416 -cı bombardman qrupu

416 -cı bombardman qrupu

416 -cı bombardman qrupu

Tarix - Kitablar - Təyyarə - Zaman Xətti - Komandirlər - Əsas Bazalar - Komponent Bölmələri - Tapşırıq

Tarix

416-cı Bombardman Qrupu, D-Day kampaniyasında və Fransa, Aşağı Ölkələr və Almaniyada gedən döyüşlərdə, Doqquzuncu Hava Qüvvələri ilə döyüşən yüngül bombardmançı bir birlik idi.

Qrup 1943-cü ilin fevralında aktivləşdirildi və A-20 Havoc ilə təlim keçdi. Bu təyyarəni 1944-cü ilin yanvar-fevral aylarında İngiltərəyə apardı və Amerikanın Avropaya hücumunu dəstəkləmək üçün toplanan taktiki hava qüvvələrinə verdiyi töhfə olan Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə qoşuldu. 1944-cü ilə qədər A-20, düz burunlu A-20Js və A-20Ks tərəfindən idarə olunan möhkəm burunlu B-20Gs və B-20Hs formaları ilə bir səviyyəli bombardmançı olaraq istifadə edildi.

Qrup 1944-cü ilin martında döyüşə girdi. İlk missiyalarının çoxu V-Silahlı saytlara edilən hücumlar idi, bir çox aerodromlara və sahil müdafiəsinə hücumlar edildi. İyun ayında qrup körpülər, marşallama həyətləri və yol qovşaqları da daxil olmaqla nəqliyyat əlaqələrini vurdu. . İyulda Caen döyüşlərində iştirak etdi və St Lo-da atılmaya kömək etdi və avqust-sentyabr aylarında Brestdəki Alman qarnizonunun mühasirəsində iştirak etdi.

6-9 Avqust tarixlərində qrup, Falaise boşluğunun qarşısını almaq üçün kampaniya zamanı körpülərə, dəmir yollarına, hərəkət heyətinə və bir radar stansiyasına hücum etdi. Bu missiyalara görə fərqlənən vahid sitatına layiq görülmüşdür.

Sentyabr ayında 416-cı dəstəklənən Market-Garden Əməliyyatı. Bundan sonra Siegfried xəttini dəstəkləmək üçün istifadə olunan nəqliyyat əlaqələrinə və tədarük zibilxanalarına hücum etmək üçün istifadə edildi.

Noyabr ayında qrup A-20-lərini yeni A-26 İşğalçı ilə əvəz etdi. Alman qoşunlarına və güclü nöqtələrinə, habelə döyüş sahəsinə nəqliyyat əlaqələrinə hücum etmək üçün istifadə edildiyi Bulge Döyüşündə iştirak etmək üçün vaxtında hərəkətə keçdi.

1945 -ci ildə Müttəfiqlərin Almaniyaya doğru irəliləməsini dəstəkləmək üçün eyni hədəflərə hücum etdi. 1945-ci ilin iyul-oktyabr aylarında Reyn çayını keçərkən Alman zenit müdafiə sistemlərinə hücum etmək üçün də istifadə edilmişdir.

Qrup 1945 -ci ilin iyul -oktyabr ayları arasında ABŞ -a qayıtdı və 24 oktyabr 1945 -ci ildə ləğv edildi.

Kitablar

Təyyarə

Fevral 1943-Noyabr 1944: Douglas A-20 Havoc
Noyabr 1944-: Douglas A-26 İşğalçısı

Vaxt qrafiki

25 yanvar 1943416 -cı Bombardman Qrupu (İşıq) olaraq yaradıldı
5 fevral 1943Aktivləşdirildi
1944-cü ilin yanvar-fevral aylarıİngiltərəyə və Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə
1945-ci ilin iyul-oktyabrBizə
24 oktyabr 1945Aktivləşdirilməyib

Komandirlər (təyin tarixi ilə)

Podpolkovnik Richard D Dick: Fevral 1943
Col Harold L Mace: Oktyabr 1943
Col Theodore R Aylesworth: 3 Avqust 1944-1945.

Əsas Əsaslar

Will Rogers Field, Okla: 5 fevral 1943
Lake Charles AAFld, La: 4 İyun 1943
Laurel AAFld, Miss: Noyabr 1943- c.1 Yanvar 1944
Wethersfield, İngiltərə: Fevral 1944
Melun, Fransa: Sentyabr 1944
Laon/Athies, Fransa: Fevral 1945
Cormeilles-en-Vexin, Fransa: May-İyul 1945
CampMyles Standish, Kütlə: c. 23-24 oktyabr 1945-ci il

Komponent vahidləri

668: 1943-1945
669: 1943-1945
670: 1943-1945
671: 1943-1945

Təyin edildi

1944-45: 97-ci bombardman qanadı; 9 -cu bombardman diviziyası (Orta); Doqquzuncu Hava Qüvvələri


416-cı təyyarə General Dynamics F-16 Fighting Falcon təyyarələrində uçuş sınaqlarını həyata keçirir.

İkinci Dünya Müharibəsi Düzəliş

416th, 1942-ci ilin əvvəlində Boeing B-17 Uçan Qala kəşfiyyat eskadralı olaraq quruldu, lakin iyun ayında aktivləşdirilmədən əvvəl ağır bomba eskadralı olaraq yenidən dizayn edildi. 1943-cü ilin Martında Torch Əməliyyatı enişindən qısa bir müddət sonra B-17E-lərlə birbaşa Şimali Afrikadakı XII Bombardıman Komandirliyinə göndərilən Sakit Şimal-Qərbdəki II Bombardıman Komandanlığı altında təlim keçdi. 1943 Şimali Afrika kampaniyası zamanı Əlcəzair və Tunisdəki qüvvələr.

1943 -cü ilin iyununda, 416 -cı Pantelleria Adasının təslim edilməsinə kömək etdi. 1943 -cü ilin yazında və payızında Siciliya və İtaliyanın cənubundakı istilalara hazırlıq və dəstək olaraq bombalandı. 1943 -cü ilin oktyabrında 416 -cı təyyarə Aralıq dənizi Əməliyyatlar On beşinci Teatrına təyin edildi. 1945 -ci ilin mayında Almaniyanın təslim olmasına qədər, birlik İtaliya, Fransa, Almaniya, Çexoslovakiya, Avstriya, Macarıstan, Rumıniya, Bolqarıstan, Yuqoslaviya və Yunanıstandakı düşmən hədəflərini strateji bombardman edərək neft emalı zavodlarına, marşallama sahələrinə, təyyarə fabriklərinə və digər strateji məqsədlər.

V-E Günündən sonra, İtaliyadan əsgərlərin Fransa Mərakeşindəki sahələrə köçürülməsi olan Yaşıl Layihə Hava Nəqliyyat Komandirliyinə həvalə edildi. B-17-lər döşəmə və 25 sərnişin üçün oturacaqlarla silahlandırıldı. Hər bir heyət pilot, pilot, naviqator və uçuş mühəndisindən ibarət idi. 416 -cı sərnişin, Tortorella'dan və daha sonra Marcianise Hava Limanlarından Fransız Mərakeşin Port Lyautey Hava Limanına qədər sərnişin daşıyırdı, burada nəqliyyat vasitələri onları Cənubi Atlantik Nəqliyyat Marşrutu ilə hərəkət etmək üçün Atlantik üzərindən və ya Dakara köçürdü.

Eskadron 1945 -ci ilin sonlarında İtaliyada sıradan çıxarıldı və noyabr ayında hərəkətsiz edildi.

