Torpedo təyyarənin altına yüklənir

Torpedo təyyarənin altına yüklənir

Torpedo təyyarənin altına yüklənir

Torpedo Donanma Hava Qüvvələrinin bir təyyarəsinə yüklənir

Donanma Hava Qolundan alındı, HMSO, 1943 -cü il, s.35


76 ildir itkin düşən ABŞ İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançıları Sakit okean gölündə aşkar edildi

Fox News Flash başlıqları burada. Foxnews.com saytına daxil olanlara baxın.

ABŞ -ın II Dünya Müharibəsi təyyarəsi, itkin düşdükdən 76 il sonra Mikroneziyadakı bir lagunda aşkar edildi. 1944 -cü ilin fevral ayında Hailstone Əməliyyatının bir hissəsi olan təyyarələr, itkin düşmüş kimi siyahıya alınan 7 ABŞ hərbçisi ilə əlaqəlidir.

İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında itkin düşən amerikalıları tapmaq və geri qaytarmaq üçün texnologiyadan istifadə edən Project Recover, təyyarəni Mikroneziya Federativ Ştatlarının bir hissəsi olan Chuuk Lagoon olaraq bilinən Truk Lagoonunda kəşf etdi.

İki SBD-5 Dauntless dalış bombardmançısı və TBM/F-1 Avenger torpedo bombardmançısı, 17 fevral və 18 fevral 1944-cü ildə laqunda Yapon qüvvələrinə qarşı Hailstone Əməliyyatında iştirak etdilər.

Hailstone Əməliyyatı ABŞ -ın qələbəsi ilə nəticələnsə də, USS Enterprise və USS Intrepid təyyarə daşıyıcılarından uçan üç təyyarə, əməliyyat zamanı itirilən təxminən 30 Amerika təyyarəsi arasında idi. Bunlardan 12 -si lagün içərisində itdi.

Mikroneziyanın Truk Lagoon şəhərində çəkilmiş TBM/F-1 Avenger torpedo bombardmançısının pervanesi. (Uzaqdan idarə olunan bir avtomobildən çəkilmiş şəkil - kredit Bob Hess, Scripps)

Bu yaxınlarda kəşf edilmiş təyyarələrin tapılması işinə Delaver Universiteti və hazırda Kaliforniya, San Diego Universitetinin bir hissəsi olan Scripps Okeanoqrafiya İnstitutunun mütəxəssisləri cəlb edildi.

2018-ci ilin aprel ayından 2019-cu ilin dekabr ayına qədər laguna dörd ekspedisiya edildi. Tədqiqatçılar, dənizin dibinin təxminən 70 kvadrat milini yan tarama sonar ilə axtardıqdan sonra, 100-dən 215 fut dərinlikdə olan üç təyyarənin dağıntılarını aşkar etmək üçün sualtı dronlardan istifadə etdilər.

"2019 -cu ilin dekabr ayında qəza yerlərinin arxeoloji araşdırmalarını bitirdikdən sonra, qrup bu təyyarələrlə əlaqəli yeddi ekipaj üzvünün qalıqlarının aşkarlanması və aşkarlanması prosesini potensial olaraq işə salmaq üçün ABŞ hökumətinin nəzərdən keçirilməsi üçün hesabat toplayır." Scripps Okeanoqrafiya İnstitutunun sualtı arxeoloqu və Project Recover -in aparıcı arxeoloqu Andrew Pietruszka, Fox News -un əldə etdiyi şərhdə.

Truk Lagoonundakı ABŞ TBM/F-1 Avenger torpedo bombardmançısından gələn sancaq arxa baxış portu və giriş lyuku. (Uzaqdan idarə olunan bir avtomobildən çəkilmiş şəkil - kredit Bob Hess, Scripps)

Saytların sənədləri Mikroneziya Federativ Ştatları və ABŞ Müdafiə Nazirliyinin Hərbi Hava Qüvvələri/DİN Mühasibatlıq Agentliyi (DPAA) ilə də paylaşılacaq.

Project Recover-in qurucusu, ekspedisiya lideri və Dəniz Elmləri və Siyasəti Məktəbinin direktoru Mark Moline, "Bu üç təyyarəni tapmaq yalnız komanda üzvlərimizin fədakarlığı və yorulmaz səyləri və ev sahibi ölkənin dəstəyi ilə mümkün oldu" dedi. Açıqlamada Delaver Universitetində. "Bu saytların kəşfi həyəcan verici və təsdiqləyici olsa da, bu hisslər, bu xidmət üzvlərinin və ailələrinin azadlıqlarımızı qorumaq üçün qurban verdikləri təvazökar duyğularla qarışıqdır."

Project Recover CEO və təqaüdçü ABŞ Dəniz aviatoru Derek Abbey, Hailstone Əməliyyatı da daxil olmaqla, 103 MİA ilə əlaqəli, İkinci Dünya Müharibəsindən 28 ABŞ təyyarəsinin Truk Lagoonunda itkin düşdüyünü söylədi. "Project Recover, millətimizin düşmüş hərbi qulluqçularımızı evlərinə qaytarma vədini yerinə yetirməkdə rolumuzu oynamaqdan şərəf duyur və Çuukda və bütün dünyada itkin düşən daha çox Amerikalıyı tapmağa qərarlıyıq" dedi.

Truk Lagoon mərtəbəsində istirahət edən Hailstone Əməliyyatından SBD-5 Dauntless dalış bombardmançısının quyruq hissəsi. (Uzaqdan idarə olunan bir avtomobildən çəkilmiş şəkil - kredit Bob Hess, Scripps)

Project Recover bu yaxınlarda Havay ştatının Oahu əyalətində itirildikdən 77 il sonra ABŞ -ın İkinci Dünya Müharibəsi təyyarəsinin qəzasını heyrətamiz detallarla ortaya qoydu.

Müharibədən qalan digər müttəfiq hərbi təyyarələri son illərdə aşkar edilmişdir. Keçən il, 1945-ci ilin fevralında Bermud sahillərində dənizə düşən İkinci Dünya Müharibəsi ABŞ B-24 bombardmançısının qəzası Delaver Universitetindən bir qrup tədqiqatçı tərəfindən kəşf edildi.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə aid başqa bir B-24 bombardmançısının qalıqları, Yapon qüvvələri ilə şiddətli döyüş zamanı vurulmasından 74 il sonra, 2018-ci ildə Papua Yeni Qvineyada tapıldı.

SBD-5 Dauntless dalış bombardmançısının bölünmüş panelli dalış əyləclərinin nişanlı deşikləri, əsas zibil sahəsinin yaxınlığındakı lagünün döşəməsində dayanır. (Delaver Universiteti, Dr. Mark Moline izni ilə)

2017-ci ildə bir dənizaltı elektrik xətti üzərində işləyən mühəndislər, Norveç sahillərində İkinci Dünya Müharibəsi Kral Hava Qüvvələrinin bombardmançı təyyarəsinin qalıqları olduğunu düşündülər.

