bombardmançıların mühərriklərinə məşəl qoymağa imkan vermirdi. (Yanacaq-hava qarışığı çox zənginləşdikdə, egzoz borularının ucundakı yanacağın yanmasına səbəb olur.) Yanlış dönüş edən B-29 üzərindəki bombardir, məşəl mühərriklərinin dörd işlənmiş qazını gördü. Silah atəşində dörd MiG olduğuna inandıqdan sonra, alovlara doğru 50 kalibrli mərmi atmağa başladı, daha yüksək B-29-u deşdi, naviqator radio operatoru bölməsinə düşmüş bir mərmi endirdi. Təcrübəli B-29 ekipajlarının belə döyüş tapşırıqlarında problemləri vardı və heç vaxt kifayət qədər təlim keçmiş ekipaj olmadığı görünürdü.

Koreya müharibəsinin başlanğıcından etibarən, FEAF-dakı B-29 gücünün artırılması və ixtisaslı bir ekipaj əvəzedici qaynaq qurulması lazım olduğu aydın oldu. 11 nəfərdən ibarət B-29 döyüş qrupu hazırlamaq üç ay çəkdi. Üç aylıq təlim proqramı iki mərhələyə bölündü və 30 günlük keçid dövrünə (B-29 ilə tanış olmaq və uçmağı bacarmaq) və sonra 60 günlük döyüş hazırlığı müddətinə ayrıldı. Faktiki olaraq bütün ekipajlar məzun olduqdan sonra Strateji Hava Komandanlığına (SAC) təyin edildi və FEAF -a göndərildi.

Əvəzedici qruplar gəlib döyüş qabiliyyətli olduqları üçün, bir istisna olsa da, veteran ekipajlar evlərinə göndərildi. General MacArthur, döyüş bölgəsi içərisində beş atom bombalı kvalifikasiyalı B-29 bombardmançı heyətini saxladı ki, müharibə genişlənərsə ABŞ qüvvələri nüvə silahı ilə cavab verə bilsin.Prezident Truman və onun hərbi və xarici siyasət müşavirləri, müharibənin məhdudlaşdırılmasına sadiq idilər, çünki Sovet İttifaqının Qərbi Avropaya silahlı basqını ilə daha çox maraqlanırdılar. MacArthur-un Yalu çayının şimalına genişləndirilmiş quru hücumu başlatması və ya hava zərbələri endirməsi qeyri-real olardı, ancaq hər halda, atom bombasına malik beş ekipaj 10 günlük quru həyəcanı və 10 günlük istirahət vəziyyətində dəyişdi. Qalib gələn ekipajlar, yeni gələn hava gəmilərinin döyüş təlimatçıları olaraq da xidmət etdilər. Atom bombaları Koreya Müharibəsində heç vaxt istifadə edilməsə də, MacArthur ’s fövqəladə planları, istifadə olunsaydı nələrin baş verə biləcəyi ilə bağlı spekulyasiyalara əsas verirdi.

BMT qoşunları Şimali Koreyadan çəkildikdə, FEAF təyyarələri taktiki qadağanı təmin etmək üçün çağırıldı. Adi bombalardan istifadə edən hava ekipajları, Çin Dördüncü Sahə Ordusunun cənuba doğru irəliləməsini xeyli gecikdirdi və ABŞ Səkkizinci Ordusuna müdafiə hazırlamaq üçün vaxt verdi. FEAF, irəliləyən Çinlilərə beş bölgüyə bərabər bir qüvvəni azaldaraq təxminən 40.000 səbəb yaratdı.

B-29 atom ixtisaslı ekipajları sabit mövqelərə (daimi strateji hədəflər) hücum etmək qabiliyyətlərini nümayiş etdirsələr də, hələ də BMT komandanlıq qüvvələrinin yerüstü qoşunların hərəkət edən atom silahlarından səmərəli istifadə etməyə kifayət qədər hazır olmadığına inanmaq üçün bir səbəb var idi. hədəflər). Hər halda, ABŞ Kəşfiyyatı, 1950 -ci ilin noyabrında Taechon və Dəmir Üçbucaqdakı düşmən konsentrasiyalarını, ayrılana qədər müəyyən etmədi. Və Imjin və Wonju -ya qarşı atom hücumları, Birləşmiş Millətlər Birliyinin elementlərinə itkilərə səbəb olacaq qədər yaxın olardı.

Atom silahından istifadə təhlükəsi müharibənin sona çatmasına kömək etdi. 22 may 1953 -cü ildə ABŞ Dövlət Katibi John Dulles Hindistan diplomatik korpusu vasitəsilə Çin rəhbərliyinə bir mesaj göndərdi. Çinlilər, Koreya müharibəsinə son qoyan barışıq anlaşması üçün lazımsız maneələr qaldırdığını söylədi, Dulles, sülhün gəlməyəcəyi təqdirdə ABŞ -ın atom silahı gətirəcəyini söylədi. 11 gün ərzində çinlilər kiçik dəyişikliklərlə barışıq planını qəbul etdilər.

1951-ci ilin yanvarına qədər, Mançuriyadakı Antung kompleksində yerləşən MiG-15-lərin xüsusi bir təhlükə təşkil etdiyi Chongchon və Yalu çayları arasındakı ərazidən uzaqlaşmaq üçün B-29 əməliyyatlarını məhdudlaşdırmaq lazım idi. Çin əsgərləri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Kimpo və Suwondakı qırıcı aerodromlarını ələ keçirdikdən sonra B-29-lar geri çəkildi və amerikalıları Şimali Amerika F-86 Sabersini Yaponiyadakı hava bazalarına çəkməyə məcbur etdi. B-29-lar MiG hücumuna qarşı çox həssas olduqları üçün dəstəkləyici döyüşçülərə ehtiyac duydular.

Buna baxmayaraq, B-29-lar təsirli nəticələrlə digər Kommunist hədəflərini vurmağa davam etdilər. 1952-ci ilin Noyabr ayında B-29-lar Çinlilərin Chongchon çayının şimalındakı MiG xiyabanının cənub ucunda qurmağa çalışdıqları üç aerodroma hücum etdi. Təkrarlanan B-29 hücumları, Çinli mühəndisləri bu üç aerodromdakı işləri dayandırmağa məcbur etdi, həm də əvvəllər zədələnmiş aerodromları təmir etmək cəhdləri.

Bu cür dağıdıcı hücumları davam etdirmək üçün B-29-lar, üç günlük dönüş müddətlərini həyata keçirmək üçün missiyadan sonrakı geniş texniki xidmətə ehtiyac duydular. Missiyadan sonrakı təmir, bombardmançıların mühərriklərini və dərilərini zədələnməməsi üçün yoxlamaqdan, təyyarənin maksimum sürətini qorumaq üçün kirdən və yağdan təmizləməkdən, yağ əlaqələrini və hər hansı bir boş avadanlığı sıxışdırmaqdan və yağ tökmə tıxaclarını metal qırıntıları üçün yoxlamaqdan ibarətdir. mühərrik aşınmasının başlanğıcını və ehtimal ki, gələcəkdə motor nasazlığını göstərir. Baxım işçiləri, bombardmançı heyətin vəzifədən sonrakı yazılarını təmizləməli və sonra düzgün əməliyyat limitlərini izləmək üçün mühərrik testlərini tamamlamalı idilər. B-29-ların 7000 galon təyyarə yanacağına ehtiyacı var idi və növbəti rezervasiyadan əvvəl neft anbarı tankları və xətləri doldurulmalı idi.

Hava, təyyarə mexanikası işində əhəmiyyətli bir faktor idi –Korea, payız və yazda mülayim, qışda çox soyuq və yazda çox isti idi. Tayfunlar Okinavadakı B-29 bombardmançıları üçün ciddi bir təhlükə idi. Bir tayfun xəbərdarlığı, B-29 və köməkçi təyyarələrin Guamdakı Andersen Hava Qüvvələri Bazasına təxliyə edilməsini məcbur etdi. Yerdəki işçilərin əksəriyyəti arxada qalıb fırtınanı gözlədi. B-29-lar geri qayıtdıqda, texniki xidmət işçiləri mühərriklərdə ciddi yanacaq tədarükü problemlərini aşkar etdilər. Guamda istifadə olunan daha yüksək oktanlı yanacaq, mühərrik yanacağı-nasos contalarının möhürlərini yeyərək sızmasına səbəb olurdu. B-29 yanacaq çənləri boşaldılmalı və bombardmançıların növbəti missiya üçün sertifikat almasından əvvəl yanacaq pompası contaları dəyişdirilməli idi.

Başqa bir tayfun xəbərdarlığı zamanı, küləklərin B-29 və#8217-lərin struktur tolerantlığı daxilində olduğu təsbit edildi, buna görə də bombardmançılar Guama təxliyə edilmədi. B-29 təyyarələri uçuş-enmə zolağında düzülmüşdü və ekipajlar və təmir işçiləri fırtınadan xilas olmaq üçün göyərtəyə qalxdılar. Qum yastıqları bir eniş qurğusunun ətrafında qanad səviyyəsinə yığılmışdı, bombardmançıların dəyişən küləkdə yellənməsinə imkan vermək üçün digər eniş mexanizminin əyləclərindən hidrolik xətlər ayrılmışdı. Küləklərin sürəti saatda 91 mil-ə çatdı, B-29 və#8217-lərin pervanelerinin dönməsinə səbəb oldu. Ekipajlar bunun əla bir təcrübə olduğunu və bazaya təxminən 1 milyon dollar ziyan vurduğunu bildirdi. Ertəsi gün axşam saatlarında B-29-lar Şimali Koreya hədəflərinə zərbələr endirməyə hazır idilər. Fırtınadan çıxmaq, təmir işçilərini üç -altı günlük işdən xilas etdi.