Ehtiyatlar Redaktə edin

Bölmə 1947-ci ildə ehtiyatlarda aktivləşdirildi və ehtimal ki, bəzi B-29 Superfortresses təyin edildi, lakin heç vaxt tam təchiz olunmamış və ya idarə edilməmişdi və büdcə məhdudiyyətləri səbəbiylə 1949-cu ildə ləğv edildi.

F-16 uçuş sınaqları Düzəliş edin

Eskadron, 43 il hərəkətsiz qaldıqdan sonra 1989-cu ildə General Dynamics F-16 Fighting Falcon-un uçuş sınaqları üçün yenidən işə salındı. Bölmə, Edwards AFB -də yerləşən 6516 -cı TS -nin rolunu miras aldı. 6516-cı olaraq, 416-cı F-16-da fərqli silah sistemlərini və xüsusi avadanlıqları fərqli istehsal versiyalarında (bloklarda) sınaqdan keçirmək tapşırıldı.

Silah sınaqları bölmənin vəzifəsinin yalnız kiçik bir hissəsini təşkil edir. Silah sınaqlarının əksəriyyəti Eglin AFB əsaslı sınaq dəstələri ilə birlikdə aparılır. Bəzi F-16-lar silah sınaqları üçün adi boz rəngli USAF sxeminə boyanmışdır, lakin qırmızı rəngli quyruğu olan ağ təyyarələr və ventral qanadları kimi digər rəng sxemlərindən istifadə olunur. Bu təyyarələr tez -tez digər təyyarə test proqramları üçün təqib təyyarələri kimi istifadə olunur.

F-22 və F-35-ləri təqib etmək üçün müxtəlif 416-cı F-16-lar istifadə olunur. Bu təyyarələr, ölkənin hər yerindəki digər hava bazalarına köçürülür, əsasən test yardımı üçün Eglin AFB-yə və ya Lockheed F-35 proqramına kömək üçün Fort Worth JRB-yə gedir.

1990-cı illərdə 416-cı, köhnə (əsasən Avropa NATO ölkələrinin) F-16A/B modelləri üçün MLU təkmilləşdirmə paketinin hazırlanmasına kömək etdi. USAF nəticədə istehsal prosesinə qarışmadı, ancaq bunun üçün 80-584 nömrəli sınaq təyyarələri verdi. USAF CCIP proqramı üçün olduğu kimi hər iki MLU Vipers üçün daha da təkmilləşdirmə paketlərini sınamaq üçün hələ də eskadronla birlikdə uçur.

1990-cı illərdə 416-cı, AN/ASQ-213 HARM Targeting Sisteminin inkişafında uçuş test səylərinə rəhbərlik etdi. Bu müvəqqəti həllin performansı, 1990-cı illərin ortalarında F-4G Wild Weasel təyyarələrinin təqaüdə çıxmasında əsas rol oynadı. Hərbi Hava Qüvvələri F-4G-ni əvəz etməyi planlaşdırdı, lakin proqram ləğv edildi və AN/ASQ-213, 25 ildən çox müddətdən sonra HARM raketinin əsas F-16 SEAD missiya sensoru olaraq qalır.

Bölmə qısa müddətdə McDonnell Douglas F-15 Eagle sınaq missiyasını qazandı (2004-2005). F-15 donanması 2006-cı ildə F-35 Birgə Zərbə Qırıcıları gəldikdə Eglin Hava Qüvvələri Bazasına göndərildi. [2]

2009 -cu ilin əvvəlində, Nevada ştatının Nellis Hərbi Hava Qüvvələri bazasına yerləşdirilən və Qırmızı Bayraq təlimində iştirak etdi. Bu, Hərbi Hava Qüvvələri Material Komandanlığı vahidləri üçün bu tip ilk yerləşdirmə idi. Qırmızı Bayraq 09-2, 26 Yanvar-6 Fevral 2009 tarixləri arasında davam etdi. Yerləşdirmənin səbəbi, F-16 üçün xüsusi olan ən son əməliyyat sistemi M5.1+ proqramı üçün əməliyyat testlərinin aparılması idi. Eskadron, ən son proqram təminatı ilə təchiz edilmiş beş təyyarəni götürdü və 54 növ uçuş etdi.

6.1+ əməliyyat sistemi üçün proqram təminatının sınanması üçün 23 Yanvar - 4 Fevral 2012 tarixlərində başqa bir yerləşdirmə təşkil edildi. Yeni proqram Kiçik Çaplı Bomba daşımaq qabiliyyəti kimi bir neçə təkmilləşdirməyə imkan verir. Bu, F-16-ya daha çox silah daşımağa və bu sursatı daha uzaqlardan çatdırmağa imkan verəcək. Birincisi test üçün göndərilsə də, 416 -cı sinif, eyni zamanda Düşmən Hava Müdafiəsinin Bastırılması (SEAD) pilotu olan bir pilotun da iştirakçısı idi.

NASA tərəfindən astronavt olaraq işə götürülən 416 -cıların keçmiş üzvləri arasında Mike Bloomfield, Duane Carey, Rex Walheim, Jim Dutton və Nick Hague var.


Məzmun

Filo ilk dəfə Oklahoma ştatının Will Rogers Field -də, 416 -cı Bombardman Qrupunun dörd orijinal eskadronundan biri olaraq aktivləşdirildi. Yüngül bombardmançı vahid olaraq təyin olunsa da, 1943-cü ilin iyununda Şimali Amerika B-25 Mitchell orta bombardmançı bölmələri üçün Əməliyyat Təlim Birimi olduğu Lake Louis Ordusu Hava Sahəsinə, Luizianaya köçdü. Sentyabr ayında Douglas A-20 Havoc yüngül bombardmançı təyyarələri ilə təchiz edilmiş və Avropa Əməliyyat Teatrının yerləşdirilməsi üçün onlarla birlikdə məşq etməyə başladı. Eskadron 1944 -cü ilin yanvar ayının əvvəlində ABŞ -ı tərk etdi. [1] [3]

Eskadron 1944-cü ilin fevral ayında İngiltərənin ilk Avropa stansiyası olan RAF Wethersfield-ə gəldi. [1] 416-cı qrupun valideynləri Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə təyin olunan ilk A-20 dəstəsi olsa da, təyyarələri gəmi ilə nəql edildi və geridə qaldı. eskadronun yer və hava eşelonları. [4] Bununla birlikdə, ilk döyüş missiyasını, Pointblank Əməliyatında uçan ağır bombardmançıların yönləndirici bir missiyasını 3 Martda uça bildi. [5] Başlanğıcda missiyalarının çoxu Fransadakı V-1 uçan bomba və V-2 raket buraxılış sahələrinə qarşı uçdu. Normandiya istilasına Overlord Əməliyyatına hazırlaşmaq üçün hava limanlarına və sahil müdafiəsinə qarşı bir çox missiya uçdu. Bölmə, 1944 -cü ilin iyununda, yol qovşaqlarını, bağları, körpüləri və dəmir yolu keçidlərini vuraraq istilanı dəstəklədi. [3]

670 -ci, Caen'deki quru qüvvələrinə kömək etdi və İyul ayında St Lo'daki qırılma olan Cobra Əməliyyatını dəstəklədi. Daha sonra yaz aylarında nəqliyyat vasitələrinə, təchizat zibilxanalarına və radar qurğularına vuraraq Brest yaxınlığındakı əməliyyatları dəstəklədi. Eskadron, sıx müqavimət göstərməsinə baxmayaraq, 6-9 avqust tarixlərində düşmənin Falaise Gapından geri çəkilməsini pozmaq üçün körpüləri (Oissel -də Sein üzərindəki son körpülərdən biri də daxil olmaqla) [6] bombaladı. görə fərqlənən vahid sitatına layiq görülmüşdür. Sentyabr ayında eskadra, Hollandiyada Reyn üzərində körpü başlığı qurmağa çalışan hava hücumu Market Garden Əməliyyatına dəstək verdi. O ayın sonunda, inkişaf edən Müttəfiq qüvvələrin quru dəstəyinə cavab vaxtlarını azaltmaq üçün Fransanın Melun Hava Limanına köçdü. Almaniyadakı nəqliyyata, anbarlara, təchizat zibilxanalarına və müdafiə olunan kəndlərə hücumlar edərək Siegfried xəttinə edilən hücumu dəstəklədi. [3]