2015 -ci ildə Hawaii Universiteti və NOAA, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus dəniz təyyarəsinin Pearl Harbora hücumun açılış anlarında batan inanılmaz görüntülərini yayımladı.

Hailstone Əməliyyatından ABŞ-ın SBD-5 Dauntless dalış bombardmançısının mərcan örtüklü bir pervanəsi Truk Lagoonunda qumun üstündə dayanır (Delaver Universiteti, Dr. Mark Molinin izni ilə)

Amerika torpedo bombardmançılarının hücumu zamanı Truk Lagoonunda Yapon tanker gəmisinə qarşı partlayan Torpedo, Fevral, 1944. (Şəkil W. Eugene Smith/Getty Images vasitəsilə LIFE Picture Collection)

2018 -ci ildə, Böyük Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotu tərəfindən idarə olunan, sonradan "Böyük Qaçış" da iştirak edən son dərəcə nadir İkinci Dünya Müharibəsi Spitfire döyüş təyyarəsi uzaq bir Norveç dağ yamacından tapıldı.


Qara Köpəkbalığı Torpedo

Qara Shark Advanced (BSA), sualtı və ya yerüstü gəmilərdən atılan yeni nəsil çoxfunksiyalı ağır torpedo, bütün yerüstü və sualtı platformalarından gələn təhdidlərə qarşı durmaq üçün hazırlanmışdır. Qara Köpəkbalığı, İtalyan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin istifadə etdiyi A-184 ağır torpedasını əvəz etmək üçün hazırlanmışdır.

Qara Köpəkbalığı hazırda Whitehead Alenia Sistemi Subacquei (WASS) tərəfindən bir neçə böyük dəniz qüvvəsi üçün istehsal olunur və Scorpene, U209, U214 və U212 sualtı gəmilərinə birləşdirilmişdir.

Telli, özünü idarə edən torpedo 21 düym diametrə malikdir və ASTRA (Ətraflı Sonar Göndərmə və Qəbul Memarlığı) və yüksək partlayıcı başlıqları özündə birləşdirir. Al-AgO akkumulyatoru, fırlanan fırçasız motoru və əyri pervanələri olan hərəkət sistemi maksimum 50kt sürəti və 50km aralığını təmin edir.


Təyyarə N nömrəsinin tarixi

ABŞ, "N" ni 1919-cu ildə keçirilən Beynəlxalq Hava Naviqasiya Konvensiyasına uyğun olaraq, vətəndaşlığı təyin edən olaraq aldı. Konvensiyada, milliyyətini göstərən bir hərfdən ibarət bir təyyarənin işarələnmə sxemi, sonra bir defis və dörd şəxsiyyət məktubu (məsələn, G- REMS). Beş məktub birlikdə təyyarənin radio zəng işarəsi olmalı idi.

Orijinal 1919 bölgüsündə millətlərin çoxu ilk hərfləri paylaşdı. Yalnız ABŞ və digər dörd ölkəyə dörd hərfin birləşməsinin ardınca gələn unikal bir ilk hərf verildi. Hər bir halda, bu ilk məktub, əvvəllər inkişaf edən bir sıra beynəlxalq müqavilələrlə həmin millətə verilmiş bir radio zəng məktubu ilə eynidir. Məsələn, 1913 -cü ilin aprel ayından etibarən Böyük Britaniya, B, G və M radio hərfləri üzərində tam hüquqlara sahib idi, digər məktubları da paylaşdı. Böyük Britaniyanın G -ni 1919 -cu il müqaviləsinə əsasən təyyarə vətəndaşlığı identifikatoru olaraq alması təəccüblü deyil.

Bu dövrdə ABŞ, N və W radio hərflərinə və KDA -dan KZZ -ə qədər K birləşmələrinə tam hüquqlara malik idi. Niyə bu xüsusi məktublar? Thomas H. White -ın erkən radio zəng işarələrində olan məqalələrə görə, W və K -nin tapşırıqları təsadüfi görünür. N vəziyyətində, Whites, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bu radio məktubunu 1909 -cu ilin Noyabr ayından bəri istifadə etdiyini qeyd edir.

ABŞ təyyarə identifikatoru üçün N -nin Niyə W -dən seçildiyi sualını hələ də tərk edir. Cavab, Hökumətin coğrafi xətlər boyunca müxtəlif radio stansiyalarına K və W ilə başlayan birləşmələri təyin edərkən, N -ni özü üçün ayırdığına görə ola bilər. Buna görə N, təyyarələr üçün tək bir milli marka olaraq daha az qarışıq olardı.

Seçim hamı tərəfindən məşhur deyildi. Jurnal Aviasiya ABŞ -dan Wright qardaşlarının şərəfinə W qəbul etməsini istədi. İlk günlərdə N hərfinin istifadəsi beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən təyyarələrlə məhdudlaşdı. ABŞ 1919 -cu il Konvensiyasını ratifikasiya etmədiyi üçün bu zaman uyğunluq könüllü idi.

1926 -cı ilin dekabrında FAA -nın ilk sələfi agentliyi tərəfindən qüvvəyə minən ilk Hava Ticarəti Qaydalarında N rəqəmlərindən bəhs edilməmişdir. Bu orijinal qaydalar dəstinin C (ticarət), S (əyalət) və P (özəl) olduğunu göstərən məktub işarələri. , lisenziyalı təyyarələrə verilən nömrələrdən əvvəl olmalı idi. Lisenziyasız təyyarələrin nömrələri var idi, ancaq hərfləri yox idi.

N işarəsi üçün ən erkən qanuni tələb 22 Mart 1927 -ci il tarixində Hava Ticarəti Qaydalarına edilən ilk ümumi dəyişikliklərdə tapılmışdır. Bu düzəlişlər, xarici hava ticarəti ilə məşğul olan ABŞ təyyarələrinin identifikasiya işarələrinin əvvəlində N hərfini göstərməsini tələb etdi. Daha sonra bu tələb, ABŞ -ın bütün təyyarələrinə, Millətin sərhədlərindən kənarda işlədilməsindən asılı olmayaraq tətbiq edildi.

Təyyarənin uçuşa yararlılıq kateqoriyasını göstərən ikinci bir məktub N -dən sonra və identifikasiya nömrələrindən əvvəl yazılıb. Bu uçuşa yararlılıq göstəriciləri dayanıqlı olaraq "C", məhdud üçün "R", təcrübə üçün "X", daha sonra məhdud üçün "L" idi (məsələn, NC1234). Bu, 31 dekabr 1948 -ci ilə qədər standart idi və ilk dəfə qeydiyyata alınan təyyarələrdə yalnız Romanın böyük hərfi "N" dən sonra qeydiyyat nömrəsi olan şəxsiyyət nişanlarının göstərilməsi tələb olunurdu. Yalnız Amerika Birləşmiş Ştatları daxilində işləyən mövcud təyyarələr, bu tip təyyarələr ilk dəfə tanınma nişanlarının yenidən tətbiq olunmasını tələb edən dərəcədə bərpa olunana və ya yenidən qurulana qədər uçuşa yararlılıq simvolunu göstərməyə davam edə bilərdi. 31 dekabr 1950 -ci ildən sonra Amerika Birləşmiş Ştatları xaricində fəaliyyət göstərən Amerika Birləşmiş Ştatları reyestrinin bütün təyyarələri, Romanın böyük hərfi "N" dən sonra qeydiyyat nömrəsindən ibarət şəxsiyyət nişanlarını göstərməli idi.