Diqqətli missiya planlaması, döyüşçülərin qorunması və gecə bombalama hücumlarından asılı olmayaraq, B-29 təyyarələri təhlükəli bir mühitdə fəaliyyət göstərirdi. Kommunist zenit topçuları və MiG-lər B-29-dan intiqamlarını boşaltdılar. Müharibədən sonra ABŞ Kəşfiyyat araşdırmaları göstərdi ki, kommunistlərin hava müharibəsindəki təcrübəsizliyi onların döyüş qüvvələrindən maksimum istifadə etmələrinə mane oldu. F-86 pilotları, qarşılaşdıqları təcrübəli pilotların əksəriyyətinin Sovet İttifaqı və ya Şərq bloku ölkələrindən, yeni pilotların isə Çinli və Şimali Koreyalı olduğuna inanırdılar. Soyuq Müharibənin sona çatması ilə Hava Qüvvələri Kəşfiyyatı, ABŞ pilotlarının MiG xiyabanında qarşılaşdıqları və rəsmi olaraq Çin və Şimali Koreya olduğu bildirilən bir çox MiG -nin əslində Rusiya və Polşa pilotları tərəfindən uçduğunu təsdiqləmək üçün Sovet qeydlərindən istifadə edə bildi. Bu pilotlar ABŞ pilotlarına qarşı praktik döyüş təcrübəsi qazanmaq üçün altı həftə ərzində Çin qırıcı dəstələri arasında rotasiya edildi. Sovet müdaxiləsi çox təsnif edildi, ancaq müharibənin əvvəlində Sovet pilotları döyüş zamanı radioda eşidildi. Bəzi Sovet pilotları vuruldu, lakin dəqiq rəqəm nə ABŞ, nə də Sovet Hava Qüvvələri qeydləri tərəfindən rəsmi olaraq təsdiqlənməmişdir.

10 Yanvar 1953-cü ildə 307-ci BG-dən bir B-29 MiG tərəfindən çox zədələndi. Təyyarə komandiri, bombardmançının ekipajı xilas etmək üçün düz və düz uçmasını təmin etdi. Zədələnmiş bombardmançı ilə çox uzun müddət qaldı və xilas ola bilmədi. (Komandir ekipajı xilas etdiyi üçün ölümündən sonra Gümüş Ulduzla təltif edildi.) B-29 və#8217-lərin sol silahçısı yerə çatanda Şimali Koreya əsgərləri onu tutmadan əvvəl şəfqətli bir Şimali Koreyalı bir fermer qadın yaralarına qulluq etdi. Topçu daha sonra 1953-cü ilin may ayının əvvəlinə qədər tək həbsxanada saxlanıldı. O vaxt təxminən 10 və ya 12 əsir götürülmüş B-29 ekipajı ilə birlikdə daha böyük bir hərbi əsir (POW) düşərgəsinə aparıldı.

Düşmüş radar operatoru da tez bir zamanda tutuldu və üç ay təkadamlıq kamerada qaldı. Zabit olduğu üçün Şimali Koreyalılar onunla ağıl oyunları oynamaq üçün müstəsna səy göstərdilər. Bir anda, o, binanın mərkəzi həyətindəki atıcı heyətinin önünə sürükləndi. Şimali Koreyalı bir zabit bir əmr hürdü, əsgərlər tüfənglərini ona qaldırdılar və sonra bir neçə dəqiqə bu mövqeyi tutdular. Əlbəttə ki, radar zabiti bir çox düşmüş heyət üzvünün öldürüldüyünü düşünürdü. Ancaq gözlənilmədən Şimali Koreya zabiti, əsgərləri tüfənglərini aşağı salmağa və pis sarsılmış amerikalı zabitə güldürən başqa bir əmrə hürdü. Daha sonra radar zabiti öz kamerasına geri çəkildi.

Kommunist əsirliyində olan Amerika hava qüvvələri çox əziyyət çəkdi. Yemək pis idi və tibbi xidmət praktiki olaraq yox idi. Tutulan B-29 ekipaj üzvləri ümumiyyətlə təxminən üç ay təcrid olunmuş və ya təkadamlıq kameralarda saxlanılırdı və gündə iki stəkan düyü yedilər. Məhbuslar tutulduqları zaman geyindikləri paltarı, vəziyyətindən asılı olmayaraq geyinirdilər və ümumiyyətlə yorğan olmadan, kirli bir yerdə yatırdılar. Koreyalı qışlar çox sərt və soyuq keçir və əsirlər əsgərlərin təsirinə məruz qalırlar. Periyodik olaraq, əsir götürülmüş ekipaj üzvləri, ümumiyyətlə üç saat davam edən sorğu -sual üçün təklikdən çıxarılacaq və sonra hüceyrələrinə qaytarılacaqlar.

Üç aylıq ilkin həbs və sorğu mərhələsi başa çatdıqda, təyyarəçilər Çin tərəfindən idarə olunan əsir düşərgəsinə aparıldı. Orada həyat bir az daha yaxşı idi, amma çox da yox idi. Məhkumlara Şimali Koreya həbsxanasında qadağan edilmiş məhdud məşqlərə icazə verildi. Hələ də kommunist olmayan radio verilişləri, qəzetlər, jurnallar və məktublar daxil olmaqla hər hansı bir kənar təmasdan tamamilə təcrid olunmuşdular və yazı materiallarına sahib olmalarına icazə verilmirdi. Çin düşərgələrində əsirlərə bəzi geyimlər verildi və hamı üçün sığınacaq verildi, lakin əsir götürülmüş Birləşmiş Millətlər personalı Cenevrə Konvensiyasının müəyyən etdiyi qaydalara və standartlara uyğun olaraq müalicə edilmədi. 10 Yanvar 1953-cü ildə B-29 vurularkən sağ qalan 19-cu BG heyəti, 21 Avqust 1953-cü ilə qədər kommunist əsirliyində qaldı. Həmin tarixdə digər əsirlərlə birlikdə yük maşınlarına yüklənərək UNCommunist-ə aparıldı. POW mübadilə nöqtəsi.

Kommunist təbliğat üsullarına cavab olaraq, Amerika Birləşmiş Ştatları Şimali Koreya qoşunlarını təslim olmağa inandırmaq üçün broşuralar atmaq üçün B-29-lardan istifadə etdi. Məsələn, 1953-cü ilin aprel ayının əvvəlində, B-29 təbliğat damlası, minlərlə vərəqəni səpələmişdi: ‘Bir çox Şimali Koreya əsgəri öldürüldü! Minlərlə Şimali Koreyalı gənc qadının heç vaxt əri olmayacaq! Kommunistləri günahlandırın! ’ Bu vərəqələr Şimali Koreya əsgərləri arasında ev həsrətini oyatmaq və amansız hava və quru hücumları qarşısında savaşı davam etdirdikləri üçün komandirlərinə və liderlərinə qarşı üsyan qaldırmaq üçün hazırlanmışdır. Vərəqə damlaları, ancaq əsas bombardman kampaniyasından təsadüfən yayındırmaq idi.

20 İyul 1953 -cü ildə 98 -ci BG missiyası, Şimali Koreya hədəflərinə qarşı son müharibə hücumları üçün xarakterik idi. 20 -də günortadan sonra 180 -dən çox hava gəmisi brifinq otağında oturaraq missiya brifinqinin başlamasını gözlədi. Qanad komandiri sürətlə platformaya keçdi, ekipaj üzvlərinin qarşısında oturdu və yerlərini almalarını əmr etdi. Əməliyyat məmuru kürsünün arxasında, digər məmur isə örtüklə örtülmüş böyük bir divar xəritəsinin sağında dayandı. Pərdə bir tərəfə çəkilərkən ekipajlar tez bir nəfəs aldılar və axşam hədəflərini və Pxenyan yaxınlığındakı iki aerodromu ortaya qoydular. Əməliyyat məmuru missiyanı təsvir etməyə başladı və ilk təyyarə 1830 saat şimalda olacaq və yerləri və marşrutları verərkən ikinci məmur xəritədə hər birini göstərdi. Kəşfiyyat zabiti daha sonra ekipajlara iki hədəfin ümumi forması, ölçüsü və yeri haqqında məlumat verdi, zərbə əvvəli kəşfiyyat fotoşəkillərinin hədəf, müdafiə, nişanələr və seçilmiş ofset nişan nöqtələri (OAP) haqqında aşkarladıqlarını qeyd etdi. Kəşfiyyat zabiti başa çatdıqda, rabitə, hava və mühəndislik işçiləri məlumatlarını brifinqə əlavə etdilər.

Ekipajlar brifinq otağından çıxarkən bir çox ekipaj bir -birindən soruşurdu: ‘Nə düşünürsünüz? Bu son missiya olacaqmı? ’

Saat 16 -da ekipajlar şəxsi avadanlıqlar və yan qollar, uçuş dəbilqələri, qulaqlıqlar və missiyanı yerinə yetirmək üçün lazım olan digər avadanlıqların verilməsi üçün yenidən yığılmağa başladılar. Ekipajlar daha sonra polad və sement uçuş-enmə zolaqlarında dayanmış B-29 təyyarələrinə səyahət etmək üçün yük maşınlarına mindi. Hər bir B-29, uçuş ekipajlarının uçuşdan əvvəl təyyarə yoxlamasına başladıqları üçün bir arı kovanı idi. Ekipajlar, bombardmançı təyyarələrinin gövdəsini, qanadlarını, təkərlərini, silahlarını, pervanelərini və uçuş uçuş siyahısındakı bütün digər əşyaları araşdırdılar. Sonra hər bir təyyarə komandiri ekipajını arxasına yığaraq ekipajını düzdü. Hər şeyin döyüşə hazır olduğunu yoxlamaq üçün hər bir texnikanı yoxlayaraq yavaş -yavaş kişi dəstəsindən aşağı getdi. Onun əmri ilə ekipaj üzvləri Mae West xilasetmə ceketlərini və paraşütlərini taxdılar və bütün avadanlıqları gözləyən bombardmançıya yükləməyə başladılar.