Melun'da, eskadra IX Bombardıman Komandirliyində Douglas A-26 İşğalçıya çevrilən ilk qrupun bir hissəsi oldu. İlkin olaraq bir uçuşla məşq etməyi planlaşdırsanız da, bu çox vaxt aparır. 17 Noyabrda Haguenaudakı bir depoya hücum edərək qrup yeni təyyarə ilə ilk missiyasını həyata keçirməsə də, yeni təyyarəyə çevrilmək üçün əməliyyatları dayandıran və oktyabrın 17 -də tamamlanan 416 -cı heyətdən birincisi oldu. Bölməyə çatdırılan bütün İşğalçılar möhkəm burunlu versiyalar olduğundan, bir neçə A-20 təyyarəsini saxladılar. [7] 8 fevral 1945-ci ildə bir missiyaya qədər, eskadronun A-20-lərini döyüşdən çıxarmaq üçün əlində kifayət qədər şüşəli burunlu A-26-lar olardı. [8] Ertəsi ay Bulge Döyüşü əsnasında, yeni bombardmançısını nəqliyyat vasitələrinə, güclü nöqtələrə, rabitə mərkəzlərinə və qoşun konsentrasiyalarına hücum etmək üçün istifadə etdi. Bu dəstək 1945 -ci ilin yanvarına qədər davam etdi. Eskadron, nəqliyyat, rabitə, aerodromlar və saxlama anbarlarına qarşı zərbələrini davam etdirərək Müttəfiqlərin Almaniyaya irəliləməsinə kömək etdi. 1945 -ci ilin mart ayında Reyn sahillərində havadan endirilən Varsity Əməliyyatı dəstəyi ilə mövqeləri bombaladı və 3 -cü maya qədər müharibənin son missiyasını yerinə yetirənə qədər əməliyyatlara davam etdi. [9] Bölmə V-E Günündən sonra 1945-ci ilin sentyabrına qədər Avropada qaldı və 11 oktyabr 1945-ci ildə Gəmiçiliyin Limanında inaktivasiya üçün ABŞ-a qayıtdı. [1] [3]


Məzmun

Nəsil

Tapşırıqlar

    , 15 noyabr 1962, 1 fevral 1963, 2 iyul 1966, 2 sentyabr 1966, 2 iyul 1969
    , 30 iyun 1971, 1 iyul 1973, 1 dekabr 1982, 8 iyun 1988-30 sentyabr 1995

Komponentlər

  • 416 -cı Bombardman Qanadı (Ağır) Komandirin Əməliyyatlar üzrə müavini 1 Fevral 1963 - 1 Sent 1991, 1 Sent 1991-30 Sentyabr 1995
  • 41-ci Hava Yanacaq Doldurma Eskadronu: 1 Fevral 1963-15 Fevral 1993
  • 509-cu Hava Yanacaq Doldurma Filosu: 30 İyun 1990-28 Sentyabr 1994
  • 668-ci bombardman dəstəsi: 1 fevral 1963-1 yanvar 1995
  • Dəstə 1 416-cı Bombardman Qanadı (Ağır) Otis AFBMassachusetts 2 Alert KC-135A
  • Müstəqillik, 416-cı Bombardman Qanadı (Ağır) Minot AFB Şimali Dakota 2 Alert B-52G və 2 KC-135A
  • 416 -cı Bombardman Qanadı (Ağır) Komandirin texniki xidmət üzrə müavini 1 Fevral 1963-1 Sentyabr 1991
  • 416-cı Logistika Qrupu, 1 Sentyabr 1991-30 Sentyabr 1995
  • 56-cı Müharibə Baxım Eskadralı: 1 Fevral 1963-30 Sentyabr 1972
  • 416-cı Havadan Raket Təminat Eskadralı: 1 Fevral 1963-Yaz 1975
  • 416-cı Silahlandırma və Elektronik (Daha sonra: Aviyonik) Baxım Eskadronu: 1 Fevral 1963-1 Yanvar 1995
  • 416-cı Sahə Təminat Eskadralı: 1 Fevral 1963-1 Yanvar 1995
  • 416-cı Müharibə Baxım Eskadralı: 30 Sentyabr 1972-1 Yanvar 1995
  • 416-cı Təşkilati Təminat Eskadronu: 1 Fevral 1963-1 Yanvar 1995
  • 416 -cı Döyüş Dəstəyi Qrupu
  • 416-cı Döyüş Müdafiə (Daha sonra: Təhlükəsizlik Polisi, Daha sonra: Təhlükəsizlik Qüvvələri) Eskadronu: 1 Fevral 1963-1 Yanvar 1995
  • 416-cı İnşaat Mühəndisliyi: 1 Fevral 1963-1 Yanvar 1995
  • 416 -cı Xidmət Bölməsi:
  • 416-cı Təchizat Filosu: 1 Fevral 1963-1 Yanvar 1995
  • 416-cı Nəqliyyat Eskadronu: 1 Fevral 1963-1 Yanvar 1995

Stansiyalar

Təyyarə təyin edildi

Əməliyyat Tarixi

416 -cı bombardman qanadının mənşəyi əsgərlərin yaranmasından gəlir 4039 -cu Strateji Qanad 5 Avqust 1958-ci ildə Griffiss AFB, New York-da. Strateji Hava Komandanlığı, Səkkizinci Hava Qüvvələri bölməsi, B-52 Stratofortresses ilə təchiz edildi. Strateji Qanad qanadları, B-52 bombardmançılarını daha çox sayda bazaya paylamaq üçün SAC tərəfindən quruldu və bu, Sovet İttifaqının sürpriz bir ilk zərbə ilə bütün donanmanı dağıtmasını çətinləşdirdi. 4 Rəqəmli MAJCOM qanadı, müvəqqəti, müvəqqəti bir vahid hesab edildi.

1962-ci ildə, MAJCOM-un 4 rəqəmli döyüş birləşmələrinin soyunu saxlamaq və hal-hazırda İkinci Dünya Müharibəsi tarixində çox fəal olmayan bombardman birləşmələrinin soyunu əbədiləşdirmək üçün, Baş qərargah SAC, USAF-in qərargahından MAJCOM-un strateji qanadlarını dayandırmaq üçün səlahiyyət aldı. döyüş təyyarələri ilə təchiz edilmiş və əksəriyyəti bir nəsil və tarix daşıyan o vaxt hərəkətsiz olan AFCON bölmələrini aktivləşdirmək üçün.

4039 -cu SW yenidən dizayn edildi 416 -cı Bombardman Qanadı (416 -cı BW) 1 Fevral 1963-cü ildə. Komponent vahidləri də yeni qurulan qanadın tarixən əlaqəli bölmələrinə yenidən dizayn edildi. Tri-Deputate təşkilatında olduğu kimi, bütün uçan komponentlər birbaşa qanadlara verildi, heç bir əməliyyat qrupu elementi aktivləşdirilmədi. 416 -cı Bombardman Qrupunun tarixi, soyu və fəxri adları, aktivləşdirildikdən sonra yeni qurulan qanata verildi.