31 dekabr 1960-cı ilədək, sabit qanadlı təyyarələr üçün milliyyət və şəxsiyyət nişanlarının göstərilməsi üçün lazım olan yer qanad səthləri və ya quyruğun və ya gövdənin şaquli səthi idi. 1 Yanvar 1960-dan qüvvəyə minən bütün sabit qanadlı təyyarələrin şaquli səthlərdə və ya quyruqda və ya gövdədə şəxsiyyət nişanları göstərməsi tələb olunurdu. Qanad səthinin işarələnməsinə artıq ehtiyac qalmadı.

ABŞ vətəndaş təyyarələrində milliyyət və qeydiyyat nişanlarının göstərilməsi üçün mövcud standartlar Federal Qaydalar Məcəlləsinin 14 -cü hissəsinin 45 -ci hissəsinin alt hissəsində tapıla bilər.

Bu məlumatların əksəriyyətini toplayan keçmiş FAA tarixçisi Ned Prestona təşəkkür edirik.


Bir təyyarə gəmisi və bir sualtı gəmi Folklend müharibəsi zamanı bir -birini necə ovladı

1982 -ci il aprelin 30 -u günortadan sonra Baş nazir Margret Thatcherin Hərbi Kabineti Cənubi Atlantikada üç Kral Dəniz Qüvvələrinə məxsus sualtı gəmiyə mesaj göndərdi - daşıyıcı təyin etdi. Veinticino de Mayo ovlanması və məhv edilməsi prioritet hədəfdir.

İngilis mənşəli Argentinalı daşıyıcı, 2 Aprel 1982 -ci ildə Argentina qoşunları tərəfindən ələ keçirildikdən sonra mübahisəli Falkland Adalarını geri almaq üçün amfibiya əməliyyatlarına başlayan Kral Dəniz Qüvvələrinin işçi qrupu üçün gözlənilməz bir təhlükə yaratdı.

İngilis sualtı qayıqları ilə sualtı əleyhinə təyyarələr arasında davam edən doqquz günlük pişik-siçan oyunu Şərhlər bəhs edilir Risk altında olan bir daşıyıcı əvvəllər qaranlıq bir mövzuya yeni işıq salmaq üçün İngilis sualtı gəmilərinin təqdim etdiyi Araşdırmalar Hesabatları ilə Argentinalı mənbələrə verdiyi müsahibələri müqayisə edən Mariano Sciaroni.

Sciaroni-nin kitabı yalnız dövrün sualtı əleyhinə taktikaları və texnologiyası üçün bir başlanğıc rolunu oynamır, həm də döyüşçülərin gündəlik hərəkətlərini əks etdirən bir çox xəritələr və məşğul olan gəmiləri və təyyarələri əks etdirən çoxsaylı fotoşəkillər və rəngli illüstrasiyalara malikdir. Sciaroni, dənizdəki müharibə həyatının rutinlərini və insan fobillərini də ələ keçirir, məsələn pilotların hazırladığı otaqda qəlyanaltıların yığılması ilə əlaqədar mübahisələr və stansiyalarında can yeleklərində yatan qorxulu ekipaj üzvləri.

Sahil üçün Veinticinco Yarışları

1982-ci ilin may ayına qədər 324 saylı Görev Qüvvəsindəki üç İngilis ovçu-qatil sualtı gəmisi mübahisəli adaların ətrafındakı müstəsna zonalarda keşik çəkirdi. Yaşlı Çörçill-sinif Fatih Falklandların cənubunda ovlanır, daha müasir və daha sakitdir Keçid-sinif hücumu abunəçiləri MöhtəşəmSpartalı sırasıyla şimal -qərb və şimal -şərq kvadrantlarında keşik çəkdi.

5400 tonluq nüvə enerjisi ilə işləyən üç sualtı qayığın hamısı havaya çıxmadan 26-30 düyünə qədər dayana bildi və 13 mil məsafəyə malik Mark 24 Tigerfish akustik evlənmə torpedaları və II Dünya Müharibəsi-Vintage 8 markalı torpedalarla silahlanmışdı. düz bir xəttdə atəş açmaq. Pələng balıqları yerüstü hədəflərə qarşı etibarsız olduğundan qısa mənzilli Mark 8-lərə üstünlük verildi.

Nüvə enerjisi ilə işləyən CəsarətliCəsarətli və dizel elektrik Oniks qarşıdurmaya sonra gələcək.

İngilis kəşfiyyatı Argentina Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Swiss Crypto AG şifrələmə sistemlərini pozdu və birləşmiş daşıyıcı zərbə və yerüstü hücum planlarını ələ keçirdi. CIA casus peyklərinin köməyi ilə Kral Dəniz Qüvvələri Argentinalı daşıyıcı işçi qrupunun mövqeləri haqqında ümumi bir təsəvvürə sahib idi, lakin dəqiq koordinatları yox idi.

Əslində, 1 Mayda biri Veinticinco S-2E Tracker təyyarələri əvvəlcə İngilis donanmasını tapdı. The Şərhlər İngilis daşıyıcılarına hücum etmək üçün A-4Q Skyhawk təyyarələrini işə salmağa hazırdır-Skyhawkların qeyri-adi uzun müddət davam edən ölü küləklə təmasda olması üçün.

Sonra gecə yarısı, İngilis Harrier təyyarəsi Argentina donanmasını tapdı. Saatlar sonra, çox cənubda, Fatih kreyser torpido etdi General Belgrano, 323 argentinalı dənizçi öldürüldü.

The ŞərhlərGəminin kapitanı José Julio Sarcona, işçi qüvvəsinin indi Kral Donanmasının kəmiyyət və keyfiyyət baxımından üstün qüvvələri tərəfindən məhv edilmə ərəfəsində olduğunu başa düşdü. Şərhlər qərbə doğru və Argentina sahilləri üçün tam buxar hazırladı. Bununla birlikdə, daşıyıcının çətin qazanları onu 18-20 düyünlük axsama ilə məhdudlaşdırdı, yəni İngilis abunəçiləri onu asanlıqla keçə bilər.

Geri çəkilmə Şərhlər möhkəm ovçuluq yerində idi Möhtəşəm Komandir Roger Lane-Nottun rəhbərliyi altında. Bacılığı Spartalı asanlıqla ova qoşula bilərdi, lakin potensial dostluq yanğın hadisələrinin qarşısını almaq üçün icazə alınmadı.

Tracker və Swiftsure qarşı

The Şərhlər dayaz sularda, sualtı gəmilərin quruya düşməməsi üçün yavaşlamağa məcbur edəcək bir zig-zag kursu qəbul etdi. Onu müşayiət edən esminləri sol, sağ və öndən beş mil aralıda idi: İngilis istehsalı olan 42 tipli 42 qırıcı, HeraklSantisima Trinidadvə daha yaşlı Py, a Dişli-əvvəllər USS adlanan sinif məhv edicisi Perkins daha uzun mənzilli sonar ilə təchiz olunmuşdur.