& Quot; Kapitan, bu son missiyadır? ’ ekipaj üzvləri soruşdular. Yalnız cavab verə bilərdi, ‘Bu gecə üçün sonuncu …!

B-29 təyin edilmiş dayanacaq dayağından çıxıb uçuş-enmə zolağında yerləşdikcə ekipaj üzvlərinin gözləntiləri artdı. B-29 uçuş-enmə zolağının sonuna döndü və pilot bombardmançıların əyləclərini işə saldı və mühərrikləri tam gücü ilə idarə etdi. Təyyarə titrəyirdi, sonra qalxma gücü tətbiq edildikdə və əyləclər buraxıldıqda irəli atıldı. Qışqıran dörd mühərrik, ağır bombardmançını Pxenyan yaxınlığındakı təyin olunmuş hədəfə doğru havaya qalxdı.

B-29-lar, ayın işığı altında uçsalar da, hədəfi örtən ağır buludlarla qarşılaşdılar. Bu, bombardmançılar üçün çox təhlükəli bir vaxt idi, çünki düz və düz uçmalı idilər və kommunist gecə döyüşçülərini gəzərək izləyə bilirdilər. Bombardirlər 500 kiloluq bombalarını buludların arasından buraxaraq hədəflərini tapmaq üçün radardan istifadə etdilər. Qalın bulud əsasında belə bulud təbəqəsindən parlaq alov parıltısı görünə bilərdi. B-29-lar radar yönümlü zenit topları tərəfindən izlənilirdi və bombardmançılar arasında partlayış baş verdi. Bütün B-29 ekipajçıları gecə səmasında düşmən döyüşçülərini axtardılar, ancaq bu missiyada bombardmançılara yaxınlaşmadılar. Hər B-29 bomba atanda hədəfdən dönüb bazaya qayıtdı. Ekipajlar təyyarə yerə enəndə və dayandıqları yerə dayandıqda rahatladılar, ancaq missiya başa çatdıqdan sonra axşam missiyası başa çatmadı.

Məlumatlandırmağa gedən yük maşınlarında ekipaj üzvləri müharibəni və#8217 -ci illərin son missiyasını yenicə uçub getmədikləri sualına qayıtdılar. Hər bir ekipaj məlumatlandırma otağına girərkən, din adamları onları qarşıladılar, evlərində qarşıladılar və hər birinə bir fincan isti şokolad verdilər. Mütəxəssislər, kəşfiyyat mütəxəssisinin missiya haqqında mümkün qədər çox məlumat çıxarmağa çalışdığı təyin olunmuş məlumatlandırma masasına gedərkən tərdən islanmış və kirlə boyanmış kostyumlarını açdılar. Şəfəq, şərq üfüqünü zəbt etdi, ekipaj üzvləri nəhayət binalarından çıxaraq yavaş -yavaş öz məhəllələrinə doğru irəlilədilər. Eyni zamanda, bombardmançıları növbəti missiyaya hazırlamaq üçün ağır işə hazır olan digər kişilər ayağa qalxırdılar.

Missiya, Brig -in FEAF -ın aerodromu zərərsizləşdirmə proqramının bir hissəsi idi. General Richard Carmichael "şöhrət parıltısı" adlandırdı. ’ Şimali Koreyanın aerodromlarına edilən bombalı basqınlar onları adi və reaktiv təyyarələr üçün yararsız hala salmaq üçün hazırlanmışdır. Çətin hava şəraiti altında, təxminən 200 təyyarə ilə Uiju aerodromuna 1953 -cü ilin iyul ayının əvvəlində uçmuşdu. Təyyarələr yerə düşdükdən sonra, tezliklə Uiju ilə sərt səth magistralına bitişik olan dağlıq ərazilərə səpələnmiş dağılmış örtüklərə aparıldı. Sinuiju. Bu təyyarələrin çoxu, B-29s və#8217 hava limanlarının bombardman basqınları zamanı bir qədər qəlpə zədəsi aldı.

Neytral millətlər və#8217 yoxlama qrupları bazada neçə təyyarə olduğunu qeyd etmək üçün müxtəlif Şimali Koreya aerodromlarına gəlməmişdən əvvəl Çinlilər hələ də əvəzedici təyyarələrdə gedə bilərlər. Kommunist döyüş mühəndislərinə bombaların partladılmasından sonra çirkli səthli uçuş-enmə zolaqlarını təmir etməyə icazə verildi, lakin onlar tam döyüş əməliyyatlarını davam etdirə bilmədilər. Əvəzedici təyyarə yoxlama qrupunun ziyarətini gözləmək üçün təyyarə qapaqlarına çəkildi. Yoxlama qrupu Şimali Koreya aerodromlarında təyyarələrin sayını hesabladıqdan sonra sahələr tam əməliyyat qabiliyyətinə gətirilə bilər. Birləşmiş Millətlər Təşkilatı ilə Kommunistlər arasında imzalanan barışıq müqaviləsi, Şimali Koreyanın atəşkəs müqaviləsinin qüvvəyə mindiyi anda hava limanlarında olan və işləyən təyyarələrin sayını saxlamaq hüququnu təmin edən bir bəyanatı da özündə əks etdirirdi. 27 İyul 1953-cü ildə, müharibənin son günü, 98-ci BG-dən iki B-29 və 91-ci BG-dən ikisi psixoloji vərəqələrin son turunu çatdıraraq Şimali Koreya üzərindən uçdu.

B-29 təyyarələri, Koreyada 1106 gün davam edən hava savaşı zamanı 1076 gün uçdu, Kommunist hədəflərinə 160.000 ton bomba atdı və#II Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiyaya atılandan daha böyük bomba tonajı. Qarşılaşdıqları bir çox maneədən asılı olmayaraq, B-29 ekipajları Şimali Koreyadakı sənaye və hərbi strateji hədəfləri məhv edərək və Birləşmiş Millətlər Quru qoşunlarını dəstəkləyərək parlaq bir performans göstərdilər. FEAF, ümumilikdə, 1406 təyyarəsini itirdi və müharibə zamanı 1.144 adam öldürüldü və 306 yaralandı. İtkin düşmüş elan edilmiş 30 FEAF adamı nəticədə hərbi nəzarətə qaytarıldı, atəşkəs müqaviləsinin şərtlərinə əsasən 214 əsir geri qaytarıldı, 35 adam isə hələ 1954 -cü ilin iyun ayından etibarən kommunist əsirliyində saxlanılır. -29s Uzaq Şərq Komandirliyi Koreya üzərindəki hava müharibəsinin əhəmiyyətli bir hissəsi idi, lakin onların töhfələri nadir hallarda tanınırdı.

Bu məqalə George Larson tərəfindən yazılmış və əslində 1998 -ci ilin Mart sayında nəşr edilmişdir Hərbi Tarix jurnal. Daha böyük məqalələr üçün mütləq abunə olun Hərbi Tarix bu gün jurnal!


Yüksək Bacarıqlı Pilotlar Tələb edən Zor bombardmançılar

Bir neçə Yapon qırıcı modeli, təqib edən bombardmançıları ötüb keçmək üçün 20.000 futdan çox yüksək sürətlə uçduğundan, döyüşçüləri bombardmançı birləşmələrin qarşısında düzgün yüksəklikdə yerləşdirməsi B-29-larla mübarizənin açarını sübut etdi, lakin bunun üçün səmərəli hava hücumundan müdafiə sistemi tələb olunurdu. müasir radar və mürəkkəb qırıcı istiqamət qabiliyyəti ilə. Yapon silahlı qüvvələrindəki B-29-ların Kyushu və Mançuriya üzərindəki basqınlar zamanı ortaya çıxardığı çoxsaylı çatışmazlıqlardan yalnız ikisi idi. Bir dəfə bombardmançı birləşmələri ilə məşğul olan, yalnız avtomatik topla silahlanmış Yapon döyüşçülərinin son modelləri, adi taktikalardan istifadə edərək göydən B-29 vurmaq şansına sahib oldular.

Bombardımançılardan 250 metr məsafəyə basdırılmış atəş açma keçidləri, B-29-larla mübarizə aparmağın ən təsirli üsulunu sübut etdi, lakin bunu saatda 600 mildən çox sürətlə bağlamaq döyüşçülərin və son dərəcə bacarıqlı pilotların düzgün yerləşdirilməsini tələb etdi.Müharibə illəri, öz təsirini göstərdi və ən yaxşı pilotların çoxu həlak oldu. Yaponiyanı qoruyan hava hücumundan müdafiə dəstələrinin təcrübəsiz pilotları, Ordunun Ki-61 Hien və Dəniz Qüvvələrinin J2M2 Raiden kimi daha yeni, daha sürətli və daha təmkinli döyüşçülərini ram etməkdə çox çətinlik çəkirdilər. Bu istəkli gənclərin çoxunda B-29-ları vurmaq üçün pilotluq və topçu bacarıqları yox idi.


Mançuriya və Koreyada Rus-Yapon müharibəsi

Rusların fikirləri dağınıq və əhval-ruhiyyədən düşdükcə, Yapon quru qüvvələri müasir Cənubi Koreyanın İnçon şəhərinə eniş etdikdən sonra Koreya yarımadasına nəzarət etməyə başladılar. İki ay ərzində Seulu və yarımadanın qalan hissəsini ələ keçirdilər.

1904-cü ilin aprel ayının sonunda Yapon quru qüvvələri Çinin şimal-şərqində Rusiyanın nəzarətində olan Mançuriyaya hücum planlaşdırmağa başladılar. Müharibənin ilk böyük quru döyüşü olan Yalu Çayı Döyüşü əsnasında, yaponlar 1904 -cü ilin mayında Rusiyanın Şərq dəstəsinə qarşı uğurlu bir hücum qurdular və onları Port Artura doğru geri çəkilməyə məcbur etdilər.