416-cı BW, Uzaq Şərq və Cənub-Şərqi Asiyadakı tankerlər və ekipajlarla SAC əməliyyatlarını dəstəkləmək də daxil olmaqla, SAC öhdəliklərini yerinə yetirmək üçün strateji bombardman təhsili və hava ilə yanacaq doldurma əməliyyatlarını davam etdirdi, dekabr 1964-Dekabr 1975 və B-52 ekipajları ilə, iyun 1968- 1975. 1 İyul 1970 -ci il tarixində Griffiss AFB, NY -də ev sahibi qanad məsuliyyətini üzərinə götürdü. 1 İyun 1992 -ci ildə SAC inaktivləşdirildikdən sonra Hava Mübarizə Komandanlığına (ACC) təyin edildi. Təyyarələr ACC Kuyruk Kodu "GR" daşıyırdı.

1995 -ci ildə Griffiss AFB -nin bağlanması səbəbindən ləğv edildi. B-52H-lərin son ikisi, 15 Noyabr 1994-cü ildə inaktivasiyaya hazırlaşmaq üçün Şimali Dakotadakı Minot AFB-də 5-ci Bomba Qanadına köçürüldü.


Facebook

Burada 15 iyun 1944 -cü ildə RAF Wethersfield mərkəzli 416 -cı Bomba Qrupu tərəfindən həyata keçirilən bir missiyanın bəzi film görüntüləri var.

Missiya, Cherbourgun 30 mil cənubundakı Lessaydakı Dəmiryolu və Otoyol körpülərini bombalayan 36 A-20 Havocsdan ibarət idi.

416TH.COM

416th.com

Wethersfield Hava Limanı Muzeyi

20 İyun 1944-cü il tarixli 80-ci missiya, Fransanın Ligescourt II bölgəsindəki 416-cı Bomba Qrupu V-1 raket sahələrinə əsaslanan RAF Wethersfield-dən 39 A-20 Havocs gördü.

Burada həmin gün hücum üçün marşrut xəritəmiz var. Hədəflər 'T ' ilə işarələnir.

Geri Wethersfield -də POM yoxlama qrupu, Qrupun gələcəkdə quru qoşunlarına daha yaxşı dəstəyin verilə biləcəyi materik Avropaya köçməsinə hazırlığının qiymətləndirilməsini tamamlayırdı. Mükəmməl bir reytinq verildi.

Wethersfield Hava Limanı Muzeyi

1960 və 039 -cu illər ərzində RAF Wethersfield 'Raiders ' idman komandaları İngiltərədə və xaricində ABŞ -ın ən yaxşı baza komandaları arasında olmaq şöhrətini inkişaf etdirdilər.

Bu yaxınlarda, 1960 -cı illərin sonlarında beysbol komandasından üç keçmiş 'Raiders ' bir araya gəldi. Burada Bill Andrews, Larry Pyle və Tom Tiller RAF Wethersfield 'Gone, lakin unudulmamış və#039 tee köynəkləri ilə idman edir.

Yaxşı oğlanlar görünür. Əminəm ki, paylaşacağınız bir neçə hekayəniz var?

Wethersfield Hava Limanı Muzeyi

44 il əvvəl, RAF F4 Phantoms -un iki eskadronu, 14 aprel -12 oktyabr 1977 -ci il tarixləri arasında RAF Wethersfield -də müvəqqəti iqamətgahda idi.

Wethersfield'a (XV497) göndərilən həm 23, həm də 56 Squadrons ilə xidmət edən bir təyyarə onu qoruyub saxladı. Bentwaters Soyuq Müharibə Muzeyində sərgilənən bir müddətdən sonra, XV497 hazırda Bungay yaxınlığındakı Flixtondakı Norfolk & amp Suffolk Aviasiya Muzeyində borcdadır.

İşdə yaxşı dostumuz Richard E Flagg'ın Flixtondakı XV497 şəkli. O, Falklandiya dövrü boyama oyununda idman edir.


Məzmun

İkinci Dünya Müharibəsi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

416-cı Bomba Qrupundan A-20, 6 İyun 1944-cü ildə D-Günündə bomba atdı

416-cı Bomba Qrupundan A-20 uçuşu bomba qaçışı etdi

416-cı Bombardman Qrupu Douglas A-20 Havoc, Laon/Athies Hava Limanı (A-69), Fransa, 1945

ABŞ -da təlim [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Qanad ilk dəfə 5 fevral 1943 -cü ildə və#914 ] -də Oklahoma ştatının Will Rogers Field -də şəxsi heyət olmadan işə salındı. 416 -cı bombardman qrupu (İşıq) (BG). Γ ] Qrupun orijinal heyətləri 668 -ci, Δ ] 669 -cu, Ε ] 670 -ci,#918 ] və 671 -ci bombardman dəstələri Η ] idi.

Əlli bir zabit və iki yüz qırx bir (241) əsgər 15 fevral 1943-cü ildə qrupa köçürüldü. Kadrların mənbəyi 46-cı bombardman qrupu və Will Rogers Field Blythe AAF, California Barksdale Field, Louisiana bölmələri idi. və Florida Hərbi Hava Qüvvələrinin Üçüncü Dəyişdirmə Mərkəzindən xeyli xaricdə təcrübəsi olan bir çox kişi. Bu tarixdə, 46 -cı BG, Will Rogers Field'ın Şimal tərəfinə köçdü, Cənub tərəfi 416 -cı BG'ye buraxıldı. [ sitata ehtiyac var ]

Qrup, əvvəlcə 417 -ci Bombardman Qrupunun ilkin kadrlarının bir hissəsini təmin edən III Hava Dəstək Komandanlığı nəzdində Əməliyyat Təlim Birliyi olaraq fəaliyyət göstərirdi. ⎖ ] Qrup, təlimlərinə kömək üçün 46 -cı BG -yə geri düşdü. Pilotlar, mövcudluğunun ilk üç ayında keçid uçuşu üçün 46 -cı BG -yə bağlandı. 11 Mayda ilk səkkiz (8) təyyarə 416 -cı qrupa təyin edildi. 668-ci və 669-cu heyətlərin hər birinə bir Şimali Amerika B-25C Mitchell və bir Douglas A-20B Havoc verildi. 670-ci və 671-ci heyətlərin hər birinə iki A-20B təyin edildi. Hərbi peşə ixtisasları üzrə dərslər 46-cı il tarixindən 1 İyun 1943-cü ilədək aparılırdı. Pilotlar, Gündəlik 5 saat, Aşağıdakı mövzularda Zəmin Məktəbində oxuyurdular: kod, link təlimçisi, təyyarələrin tanınması, A-20-nin istismarı və saxlanması. və B-25, hava naviqasiyası, radio, alət proseduru və s. Kəşfiyyat işçiləri gündə bir saat dərslərə qatılırdılar. [ sitata ehtiyac var ]