Şərhlər 4 keçmiş ABŞ-ı da götürdü. Donanma S-2E İzləyiciləri, qatlanan qanadları olan böyük radial mühərrikli təyyarələr və dörd nəfərdən ibarət heyət. Pokey təyyarəsi, S-2E-nin AQA-4A sisteminin operatorlarına passiv çox yönlü sonar dönüşlərini ötürmək üçün təyin olunan paraşütdən düşən Jezebel sonobuoys, altı saatlıq patrullarda uça bilər. Gecə əməliyyatlarında özünəməxsus qabiliyyəti olan Dəniz Sualtı Əleyhinə Filosuna "Bayquşlar" adı verildi.

Tracker-in ikincil alt ov sensorları, APS-88 yerüstü axtarış radarı və radar və radio emissiyalarını aşkar edə bilən bir elektromaqnit (ESM) sensoru idi. Hava üçün üzməyə ehtiyac olmamasına baxmayaraq, İngilis sualtı gəmiləri sifariş almaq, hesabat göndərmək və periskopları ilə müşahidə etmək üçün bir neçə saatda bir dəfə də səthə yaxınlaşdılar - bu müddət ərzində aşkarlanmağa daha çox məruz qaldılar.

Bir İzləyici Mümkün və ya Ehtimal olunan bir əlaqə (POSSUB, PROBSUB) əldə etdikdə, ekipaj qısa məsafəli Maqnit Anomaliya Dedektoru istifadə edərək sahəni vizual olaraq yoxlayacaq və dənizin aşağı hissəsində tarayacaqdı. Yaxınlıqda bir sualtı gəmi görünsə, İzləyici Mark 44 yüngül ev sahibi torpedasını paraşütlə ata bilər. Bu, hədəfi əldə edənə qədər aktiv sonar ilə suyu tarayan dairələrdə üzərdi. İzləyicilər, birbaşa sualtı qayığın üstünə düşdükləri üçün 350 kiloluq Mark 54 dərinlikdə iki ittihamı da qaldırdılar.

Daşıyıcı, üç mil məsafədə təsirli bir AQS-13A sonarını suya endirə bilən iki S-61D-4 Sea King helikopterini də atdı. Dəniz Kralları da dərinlik yükləri və torpedalarla silahlanmışdılar, lakin daha yavaş idilər (saatda maksimum 166 mil) və yalnız bir neçə saatlıq dözümlülükləri vardı.

Sarcona, Sea Kings-in yaxın patrullarını saxlamağa qərar verdi, İzləyicilər isə 100 mildən çox məsafəni qət edərək, bir-birindən 9 mil aralıda yerləşən üçbucaqlı bir sonobuoys tarlası qurdu.

Argentinalılar, İngilis ovçu-qatillərini daha aqressiv şəkildə tapmaq üçün suyun sonik dalğaları ilə "ping" edən aktiv sonardan istifadə edə bilərdilər. Ancaq yüksək səviyyəli Argentinalı zabitlər, mövqelərini pozaraq, izlənilə biləcək heç bir şeyi yayımlamaq istəməyərək, yalnız passiv hidrofon sonar istifadə etməkdə israr etdilər.

Doğrudan da, 3 maya qədər Möhtəşəm dəfələrlə vizual əlaqə quraraq geri çəkilən daşıyıcıdan ayrılmağa yaxın idi ŞərhlərMüşayiətçiləri - ancaq daşıyıcının özü deyil. İngilis sualtı qayıqları da öz ESM sistemləri sayəsində onları ovlayan təyyarələrdən xəbərdar idi.

Məsələn, mayın 4 -ü səhər 5.30 -da Möhtəşəm Tracker radarını aşkar etdi və aşkarlanmamaq üçün dərinliyə uçdu. Bir saat sonra, sonar birdən çox əlaqə əldə etdi Şərhlər və onu məhv edənlər!

İngilis sualtı gəmisi torpido məsafəsində bağlandığı zaman, ancaq bir böyük, yavaş gəmidən başqa hamısı Argentina ərazi sularına keçdi və onların üzərinə hücum etməyi qadağan etdilər. Möhtəşəm Torpedo buraxmazdan əvvəl qalan təmas hədəfini vizual olaraq müəyyən etmək üçün periskop dərinliyinə qalxdı - yalnız yük gəmisi olduğunu kəşf etdi. Formosa! Möhtəşəm ovundan az qalmışdı.

İsə Möhtəşəm cənubda axtarışlara davam etdi, Şərhlər Argentinanın sahilində şimala doğru buxarlandı, İzləyiciləri dənizləri ovmağa davam etdi. 5 May saat 07: 43 -də, Tracker pilotu şimala gedən bir sualtı qayığı kimi görünən şeyi vizual olaraq əldə etdi və suya sıçrayan və yoxa çıxan Mark 44 torpedasını buraxdı.

İki dəniz padşahı, təqibini almaq üçün tez bir zamanda dırmaşdı, onlardan biri daldırma sonarı ilə zəif bir mexaniki imza tapdı. İkinci bir Tracker, sonobuoys üçlüyünü atdı və dəfələrlə zəif təmasları bildirən MAD sensorlarını istifadə etmək üçün suyun üstündən aşağı sıçramağa başladı.

Bir saatdan sonra, Tracker, aktiv sonarının bir hədəfi aldığı kimi sürətlə ping edən ikinci bir ev torpidosu buraxdı. Ancaq yenə torpedo yox oldu.

Əslində Sciaroni bunu kəşf etdi Möhtəşəm O vaxt cənubda 130 mildən çox idi. Hətta qərib -Möhtəşəm Dizel elektrikli bir sualtı qayığına bənzəyən, Argentinalı bir sualtı gəmi olduğu qəbul edilən sonar təması Salta. Yüklənmiş sualtı əleyhinə torpedaların olmaması, Möhtəşəm geri çəkildi. Sciaroni, İngilis və Argentinalı sonarların münaqişə bölgəsindən keçən bir Sovet, Çili və ya ABŞ sualtı gəmisini götürmüş ola biləcəyini düşünür.

7 May tarixinə qədər birinə ziyan Möhtəşəm turbomühərriklər bacılıq edərkən onu təqaüdə çıxarmağa məcbur etdilər HMS Spartan bitirmək üçün şimala doğru hərəkət etdi Şərhlər. Amma Spartalı onun patrulunun dayaz, şəffaf sularla məhdudlaşdığını gördü Şərhlər içəri girdi və gündüz saatlarında daşıyıcı ilə bağlana bilmədi. Şərhlər nəhayət 9 Mayda Viedma limanına girərək ova son verdi.

