Pul göndərin

Pul göndərin

1635 -ci ildə I Çarlz maliyyə böhranı ilə üzləşdi. Başqa bir Parlamenti çağırmaq istəmədiyi üçün pul yığmağın başqa yollarını axtarmalı oldu. Gəmi Pulunu tələb etmək qədim adətinə əl atmağa qərar verdi. Keçmişdə, xarici bir istila qorxusu olanda padşahlar sahil şəhərlərinə gəmilər və ya gəmilər tikmək üçün pul verməyi əmr edə bilirdilər. Bu dəfə, "bütün kişiləri maraqlandıran müdafiə ittihamı hamı tərəfindən dəstəklənməlidir" əsaslı olaraq, daxili bölgələrə də vergi tətbiq etdi. (1)

Çarlz, şeriflərə bir işgəncə ehtimalını xatırladan və Gəmi Pulunu toplamağı tapşıran məktublar göndərdi. Aldığı böyük töhfələrdən ruhlanan Çarlz, gələn il daha çox şey tələb etdi. Keçmişdə Gəmi Pulları yalnız krallıq müharibə ilə təhdid edildikdə yığılırdısa, indi Çarlzın hər il bunu istəmək niyyətində olduğu aydın oldu. Bir neçə şerif krala yazdı ki, ölkələrindən çox pul istəməlidirlər. Onların müraciətləri rədd edildi və şerifin vergisi artıq olan bir əhalidən pul yığmaq kimi çətin bir vəzifə ilə üzləşdi. (2)

Gerald E. Aylmer, gəmi pullarının əslində əhalidən pul yığmağın ənənəvi formalarından daha ağlabatan bir vergi olduğunu müdafiə etdi. Əksər krallar daşınar əmlak vergilərinə (subsidiya) güvənirdilər. "Gəmi pulları, subsidiyadan daha ədalətli və daha səmərəli bir vergi idi, çünki insanların sərvətlərini və mülklərini daha dəqiq qiymətləndirməyə əsaslanmışdı." (3)

John Hampden kralın güclü tənqidçisi idi və İcmalar Palatasında hərəkətlərinin Protestant dininə xələl gətirdiyini söyləmişdi. "Hökumət dəyişikliyi ... bütün dövlətin təxribatından daha az getmir? Düşmənlərlə vidalaşdı; indi susmaq və Əlahəzrətinə bu qədər gücə malik bir adamın heç bir şeydən istifadə etmədiyini göstərmək vaxtı deyil" Bizə kömək etmək üçün? O papist deyilsə, papistlər onunla dost və qohumdur. " (4)

1637 -ci ilin əvvəlində on iki baş hakim, millət üçün təhlükə qarşısında, padşahın, donanmasının hazırlanmasını maliyyələşdirməsini əmr etmək üçün mükəmməl bir haqqı olduğunu bildirmişdi. Hampden, borcunun yalnız bir lirəsini ödəməyərək kralın gücünə meydan oxumaq üçün Gəmi Vergisini istifadə etmək qərarına gəldi. (5)

Noyabr ayında Hampden, Buckinghamshire və Oxfordshire'deki torpaqlarında Gəmi Pulunu ödəməkdən imtina etdiyi üçün mühakimə olundu. Məhkəmə işi suveren və subyekt arasında güc sınağı idi. Hakimlər hökmün lehinə beş əleyhinə yeddi əleyhinə səs verdilər, amma işin ətrafındakı təbliğat Hamptonu İngiltərənin ən populyar kişilərindən biri etdi. (6) Daha da əhəmiyyətlisi, "gəmi pulu qanuni olsaydı, parlament olmayan hökumət qalmağa gəlmişdi". (7)

Hampdenin əmisi oğlu olan Oliver Cromwell, Gəmi Vergisinin güclü rəqibi idi. O, belə bir verginin "krallığın azadlıqlarına xələl gətirdiyini" və Parlamentin razılığı olmadan heç bir verginin olmamasını müdafiə etdi. Vergi tənqidçilərindən biri "kişiləri öz mallarını verməyə inandırmaq üçün Parlamentdən başqa heç bir qanun bilmədiyini" söylədi. Cromwell razılaşdı və vergiyə qarşı "böyük bir yapışqan" olduğunu söylədi. Bu dövrdə Cromwell, Charles hökumətinə qarşı olanlar arasında yerli bir nüfuz qazandı. (8)

Müəllifi Diane Purkiss İngilis Vətəndaş Müharibəsi: Xalqın Tarixi (2007), Hampdenin hərəkətləri ilə Çarlzı "zalım" olaraq müvəffəqiyyətlə təsvir etdiyini və məhkəmə işindən sonra bir çox adamın vergi ödəməkdən imtina etdiyini müdafiə etdi. Ən kasıb insanlardan bir qəpik kimi kiçik məbləğlər almaq məcburiyyətində qalan şeriflər və polislər üçün həyat demək olar ki, dözülməz hala gəldi. (9)