Avropa Teatrında mübarizə [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Bombardman qrupu 1944 -cü ilin yanvar -fevral aylarında İngiltərəyə köçdü və Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə təyin edildi. 1944-cü ilin martında döyüşə girdi və önümüzdəki bir neçə həftə ərzində hücumlarının çoxunu Fransadakı V-1 və V-2 saytlarına yönəltdi. Β ] Hər bir eskadriyasına təyin olunmuş kod işarələrinə əlavə olaraq, 416 -cı təyyarədə "sükanın [arxa] kənarından kənara çıxan ağ diaqonal zolaq" işarəsi qoyuldu. Ώ ] 416 -cı, Normandiya istilasına hazırlaşmaq üçün hava limanlarına və sahil müdafiəsinə qarşı bir çox missiya həyata keçirdi. 1944 -cü ilin iyununda, yol qovşaqlarını, marşal həyətini, körpüləri və dəmir yolu keçidlərini vuraraq işğalı dəstəklədi. Qrup, iyul ayında Caen və Saint-Lo'da və yazın sonunda Brestdəki quru qüvvələrinə nəqliyyat vasitələrinə, təchizat zibilxanalarına, radar qurğularına və digər hədəflərə vuraraq kömək etdi. Güclü müqavimət göstərməsinə baxmayaraq, qrup 6-9 Avqust 1944 -cü ildə düşmənin Falaise boşluğundan geri çəkilməsini pozmaq üçün körpüləri, dəmir yollarını, hərəkət hissəsini və bir radar stansiyasını bombaladı və missiyalar üçün Hörmətli Birlik Sitatını aldı. Β ]

Qrup sentyabr ayında Hollandiyaya hava hücumunda kömək etdi. Almaniyadakı nəqliyyatı, anbarları, təchizat zibilxanalarını və müdafiə olunan kəndləri döyərək Siegfried xəttinə edilən hücumu da dəstəklədi. Β ] Noyabr ayında qrup Douglas A-26 Invader təyyarəsinə çevrildi. Yeni təyyarəsi ilə 1944 -cü ilin dekabrından 1945 -ci ilin yanvarınadək Bulge Döyüşü zamanı nəqliyyat vasitələrinə, güclü nöqtələrə, rabitə mərkəzlərinə və qoşun konsentrasiyalarına hücum etdi. Müttəfiqlərin nəqliyyat, rabitə, aerodromlar, anbarlara qarşı zərbələrini davam etdirərək Almaniyaya girməsinə kömək etdi. depolar və digər məqsədlər, fevral -may 1945. 1945 -ci ilin martında Reyn sahillərində havadan edilən hücumu dəstəkləmək üçün ləkə mövqelərini də bombaladı. Gəmi Limanı 24 oktyabr 1945 -ci il.

Soyuq Müharibə [redaktə | mənbəni redaktə edin]

4039 -cu Strateji Qanad [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Boeing B-52G Stratofortress

4039 -cu Strateji Qanad Yaması

416 -cı bombardman qanadının mənşəyi 1 Avqust 1958 -ci ildə Strateji Hava Komandanlığının qurduğu vaxtdan başlayır. 4039 -cu Strateji Qanad SAC-ın B-52 Stratofortress ağır bombardmançılarını daha çox sayda bazaya dağıtmaq planının bir hissəsi olaraq Griffiss AFB, New York ⎗ ]-də Sovet İttifaqının bütün donanmanı sürprizlə dağıtmasını çətinləşdirdi. ilk tətil. Qanad yalnız 5 Yanvar 1959-cu ilədək 41-ci Hava Yanacaq Doldurma Eskadronu, uçan Boeing KC-135 Stratotankers və üç texniki xidmət eskadralı aktivləşdirilərək qanata təyin olundu və qanad Səkkizinci Hava Qüvvələrindən 820-ci Hava Diviziyasına köçürüldükdə qərargah olaraq qaldı. İyul ayında, 56 -cı Aviasiya Deposu Eskadronu qanadın xüsusi silahlarına nəzarət etmək üçün aktivləşdirildi. 15 oktyabr 1959-cu ildə, 75 Boeing B-52 Stratofortresses-dən ibarət 75-ci Bombardman Filosu (BS), 42d Bombardman Qanadının üç eskadronundan biri olduğu Loring AFB, Maine-dən Griffissə köçdükdə tam olaraq təşkil edildi. Qanad təyyarələrinin yarısı on beş dəqiqəlik həyəcan vəziyyətində, tam yanacaqlı, silahlı və döyüşə hazır vəziyyətdə idi. 4039-cu (və daha sonra 416-cı) 1991-ci ilin dekabrına qədər həyəcan siqnalı verməyə davam etdi. ⎘ ] 1962-ci ildə qanad bombardmançıları GAM-77 Hound Dog və GAM-72 Quail havadan buraxılan kruizlə təchiz olunmağa başladılar. raketlər, The 4039 -cu Hava Hücumlu Raket Təminat Eskadralı bu raketləri saxlamaq üçün noyabr ayında aktivləşdirildi. Bununla birlikdə, SAC Strateji Qanadları daimi bir tarixə və ya soyuna sahib ola bilməzdi və SAC Strateji Qanadlarını daimi etmək üçün bir yol axtarırdı.

416 -cı bombardman qanadı [redaktə | mənbəni redaktə edin]

416 -cı Bombardman Qanad Emblemi

1962 -ci ildə, hazırda İkinci Dünya Müharibəsi tarixində çox fəal olmayan bombardman birləşmələrinin soyunu əbədiləşdirmək üçün, Baş qərargah SAC, USAF Baş Qərargahından, döyüş təyyarələri ilə təchiz edilmiş Əsas Komandanlığının idarə etdiyi (MAJCON) strateji qanadlarını dayandırmaq və Havanı aktivləşdirmək üçün səlahiyyət aldı. Güc nəzarətli (AFCON) vahidlər, əksəriyyəti bir nəsil və tarix daşıyan o dövrdə hərəkətsiz idi.

4039 -cu SW yenisi ilə əvəz edildi 416 -cı bombardman qanadı (416th BW) 1 Fevral 1963 və#912 ] tarixlərində SAC -ın 6 -cı Hava Bölməsinə təyin edildi. ⎙ ] 75 -ci BS də, bölmənin İkinci Dünya Müharibəsi tarixi bombardman eskadronlarından biri olan 668 -ci Bombardman Eskadronu ilə əvəz edildi. The 41 -ci Hava Yanacaq Doldurma Eskadronu56 -cı Silahlara Baxım Eskadronu 416 -cı yerə köçürüldü. 4039-un xidmət və təhlükəsizlik dəstələri, yeni qurulan qanadın 416-cı ədədi təyinatı olanlarla əvəz edildi. Yeni bölmələrin hər biri özündən əvvəlki kadrları, avadanlıqları və missiyanı öz üzərinə götürdü. İkili Deputat təşkilatı altında bütün komponentlər birbaşa qanadlara verildi, heç bir əməliyyat və ya təmir qrupu elementi aktivləşdirilmədi. Tarixi, soyu və şərəfləri 416 -cı bombardman qrupu aktivləşdirildikdən sonra müvəqqəti olaraq yeni qurulan qanata verildi.

416 -cı Bomba Qanadı, Vyetnam müharibəsi zamanı 1964 -cü ilin dekabrından 1975 -ci ilin dekabrınadək tankerlər və ekipajlarla Cənub -Şərqi Asiyaya yerləşdirmə də daxil olmaqla Strateji Hava Komandanlığının əməliyyat öhdəliklərini yerinə yetirmək üçün strateji bombardman təhsili və hava yanacaqdoldurma əməliyyatlarını həyata keçirməyə davam etdi. 1975. ΐ ] 416 -cı BW, 1 iyul 1970 -ci ildə Nyu -Yorkdakı Griffiss AFB -də və#912 ] -də baza Hava Qüvvələri Sistemləri Komandirliyindən SAC -a köçürüldükdə ev sahibi qanad məsuliyyətini öz üzərinə götürdü. ⎗ ]