Mançuriya qışında fasilələrlə döyüşməklə, qarşıdurmada növbəti diqqət çəkən quru döyüşü 20 fevral 1905 -ci ildə yapon qüvvələri Mukdendə ruslara hücum edərkən başladı. Güclü döyüş günləri başladı.

Rusları cinahlarda geri çəkə bilən yaponlar nəticədə onları tam geri çəkilməyə məcbur etdilər. Martın 10 -da, üç həftəlik döyüşlərdən sonra, ruslar əhəmiyyətli itkilər verdilər və şimal Mukdenə doğru itələdilər.


İkinci Dünya Müharibəsi Verilənlər Bazası


ww2dbase Bu məqalə Yapon şəhərlərinin şərti bombalanmasını əhatə edir. Atom bombası ilə bağlı ətraflı məlumat üçün Xirosima və Naqasakiyə həsr olunmuş məqaləyə baxın.

ww2dbase Tokionun bombalanması

Yapon ev adalarına uzun mənzilli bombardman basqınlarının birincisi, 28 Noyabr 1944-cü ildə, əsasən Mariana Adalarında yeni tikilmiş hava sahələrindən edildi. 1945 -ci ilin yanvarında amerikalı general Curtis LeMay, 20 -ci və 21 -ci bombardmançı komandanlıqlarını XX Hava Qüvvələrinə birləşdirdi. XX Hərbi Hava Qüvvələri Yapon dəniz və hava bazalarını yüksəklikdən bombalamağı dərhal üzərinə götürdü, baxmayaraq ki, erkən hücumların çoxu nisbətən az idi.

ww2dbase 1945-ci ilin yazında, B-29 Superfortress bombardmançıları Guam, Mariana Adalarında yerləşən XXI Bombardıman Komandirliyinə təhvil verildi. Ölçmə, intensivlik və tezliyin artması ilə bombardman kampaniyası Yapon şəhərlərinə xeyli ziyan vurmağa başladı. Yaponiyanın paytaxtı olan Tokio, Amerikalı bombardmançılardan daha çox diqqət çəkdi. 1945 -ci ildə Tokio və ətraf bölgələrdə XXI Bombardıman Komandanlığının missiyaları aşağıdakı kimidir.

  • 19 Fevral: 119 B-29 bombardmançı təyyarəsi limana və Tokio şəhərlərinə vurdu.
  • 24-25 Fevral gecəsi: 174 B-29 bombardmançıları yandırıcı bombalar ataraq şəhərin təxminən 3 kvadrat kilometrini və ya təxminən 28.000 binanı məhv etdi.
  • 4 Mart: 159 B-29 bombardmançısı Tokio şəhərlərinə hücum etdi.
  • 9-10 Mart Gecəsi, Əməliyyat Yığıncağı: 279 B-29 bombardmançısı yandırıcı bombalar ataraq 267.000 bina və evi və ya Tokionun 41 kvadrat kilometrini məhv etdi. Amerikalıların hesablamalarına görə, 88,000 ölü, 41,000 yaralı və 1.000.000 köçkün düşmüşdür. Tokio Yanğınsöndürmə İdarəsi, 97,000 ölü və 125,000 yaralı olduğunu təxmin edir. Tokio Böyükşəhər Polis İdarəsi 124.711 itki verdiyini və 286.358 bina və evin uçduğunu təxmin etdi.
  • 2 aprel: 100-dən çox B-29 bombardmançısı Nakajima təyyarə fabrikinə hücum etdi.
  • 3 aprel: 68 B-29 bombardmançısı Koizuimi təyyarə fabrikinə və Tokio şəhərlərinə hücum etdi.
  • 7 Aprel: 101 B-29 bombardmançısı Nakajima təyyarə fabrikinə hücum etdi.
  • 13 Aprel: 300-dən çox B-29 bombardmançısı Tokio və yaxınlığındakı hərbi hədəflərə hücum etdi.
  • 15 Aprel: 109 B-29 bombardmançısı Tokio şəhərlərinə hücum etdi.
  • 26 Aprel: 464 B-29 bombardmançısı İmperator Sarayının cənubundakı Tokio şəhərlərinə hücum etdi.
  • 24 May: 520 B-29 bombardmançıları İmperator Sarayının cənubundakı şəhər və sənaye bölgələrinə hücum etdi.
  • 20 İyul: B-29 bombardmançısı böyük və#34 Balqabaq bombası ilə İmperator Sarayına hücum edə bilmədi.
  • 8 Avqust: Təxminən 60 B-29 bombardmançısı Tokio yaxınlığındakı təyyarə fabriklərinə və arsenallarına hücum etdi.
  • 10 Avqust: 70 B-29 bombardmançısı Tokio yaxınlığındakı arsenal kompleksinə hücum etdi.

ww2dbase Üst səviyyə məmur Yutaka Akabane bunu müşahidə etdi

Orta və kiçik şəhərlərə edilən basqınlar ən pis təsir etdi və həqiqətən insanlara bombalanma təcrübəsi və müharibənin nəticəsinə inancın mənəviyyatsızlığını gətirdi. Tokio qədər böyük bir şəhərdə kifayət qədər pis idi, amma şəhərin çox hissəsinin silinəcəyi kiçik şəhərlərdə daha pis idi. May və iyun aylarında insanların ruhu əzildi. (B-29-lar təbliğat kitabçalarını atdıqda), insanların mənəviyyatı dəhşətli dərəcədə aşağı düşdü və iyul ayında ən aşağı həddə çatdı, bu zaman artıq qələbə və heç-heçə ümidi yox, sadəcə savaşı bitirmək istəyi vardı.

ww2dbase Yaponların təslim olması zamanı Tokionun 50% -i xarabalığa çevrildi.

ww2dbase Kobe bombardmanı

ww2dbase Tokio 1945 -ci ildə Amerika bombardmanına məruz qalan yeganə Yapon şəhəri deyildi. Yaponiyanın Kobe şəhəri də Amerika bombardmanından əziyyət çəkdi.

  • 17 Mart: 331 B-29 bombardmançısı Kobe'nin 7 kvadrat kilometrini məhv etdi, 8,841 öldürüldü və 650,000 köçkün oldu.
  • 11 May: 92 B-29 bombardmançısı Kawanishi təyyarə fabriklərinə hücum etdi.
  • 5 İyun: 473 B-29 bombardmançısı Kobe şəhərinin 11 kvadrat kilometrini məhv etdi.
  • 18 İyun: 25 B-29 bombardmançısı Kobe yaxınlığındakı sular da daxil olmaqla bir çox ərazilərə dəniz minaları qoydu.
  • 28 İyun: 29 B-29 bombardmançıları Kobe də daxil olmaqla üç limanda dəniz minaları qoydular.
  • 19 İyul: 27 B-29 bombardmançısı Kobe yaxınlığındakı sular da daxil olmaqla bir çox bölgələrə dəniz minaları qoydu.
  • 30 iyul: Döyüşçülər Kobe-Osaka bölgəsindəki hava limanlarına, dəmir yollarına və taktiki hədəflərə hücum etdilər.

ww2dbase Adi Bombalamanın Yapon Şəhərlərinə Təsiri

ww2dbase Aşağıdakı cədvəldə ənənəvi bombardman kampaniyalarının Yapon şəhərlərinə təsiri qeyd olunur.

Şəhər AdıSahə məhv edildi
Yokohama58.0
Tokio51.0
Toyama99.0
Nagoya40.0
Osaka35.1
Nishinomiya11.9
Shimonoseki37.6
Kure41.9
Kobe55.7
Omuta35.8
Vakayama50.0
Kawasaki36.2
Okayama68.9
Yawata21.2
Kagoshima63.4
Amagasaki18.9
Sasebo41.4
Moji23.3
Miyakonojo26.5
Nobeoka25.2
Miyazaki26.1
Ube20.7
Dastan44.2
Imabari63.9
Matsuyama64.0
Fukui86.0
Tokushima85.2
Sakai48.2
Hachioji65.0
Kumamoto31.2
Isesaki56.7
Takamatsu67.5
Akaşi50.2
Fukuyama80.9
Aomori30.0
Okazaki32.2
Oita28.2
Hiratsuka48.4
Tokuyama48.3
Yokkaichi33.6
Ujiyamada41.3
Ogaki39.5
Gifu63.6
Şizuoka66.1
Himeji49.4
Fukuoka24.1
Kochi55.2
Shimizu42.0
Omura33.1
Chiba41.0
Ichinomiya56.3
Nara69.3
Tsu69.3
Kuvana75.0
Toyohashi61.9
Numazu42.3
Choshi44.2
Kofu78.6
Utsunomiya43.7
Mito68.9
Sendai21.9
Tsuruga65.1
Nagaoka64.9
Hitachi72.0
Kumagaya55.1
Hamamatsu60.3
Maebashi64.2

ww2dbase Bu böyük şəhərlərə edilən hücum, 500.000 -ə qədər Yapon ölümünə səbəb olarkən, 5.000.000 -ə qədərini didərgin saldı.

ww2dbase Mənbələr: Sakit okean kampaniyası, Vikipediya.