Gəmi Vergisi ilə mübarizə İctimai Palatada davam etdi. Buna Somersetdə böyük bir torpaq sahibi olan Puritan John Pym rəhbərlik edirdi. Katolik əleyhinə fikirləri ilə tanınırdı və Parlamentin İngiltərəni Papanın təsirindən qorumaq rolunu görürdü: "Parlamentin yüksək məhkəməsi, cinayətləri tapmaq və cəzalandırmaq üçün krallığın böyük gözüdür". Bununla birlikdə, Katolik Henrietta Maria ilə evlənən kralın bu prosesə əngəl olduğuna inanırdı: "Evdəki qanunların dayandırılması ilə böyüyən evdə düşmənə qarşı evdə kifayət qədər təhlükəsiz deyilik". .

Pym, geniş bir Katolik planına inanan bir adam idi. Bəzi tarixçilər Pymin nəzəriyyəsi ilə razılaşırlar: "Bütün müvəffəqiyyətli dövlət adamları kimi, Pym də bir fürsətçi idi, amma o, alçaq deyildi; özünü aldatma bunun və tərəfdarlarının vəsvəsəsinin ən açıq izahı kimi görünür. Bidətliyi məhv etmək üçün davamlı bir qərar olan Protestantizmə qarşı Katolik kampaniyası mübahisə edilə bilməz. " (10)

Puritanlar və bir çox digər güclü Protestantlar, bu sui -qəsdin arxasında baş arxiyepiskop William Laud və Strafford qrafı Thomas Wentworth olduğuna inanırdılar. Wentworth 1640 -cı ilin noyabrında tutuldu və London Qülləsinə göndərildi. Vətənə xəyanət ittihamı ilə 22 Mart 1641 -ci ildə açılan Wentworth məhkəməsi açıldı. İş sübuta yetirilmədi və buna görə də Pymin başçılıq etdiyi İcmalar Palatasındakı düşmənləri bir Attainder Billinə müraciət etdilər. Charles I Attainder Billinə razılıq verdi və Strafford qrafı Tomas Ventvort 12 May 1641 -ci ildə edam edildi. (11)

Staffordun çıxarılması, Puritanların indi nifrət etdikləri qanunları dəyişdirə biləcəyi və Parlamentin 1641 -ci ilin İyul ayında Gəmi Pulunu ləğv etməsi demək idi. Çarlzın insanları cəngavərlik almağa məcbur etməsini də dayandırdılar. (12)

İspaniya və Fransa dinimizin kökünü kəsmək üçün bir araya gəlirlər ... Brittany'de bizi işğal etməyə hazır olan çoxlu əsgərləri var ... Əvvəllər liman şəhərlərində və qonşu bölgələrdə yüklənən gəmilər üçün pul təmin edən böyük iş. şire, yalnız onlar üçün çox ağırdır, buna görə də Şura donanmanın bütün vəzifələrini üzərinə götürdü və onu bütün ölkələr arasında bölüşdürdü.

İndi şəhərdə danışılan iş, gəmi pulu mövzusundadır. Kral, cənab Con Hampdenin pul ödəməkdən imtina edən subyektlərə, bütün hakimlər qarşısında maliyyə nazirliyində işi qanunla mübahisə etmək üçün məsləhət verməkdən məmnundur və cənab St John mövzunu çox cəsarətlə və cəsarətlə mübahisə etdi. Dünən kral tərəfindən ilk idi. Eşitmədiyim üçün heç bir detalı deyə bilmərəm. Günün əvvəlində bu məqsədə çatmış olsam da, otağa girməyimdən çox uzaqda idim ki, qapıya 2-3 metr yaxınlaşa bilmədim, izdiham çox idi.

Qarğıdalı biçinə qədər onu əldə etmək üçün heç bir yol (Gəmi Pulu) düşünə bilmərəm ... Əksəriyyəti ödənilmir ... yoxsulluq ... bu əyalətdə çoxdan bəri davam edən bir xəstəlik ... və ya yeni təmir xərcləri əsgərlər, ya Parlamentin dağılması xəbəri ya da başqa səbəblər ... Bilmirəm.