1988 -ci ildə qanad əsasən ənənəvi döyüş roluna hazırlaşmağa başladı. ⎘ ] 1990 -cı ilin iyununda, 509 -cu Hava Yanacaq Doldurma Filosu, Pease AFB, New Hampshire'dan Griffissə köçdükdə və qanadın bir hissəsi olduqda, qanad ikinci hava yanacaq doldurma dəstəsini əlavə etdi. Qısa müddət sonra, avqust ayında KC-135-ləri Seeb Beynəlxalq Hava Limanına və B-52-ləri İspaniya, Diego Qarsiya və İngiltərəyə yerləşdirməyə başladı. Qanad 1991 -ci ilin yanvar -aprel aylarında Cənub -Qərbi Asiyada döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi. ⎘ ]

1991 -ci ilin sentyabrında qanad dünya miqyasında hava yanacaq doldurma əməliyyatlarına dəstəyini dayandırdı. ⎘ ] Qanad, 1 iyun 1992 -ci ildə SAC inaktivləşdirildikdən sonra Hava Mübarizə Komandanlığına (ACC) və yanacaq doldurma dəstələri Hava Hərəkət Komandanlığının 380 -ci Əməliyyat Qrupuna təyin edildi. ⎚ ] Qanadlı təyyarələr "GR" ACC Tail Code daşıyırdı. Qanad, Griffiss AFB -nin bağlanması səbəbiylə 1995 -ci ildə ləğv edildi. 416th, B-52H'lerinin son ikisini Griffiss AFB'nin bağlanması ilə 1995-ci ildə inaktivasiyaya hazırlaşmaq üçün 15 Noyabr 1994-cü ildə, Şimali Dakota Minot AFB'deki 5. Bomba Qanadına köçürdü. ⎘ ]

Soyuq Müharibədən sonrakı dövr [redaktə | mənbəni redaktə edin]

416 -cı Hava Ekspedisiya Qrupunun istifadə etdiyi qeyri -rəsmi emblem

416-cı Hava Ekspedisiya Qrupunun hava gəmisi, Qarşı-Xanabad AB-də Rusiya istehsalı olan AN-12 yük təyyarəsinin ekipajına istiqamət verir.

Qanad, 2002 -ci ildə Qlobal Terrorla Mübarizə çərçivəsində müvəqqəti bir hava ekspedisiya qrupu oldu. 2002 -ci ilin əvvəlində Özbəkistana Hava Mübarizə Komandanlığı olaraq təyin edildi. Amerika Birləşmiş Ştatları, Əfqanıstanda Taliban və Əl-Qaidə qüvvələrinə qarşı mübarizə aparmaq üçün taktiki hava nəqliyyatı üçün. Qrup 2005 -ci ilin noyabrında Özbəkistan hökuməti ABŞ -dan qüvvələrini öz ərazilərindən çıxarmağı tələb etdikdən sonra ləğv edildi. 2010 -cu ildə qrup qanad səviyyəsinə qaldırıldı, lakin bu ad altında aktiv olduğu bilinmir.


416 -cı Bombardman Qrupu - Tarix

416 -cı bombardman qrupu

Dörd Yüz On altıncı (416 -cı) Bombardman Qrupu İşığı 5 fevral 1943 -cü ildə Oklahoma ştatının Will Rogers Field -də personal olmadan işə salındı. Bu Qrupun təşkilatlanma səlahiyyəti 4 fevral 1943 -cü il tarixli Oklahoma ştatının Will Rogers Field, Baş qərargah Ordusu Hava Bazası 3 saylı Ümumi Sifarişlərdə verilmişdir. Qrupu təşkil edən komponentlər 668, 669, 670 və 671 -ci bombardman dəstələri idi. İşıq.

Əlli bir (51) Zabit və iki yüz qırx bir (241) Əsgərin ilk köçürülməsi 15 Fevral 1943-cü ildə edildi. Kadrın mənbəyi 46-cı Bombardman Qrupu və Blythe-dən Will Rogers Field-dən olan bölmələr idi. Kaliforniya, Barksdale Field, La və Üçüncü Hərbi Hava Qüvvələrinin Dəyişdirmə Mərkəzində, Florida, Plant Parkda xeyli xarici təcrübəyə malik olan bir çox kişi. Bu əsas kadrlar, əksər hallarda, dəyərli təcrübə əsgərləri idi və onların töhfələri xüsusilə böyük idi.

15 Fevrala qədər bütün işçilər vəzifə, pay və dörddə bir hissəsi üçün ana təşkilatına bağlı idi. Lakin, həmin tarixdə 46 -cı Bombardman Qrupu İşığı, Will Rogers Sahəsinin Şimal tərəfinə keçdi, Cənub tərəfi 416 -cı Bombardman Qrupu İşığına buraxıldı (əlavə istinadlar buna 416 -cı Bomba Qrupu (L) deyəcək.

Qrup əvvəlcə III Hava Dəstək Komandanlığının nəzdində Əməliyyat Təlim Birliyi olaraq fəaliyyət göstərirdi. Qrup, gənc və enerjili Komutan Subay Polkovnik Riçard D. Dikin rəhbərliyi altında tezliklə üzləşəcəyi inzibati və əməliyyat problemlərinin öhdəsindən gəlmək üçün təməl qoymağa başladı. Göstərilən vəzifələrə aşağıdakı zabitlər təyin edildi:

Qrup, təliminə kömək üçün 46 -cı olan ana qrupa düşdü. Pilotlar, mövcudluğumuzun ilk üç ayında keçid uçuşu üçün 46 Bomba Qrupuna bağlanmışdılar. 11 Mayda ilk səkkiz (8) təyyarə 416 -cı qrupa təyin edildi. 668-ci və 669-cu heyətlərin hər birinə bir ədəd B-25C və bir ədəd A-20-B verildi. 670-ci və 671-ci dəstələrin hər birinə iki A-20-B təyin edildi. Bütün hərbi peşə ixtisasları üzrə dərslər 46 -cı Bomba Qrupu tərəfindən 1 İyun 1943 -cü il tarixinə qədər aparılırdı. Pilotlar, Gündəlik 5 saat Zəmin Məktəbində aşağıdakı fənlər üzrə təhsil alırdılar: kod, link təlimçisi, təyyarələrin tanınması, A -nın istismarı və saxlanması. -20 və B-25, hava naviqasiyası, radio, alət proseduru və s. Kəşfiyyat işçiləri gündə bir saat dərslərə qatılırdılar. 21 və 24 may tarixlərində bütün işçilərin gördüyü DIVIDE AND CONQUER kimi təlim filmləri nümayiş olundu.

Zehin təhsili önəmli idi, ancaq Polkovnik Dikin istədiyi əsgər tipini yetişdirmək üçün bədənin tərbiyəsi və kondisioneri eyni dərəcədə vacib idi. Buna görə bədən tərbiyəsi proqramı quruldu. Həm Məmurlar, həm də Əsgərlər Calisthenics və oyunlar proqramına qatıldı. Bütün kişilər may ayının üçüncü həftəsində fiziki hazırlıq testi verdilər. Qrup 21 Mayda bir yürüş və bivouacda iştirak etdi. Bivouacın Qrup təcrübəsi vacib idi. Kişilər sığınacaq yarısını tikdilər. Onlara kamuflyaj və kamuflyaj qaydaları öyrədildi. Şam yeməyini yedikdən sonra Qrup Bazaya qayıtdı.

Təntənəli baxışlar, şənbə günü səhər saatlarında, bütün mövcud kişilərin keçidi ilə keçdi.

Will Rogers Field'de olarkən bu dövrdə əxlaq yüksək idi. Hərbi nəzakət və nizam -intizam təqdirəlayiq idi. Bir yoxlama turundan və Brg üçün rəsmi bir araşdırmadan sonra. General McDaniel, Polkovnik Dik qrup üzvlərinə bir tərif məktubu göndərdi.