Son əsas yeniləmə: Mart 2008

Tokio və digər şəhərlərin bombalanması interaktiv xəritə

Tokio və digər şəhərlərin bombalanması qrafiki

18 iyul 1943 6 Amerika B-24 bombardmançısı, Kuril Adalarındakı Paramushiru Adası ilə Shimushu Adası arasındakı Yapon gəmisinə və Paramushirudakı Kataoka Hava Limanına hücum etdi, bu, Yaponiyaya qarşı ilk ağır bombardmançı hücumu idi.
29 noyabr 1943 Amerikalı B-29 bombardmançıları Yaponiyanın Tokio yaxınlığındakı Nakajima fabrikinə hücum etdilər.
10 aprel 1944 ABŞ Baş Qərargah Rəisləri, B-29 bombardmançı təyyarəsinin Yaponiya şəhərlərinə verdiyi ad Matterhorn əməliyyatını rəsmən təsdiqlədi.
15 iyun 1944 Çində yerləşən Amerika B-29 bombardmançı təyyarələri Yaponiyaya hücum təşkil etdi.
7 avqust 1944 Bir Yapon təyyarəsi Amerikalı bombardmançıya ilk hava hücum cəhdini etdi.
10 avqust 1944 ABŞ-ın 20-ci bombardmançı heyətinin 29 B-29 Superfortress bombardmançısı Çinin Sichuan əyalətinin Chengdu şəhərindən Yaponiyanın Naqasaki şəhərinə uçdu. Onlardan 24 -ü gecə yarısından az əvvəl Yapon şəhərinin üstünə gələcəkdi.
11 avqust 1944 ABŞ-ın 20-ci Bomba Squadronunun Çində yerləşən 24 B-29 Superfortress bombardmançısı, gecə yarısından 0312-ə qədər Yaponiyanın Nagasaki şəhərinə hücum etdi. Sənaye sahələrini hədəf aldılar, amma bombaların çoxu Oyama və Hiko dağı yaxınlığındakı nəmli meşədə partladı. 9 ev dağılıb, 50 -yə yaxın evə ziyan dəyib, 13 nəfər ölüb, 26 nəfər ağır yaralanıb.
24 noyabr 1944 Yaponiyanın Tokioya qarşı ilk B-29 bombardman hücumu, Mariana Adalarından Tinian'dan Yaponiyaya, 88 Amerika təyyarəsi bu missiyaya qatıldı.
3 yanvar 1945 57 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Nagoya şəhərinə, digər 21 bombardmançı isə Yaponiyanın digər şəhərlərinə hücum etdi.
27 yanvar 1945 Mariana Adalarında yerləşən 62 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio şəhərində vuruldu. Yapon döyüşçüləri 5 bombardmançı təyyarəni vurdu, digər 4 nəfərə ziyan dəydi və torpaqdan çıxmaq və ya düşmək məcburiyyətində qaldı. B-29 topçu 60 döyüşçünün vurulduğunu iddia etdi.
4 fevral 1945 Yetmiş Amerika B-29 Superfortress bombardmançısı Yaponiyanın Kobe şəhərinə 160 ton yandırıcı maddə atdı. Binasının çox hissəsi taxtadan idi və dərhal alovlandı.
10 fevral 1945 Yaponiyanın Gunma prefekturasındakı Ota şəhərindəki Nakajima təyyarə zavodu Amerikanın bombardmanı nəticəsində ciddi ziyan gördü.
19 fevral 1945 119 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio liman və şəhər bölgələrinə hücum etdi.
24 fevral 1945 Fevralın 24-dən 25-nə keçən gecə 174 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio şəhərinə yandırıcı bombalar ataraq şəhərin təxminən 3 kvadrat kilometrini və ya təxminən 28.000 binanı dağıdıb.
4 mart 1945 159 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio şəhərlərinə hücum etdi.
4 mart 1945 Amerika Birləşmiş Ştatları, dəqiq zərbələrin əksinə olaraq, Yaponiya şəhərlərini xalça ilə bombalama siyasəti qəbul etdi.
9 mart 1945 Yığıncaq Əməliyyatı: Gün batandan sonra və 10 Mart səhər saatlarında 279 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio şəhərinə yandırıcı bombalar ataraq 267.000 bina və evi və ya şəhərin 41 kvadrat kilometrini dağıdıb. Amerikalıların hesablamalarına görə, 88,000 ölü, 41,000 yaralı və 1.000.000 köçkün düşmüşdür. Tokio Yanğınsöndürmə İdarəsi, 97,000 ölü və 125,000 yaralı olduğunu təxmin edir. Tokio Böyükşəhər Polis İdarəsi 124.711 itki verdiyini və 286.358 bina və evin uçduğunu təxmin etdi.
11 mart 1945 285 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Nagoya şəhər bölgəsinə yandırıcı bombalarla hücum etdi.
13 mart 1945 274 ABŞ təyyarəsi Yaponiyanın Osaka şəhərinin 8.1 kvadrat milini bombaladı və məhv etdi.
16 mart 1945 ABŞ-ın 307 B-29 bombardmançı təyyarəsi Yaponiyanın Kobe şəhərində 3 kvadrat millik ərazini dağıdıb və 15 min insanın ölümünə səbəb olub.
17 mart 1945 331 ABŞ B-29 bombardmançısı Kobe'nin 7 kvadrat kilometrini məhv etdi, Yaponiyada 8.841 nəfər öldü, 650.000 insan didərgin düşdü. ABŞ-ın hücumu, Kobedə tikilməkdə olan I-15 sualtı qayığına demək olar ki, başa çatdı.
19 mart 1945 Yaponiyada ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri TF 58-in təyyarələri Kyushu və Honshu (Kure, Osaka və Kobe) hədəflərinə hücum edərək I-205 sualtı gəmisini (hələ də tikilməkdədir) məhv etdi və bir çox döyüş gəmisinə ziyan vurdu.
2 aprel 1945 Yaponiyada 100 Amerika B-29 bombardmançısı Tokio yaxınlığındakı Nakajima təyyarə fabrikinə basqın təşkil etdi, 15 B-29 bombardmançısı isə Kure və Xirosimadan sular çıxartdı.
3 aprel 1945 68 Amerika B-29 bombardmançısı Koizuimi təyyarə fabrikinə və Yaponiyanın Tokio şəhər bölgələrinə hücum etdi.
7 aprel 1945 101 Amerika B-29 bombardmançısı, Tokio, Yaponiya yaxınlığındakı Nakajima təyyarə fabrikinə hücum etdi, bu, Iwo Jima'dan P-51 qırıcılarının müşayiət etdiyi ilk B-29 missiyası idi.
26 aprel 1945 Yaponiyada 464 Amerika B-29 bombardmançısı İmperator Sarayının cənubundakı Yaponiyanın Tokio şəhər bölgələrinə hücum etdi.
26 aprel 1945 ABŞ-ın bir B-29 Superfortress bombardmançısı, saat 1100-də, Yaponiyanın Naqasaki şəhərinə hücum edərək, xəbərsiz gəldi. Əsas hədəflər Dejima İskelesi, Ohato İskelesi və dəmir yolu stansiyası kompleksi idi. Ohato İskelesi'ndeki Tsuru Maru və Mizunoura Maru bələdiyyə bərələrində təxminən 30 adam öldü və ya yaralandı, dəmir yolu stansiyasında 2 nömrəli Platformanın yaxınlığında düşən bomba təxminən 90 adamın ölümünə, təxminən 170 adamın yaralanmasına və üç minik avtomobilinə ciddi ziyan vurdu. Dejima İskeləsinə düşən bomba partlaya bilmədi.
5 may 1945 Yaponiyanın Kure şəhərində yerləşən Hiro Naval Arsenal, ABŞ B-29 Superfortress bombardmançıları tərəfindən məhv edildi.
11 may 1945 92 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Kobe yaxınlığındakı Kawanishi təyyarə fabriklərinə hücum etdi.
14 may 1945 472 Amerika B-29 bombardmançı təyyarəsi, Yaponiya şəhərlərində iki günlük doyma bombardmanının ilk hissəsi olaraq, Yaponiyanın Naqoya şəhərinə basqın təşkil etdi. Kampaniya zamanı amerikalılar 16.000 ton napalm və neft bombası atacaqdı, lakin geniş ərazilər yandırıldı, lakin 77 B-29 bombardmançısı geri qayıtmadı.
14 may 1945 ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə Yaponiyanın Naqasaki şəhərindəki hədəfləri vurdu.
17 may 1945 470 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Naqoya şəhərinə basqın etdi.
19 may 1945 Yaponiyanın Hamamatsu şəhərinə 272 B-29 Superfortress bombardmançısı hücum etdi.
23 may 1945 525 Amerikalı B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio şəhərinə hücum təşkil etdi.
24 may 1945 ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 58-ci vəzifəli təyyarəsi Yaponiyanın cənubundakı Kyushu aerodromlarına, 520 ABŞ Ordusu B-29 bombardmançısı Tokiodakı İmperator Sarayının cənubundakı şəhər və sənaye bölgələrinə hücum etdi. İmperator Sarayı kompleksinin ərazisindəki bir çox bina dağıldı.
25 may 1945 464 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio şəhərinə hücum təşkil etdi. 26 təyyarə itdi ki, bu da bir günlük ən yüksək itki idi.
29 may 1945 Okinavadan olan Amerikalı B-25 bombardmançıları Yaponiyanın Tokio şəhərinə basqın təşkil etdi, 454 B-29 bombardmançısı (101 P-51 qırıcılarının müşayiəti ilə) Yaponiyanın Yokohama şəhərini bombaladı.
1 iyun 1945 458 Amerika B-29 bombardmançısı pis hava şəraitində Yaponiyanın Osaka limanına hücum etdi. 148 P-51 Mustang döyüşçüsü müşayiət edərək uçdu və 27-si itkin düşdü. Hücum nəticəsində 6 gəmi batdı, daha 6 -sı zədələndi, bir çox dəniz minası da limana qoyuldu.
5 iyun 1945 473 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Kobe şəhərində 11 kvadrat kilometr şəhər ərazisini məhv etdi.
7 iyun 1945 400 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Osaka şəhərinə hücum etdi.
28 iyun 1945 ABŞ Hərbi Departamenti, önümüzdəki on iki ay ərzində Yaponiyanın sənaye hədəflərinə qarşı təxminən 850.000 ton tutarında 150 milyon yandırıcı bombanın işə salınmasını əmr etdi.
1 iyul 1945 530-dan çox Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın müxtəlif şəhərlərinə yandırıcı bombalarla hücum etdi.
4 iyul 1945 ABŞ Ordusunun Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələrinə aid B-29 bombardmançıları Filippin adalarındakı bazalarından Yaponiyanın Kyushu şəhərinə hücum etdilər.
5 iyul 1945 Amerikanın B-24 bombardmançı təyyarələri Yaponiyanın Okinava şəhərində Yaponiyanın doğma adalarındakı Omura-Naqasaki bölgəsini bombaladı. Eyni gün, Yaponiya Iwo Jima'ya əsaslanan 100 -dən çox Amerika döyüşçüsü, Yapon ev adalarında, Honshu'nun şərqindəki hədəflərə hücum etdi.
6 iyul 1945 Mariana Adalarından 517 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyaya yandırıcı bombalar atdı.
10 iyul 1945 Amerikalılar Yapon ev adalarına qarşı bir neçə min bombardmançı hücumdan birincisini başlatdılar.
12 iyul 1945 500-dən çox Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Honshu əyalətinin bir çox şəhərinə yandırıcı bombalar atdı.
16 iyul 1945 Gün ərzində 5 Amerika P-47 qırıcısı Yaponiyanın Yanagawa şəhərinə, Iwo Jimada yerləşən 94 Amerika P-51 qırıcısı Kameyama, Kiyosu, Komaki, Okazaki, Suzuko və Akenogaharaya hücum etdi. Gün batandan sonra Yapon şəhərlərinə qarşı dörd B-29 atəş bombardman missiyası başladıldı, 119 təyyarə Namazu üzərində (şəhərin 3.6 kvadrat kilometrini məhv etdi), 124-ü Oita üzərində (1.437 kvadrat kilometr), 94-ü Kuvanada (1.63 kvadrat kilometr) və Hiratsuka (2.69 kvadrat kilometr) üzərində 129 dörd şəhərin hamısına dəyən ziyan ağır idi.
18 iyul 1945 ABŞ Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələrinin P-47 Thunderbolt və P-51 Mustang təyyarələri, əsasən kommunikasiya xətləri, körpülər, gəmiçilik və əhali mərkəzləri üzərində dayanaraq Yaponiyanın Kyushu və Ryukyu adalarında müxtəlif hədəflərə hücum etdi.
19 iyul 1945 Gün batandan sonra ABŞ-ın 20-ci Hərbi Hava Qüvvələri Yaponiya və Koreya sahillərindəki suları çıxarmaq üçün 27 ədəd B-29 Superfortress bombardmançılarını, 127 B-29 bombardmançılarını Fukuiyə, 126 B-29 bombardmançılarını Hitachiyə, 91 B-29 bombardmançılarını Çoşiyə, 126 hücum etdi. B-29 bombardmançıları Okazakiyə və 83 B-29 bombardmançıları, Amagasaki'deki Nippon neft zavoduna hücum etmək üçün bu gecə ABŞ-ın 20-ci Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən yalnız 3 B-29 bombardmançısı itirdi.
19 iyul 1945 Yaponiyanın Naqasaki Prefectural Hökuməti, uşaqları ABŞ -ın bombardmanından qorumaq üçün təhlükəsizlik tədbiri olaraq, prefekturanın beş şəhərindəki bütün milli ibtidai məktəblərə dərsləri ziyarətgahlar, xüsusi evlər və bu kimi yerlərə köçürməyi əmr etdi.
20 iyul 1945 ABŞ 11-ci Hərbi Hava Qüvvələri, Kuril Adalarında Matsuwa Hava Limanı, Matsuwa, Hokkaido, Yaponiya istiqamətinə 8 ədəd B-24 bombardmançı təyyarəsi göndərdi. Bu vaxt 94 İwo Jimada yerləşən ABŞ P-51 qırıcısı Kamezaki, Meiji, Okazaki, Nagoya, Kagamigahara, Hamamatsu və Komaki 3 döyüşçüləri hava limanlarını vurdu.
23 iyul 1945 Amerikalı aviatorlar Yaponiyanın Hitachi şəhərindən 12000 metr yüksəklikdə baraj şarlarının olduğunu bildirdilər.
27 iyul 1945 USAAF bombardmançıları, Yaponiyanın 11 şəhərinə 600 min vərəqə ataraq mülki əhalini bombardmana məruz qoyub.
29 iyul 1945 ABŞ-ın 32 A-26 təyyarəsi Yaponiyanın Nagasaki şəhərinə 1000 ilə 1200 saat arasında hücum edərək 51 ton bomba və 6 ton parçalanma bombası atdı. Əsas hədəf su üzərindəki sənaye obyektləri idi. Mitsubishi gəmiqayırma zavodundakı gəmi montaj fabriki tamamilə dağıldı, yaxınlıqdakı digər sənaye obyektləri də zədələndi. Ticarət gəmisi Sansui Maru 5 nömrəli Akunoura limanında batdı. Hücum eyni zamanda 20 metrlik küçə avtomobil izlərini, Naqasaki Müəllimlər Məktəbinə, 43 evə və 113 evə ziyan vurdu. Ümumilikdə 22 nəfər ölüb, 40 nəfər yaralanıb, 3 nəfər itkin düşüb.
31 iyul 1945 ABŞ 7-ci Hərbi Hava Qüvvələrinə aid 29 B-24 bombardmançısı səhər saatlarında Yaponiyanın Nagasaki şəhərinə hücum edərək Kinko Maru bərəsini batırdı, Koyagishimadakı Kawanami Tersanesine zərər verdi, 72 evi yıxdı və 76 evə ziyan vurdu. 11 nəfər ölüb, 35 nəfər yaralanıb.
1 avqust 1945 Yaponiya üzərindəki ən böyük hava hücumunda, 820 Superfortress bombardmançıları dörd şəhərə 6632 ton yüksək partlayıcı bomba və yandırıcı bomba ataraq, Yapon şəhərlərinin ümumi sayını 56 -ya çatdırdı.
1 avqust 1945 ABŞ-ın B-29 bombardmançılarının alov alüminium istehsal edən Toyama şəhərinin yüzdə 95,6 ilə məhv edilməsi ilə nəticələndi.
1 avqust 1945 24 B-24 və 26 B-25 bombardmançıları Yaponiyanın Naqasaki şəhərinə hücum edərək təxminən 1120 saatdan başlayaraq üç dalğada 112 ton bomba atdılar. Əsasən sursat fabriklərini və Mitsubishi gəmiqayırma zavodunu hədəf aldılar. Ümumilikdə 169 nəfər öldü, 215 nəfər yaralandı, 40 nəfər itkin düşdü, 107 ev dağıldı, 134 evə ziyan dəydi. Mitsubishi gəmiqayırma zavodu, Mitsubishi Steelworks və Naqasaki Tibb Kollecinə ciddi ziyan dəydi. Urakami ilə Nagayo arasındakı dəmir yolu xətləri də zədələndi.
3 avqust 1945 Yaponiyanın Iwo Jima şəhərində yerləşən 100 Amerikalı döyüşçü Yaponiyanın Tokio şəhərindəki hədəflərə hücum etdi.
4 avqust 1945 ABŞ Ordusunun B-25 bombardmançı təyyarələri Yaponiyanın Okinava şəhərində, Takanabe, Kyushu, Yaponiya ərazilərinə hücum edərək anbarlara, fabriklərə, dəmir yollarına və bir dəmir yolu bağlama sahəsinə ziyan vurdu.
8 avqust 1945 Təxminən 60 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio yaxınlığındakı təyyarə fabriklərinə və arsenallarına hücum etdi.
10 avqust 1945 70 Amerika B-29 bombardmançısı Yaponiyanın Tokio yaxınlığındakı arsenal kompleksinə hücum etdi.