Vətəndaş Müharibəsindəki Hərbi Taktika (Cavab Şərhi)

Vətəndaş Müharibəsindəki Qadınlar (Cavab Şərhi)

Oliver Cromwellin Portretləri (Cavab Şərhi)

(1) Roger Lockyer, Tudor və Stüart Britaniya (1985) səhifə 48

(2) Barry Qorxaq, Stüart dövrü: İngiltərə 1603-1714 (1980) səhifə 167

(3) Gerald E. Aylmer, Üsyan və ya İnqilab: İngiltərə vətəndaş müharibəsindən bərpaya qədər (1986) səhifə 20

(4) John Hampden, İcmalar Palatasında çıxış (5 iyun 1628)

(5) Diane Purkiss, İngilis Vətəndaş Müharibəsi: Xalqın Tarixi (2007) səhifə 24

(6) Peter Ackroyd, Vətəndaş Müharibəsi (2014) səhifələr 175-176

(7) Christopher Hill, Allahın İngilisçisi: Oliver Cromwell və İngilis İnqilabı (1970) səhifə 32

(8) Pauline Gregg, Oliver Cromwell (1988) səhifə 47

(9) Diane Purkiss, İngilis Vətəndaş Müharibəsi: Xalqın Tarixi (2007) səhifə 25

(10) Gerald E. Aylmer, Üsyan və ya İnqilab: İngiltərə vətəndaş müharibəsindən bərpaya qədər (1986) səhifə 30

(11) Barry Qorxaq, Stüart dövrü: İngiltərə 1603-1714 (1980) səhifələr 194-195

(12) Roger Lockyer, Tudor və Stüart Britaniya (1985) səhifə 280


Gəmi Pulları - Tarix

Gəmi pulları əvvəlki dövrlərdə, lakin həmişə müharibə dövründə toplanmış və sahil şəhərlərindən alınmışdır. Bu layihə Dar dənizlərdə, yəni İngiltərəni, xüsusən də Manş Kanalını əhatə edən sularda müdafiə qüvvəsi təmin etmək məqsədi daşıyırdı. Çarlzın bu pulu gündəlik hökumət xərclərini ödəmək üçün istifadə etdiyi görünürdü.

Bu populyar olmayan verginin ilk ilində, yalnız sahil qəsəbələri töhfə verməyə çağırıldı, ancaq 1635 -ci ilə qədər daxili olanların da ödəmələri tələb edildi.

Hər bir mahal bir gəmini, Londonu, iki dənə maliyyələşdirməli idi. Ödəniş birbaşa Maliyyə Nazirliyinə deyil, Donanma Xəzinəsinə edildi.

Essex və Suffolkda, Kralın 1634 -cü ilin oktyabrındakı yazısı, mahal və şəhər icra məmurlarının Şeriflərinə və digər qanuni adamlara ünvanlandı. Şəhərlərindən 1 mart 1635 -ci ilədək 700 tonluq və 250 nəfərlik tam təchiz olunmuş döyüş gəmisi verməyə və gəmi və ekipaja 26 həftə ərzində xidmət göstərməyə çağırdı. Gəmi, digər ölkələrdən gələnlərlə birlikdə o tarixə qədər Portsmutda olmalı idi. Sənədin şərtlərinə görə, kral ödəməkdən imtina edən hər kəsi həbs etmək səlahiyyətini yerli hakimiyyət orqanlarına verdi. Əksər hallarda vergi ödəyiciləri çox pul ödədiklərini və ya ödəməmələri lazım olduğunu iddia edərək məhkəməyə müraciət etdilər! Bəzən Gəmi puluna qarşı çıxmaq şiddətli bir dönüş aldı və ödəmək istəməyənlərdən mal və mal -qara ələ keçirildi. Atını tutan bir Essex adamı gedib yenidən geri götürdü!

Bu, gözlənilən məbləği verə bilmədi və 1635-ci ilin avqustunda rüsum, on doqquz Essex Yüzünü və əsas şəhərləri də əhatə etmək üçün il boyu genişləndirildi. Bütün Essexin 8000 funt sterlinq yığacağı gözlənilirdi.

Zəngin siniflər arasında son dərəcə populyar olmayan bir vergi, Çarlzın Oliver Cromwell tərəfindən devrildiyi və edam edildiyi 1642 - 1651 -ci illər arasında Vətəndaş Müharibəsinə qədər gedən İngilis mülkiyyətli siniflərin bir çox şikayətlərindən biri idi. Rüsum hər il edildiyi üçün 'arxa qapıdan' daimi bir milli vergi halına gəldi. O vaxt Essex Şerifi olaraq Sir Humphrey Mildmay yazdı

insanlar arasında məcbur edilməyən bir qəpik də yoxdur

20 Yanvar 1637 -ci ilə qədər, 6,100 funt sterlinq və 1,900 funt sterlinq ödəmək üçün alındı ​​və üç gün sonra Kral Sir Humphrey -dən Shrovetide tərəfindən alınmasını əmr etdi.

bu borcun başqa bir mahaldan daha çox olduğunu nəzərə alaraq

Sir Humphrey -in varisi John Lucas, çalışqanlıq və inadkarlıq sayəsində daha çox müvəffəqiyyətlə qarşılandı və Kralın razılığı ilə görüşmək idi. Daha sonra onu Ser William Luckyn əvəz etməli idi.