Nəticədə görünür ki, Argentina təyyarələri yəqin ki, heç vaxt Britaniya sualtı gəmilərinə birbaşa atəş açmayıblar. Cəsarətli bazaya qayıdan Argentina Hava Qüvvələri Xəncər təyyarələrinin uçurduğu bombalardan zərər gördü. Etiraf etmək lazımdır ki, İngilis ASW qüvvələri Argentinalı sualtı gəminin qarşısını ala bilməyərkən şübhəli sonar təmaslarına çoxsaylı torpidolar atdılar. San Luis çoxlu uğursuz torpedo hücumlarına başlamışdır.

Ancaq Sciaroni, İzləyicilərin və Dəniz Krallarının xilas ola biləcəyini iddia edir Şərhlər İngilis sualtı gəmilərinin manevr azadlığını məhdudlaşdıraraq, onları daha yavaş və ehtiyatla ovlamağa məcbur etdi. Həqiqətən də, Birinci və İkinci Dünya Müharibələrində, sualtı qayıqlara qarşı hücum edən təyyarələr, onları məhv etmək qədər sualtı gəmilərin hücumlarının qarşısını almaq üçün də vacib idi.

İngilis sualtı gəmiləri bir daşıyıcıya vurduqlarını itirmiş ola bilər, ancaq Argentina donanmasını ilk növbədə münaqişədən çəkilməyə məcbur edən həlledici rol oynadıqları üçün məmnun qala bilərlər.

Sebastien Roblin Georgetown Universitetində münaqişələrin həlli üzrə magistr dərəcəsinə malikdir və Çində Sülh Korpusu üçün universitet müəllimi vəzifəsində çalışmışdır. Eyni zamanda Fransa, ABŞ -da təhsil, redaktə və qaçqınların köçürülməsi sahəsində çalışıb. Hal -hazırda War Is Boring üçün təhlükəsizlik və hərbi tarix haqqında yazır.


Tonkin Körfəzi hadisəsi

Redaktorlarımız göndərdiklərinizi nəzərdən keçirəcək və məqaləyə yenidən baxılıb -baxılmayacağını müəyyən edəcəklər.

Tonkin Körfəzi hadisəsi, Vyetnam sahillərində, Tonkin Körfəzində, 5 Avqust 1964 -cü ildə ABŞ Konqresinə təqdim edilən, Şimali Vyetnam torpedo gəmilərinin məhv edənlərə iki səbəbsiz hücumu olaraq təqdim edilən kompleks dəniz hadisəsi. MaddoxTurner Sevinc ABŞ Yeddinci Donanmasının və Tonkin Körfəzinə səbəb olan, Prezident Lyndon B. Johnsonun ABŞ -ın Vyetnam müharibəsindəki iştirakını əhəmiyyətli dərəcədə artırmasına imkan verdi.

Dağıdıcılar 1964 -cü ildə kəşfiyyat aparmaq və Cənubi Vyetnamın müharibə səylərini dəstəkləmək üçün Şimali Vyetnam ünsiyyətlərini kəsmək üçün bölgəyə göndərildi. Eyni zamanda, Vyetnam donanması ABŞ Müdafiə Nazirliyinin nəzarəti altında Şimali Vyetnam sahilləri boyunca radar stansiyalarına, körpülərə və digər bu kimi hədəflərə hücum etmək üçün bir missiya həyata keçirirdi. 30-31 iyul 1964 -cü il tarixlərində Cənubi Vyetnam komandoları Tonkin körfəzindəki Hon Me və Hon Ngu adalarındakı Şimali Vyetnam radarlarına və hərbi qurğularına hücum etdilər. The Maddox, ərazidə patrul edərkən, ehtimal ki, reallaşan basqınlardan xəbərsiz, Cənubi Vyetnam gəmilərinin dalınca göndərilən torpedo gəmilərini müşahidə etdi və beləliklə geri çəkildi, ancaq 1 Avqustda geri qayıtdı. Maddox üç Şimali Vyetnam torpedo gəmisinin yaxınlaşdığını tapdı. The Maddox xəbərdarlıq atəşi açdı, ancaq torpedo gəmiləri davam etdi və qarşılığında atəş açdı. The Maddox yaxınlıqdakı bir daşıyıcıdan hava dəstəyi çağırdı Ticonderoga. Sonrakı atışmada torpedo gəmilərindən biri ciddi şəkildə zədələndi, lakin Maddox zərərdən xilas oldu.

Bu hadisə, ABŞ-ın Şimali Vyetnamın kəşfiyyat toplama missiyasını hədəf aldığına və buna görə də Turner Sevinc gücləndirmək üçün göndərildi Maddox. Baxımından Maddox, Şimali Vyetnam təəssürat altında olsa da, hücum səbəbsiz idi Maddox Hon Me və Hon Ngu adalarına edilən basqınlarda iştirak etmişdi.

4 Avqust gecəsinə qədər ABŞ ordusu, səlahiyyətlilərin Şimali Vyetnamın qırıcılarına hücum planlaşdırıldığına inanmasına səbəb olan Şimali Vyetnam ünsiyyətlərini kəsdi. Bu ünsiyyətlər, çox güman ki, əvvəlki atışmada zədələnmiş torpedo gəmisini xilas etmək əməliyyatlarına aid idi. O gecə fırtınalı bir gecə oldu. The MaddoxTurner Sevinc dənizə çıxdı, amma hər ikisi mövqelərinə yaxınlaşan bir çox naməlum gəmini izlədiklərini bildirdi. Gəmilərin bir neçə istiqamətdən gəldiyi görünürdü və onları bağlamaq mümkün deyildi. Hər iki gəmi torpedo gəmisi olduğunu düşündüklərinə atəş açmağa başladılar və yenə də hava dəstəyi istədilər. Komandir Ceyms Stokdeyl tərəfindən idarə olunan təyyarə düşmənin gəmilərini görmək üçün aşağı yüksəklikdə uçaraq aksiyaya qoşuldu. Stockdale, torpedo gəmiləri görmədiyini bildirdi. Bir neçə saat sonra kapitan John Herrick Maddox, hadisələri nəzərdən keçirdikdən sonra mesaj göndərdi: “Əməliyyatın nəzərdən keçirilməsi bildirilən bir çox əlaqə və torpedaların şübhəli görünməsini təmin edir. Radar və həddindən artıq yüklənmiş sonarmenlərdəki qəribə hava təsirləri bir çox hesabata səbəb ola bilər. … Daha bir tədbir görməzdən əvvəl tam qiymətləndirmə təklif edin. ”

Johnson və müşavirləri, 4 Avqust hücumunun xəbərləri daxil olan kimi Şimali Vyetnam dəniz bazalarına cavab zərbələrini təsdiq etdilər. Üstəlik, başqa bir tutulan hesabat hücumun gerçəkləşdiyini təsdiqlədi və buna görə də Herrikin ehtiyatlılığı ciddiyə alınmır. Ancaq bu hesabat səhv şərh edildi. Əslində, bu, 2 Avqustdakı aksiya haqqında daha detallı bir hesabat idi və əslində 4 Avqustda heç bir hücum olmamışdı. Müdafiə naziri Robert McNamara və Prezident Johnson, ikinci hücumun gerçəkliyinə əmin idilər. Konqresdən Tonkin Körfəzi Qətnaməsini qəbul etmələrini istədilər.