Bu yazını bəyəndinizmi və ya bu məqaləni faydalı hesab etdinizmi? Əgər belədirsə, zəhmət olmasa Patreonda bizə dəstək olmağı düşünün. Hətta ayda 1 dollar da uzun bir yol gedəcək! Çox sağ ol.


Boeing B-29 Superfortress Combat Record

B-29 Superfortress, Hindistan və Çindəki bazalardan döyüşə girdi. Pearl Harbordan sonrakı dövrdə USAAC, Yaponiyaya qarşı istifadə ediləcək ən təsirli silahın ağır bombardmançı olacağına inanırdı. 1941 və 1942 -ci illərin ilk Yapon zəfərlərindən sonra Yaponiya daxilində yeganə Müttəfiq ərazi Çində idi. Hətta bu da sadə deyildi. Yaponların Burmaya hücumu Çinə gedən quru yolunu kəsdi və buna görə də bütün tədarüklər Himalay dağları üzərindəki hava yolu olan ldquoHump & rdquo üzərindən aparılmalıdır.

İstehsal təyyarələri 1943 -cü ilin oktyabrından görünməyə başladı və 58 -ci bombardmançı qanadını təchiz etmək üçün istifadə edildi. Bu qanad əvvəlcə 1 May 1943 -cü ildə Kanzasdakı Smoky Hill Ordu Hava Bazasına köçməzdən əvvəl Marietta'daki Bell fabrikasında yerləşirdi. Bir il sonra, 26 Mart 1944 -cü ildə ilk təyyarə səyahət edərək Hindistana yola düşməyə hazır idi. Afrika vasitəsilə. Səfər, gözlənilməz bir problem ortaya qoydu və hər zaman həddindən artıq istiləşməyə meylli olan B-29 və rsquos mühərrikləri üçün Qahirədəki temperatur çox yüksək idi. Bir həftə gecikdikdən sonra təyyarə yola davam etməyə hazır idi və 15 aprel tarixinə qədər qanad Hindistanın Xaragpurdakı bazasında 32 B-29 təyyarəsinə sahib idi.