Colchester (& pound300), Walden (& pound80), Maldon (& pound70), Thaxted (& pound40) və Harwich (& pound20) cəmi & funt olan şəhərlər yüzlərlə tərəfindən ödənildi.

Winstree Yüzdə, Peldon, Böyük və Kiçik Wigborough, Layer Marney, Layer Breton, Layer de La Haye, Abberton, Langenhoe, Fingringhoe, Salcott, Virly, Şərq və Qərbi Merseanı özündə birləşdirən 13 kilsə var və £ 164 5sh artırması gözlənilirdi.

Təxminən 20.000 Essex kişisinin ödəməli olduğu qiymətləndirildi. Bu siyahılar bir kənd üçün sağ qaldıqda, 1637 -ci ildə əhalinin ən varlı üzvlərinin siyahıyaalınması kimi çıxış edirlər.

1634 ilə 1638 arasında, ümumilikdə, hər il & funt 150,000 ilə & funt 200,000 arasında verilən və böyük bir müvəffəqiyyət hesab edilən Gəmi Pullarının toplanması, ödəniləcək pulun təxminən 90% -nin toplandığına inanılır. Uzun Parlament zamanı (1640 - 1660) bu orta əsr vergisini qanunsuz edən bir akt qəbul edildi. Bitənə qədər İskoçyadakı Yepiskoplar Döyüşlərindən irəli gələn torpaq müdafiələrinə yeni bir diqqət yetirildi. Donanma əslində heç vaxt müharibə aparmayıb.

Yerli olaraq, Peldonun Churchwardens hesablarında, Peldonlu Henry Bullockun 1636 -cı ildə 12 şillinq Gəmi Vergisi ödəmək üçün qiymətləndirildiyini göstərən bir sənəd var. XVI əsrdəki Great Wigborough'a gələn və üç yüz ildən çox bu sahədə özlərini quran Berkşir əsilli Arborfield, Bullock ailəsinə mənsub olduğunu bilirsiniz. Essexdəki ailə oturacaqları Faulkbourne Hall idi və ailə üzvləri Moulshams Manor və Rowsesə sahib idi, hər ikisi də Great Wigborough. Henry'nin 1637 -ci ildə bir işçi oğurlamaqda günahlandırdığı Sessiya Rolls -da ona yeoman deyilir.

Mərhum Tom Millattın araşdırmasından, 1636 -cı ildə Salcott və Virleydən gələn gəmi vergi ödəyicilərinin tam siyahısına sahibik ki, bu da kəndlərin XVII əsrdə tarixlərinin sonrakı dövrlərinə nisbətən daha çox əhalisi olduğunu təsdiqləyir.

GƏMİŞ PUL DEĞERLENDİRMƏSİ 1636 VIRLEY (Winstree Yüz)

Matthew Bigges katib eccl. 0 14 0
temp0 0 0
William Aylett, mülayim0 11 6
George Reade0 18 0
John Smith1 3 6
Henry Reade0 2 0
Richard Newland0 2 0
Roger Thorpe0 2 6
Tomas Ellis0 3 6
Richard Cabell0 2 0
Tomas Tomalison0 4 0
Peter Cranfield0 7 0
John Walker0 1 6
Christopher Osborne0 1 6
Henri Knevett0 2 0
Ümumi5 0 0

SALCOTT (Winstree Yüz)

William Sampford0 6 0
Tomas Tomlinson 0 7 0
John Jolley0 7 0
William Bucke0 6 0
Ümumi1 6 0

Elaine Barker
Peldon tarixi layihəsi

Mənbələr
Kevin Sharpe tərəfindən "Charles I -in Şəxsi Qaydası"
Alison Gills tezisi 1991 Gəmi Pul ethes.whiterose.ac.uk/1840/
Andrew Derek Thrush: Tezis: Charles I altında Donanma 1625 - 1640 discovery.ucl.ac.uk/id/eprint/1317789/1/284540.pdf

Müəlliflik hüququ (c) Mersea Island Museum Trust 2021
Bu maddə Mersea Adası Muzey Kolleksiyasının bir hissəsidir
Məlumat bildiyimiz qədər dəqiqdir, lakin Muzey səhvlərə görə məsuliyyət daşımır.


1907 -ci ildə Ellis adasına gələn ən çox mühacir bir neçə saat ərzində işləndi

1892-1954 -cü illər arasında Ellis Adası üzərindən 12 milyondan çox immiqrant keçdi və yalnız 1907 -ci ildə ABŞ -a 1004.756 girdi. Və yenə də, ən yüksək immiqrasiya günlərində belə, Birləşmiş Ştatlarda yeni həyat qurmaq ümidi ilə olan əksər sərnişinlər üçün bir neçə saat ərzində ölkəyə giriş prosesi sona çatdı.