Bu İkinci Dünya Müharibəsi Dəniz Gəmisi Çox Şanssızdı, Demək olar ki, FDR -ni öldürdü

USS William D. Porter - ekipajına "Willie Dee" - İkinci Dünya Müharibəsi esmineti idi və dünya tarixinin ən uğursuz gəmisidir. Tarixçi Kit Bonner tərəfindən 1994-cü ildə "Təqaüdçü Məmur Dergisi" ndə nəşr olunan bir məqaləyə görə, 1945-ci ilin iyununda ölümcül ölümünə qədər iki ildən az davam etdi.

USS William D. Porter (DD-579), müharibə zamanı qurulmuş çox sayda montaj xətti məhv edənlərindən biri idi. Gəmilər müasir məhvedicilərlə müqayisədə kiçik olsa da, zamanında qorxunc qüvvələr idi. Onların əsas silahlanmasına 500 kiloluq döyüş başlığı daşıyan 10 sürətli və dəqiq torpido daxil idi, eyni zamanda zenit artilleriya silahları da daxil idi.

USS William D. Porter, 6 iyul 1943 -cü ildə Lt.Cmdr -in komandanlığı altında istismara verildi. Wilfred A. Walter. 1943 -cü ilin noyabrında, Atlantik okeanı üzərindəki gizli bir missiyada Iowa döyüş gəmisini müşayiət etməsi əmri verildi, buna görə Porterin heyətinə heç nə deyilmədi. Ekipaj üzvləri, yelkən açmazdan əvvəl vəzifələrini və məqsədlərini tez bir zamanda öyrəndilər, lakin qarşıdakı missiyaya hazır deyildilər - bir neçə gün sonra, Ayova gəmisindəki qiymətli gizli yükü az qala öldürdülər - ABŞ Prezidenti Franklin D. Roosevelt, Dövlət Katibi Cordell Hull və bir çox yüksək səviyyəli ABŞ hərbi zabiti.

Bədbəxtliklər silsiləsi, Ayovanı Şimali Afrikaya müşayiət etmək üçün gizli sifarişlə başladı. Yelkən açmazdan bir gün əvvəl, William D. Porter, bu gəminin yan tərəfinə dönərkən, lövbərlə birlikdə ən vacib avadanlıqları - parmaklıklar və kapitanın konsertini yıxarkən, yaxınlıqdakı bir qardaş gəmisini çıxardı. Willie Dee, lövbərində yalnız kiçik cızıqlar yaşadı, ancaq bu, iki illik ümumi xaos həyatının başlanğıcını qeyd etdi.

Təxminən 24 saat sonra William D. Porter, Iowa və digər iki esminesdən ibarət dörd gəmi karvanı Afrikaya yola düşdü. Bütün gəmilər, Alman U-gəmilərinin olduğu ehtimal edilən sulardan keçərkən tam sükutu qorumaq üçün ciddi əmrlər altında idi. Gəmilər tez və sakit bir şəkildə okeanı aşkar edilmədən keçəcəklərinə ümid edirdilər. Səfərə çox keçməmiş bütün kiçik donanmanı sarsıdan güclü bir partlayış oldu. Bütün gəmilər dərhal sualtı əleyhinə manevr etməyə başladılar. Walter, gəminin kəmərindən dərinlik yükünün düşdüyünü etiraf edənə qədər xaos davam etdi. Təhlükəsizlik səhvən təyin edilməmişdi və dalğalı dənizə düşəndə ​​partladı.

Təsadüfən bir dərinlik yükünü partladıqdan sonra, böyük bir dalğa William D. Porterə çırpıldı - beləliklə bağlanmamış hər şeyi soydu - və bir adam dəniz kənarında yuyuldu, bir daha görünməyəcək. Dalğa nəticəsində, maşın otağı qazanxanalarından birində güc itirdi. Tamamilə sükut tələb edən missiya, Walter -dan Ayova ştatına qədər bir saatlıq hesabat fiyaskosuna çevrildi.

14 Noyabr 1943 -cü ildə, prezident hava hücumuna məruz qaldıqları təqdirdə Ayova ştatının müdafiəsini sınamaq istəyəndə, dörd gəmi Bermudun şərqində idi. Ayova heyəti, zenit hədəflərini simulyasiya etmək üçün hava şarlarını işə saldı və 100-dən çox silah atəş etdi. William D. Porterin əmri ilə Walter əyləncəyə qatılmaq və Willie Dee'nin əvvəlki epizodları üçün özünü xilas etmək istəyərək adamlarını döyüş məntəqələrinə göndərdi.

Willie Dee'nin ekipajı, gəmilərinə doğru sürüklənən Ayova şarlarını buraxmağa başladı. Torpidonun altından aşağıya gedən ekipaj, 6000 metr uzaqlıqdakı Ayova ştatında məşq atışları etməyə hazırlaşırdı. Torpido canlı məşqləri zamanı astarlar və ya kiçik partlayıcı yüklər təcrübə üçün çıxarılır, ancaq torpedomlardan biri torpid borulardan birindən astar çıxarmağı unudub. Torpido zabiti saxta atəş əmrinə əmr etdiyi kimi, uğurla silahlanmış və işə salınmış torpedo dənizin düz sahilində, Ayova ştatına doğru vızıldadı - bu da Ruzvelt də daxil olmaqla dünyanın ən nüfuzlu şəxsiyyətlərini təhlükəyə atdı.

Porteri araşdıran görkəmli tarixçi Bonnerə görə, "Willie Dee gəmisindəki növbəti beş dəqiqə pandemiya idi." Ekipaj, ziddiyyətli əmrləri qışqıraraq qaçdı və sərt səssizlik əmrləri altında Ayova ilə əlaqə qurmağın ən yaxşı yolunu düşünməyə çalışdı. Yanıp sönən işıq siqnallarını sınadılar (əlbəttə ki, yanlış istiqamətdə göstərildi) və sonra tam sürətlə tərs siqnal verdilər.

William D. Porter nəhayət məcburi sükutu pozmaq lazım olduğuna qərar verdi və vaxtında Ayova ştatını xəbərdar etdi. Torpedonun ona yaxınlaşdığını eşidən Ruzvelt, təkərli kürsüsünün onu görməsi üçün onu dəmir barmaqlığın yanına aparmasını istədi. Bir sui -qəsd planından qorxan Ayova silahlarını William D. Porterə tərəf çevirdi - lakin, torpidonun Ayova ştatının artan sürətinin yaratdığı ağır dalğaları vuraraq nəhayət partladığı zaman böhran sona çatdı. Walterin basıldığında mülayim bir şəkildə "Biz etdik" cavabını verdiyi bildirilir. Bütün ekipaj həbs edildi və mühakimə olunmaq üçün Bermuda göndərildi - ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tarixində bir gəminin bütün heyətinin həbs edildiyi ilk hadisə.