58-ci bombardmançı qanadı, Haragpurdan və Çindəki Kwanghan'daki B-29-un Çinə çatmasına imkan verən bir quruluş bazasından idarə edildi. Amerika döyüş istehsalının artan miqyası, ilk B-29 missiyasını ilk B-17 missiyası ilə müqayisə edərkən aydındır. On iki təyyarənin Rouen sahilindəki sahələrə hücum etdiyini gördü. Bir il sonra, 5 İyun 1944-cü ildə, Bangkokdakı bənzər bir hədəfə hücum etmək üçün yüz B-29, Kharagpur'dan havaya qalxdı. Onlardan 80 -i hədəfinə çatdı, ancaq pis hava hədəfə çatdı və yalnız on səkkiz bomba əslində hədəfinə çatdı.

Yaponiyaya ilk hücum 15 iyunda baş verdi. Hədəf, USAAC -ın Avropada həyata keçirdiyi dəqiq gün işığı basqını olan Yawata'daki İmperator Dəmir və Polad Zavodları idi. Növbəti beş ay ərzində 58-ci bombardman qanadının B-29-ları Yaponiyaya çatmağa qadir olan yeganə müttəfiq bombardmançı idi.

58 -ci bombardman qanadı Hindistan və Çindən 72 missiya həyata keçirdi. Bunların arasında, Sumatra'nın Palembang bölgəsindəki əhəmiyyətli neft emalı zavodlarına hücum etmək üçün 3.900 mil məsafədə gedən ən uzun B-29 döyüş missiyası idi. Əməliyyatlar 1941-ci ilin payızında sona çatdı. B-29-ları bu qədər uzaq bazalardan idarə etmək çox çətin idi və ndash, Çin bazasına yanacaq tədarük etmənin yeganə yolu B-29-lardan istifadə edərək onu təpənin üstündən uçmaq idi. . 1945 -ci ilin yazında 58 -ci BW Mariana Adalarına köçürüldü və Amerikanın əsas bombardmançı hücumuna qoşuldu.

Sakit okeandan

Mərkəzi Sakit Okeanda Amerika ada atlama kampaniyası Sakit okean müharibəsinin əvvəlində hər kəsin gözlədiyindən daha sürətli irəliləyiş əldə etdi. 1944 -cü ilin yazında Amerikalılar Mariana Adalarına çatdılar və birdən -birə Yapon Ev Adaları, Çindən daha asan təchizat zəncirinin sonunda bu adalardan işləyən quruya əsaslanan Amerika bombardmançılarının əhatəsində idi. 73-cü bombardman qanadının (XXI bombardmançı komandanlığının bir hissəsi) qabaqcıl mühafizəçisi 24 avqustda Saipana gəldi və 12 oktyabrda ilk B-29 adaya endi. İlk vəzifəsi, Trukdakı Yapon sualtı qələmlərinə hücum, yalnız on altı gün sonra reallaşdı.

Yaponiyaya qarşı ilk basqın 24 noyabr 1944-cü ildə 111 B-29 təyyarəsi tərəfindən edildi. Onun hədəfi Tokiodakı Musashino təyyarə fabriki idi. Bir daha, B-29 gündüz dəqiq bombardman missiyalarında istifadə olunurdu. Bu missiyaların nəticələri məyus oldu. 30.000 fut yüksəklikdə olan B-29 təyyarələri özlərini reaktiv axında uçurdular. Bu yüksəkliklərdən dəqiq bombalamağın mümkün olmadığı ortaya çıxdı. Jet axınının sürəti bomba düşdükcə ətrafa itələdi və küləyin sürətini daha aşağı səviyyədə proqnozlaşdırmaq mümkün deyildi. Hətta yüksək yüksəklikdən atılan yandırıcı bombalar da gözlənildiyi kimi çıxış edə bilmədi, yalnız dağınıq atəşlər əmələ gətirdi. 1945 -ci ilin əvvəllərində XXI Bombardıman Komandanlığının komandiri General Hansell, Çindən təzə gələn Curtis LeMay ilə əvəz edildi.

Bombalanmanın dəqiqliyinin aşağı olması ilə yanaşı, B-29 kampaniyası da yüksək qurbanlardan əziyyət çəkirdi. Bir problem, Yaponların Marianalardakı B-29 bazalarına hücum etmək üçün istifadə etdikləri bir radar saytı və bir hava bazasına sahib olduğu Iwo Jima adası idi. 19 fevral 1945 -ci ildə dəniz piyadaları Iwo Jima'ya endi və bir aydan az bir müddət sonra adada təcili bir hava limanı açıldı. O vaxtdan müharibənin sonuna qədər 2000 B-29 təyyarəsi Iwo Jima'ya düşdü və 22.000 insanın həyatını xilas etdi. Iwo Jima'ya hücum zamanı 6000 dəniz piyadası öldürüldü.

9 Mart 1945 -ci ildə General Curtis LeMay tərəfindən yeni bir hücum üsulu sınandı. Gün işığında 30.000 futdan hücum etmək əvəzinə LeMay, aşağı səviyyədə, gecə saatlarında və taxta Yapon şəhərlərini yandırmaq üçün yandırıcı bombalardan istifadə edərək hücum etməyə qərar verdi. Təyyarə silah və döyüş sursatından məhrum edildi və daha böyük bir bomba yükü daşımaq üçün 30.000 futa qədər uzun tırmanma üçün lazım olan yanacağa ehtiyac duymadı. 9-10 mart 1945-ci il gecələrində bombardmançılar Tokioda 80 min insanın ölümünə və şəhərin on altı kvadrat milinin məhv edilməsinə səbəb olan yanğın fırtınasına səbəb oldu. Nümunə müharibənin qalan hissəsi üçün quruldu. Aşağı səviyyəli gecə basqınları, Yaponiyanı işğal etməmək üçün şəhəri şəhərdən sonra məhv etdi. Müharibənin sonuna qədər XXI Bombardıman Komandirliyi 371 təyyarə bahasına 34.000 B-29 döyüşü həyata keçirdi, 160.000 ton bomba atdı və Yaponiyanın böyük hissələrini viran etdi, lakin yaponlar hələ də təslim olmamışdı.

Xirosima və Naqasaki

USAAC 1944 -cü ildə Atom bombasını atmağa hazırlaşmağa başlamışdı. Silverplate Əməliyyatı, 509 -cu Kompozit Qrupun 393 -cü Bombardman Eskadronunu bomba daşımaq üçün təlim gördü. Bir sıra dəyişdirilmiş təyyarələr istehsal edildi. B-29B kimi, quyruq silahlarından başqa hamısı çəkisini azaltmaq üçün çıxarıldı. Görmə qübbələri bəzədildi və təyyarəyə yanacaq vurma mühərrikləri verildi. Bomba yuvası da böyük bombanı daşımaq üçün dəyişdirildi.

6 avqust 1945 -ci ildə Enola Gay, bütün B-29-ların ən məşhuru, ilk atom bombası olan Little Boyu Xirosimaya ataraq şəhəri məhv etdi. Yapon hökuməti dərhal təslim olmağı, ölümlə mübarizəni və mümkün olan hər variantı dəstəkləyən fraksiyaların qərarsızlığı ilə iflic oldu. Bu gecikmə Naqasaki xalqı üçün ölümcül oldu, çünki 9 Avqustda B-29 çağırıldı Boks avtomobili ikinci bombanı, Şiş adamı, şəhərin üstünə atdı. Bu, müharibənin son bombardımanı deyildi, amma bəlkə də ən həlledici idi.

İkinci Dünya Müharibəsinin sonu, B-29 üçün xəttin sonu deyildi. Koreya müharibəsi başlayanda daha müasir təyyarələr hazırlansa da, B-29 hələ də xidmətdə idi. 1950-ci ilin iyun ayından başlayaraq üç il ərzində B-29 Şimali Koreyadakı hədəfləri bombalamaq üçün istifadə edildi, bu dəfə Okinava və Yaponiyadan uçdu.


B-29: Fosfor ətindən sümüyə qədər yandı. Bədəni alovlandı, büdrəyib kokpitə girdi

Henry Eugene “Red ” Erwin, Sr., (8 May 1921 - 16 Yanvar 2002) Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin hava qüvvəsi idi və ABŞ ordusunun ən yüksək ordeninin - Şərəf Medalının sahibi idi. İkinci Dünya Müharibəsindəki hərəkətlər. Asiya-Sakit Okean teatrında B-29 Superfortress gəmisində bir heyət çavuşu və radio operatoru olaraq mükafat qazandı. 1945 -ci ildə Yaponiyanın Koriyama şəhəri üzərindəki bombardman missiyası zamanı təyyarəsində bir fosfor bombası vaxtından əvvəl partladı və ağır yaralandı. Tüstü təyyarəni bürüyəndə yanan cihazı götürdü və təyyarədən kokpitə aparıb pəncərədən atdı. Ağır yanıqlar alsa da, tüstü yaradan bombanı ataraq təyyarəsini uğurla xilas etdi.
Hərbi xidmət
8 May 1921 -ci ildə Alabama ştatının Adamsville şəhərində anadan olan Erwin, 27 İyul 1942 -ci ildə yaxınlıqdakı Bessemerdən Ordu Rezervinə qatıldı. 3 Fevral 1943 -cü ildə Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində aviasiya kursantı olaraq xidmətə çağırıldı və pilot kimi təhsil aldı. Florida ştatının Ocala şəhərində, lakin “ uçan çatışmazlığı səbəbindən yuyuldu. O, həmin ilin iyul ayında Missisipi ştatının Keesler Hava Qüvvələri bazasındakı texniki məktəbə xüsusi birinci sinif olaraq köçürüldü. 1944 -cü ildə məzun olana qədər Cənubi Dakota ştatının Sioux Falls və Viskonsin ştatının Madison şəhərlərində radio operatoru və radio mexaniki təhsilini tamamladı.