Massachusetts Universitetinin tarix professoru Vincent Cannato deyir ki, 1907 -ci ildə gəmilərdən gəmilərdən enən sərnişinlər, güclü daxili iqtisadiyyat və Rusiya İmperiyasında yəhudilərə qarşı şiddət hadisələrinin baş verməsi də daxil olmaqla bir çox amillərə görə gəlirdi. Boston və müəllifidir Amerika keçidi: Ellis adasının tarixi.

İnsandan insana dəyişdi, amma yüzdə 80 üçün bu proses bir neçə saat çəkdi, sonra da çıxdı və keçdi, ” deyir. 𠇊ncaq bir neçə gün, bir neçə həftə, bir neçə ay və ya çox nadir hallarda bir neçə il çəkə bilər. ”

Bir qadın və üç uşağı 1907 -ci ildə Ellis Adasında tibbi müayinədən keçmək üzrədir. (Kredit: New York Xalq Kitabxanası/Smith Collection/Gado/Getty Images).

Ellis Adası İmmiqrasiya Muzeyinin tarixçisi və kitabxanaçısı Barry Moreno, 1907 -ci ildə Ellis Adası sərnişinlərinin əksəriyyətinin Avropadan gəldiyini və ən çox immiqrantı italyanlar təşkil etdiyini söyləyir. O, hər bir sərnişinin adı, yaşı, məşğuliyyəti, təyinatı və digər məlumatları özündə əks etdirən bir sərnişin manifest sənədinin gediş nöqtəsindən yaradıldığını söyləyir. Bu sənəd, mühacirlər Nyu -Yorka gəldikdə çox əhəmiyyətli olardı.

Proses belə getdi: Gəminin New York Limanına girməsinə icazə verilməzdən əvvəl, Morenonun sözlərinə görə, həkimlərin çiçək, sarı kimi təhlükəli yoluxucu xəstəlikləri axtardıqları Staten Adası sahilindəki bir karantin nəzarət məntəqəsində dayanmalı idi. qızdırma, vəba, vəba və cüzam. Gəmi yoxlamadan keçdikdən sonra, immiqrasiya işçiləri gəmiyə girmədən əvvəl ip merdivenlerle gəmiyə minməyə başladılar.

Moreno deyir ki, immiqrasiya prosedurlarını çox sürətlə başlamalı oldular, çünki çoxlu sərnişinlər var idi və hər sinifdən 2000-3000 sərnişinə qədər gedirdilər. Yalnız üçüncü sinifdə 1500 -ə qədər sərnişin ola bilər. ”

Birinci və ikinci dərəcəli sərnişinlərdən (milyarderlər, səhnə ulduzları, tacirlər, iş adamları və bənzərləri) müsahibə götürüldü və gəmi yıxıldıqdan sonra enməyə icazə verildi. İndi, 1907 -ci ildə ABŞ -a girmək üçün heç bir pasport və ya viza lazım deyildi. “ Əslində heç bir sənəd tələb olunmurdu. Bu sənədsiz bir dövr idi. Etməyiniz lazım olan tək şey, Avropaya gəmiyə minərkən məmura şifahi olaraq məlumat vermək idi və bu məlumatlar gəldikdə istifadə edilən yeganə məlumat idi. ”

S.S. Patricia'nın göyərtəsindəki Ellis Adasına gedən mühacirlər, 1906. (Kredit: Konqres Kitabxanası/Popperfoto/Getty Images)

Müfəttişlərin məlumatlarını rahatlıqla tapa bilmələri üçün açıq etiketlər verilmiş idarəli sərnişinlər, daha sonra çantalarda yük və ya qaçaqmal üçün yoxlama aparan ABŞ gömrük işçiləri ilə qarşılaşdılar. Sərnişinlər daha sonra kiçik gəmilərə mindirilərək Ellis Adasına gətirilib. Moreno deyir ki, gəmilər 700, 800, hətta 1000 sərnişini daşıyacaq. Sərnişinlərə gündə 10 minə qədər sərnişin və bir neçə buxar gəmisi gələn 15 yaşdan kiçik oğlanlar və kişilərdən biri olmaqla qadın və uşaqlardan ibarət iki ayrı xətt qurmaq əmri veriləcək. ”

Morenoya görə, ilk növbədə hərbi cərrahlar tərəfindən edilən tibbi müayinə idi. Hərbi geyimli olduqları üçün, əsasən kəndlilər, yoxsul yəhudilər və ya kiçik şəhər əhalisi olan mühacirləri tez -tez çaş -baş salır və çaş -baş salırdı. Bu adamların kim olduğunu başa düşmədilər. Polis və ya əsgər olduqlarını düşünürdülər. Ancaq bu uzun, sonsuz xətlər meydana gəldikcə həkimlər mümkün qədər tez hər kəsi göz xəstəlikləri, dəri xəstəlikləri, ürək xəstəlikləri və daha çox müayinə etməli oldular. ”