Torpedomlardan biri olan Lawton Dawson, astarını təsadüfən torpid borusunda buraxdığını və astarını gəminin kənarından ataraq gizlətməyə çalışdığını etiraf etdi. Sorğu göstərdi ki, vəziyyət yalnız bir sıra xoşagəlməz hadisələr idi və bu məlumatlar ictimaiyyətə açıqlanmadı. Dawson 14 illik ağır iş cəzasına məhkum edildi və ekipajın qalan karyerasına son qoyulmalı idi - ancaq Roosevelt müdaxilə edərək qəza seriyasına görə heyətə heç bir cəza verilməməsini istədi.

William D. Porter, nəticədə nisbətən sadə bir patrul missiyası ilə Sakit okeanın şimalındakı Aleut adalarına təyin edildi. Sakit okeanda başqa bir bölgəyə təyin edilməzdən əvvəl-William D. Porter təsadüfən adalardakı Amerika bazasındakı komendantın ön həyətinə düşən beş düymlük top mərmisini vurdu.


İkinci Dünya Müharibəsi təyyarə gəmisi okean dibində tapıldı və qorxunc görüntülər heyrətamizdir

Deep in the South Pacific Ocean, researchers have located the final resting place of the USS Hornet, the World War II aircraft carrier sunk in a 1942 battle with the Japanese Navy.

Overhead sonar images show the carrier lying eerily upright and nearly intact on the deep and desolate ocean floor.

The aircraft carrier was located in late January by the research vessel R/V Petrel in waters nearly 17,500 feet deep around the Solomon Islands.

Because of the ocean depth where it was located, the entire ship shows little sign of deterioration or buildup from ocean life.

Close-up underwater images capture the moment in time shortly after the carrier sank the night of Oct. 26, 1942, during the two-day Battle of Santa Cruz Island.

One image shows an aircraft tug with its black rubber tires still gripping the carrier’s deck where it would have moved aircraft into position. A sign with the tug's maker, "International Harvester," is clearly visible atop its engine.

Also visible are the anti-aircraft weapons used to fend off the intense bombardment from Japanese aircraft.

In the end, the resulting fires and damage to the ship from the bombs dropped by Japanese planes were too much and the Hornet’s 2,000-strong crew was forced to abandon ship.

After U.S. Navy ships tried without success to scuttle the ship, the carrier was finally sunk by four torpedoes fired by two Japanese destroyers.

111 sailors from the Hornet’s crew lost their lives in the battle.

The carrier was best known for its role in the famous Doolittle Raid in April 1942, when 16 B-25 bombers took off from the ship’s deck for a surprise bombing raid on Tokyo.

Later that summer, the ship participated in the Battle of Midway, the pivotal aircraft carrier battle that turned the tide of the war in the Pacific.

The research team aboard the R/V Petrel used information deck logs and action reports from American and Japanese ships involved in the Battle of Santa Cruz to get a general fix for where the ship’s wreckage might be.

The researchers did such a good job that they found it on their first dive of the Petrel’s autonomous underwater vehicle.

The 250 foot Petrel research vessel carries out underwater exploration in search of historic World War II wrecks. The ship and its expedition crew are fully-funded by the estate of the late Paul Allen, one of the founders of Microsoft.

Admiral Bill Moran, the vice Chief of Naval Operations, praised the discovery of the historic ship, noting that today's sailors "draw inspiration from the fighting spirit of ships and crews like USS Hornet (CV 8)."

"Although her service was short-lived, it was meteoric," he added. "As America's Navy once again takes to the sea in an uncertain world, Hornet's discovery offers the American Sailor a timeless reminder of what courage, grit, and commitment truly look like. We'd be wise as a nation to take a long, hard look. I'd also like to thank the crew of Petrel for their dedication in finding and honoring her sacrifice."

Editors Note: This story has been updated to reflect that the USS Hornet sank in 1942, not 1943 as originally stated in a Vulcan Inc. press release.


Thank This World War II-Era Film Star for Your Wi-Fi

Throughout her life, the Austrian-born Hedy Lamarr, known in the 1930s and 1940s for her smoldering performances on the silver screen, had complicated feelings about her gorgeous face. Her unparalleled beauty had made her the inspiration for two immortal cartoon beauties—Snow White and Catwoman—and in the 1940s, plastic surgery patients requested her profile more than any other. She would often claim that outward appearances were unimportant to her, but later in life, she became a repeated plastic surgery patient herself. She couldn’t bear to see her beauty fade.

That beauty is elegantly reproduced in a new acquisition at the Smithsonian’s National Portrait Gallery honoring the actress. This Italian poster was created for her World War II film, Conspiratori (The Conspirators). Her image reflects the allure that led to her being called the “most beautiful woman in the world.”

However, there was much more to Hedy Lamarr than her stunning dark locks, translucent fair skin and sparkling green eyes. She was an ingenious inventor who planted a seed that would blossom into some of today’s most ubiquitous technology, including Wi-Fi, Bluetooth, GPS, cordless phones and cell phones. Her inventions were a part of a complicated life filled with contradictions and elusive truths that were not part of her film star persona.

Lamarr’s interest in invention had begun at age 5, when she dismantled a music box and reassembled it, and she never relinquished her curiosity. As an inventor, she worked with a partner—an eccentric composer named George Antheil. The pair worked mostly behind closed doors, and because Lamarr’s ghost-written autobiography doesn’t mention her inventions, further insights into her approach to the work are sadly missing. But inventor Carmelo “Nino” Amarena recalled speaking with Lamarr in 1997. “We talked like two engineers on a hot project,” Amarena said. “I never felt I was talking to a movie star, but to a fellow inventor.”

Disdaining the celebrity lifestyle, Hedy Lamarr concluded that “any girl can be glamorous. All you have to do is stand still and look stupid.” ( Wikimedia Commons )

Lamarr made her great breakthrough in the early years of World War II when trying to invent a device to block enemy ships from jamming torpedo guidance signals. No one knows what prompted the idea, but Antheil confirmed that it was Lamarr’s design, from which he created a practical model. They found a way for the radio guidance transmitter and the torpedo’s receiver to jump simultaneously from frequency to frequency, making it impossible for the enemy to locate and block a message before it had moved to another frequency. This approach became known as “frequency hopping.”

However, when Lamarr and Antheil offered their creation to the U.S. Navy, engineers rejected it, saying it was too cumbersome. During the mid-1950s, with the availability of lightweight transistors, the Navy shared Lamarr’s concept with a contractor assigned to create a sonobuoy, which could be dropped into the water from an airplane to detect submarines. That contractor and others over the years used Lamarr’s design as a springboard to bigger ideas. Although the patent belonging to Lamarr and Antheil did not expire until 1959, they never received compensation for use of their concept. In 1962’s Cuban Missile Crisis, all U.S. ships on a blockade line around Cuba were armed with torpedoes guided by a “frequency-hopping” system.