Video üçün aşağı diyirləyin

Texas, Dalhart'taki 52-ci Bombardman Filosu, 29-cu Bombardman Qrupu, 20-ci Hava Qüvvələri, Erwin və bölümü 1945-ci ilin əvvəlində Asiya-Sakit Okean teatrına getdi. 25 Fevraldan 1 Aprelə qədər bir seriala qatıldılar. Yaponiyanın mərkəzindəki şəhərlərə müşayiət olunmayan bombalı hücumlar. Bu missiyalar üçün, Erwin, o vaxt bir heyət çavuşu, iki Hava Medalı aldı.

Şərəf medalı aksiyası
12 aprel 1945-ci ildə ekipaj yoldaşları tərəfindən “Red ” olaraq adlandırılan Erwin, kapitan George Simeral tərəfindən idarə olunan Los Angeles şəhəri adlı B-29 Superfortress gəmisində radio operatoru olaraq xidmət edirdi. Təyyarə, 11-ci döyüş missiyasında Tokiodan 120 mil (190 km) şimalda, Koriyamadakı bir kimya zavoduna aşağı səviyyəli bir hücum üçün hazırlanmışdı. Əsas vəzifələri ilə yanaşı, on iki B-29 ekipaj üzvünün yerinə yetirmək üçün əlavə vəzifələri var idi. Erwin, aparıcı təyyarə təyin olunmuş montaj sahəsinə çatanda təyyarənin döşəməsinə bir kanal vasitəsilə fosfor tüstü bombaları atmaq idi. Təyyarə Yaponiyanın cənub sahilində olarkən, zenit atəşi və yapon qırıcılarının hücumu altında olduğu zaman ona bombaları atma siqnalı verildi.

Erwin sancağı çıxarıb boşluğa bir bomba buraxdı, lakin sigorta arızalandı və fosforu vaxtından əvvəl alovlandırdı və 1100 dərəcə yandı. Qutu geri qayıdıb geri qayıdıb Erwinin üzünə girdi, onu kor etdi, bir qulağını kəsdi və burnunu kəsdi. Tüstü dərhal təyyarəni doldurdu və pilotun alət panelini görməsini qeyri -mümkün etdi.

Pilotlar görə bilmədilər. Təyyarə dalışa başladı. Ölümün gələcəyi dəqiq idi, amma bu, müəyyən bir qəzadan və ya döyüş sursatlarından partlayışdan mı olacaq? Sonra ekipaj, yanan fosfor bombasının yerini tamamilə alovlandıran Irwin kimi bir xəyal kimi görməli olduqlarını gördü və sağ əli ilə tutdu! Ağ-isti qabı qabırğa kafesinə tutaraq, bir şəkildə naviqator stansiyası ilə təyyarə pəncərəsinə tərəf getdi. Naviqator ’s masası onun irəliləyişinə mane oldu və onu qaldırmaq üçün lazım olan saniyələr əbədiyyət kimi göründü. İş yoldaşları Erwinin dediklərini xatırlayırlar: “Bağışlayın.

Erwin, bombanın metal döşəmədən bomba yuvasına yandırılmasından qorxdu. Tamamilə kor idi, onu götürdü və yolunu hiss etdi, silah qülləsinin ətrafında sürünərək copilotun pəncərəsinə tərəf getdi. Üzü və qolları alovlanan fosforla örtülmüşdü və yolu naviqatorun qatlanan masası tərəfindən bağlanmışdı, divara asılmışdı, ancaq aşağı və kilidlənmişdi. Naviqator bir mənzərə görmək üçün masasını tərk etdi. Erwin bir əli ilə masanın mandallarını sərbəst buraxa bilmədi, buna görə də çılpaq sağ qolu ilə qəfəsi arasındakı ağ-isti bombanı tutdu. Masanı qaldırmaq üçün lazım olan bir neçə saniyədə fosfor ətindən sümüyə qədər yandı. Cəsədi alovlandı, kokpitə girdi, bombanı pəncərədən atdı və pilotun oturacaqları arasında yıxıldı.

Duman, Simeralın B-29'u suyun 91 metr üstündəki bir dalışdan çıxarması və Erwinə təcili müalicə verilə biləcəyi Iwo Jima tərəfə dönməsi üçün kifayət qədər təmizləndi. Ekipaj üzvləri yanan paltarlarını söndürdü və ilk tibbi yardım göstərdi, ancaq Erwinin yanıqları açıldıqda, dərisindəki fosfor yanmağa başlayacaqdı. Dözülməz ağrılar içində olsa da, uçuş boyu şüurlu qaldı və yalnız ekipajın təhlükəsizliyi ilə maraqlanmaq üçün danışdı. Bir dəfə Iwo Jima'da olanda tibb işçiləri onun sağ qalacağına inanmadılar.

Erwin, B-29 ekipaj yoldaşları ilə sağda, ön sırada 2-ci yerdədir

Henry Erwin həyat yoldaşı Betty və anası ilə birlikdə.

General -mayor Curtis LeMay və Briqada generalı Lauris Norstadın başçılıq etdiyi Ordu Hərbi Hava Qüvvələri səlahiyyətliləri, Erwin'in mükafatını bir neçə saat ərzində təsdiqlədi, buna görə də hələ sağ ikən bir təqdimat edilə bilər. Bir medal Havaydan Quama aparıldı və oradakı xəstəxanada ona təqdim edildi.

Ancaq Erwin yanıqlarından sağ çıxdı. O, yenidən ABŞ -a göndərildi və 30 ay 41 əməliyyatdan sonra görmə qabiliyyəti bərpa olundu və bir qolu yenidən istifadəyə verildi. O, 1947 -ci ilin oktyabrında usta çavuş olaraq əlillik məzuniyyəti aldı. 1945 -ci ilin əvvəllərində aldığı Şərəf Medalı və iki Hava Medalına əlavə olaraq, Bənövşəyi Ürək, İkinci Dünya Müharibəsi Qələbə Medalı, Amerika Kampaniya Medalı, üç Yaxşı Davranış Medalı, iki bürünc kampaniya ulduzu olan Asiya-Sakit Okean Kampaniya Medalı (Yaponiyanın Hava Hücumu və Qərbi Sakit Okean kampaniyalarında iştirak üçün) və Hörmətli Birlik Atıf Emblemi.

Erwin 1995 -ci ildə İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsinin 50 -ci ildönümünə həsr olunmuş mərasimdə
37 il Erwin, Alabama ştatının Birmingham şəhərindəki qazilər və#8217 xəstəxanalarında müavinət məsləhətçisi olaraq xidmət etdi. 1951 -ci ildə hekayəsi Dave Sharpe tərəfindən canlandırılan The Wild Blue Yonder Erwin filminə daxil edildi.

1997 -ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri Henry E. Erwin -in Ən Yaxşı Aircrew İlin Üzvü Mükafatını yaratdı. Uçuş mühəndisliyi, yük ustası, hava nəzarəti və əlaqəli karyera sahələrində hər il bir hava gəmisinə, vəzifəli olmayan zabitə və yüksək vəzifəli zabitə təqdim olunur. Bu, Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olan bir şəxsə verilən ikinci mükafatdır.

Erwin 16 yanvar 2002 -ci ildə evində öldü və Alabama ştatının Birmingham şəhərindəki Elmwood qəbiristanlığında dəfn edildi. Oğlu Hank Erwin, Alabama əyalət senatoru oldu.

Şərəf Medalı sitat
Erwin ’s -in rəsmi Şərəf Medalından alıntıda deyilir:

Yaponiyanın Koriyama şəhərinə hücum etmək üçün qruplaşmaya rəhbərlik edən B-29 təyyarəsinin radio operatoru idi. Başlanğıc nöqtəsinə çatanda qrupun montajına kömək etmək üçün fosforlu tüstü bombaları atmaqla əlavə vəzifə aldı. Toplanma sahəsinə girərkən təyyarə atəşi və düşmən qırıcı müxalifəti ilə qarşılaşdı. S/Sgt tərəfindən buraxılan fosfor bombaları arasında. Erwin, 1, qüsurlu olduğunu sübut etdi, fırlatma kanalında partladı və təyyarənin içərisinə geri vuraraq üzünə vurdu. Yanan fosfor burnunu yox etdi və onu tamamilə kor etdi. Tüstü təyyarəni doldurdu və pilotun görmə qabiliyyətini qaraldı. S/Çavuş Erwin, yanan bombanın təyyarədə qalacağı təqdirdə təyyarənin və ekipajın itiriləcəyini anladı. Öz təhlükəsizliyinə fikir vermədən, onu götürdü və öz yolunu hiss etdi, instinktiv olaraq silah qülləsinin ətrafında sürünərək kopilotun pəncərəsinə tərəf getdi. Naviqatorun masasının keçidinə mane olduğunu tapdı. Ön qolu ilə bədəni arasında yanan bombanı tutaraq yay kilidini açaraq masanı qaldırdı. Dar keçiddən keçərək tüstü ilə dolu pilot bölməsinə girdi. Yanan əlləri ilə böyüyərək pəncərənin yerini tapdı və bombanı atdı. Tamamilə alovlanaraq yerə yıxıldı. Tüstü çıxdı, pilot 300 metr yüksəklikdən təyyarəni dalışdan çıxardı. S/Çavuş Erwin'in vəzifə borcunun üstündəki və ötəsindəki cəsarət və qəhrəmanlıq yoldaşlarının həyatını xilas etdi.


Mənbələr 1,2


Videoya baxın: Qədim Roma