Həkimlər də bir çox dildə bir neçə təlimat sözü bilməli idilər. “Miqrantların əksəriyyəti hətta öz dillərində də savadsız idilər, ” Moreno qeyd edir. “Və 1907 -ci ilə qədər həkimlər bir təbaşir parçası istifadə edərək gizli bir kod sistemi hazırlamışdılar. Sərnişin paltarlarını əlifba hərfi ilə qeyd edərdilər: ‘H ’ ürək problemindən şübhələndiyini və#x2018L ’ topallıqdan şübhələndiyini ‘X ’ şübhəli zəif düşüncədən və s. Göstərdi. ”

Morenonun dediyinə görə, işarələnənlər xəttdən çıxarıldı və həkimlər əlavə müayinələrə və ya sorğu -sual etməyə davam edənə qədər həkim qələmi, qəfəsə kilidləndiyiniz otaqda götürüldü.

Həkimlər, Ellis adasındakı kiçik bir otaqda toplanan bir qrup yəhudi mühaciri müayinə edir. (Kredit: Universal Tarix Arxivi/UIG/Getty images)

İnsanların yalnız təxminən 10 faizi bu cür sorğu -suala tutulduqlarını söyləyir. 𠇍oxsan faiz bu sorğu -sual xəttini heç bir problem olmadan keçdi. Niyə? Qismən həkimlərin çox adamı tutmaq üçün kifayət qədər yer olmadığını bildikləri üçün. ”

Daha sonra, mühacirlər müfəttişlərdən müsahibə almaq üçün uzun növbələrə süzülürdü (əksər hallarda tərcüməçilərin köməyi ilə). 𠇛u müfəttiş, verilən məlumatı yenidən oxuyaraq sərnişinin manifestini yoxlayacaq, ” Moreno deyir. “Hər şey qaydasında olsaydı, adınızla kiçik bir yoxlama işarəsi edərdi, amma cavablarınız pis, yanlış və ya şübhəli olsaydı və ya gəlişinizdən əvvəl haqqınızda gizli məlumatlar gəlsəydi, adınız & #x2018X ’ və sənə həbs olunacağını söylədilər. ”

Moreno deyir ki, bir gecədə saxlanıla bilərsən, yataqxanalarda yatarsan və köçkünlərin yemək otağında gündə üç dəfə qidalanarsan. Nağd pul almaq və ya bir ünvan verə bilmək kimi bir şey həll olunana qədər Ellis Adasında qalmaq məcburiyyətində qalacaqsınız. ümumiyyətlə əxlaq (məsələn, bir qadın hamilə və subay olsaydı) və ya cinayət ittihamları ilə əlaqəli idi. Şübhəli anarxistləri, siyasi təhlükəli və müqavilə ilə işləyən şəxsləri və tətilləri pozmaq üçün gətirilən miqrantları axtarırdılar. ”


Gəmi Pul və Cənab Ədalət Hutton

Dünyanın ümumi fikrinə görə ən böyük səbəb. İngiltərədəki Parlamentdən heç vaxt eşitməmişəm "1637 -ci ilin oktyabrında Vali Palatası qarşısında Rex v.Hampden məhkəməsini necə xarakterizə etdi. Gəmi pullarının qanuniliyinə dair bu test işinə baxan on iki hakim arasında yaşlı Sir Richard Hutton da var idi. son iyirmi il ərzində həm Kral I Çarlza, həm də atası Ceymsə Ümumi Yığmanın ədaləti olaraq xidmət edən.

Hutton, məhkəmə kürsüsünə yüksəlməzdən əvvəl, adi iş dünyasında və ümumiyyətlə ictimaiyyət aləmində əhəmiyyətli hadisələri qeyd etməyə alışmışdı. Huttonun gündəliyi və ya jurnalı, erkən Stuart İngiltərənin hüquqi və siyasi tarixinə bənzərsiz və indiyədək əsasən araşdırılmamış bir perspektiv təqdim edir. Huttonun, Crown'un parlament razılığı olmadan adi bir ödəniş olaraq gəmi pulu almaq hüququ ilə əlaqədar olaraq mübahisə etməyə hazır olan iki hakimdən biri olduğunu izah etməyə kömək edir.

Bu yazını oxumağa davam etmək üçün onlayn arxivə giriş əldə etməlisiniz.

Giriş əldə etmisinizsə və ya çap və amp arxivi abunəçisisinizsə, əmin olun daxil oldu.