Lamarr, who was born into an assimilated Jewish family in Vienna, later would deny her ancestry—even to her own children. Antheil’s memoir, Bad Boy of Music, reports that she initiated their effort to invent weapons for the Allies because “she did not feel comfortable sitting there in Hollywood and making lots of money when things were in such a state.” She often expressed contempt for the Nazis, some of whom had dined at her table when she was married to an Austrian munitions manufacturer, Fritz Mandl. She remembered that the Germans and other potential buyers discussed secret weapons at her home, but it is unclear whether she had access to these conversations. Among those who entered her home was Italian Fascist leader Benito Mussolini. She later claimed that Adolf Hitler dined in her house—an assertion that is not accepted by her biographers because both she and her husband were Jews, which was why lower-ranking Nazis visited them at home rather than meeting in a more public place. She contended that her husband often consulted her about new weapons, and it is possible that these conversations sparked her interest in creating weaponry. Some have asserted that she stole the idea of “frequency hopping” from Mandl or his guests, but she denied it and no German weapons used the design.

Italian poster artist Luigi Martinati, creator of the artwork, was known for "out-glamorizing Hollywood glamor," says Asleson. (National Portrait Gallery)

Though years away from getting her U.S. citizenship, Lamarr also played a public role in bolstering the war effort by traveling to 16 cities in 10 days to sell $25 million in war bonds. She also started an MGM letter-writing campaign that generated 2,144 letters to servicemen and appeared at the Hollywood Canteen, where she signed autographs for off-duty GI Joes.

Many Americans knew about Lamarr’s six marriages, but few realized that she had the intelligence to be an inventor. Her patent on “frequency hopping” had expired before widespread implementation of the idea, but she lived long enough to see her brainstorm begin expanding into a vast industry late in the 20th century. In 1997, her work received recognition when she was honored with the Pioneer Award of the Electronic Frontier Foundation. Although she never made money from any of her inventions, “frequency hopping” alone is estimated to be worth $30 billion. Frequency hopping is often a component of wireless communication systems that allows more users to communicate simultaneously with less signal interference. Multiple signals can employ the same frequency, and if the signal fails or is obstructed, it hops to another one.

“Since Lamarr and Antheil’s groundbreaking work in frequency hopping,” Joyce Bedi of the Smithsonian’s Lemelson Center for the Study of Invention and Innovation points out, “many other applications of spread spectrum technology—the broader term for wireless communications using variable signals—have arisen, including Bluetooth, Wi-Fi and GPS.”

Capturing both her beauty and her strong connection to World War II, the newly acquired poster at the National Portrait Gallery shows her costar, Paul Henreid, preparing to kiss her. Artist Luigi Martinati’s portrait created a fresh image of the film’s stars rather than simply reproducing a photograph. The image, based on a publicity photo, injected “a lot of additional passion and sultriness,” says Robyn Asleson, assistant curator of prints, drawings and media arts. “In the poster, her dark hair cascades behind her, and Paul Henreid is catching some of it between his fingers as he cradles the back of her head in his hand," says Asleson, noting that while Lamarr is fully realized in rich color, the artist hasn't bothered to fully color in Henreid's neck or the back of his hair.

Hollywood films were unavailable in Italy while the Fascists and the Nazis held that nation in their grip, but Conspiratori did reach Italian audiences later. The film, inspired by the success of Casablanca, told the story of a Dutch freedom fighter and underground conspirators in Portugal. Ironically, Lamarr had been offered the leading female role in Casablanca and had turned it down, according to her autobiography. The Conspirators “is World War II propaganda about these horrible Nazis and these wonderful people fighting for freedom who sacrifice their love in order to pursue patriotism,” says Asleson. “Most of the people in it are not American. They’re emigrés who came to Hollywood, escaping fascism and whatever else was going on in Europe.”

Lamarr began her acting career as a teenager in Austria under her own name, Hedwig Kiesler. Her first major film, 1933’s Ekstase , created a stir internationally because it featured nudity, and in one scene, Lamarr simulated an orgasm. It was so scandalous that her first husband Fritz Mandl tried to buy all copies of the film and destroy them. Mandl often subjected Lamarr to verbal abuse, and his intense jealousy circumscribed her life and limited her freedom. The couple divorced in 1937, and Lamarr moved to Hollywood the same year to work at MGM under her new screen name.

She made dozens of Hollywood films between 1938 and 1958. Algiers (1938), Boomtown (1940) and Samson and Delilah (1949) were her biggest films. In Hollywood, she often spent evenings working at home in the room where she invented things, such as an anti-aircraft shell equipped with a proximity fuse and a tablet that could be dropped in water to make a cola drink. Disdaining the celebrity lifestyle, she concluded that “any girl can be glamorous. All you have to do is stand still and look stupid.” Over time, she developed a reputation for being difficult and produced two films herself.

While making films, she developed an addiction to “pep pills” supplied by the studio and her behavior became erratic. In the late 1950s, she and her fifth husband Howard Lee were divorcing when her son was injured in an accident. Much to the divorce court judge’s dismay, she sent her movie stand-in, Sylvia Hollis, in her place to the initial hearing. After her Hollywood career withered, she lived modestly as a recluse. Twice, she was arrested for shoplifting, once in 1966 and again in 1991. In the first case, she was acquitted in the second, she was convicted and sentenced to a year of probation.

Lamarr died in January 2000 at 85, but even as her end drew near, she was still inventing things: a fluorescent dog collar, modifications for the supersonic Concorde airliner, and a new kind of stoplight. After her death, her son, Anthony Loder, said that she would be pleased with the legacy of her “frequency hopping” concept: “She would love to be remembered as someone who contributed to the well-being of humankind.”


9/11 Anniversary and Memorial

On December 18, 2001, Congress approved naming September 11 “Patriot Day” to commemorate the anniversary of the 9/11 attacks. In 2009, Congress named September 11 a National Day of Service and Remembrance.

The first memorials to September 11 came in the immediate wake of the attacks, with candlelight vigils and flower tributes at U.S. embassies around the world. In Great Britain, Queen Elizabeth sang the American national anthem during the changing of the guard at Buckingham Palace. Rio de Janeiro put up billboards showing the city’s Christ the Redeemer statue embracing the New York City skyline.

For the first anniversary of the attacks in New York City in 2002, two bright columns of light were shot up into the sky from where the Twin Towers once stood. The “Tribute in Light” then became an annual installation run by the Municipal Art Society of New York. On clear nights, the beams are visible from over 60 miles away.

A World Trade Center Site Memorial Competition was held to select an appropriate permanent memorial to the victims of 9/11. The winning design by Michael Arad, “Reflecting Absence,” now sits outside the museum in an eight-acre park. It consists of two reflecting pools with waterfalls rushing down where the Twin Towers once rose into the sky. 

The names of all 2,983 victims are engraved on the 152 bronze panels surrounding the pools, arranged by where individuals were on the day of the attacks, so coworkers and people on the same flight are memorialized together. The site was opened to the public on September 11, 2011, to commemorate the 10-year anniversary of 9/11. The National September 11 Memorial & Museum followed, opening on the original World Trade Center site in May 2014. Theਏreedom Tower, also on the original World Trade Center site, opened in November 2014.  


Videoya baxın: AIRCRAFT MADE OF PAPER