Komandirlər öz dəstələrinə yaxından nəzarət edirdilər. Təcrübəsiz olanlar bundan çox qazanırdılar. Everyone looked eagerly to the future.


416th Bombardment Group - History

See also the 416th Bomb Group Mission # 204 page. View the target area in Google Maps.

Click to display the official 416th Bomb Group Mission Folder, Mission Report and Operational Report
scanned to PDF files by the Air Force Historical Research Agency (AFHRA).

The Mission photo above is from Wayne Sayles' 416th Bomb Group website, 416th Bomb Group mission # 204 page.

Lt. Chalmers' (668th Bomb Squadron) aircraft and crew (Lt. Eckard and S/Sgt. Fortner) was lost on this mission (MACR 12346).

Group, Unit and Historical Extracts for Mission 204

Two missions took off to attack targets in Germany on the 14th. In the morning, the armored motor vehicle repair depot at Mechernich was attacked. The first box, led by Col Willetts, with Lts Royalty and Basnett as B and N, dropped on their PPF plane. The leader of the second box, Capt Pair, with Lts Corum and Pair as B and N, was unable to release his bombs. He peeled away form the formation after he had attempted a second run on Gee equipment unsuccessfully. The deputy leader took over and led the box east toward the Rhine, where he made a sweeping turn and headed back to our lines. The second box encountered moderate to intense accurate flak from the moment it left the target area until it reached friendly territory. Ten aircraft suffered battle damage. The eleventh aircraft, believed hit by flak, was last seen going down in flames in the vicinity of Heinersheim. One chute emerged. The crew of three included Lts J.J. Chalmers and L.W. Eckard, and S/Sgt K. Fortuner. Photos showed a large freight station severely damaged and two smaller buildings damaged. At least 15 goods wagons were badly damaged or burned out, and three rail lines in the sidings were knocked out. At least two hits were scored on the roof on well camouflaged concrete buildings which were partly underground.

Mission #204 - 14 February - AM - Mechornish Motor Transport Repair Depot. Colonel Willetts, Lts. Royalty and Basnett as the BN team in Box I, with Captain Pair with Lts. Corum and Muir in Box II. - Lt. Colonel Napier with Lts. Conte and Kupits as BNs, and Lts. Anderson and Babbage, BN,- Lt. Chalmers with Lt. Eckard, BN, led flights with Lts. Stanley and Blount, BN flew deputy. Heavy, accurate flak at the target met the group. The first box leader dropped their bombs on PFF. Captain Pair's ship experienced mechanical failure, so they didn't drop. He turned away from the formation, with the deputy taking over and trying to bomb a secondary target. He led the box toward the Rhine River, then made a wide turn toward our lines, crossing over some heavy anti-aircraft guns, damaging ten planes flying in his box. Lt. Chalmers, Lt. Eckard, BN and gunner S/Sgt. E. Fortuner took a direct hit and went down in flames. One chute, believed to be Lt. Chalmers, was seen to open. Eckard and Fortuner were listed as MIA. Photo recon showed the target was pretty well damaged, with a large freight station severely damaged, and two smaller building being hit. Baggage cars were badly damaged and burned out, three rail lines were knocked out. At least two hits were scored on the roof of a well camouflaged concrete building. So, bombing through PFF is not all that bad! This was Lt. Conte's 65th mission, feeling lucky not to have been injured on this last combat sortie.

14th February today was the first time we flew two missions from A-69. In the morning was Group Mission # 204, with six crews flying from our squadron. Andersen & Babbage led the third flight of the second box, while Stanley & Blount acted as deputy box leaders, flying A-1-2. Lt. Chalmers & Lt. Eckard, with Gunners Fortner went along, on what was destined to be their last mission. The target was the prime mover depot at Mechernich. It proved to be a "hot" target, and heavy accurate flak was encountered. The whole formation received flak, and in the case of Chalmers it was the payoff. He was last seen going down in flames. A parachute was seen, which gave hope that someone was able to get out. Who it was remains a question. All of the planes in the formation received flak damage in varying degrees of severity. Lt. Babbage, B/N for Capt. Andersen, had a piece of flak come thru the nose of the plane, missing him narrowly. The fact that he was bent over the bombsight saved him from serious injury, if not death. The formation returned to the base after a three-hour flight. The results on the mission were undetermined at the bombs were dropped on PFF.

On the morning of 14 February, heavy enemy ground fire was encountered over Machernich. Lieutenant John J. Chalmers and his crew were reported Missing in Action (see Item 4 above).

The afternoon of the same day, the new team of Major Price and Lt., Forma scored a "Superior" in an attack on Rheinbach Ammunitions Depot. Lt., Hand, Major Price's regular bombardier, was grounded due to a non-battle casualty (broken ankle).

Two missions were flown of the 14th. In the morning the Mechernich Prime Mover Depot was bombed. Eight of our crews were on the mission. They ran into intense heavy accurate flak after they left the target, which continued until they reached the bomb line. One of the ships in the formation was hit and went down in flames. Photoreconnaissance later showed that rail lines, buildings and cars were severely damaged and burned out.

The Ninth Bomb Division had its biggest day since Christmas 1944 on February 14th, 1945 and the 416th Group was in the midst of it, running missions against heavily defended targets. In the morning Col. Willetts and Capt. Pair led the Group against the Prime Mover Depot at Mechornich. The Colonel s box bombed on PFF and bursts were seen through the clouds near to the DMPI. A mechanical failure on Captain Pair s ship prevented him from bombing, but many of the ships in his box dropped on different targets in enemy territory.

The deputy box leader took over the lead from Captain Pair when his ship failed to bomb, and he overshot the target area. The deputy ran into flak from several hot targets and the planes were badly shot up. Lt.Chalmers, his bombardier and gunner went down in this barrage which lasted fifteen minutes. The leader finally got clear. Eleven ships were battle-damaged.

The Skelton crew, which worked relentlessly to get the planes ready for the morning mission, were put to test again when the Group was alerted for another mission that afternoon. The ground and aircrews who had loaded the planes that morning with 500 pounders had the arduous task of throwing 250 pounders into the bomb bays for the second mission.

The planes were dispatched against the ammunition reserves at Rheinbach, 10 miles southwest of Bonn. A Pathfinder was once again sent, but it was unable to contact its station and the bombing was changed to visual. The first two flights chalked up superior results with the center of bursts 215 feet from the DMPI.

The third flight in the first box hit a town near the primary, after failing to drop on the first run. The second box bombed in one pattern, with the bombs hitting on the edge of the target area. Explosions indicated that ammunition was hit.

Flak was intense accurate over the target. Twenty planes received battle damage, but all returned.

TACTICAL OPERATIONS (Ninth Air Force): In Germany, 600+ A-20s, A-26s, and B-26s attack rail bridges, a marshalling yard, communications centers, an ammunition dump, a prime mover depot, and several targets of opportunity in morning and afternoon missions aimed primarily at obstructing enemy movement and supply fighters fly armed reconnaissance over wide areas, escort the bombers bombers, attack river traffic, bridges, and other targets, and support US Third Army elements E of the Our and Sauer Rivers.

Any logos and trademarks on this site are property of their respective owner. All text, images, and
any other content are the property of, and Copyright( ) 2010 by Rick Prucha ( )
Last Updated: 08-Sep-2013

The 416th Bombardment Wing of Griffiss Air Force Base.

ROME, N.Y. -- The 416th Bombardment Wing of Griffiss Air Force Base became the first base in the nation Thursday with a full deployment of war-ready cruise missiles.

'This indeed is an historic first,' said Gen. Bennie Davis, commander in chief of the Strategic Air Command. 'We never, ever want to use nuclear weapons. If we have to use them, then we have failed,' he said.