Məzmun

Gəmilər ümumiyyətlə gəmilərdən daha böyükdür, lakin ikisi arasında ümumi qəbul edilmiş bir fərq yoxdur. Gəmilər ümumiyyətlə gəmilərdən daha uzun müddət dənizdə qala bilərlər. [3] Hindistan məhkəmə hüququndan gəminin hüquqi tərifi, dəniz yolu ilə mal daşıyan bir gəmidir. [4] Ümumi bir fikir, bir gəminin bir gəmi daşıya biləcəyidir, ancaq əksinə. [5] ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas qaydası gəmilərin sahilə doğru toplaşmasıdır kənarda gəmilər dabana doğru kəskin bir dönüşdə içəri [6] kütlə mərkəzinin üzmə mərkəzinə nisbətən yerləşdiyi üçün. [7] [8] 19 -cu əsrin Amerika və İngilis dəniz qanunu "gəmiləri" digər sənət gəmilərindən və gəmilərdən fərqləndirən bir qanuni kateqoriyaya aiddir, halbuki açıq gəmilər və sallar gəmilər hesab edilmir. [9]

Yelkən Çağında, tam qurulmuş bir gəmi, ən azı üç kvadrat düzəldilmiş dirəyi olan bir yelkənli gəmi idi və digər növ gəmilər də yelkənli planı ilə müəyyən edilmişdir. barque, brigantine və s. [10]

Bir sıra böyük gəmilərə ümumiyyətlə qayıqlar deyilir. Sualtı qayıqlar buna bariz nümunədir. [11] Ənənəvi olaraq qayıq adlandırılan digər böyük gəmilər Böyük Göllər yük maşınları, çay gəmiləri və bərə gəmiləridir. [9] Öz gəmilərini və ağır yükləri daşımaq üçün kifayət qədər böyük olmasına baxmayaraq, bu gəmilər daxili və ya qorunan sahil sularında əməliyyat üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Çox dənizçilik ənənələrində gəmilərin fərdi adları var və müasir gəmilər tez -tez ilk gəmisinin adını daşıyan bir gəmi sinfinə aid ola bilər.

İsimlərin Düzəlişi

Avropanın və Amerikanın şimal bölgələrində ənənəvi olaraq, bir kişinin adı olsa belə, ingilis dilində "o" əvəzliyi ilə təmsil olunan bir qadın qrammatik cinsi olan bir gəmiyə istinad edilir. Bu universal istifadə deyil və bəzi ingilis dilli jurnalistik üslub bələdçiləri, qadın əvəzlikləri olan gəmilərə təhqiramiz və köhnəlmiş kimi baxıla biləcəyi üçün "bunu" istifadə etməyi məsləhət görürlər. [ sitata ehtiyac var ] [12] [13] Bir çox sənədlərdə gəmi adı, gəmi sinifinin qısaltması olan bir gəmi prefiksi ilə təqdim olunur, məsələn, "MS" (motorlu gəmi) və ya "SV" (yelkənli gəmi). mətndəki digər fərdi adlardan gəmi adı.

Tarixdən əvvəlki və antik dövrü redaktə edin

Asiya inkişafı Edit

İlk dənizə gedən yelkənli gəmilər indiki Tayvandan olan Avstraliyalı xalqlar tərəfindən hazırlanmışdır. Katamaranlar, dayaqlar və yengeç pençəli yelkənlər icad etmələri, gəmilərinin açıq okeanda böyük məsafələrə üzməsinə imkan verdi. Eramızdan əvvəl 3000-1500 -cü illərdə Avstraliyanın genişlənməsinə səbəb oldu. Tayvandan, dənizin Cənub -Şərqi Asiya adalarını sürətlə müstəmləkə etdilər, daha sonra Mikroneziya, Melaneziya Adası, Polineziya və Madaqaskara doğru irəlilədilər və nəticədə dünyanın yarısını əhatə edən bir ərazini müstəmləkə etdilər. [14] [15] [16]

Avstraliyalı qurğular, yelkənlərin həm yuxarı, həm də aşağı kənarlarını (və bəzən də aralarında) dəstəkləyən qılıncların olması ilə fərqlənirdi, yalnız üst kənarında bir sancağı olan qərb qurğularından fərqli olaraq. [14] [15] [16] Yelkənlər də toxunmuş yarpaqlardan, ümumiyyətlə pandan bitkilərindən hazırlanmışdı. [17] [18] Bunları, ümumiyyətlə, böyük gəmilərdə dayaqlarda platformalarda yerləşdirən avarçəkənlər tamamlayırdı. [15] [19] Avstraliyalı gəmilər, dayaqlı və ya bərkidilmiş sadə qazılmış kanolardan tutmuş, qazılmış kanoddan hazırlanmış bir omba ətrafında tikilmiş, taxtadan tikilmiş böyük qayıqlara qədər mürəkkəbliyə qədər dəyişdi. Dizaynları bənzərsiz idi, qədim sallardan Avstroneziya gəmilərinin xarakterik qoşa gövdəli, tək təkərli və ikiqat quruluşlu dizaynlarına qədər inkişaf edirdi. [16] [19]