Davis, undersecretary of defense Dr. Richard DeLauer, and Clyde Skeen, senior vice president of Boeing, the contractor for the missiles, were on hand for a brief ceremony in a hangar at the base in central New York.

The air launched cruise missiles can be sent off in about 10 minutes' time for a strike in the Soviet Union, officials said.

Some of the 16 specially deployed B-52s, which will be armed with the nuclear weapons, will be stationed at the end of a Griffiss runway, fueled and ready to go at all times. Each of the planes will carry 12 of the long-range missiles.

The bombers can hit targets in or near most Soviet cities, including Moscow, without ever penetrating Soviet air space since they can be fired 1,500 miles away and fly at treetop level to their targets.

'This is the first bombardment wing in the country to be fully operational with cruise missiles,' Sahre said. 'The next base won't be until mid-1983 at Wurtsmith Air Force Base in Michigan.'

The nuclear weapons will be on 24-hour standby and can be launched at a moment's notice, said Griffiss public relations officer Carl Sahre. The base is located about 45 miles east of Syracuse.

Col. Frederick Tillman, bombardment wing commander, said, 'The achievement of initial operation capabaility by the 416th Bombardment Wing is especially noteworthy because it brings the new weapons system on line, on time and on budget.'

Proponents contend the cruise missile will keep the United States on a par with the Soviets in the weapons development since the Soviets do not have cruise missiles.

'The flexibility of the air launched cruise missile increases bomber survivability,' said Col. Frederick Tillman, bombardment wing commander.

Critics, however, claim the deployment at Griffiss will accelerate the arms race.

Dr. Erwin Redlener, of St. Luke's Hospital in Rome, a member of Physicians for Social Responsibility, said he feared the Utica-Rome area will be a 'human devastation zone non-survivable and uninhabitable in the wake of a nuclear attack.'

He said the cruise missile would increase the likelihood of a nuclear war and eliminate any possibility for nuclear arms control with the Soviets.


The Missing Photos: Photographic Images in Missing Aircrew Reports

We live in a visual world.

In terms of photographs pertaining to the WW II United States Army Air Force, sources of pictures include the U.S. Air Force Still Photography Collection (accessible at the National Archives by directly researching original photographic images, or digitally via Fold3.com), foreign archives (the National Archives of Great Britain, Australia, Canada, New Zealand, as well as the archival holdings of most any nation which was involved in the war) regional and local newspapers (often only accessible as 35mm microfilm), and – perhaps the best source for “one-of-a-kind” images – the private collections of veterans, their families, and descendants.

Images from these sources have long been featured in publications about the Army Air Force, or World War Two (in general), and the Internet as well, and will certainly continue to do so for the future.

However, there is one small but interesting source of images has long been (ironically!) missing: Photographs in Army Air Force Missing Air Crew Reports (MACRs) of World War Two.

MACRs – referred to in previous blog posts – will doubtless need little introduction for many visitors of this website. However, for those unfamiliar with these records, NARA publication M1380, Missing Air Crew Reports (MACRs) of the U.S. Army Air Forces, 1942-1947, will give you a great start.

The overwhelming majority of the 16,605 MACRs are by nature comprised of documents, and, maps. However, a very small but notable group of MACRs – 58 to be precise – include something else: Photographs…of the aircraft (and in an unusual case, a solitary parachuting airadam) covered by these documents.

Of these 58 MACRs, most – 43 – include one photograph, while the bulk of the remaining 15 include 2, 3, or 4 images. Two contain 9 photographs, and one includes 15 photographs. The total number of photographs among all these 58 MACRs is 101.

The MACR photographs appear to have been taken by either 1) automatic, down- or rear-facing cameras, on low-level bomb-runs, or, high altitude bombing missions, or, 2) hand-held cameras, in “air-to-air”, “air-to-ground”, and “ground to ground” situations.

Unsurprisingly, the majority of this set of 58 MACRs – 56, to be specific – pertain to bomber or transport aircraft. One covers an F-5A reconnaissance Lightning, and another a P-40K Warhawk.

The quality of the MACR photographs is highly variable.

The main aspect of these images is that many – especially the air-to-air and air-to-ground images – were captured by happenstance. Some were taken fortuitously, by a crewman seeing, sensing, and and quickly “snapping” a photograph through the nearest available window – without much time for composition or centering! – in combat conditions. As such, the relative sized of the subject (the aircraft in question) occupying the image is relatively small.

Images of shot-down aircraft “on the ground” unsurprisingly tend to be of much better quality, at least in terms of subject size and framing.

Overall, what these images may lack in resolution and detail is outweighed by their importance as the last reminders – both historically and symbolically – of a conflict and era that is receding into the past. As such, these pictures don’t manifest the photographic composition, lighting, and focus of the stereotypical “official” publicity photo of an aircrew patiently posing beneath the nose-art of their bomber.

But by nature, they do show an aspect of the nature of WW II that cannot be depicted in posed photographs.

The table below, based on and extracted from a much larger spreadsheet covering WW II USAAF aircraft losses (based on data in MACRs, and, a variety of other sources) presents nominal information about the 58 “photographic” MACRs. Information in the table comprises the number of the relevant MACR, the name and rank of the aircraft’s pilot, the date the aircraft was lost, the aircraft’s serial number, the type and sub-type of aircraft, the total number of photographs contained within “that” MACR, and the manner of photography of the photograph(s) therein.

The information shown “here” is limited in order to simplify and streamline the appearance of “this” blog post. A presentation of this and other relevant information about the 58 MACRs is available in a PDF file here.

Once you open the above PDF, you’ll see the information therein arranged as listed below, with three lines of “data” per MACR:

Line 1
MACR Number
Pilot’s name and rank
Date of incident
Squadron
Qrup
Hava Qüvvələri
Fate of Crew: “Total number of crew and / or passengers (Total survivors, Total Fatalities)”
Line 2
Aircraft type and sub-type
Aircraft serial number
Squadron Designation (alphabetical, numerical, or alpha-numerical) (if any if known in italics)
Nickname (if any if known in italics)
General location where aircraft was lost or last seen (with German KU or ME Report number, if relevant)
Line 3
Total number of photographic images in MACR

A note, and more than a note…

An acknowledgement, and more than an acknowledgement…

It is my understanding that upon their declassification in the early 1980s, MACRs were made available to the public as the “original” documents, but, with the realization of the importance and heavy use of the documents, this p olicy was rescinded, with the records then being made available in microfiche format – at some time in the mid-1980s – by which they could be purchased from, or directly viewed at NARA. Fiche format MA CRs are presently available at NARA, digitally through Fold3.com, and in many and varied websites in PDF, word (transcribed or summarized), or JPG formats.

It was through a review (albeit a lengthy and intermittent review conducted over some years!) of MACRs in fiche and digital formats that I discovered the 58 particular Reports that are the subject of this post. That review focused on the approximately 14,900 wartime MACRs, and a smaller number of the post-war, “fill-in” MACRs which were created for gaps in wartime coverage, and, pre-mid-1943 aircraft losses.

After I identified this set of MACRs, the National Archives very kindly granted me access to the “original” documents in order to scan photographic images within them.

As a result of their generosity – for which I’m deeply appreciative – I’m now able to bring you this post.

And, I hope to bring you a few of the better images in the future.

MACR 1087. (Refer to this account at Justin Taylan’s Pacific Wrecks Database.)

MACR 5032. (Refer to this account at the 416th Bomb Group website (maintained by Wayne G. Sayles, Rick Prucha, Chris Adams and Carl Sgamboti).

MACR 8440. (Refer to this account at the 303rd Bomb Group website.)