Erkən avstroneziyalı dənizçilər, eramızdan əvvəl 1500 -cü illərdə qurulan ədviyyat ticarəti yolunun və dəniz ipək yolunun xəbərçisi olan Hind Okeanının Avstraliyalı dəniz ticarət şəbəkəsi vasitəsilə Şri Lanka və Cənubi Hindistanda üzmə texnologiyalarının inkişafına təsir göstərmişlər. [20] Bəzi alimlər, üçbucaqlı Avstraliyalı yengeç caynaq yelkəninin erkən təmas səbəbiylə qərb gəmilərində gecikmiş yelkənin inkişafına təsir göstərə biləcəyinə inanırlar. [16] Çin gəmilərinin tullantı qurğularının da əslən Cavan mənşəli olduğuna inanılır. [21] [22] [23]

Eramızın 1 -ci əsrində Nusantara arxipelaqından olan insanlar artıq 50 m uzunluğunda böyük gəmilər düzəltmiş və sudan 4-7 m məsafədə fərqlənmişlər. 700-1000 nəfər və 260 ton yük daşıya bilər. Bu gəmilər kimi tanınır kunlun bo və ya k'unlun po (崑崙 舶, lit. "Kunlun xalqının gəmisi") Çinlilər tərəfindən və kolandiaphonta yunanlar tərəfindən. Tanja yelkənlərinin istifadəsi səbəbindən 4-7 dirəyə malikdir və küləyə qarşı üzə bilir. Bu gəmilər Qana qədər uzanır. [24]

Çində sükan arxası olan gəmilərin miniatür modelləri Döyüşən Dövlətlər dövrünə (e.ə. 475-221) aid edilmişdir. [25] Han sülaləsinə görə, yaxşı saxlanılan dəniz donanması ordunun ayrılmaz bir hissəsi idi. Eramızın I əsrindən başlayaraq, Çin gəmi modellərində Sternposta quraşdırılmış sükanlar görünməyə başladı. [25] Bununla birlikdə, bu ilk Çin gəmiləri dalğıc (çay) idi və dənizə uyğun deyildi. [26] [27] Çinlilər, gəmilərin inkişafına səbəb olan Cənub-Şərqi Asiya djong ticarət gəmiləri ilə təmasdan sonra, eramızın 10-cu əsrində Song Dynasty-da dəniz gəmisi texnologiyaları əldə etdilər. [21] [22] [23]

Aralıq dənizi inkişafları

Eramızdan əvvəl 3000 -ci ildə Qədim Misirlilər taxta taxtaları gövdəyə yığmağı öyrənmişlər. [28] Onlar taxtaları bir -birinə qamçılamaq üçün toxunmuş kəmərlərdən istifadə etdilər [28] və taxtaların arasına doldurulmuş qamış və ya otlar tikişlərin möhürlənməsinə kömək etdi. [28] [qeyd 1] Yunan tarixçisi və coğrafiyaşünası Agatharchides, erkən Misirlilər arasında gəmi gəzintisini sənədləşdirmişdi: "Köhnə Krallığın çiçəkləndiyi dövrdə, eramızdan əvvəl 30-25-ci əsrlər arasında çay yolları qaydasında saxlanıldı və Misir gəmiləri mirra ölkəsinə qədər Qırmızı dənizdə üzdülər." [29] Sneferu'nun qədim sidr ağacından hazırlanan gəmi iki ölkəni tərifləmək adı ilə istinad edilən bir gəmiyə (e.ə. 2613) yazılan ilk istinaddır. [30]

Qədim Misirlilər yelkənli gəmilər düzəltməkdə çox rahat idilər. Gəmiqayırma bacarıqlarının diqqətəlayiq bir nümunəsi, eramızdan əvvəl 2500 -cü illərdə Böyük Giza Piramidasının ətəyinə qoyulmuş və 1954 -cü ildə bütöv tapılan uzunluğu 143 fut (44 m) olan bir gəmi olan Khufu gəmisidir.

Kəşf edilmiş ən qədim dəniz gəmisi olan gəmi, Türkiyə sahillərində, Eramızdan əvvəl 1300 -cü ilə aid olan Son Tunc Çağı Uluburun gəmisinin batmasıdır. [31]

1200 -cü ilə qədər Finikiyalılar böyük ticarət gəmiləri inşa edirdilər. Richard Woodman, dünya dənizçilik tarixində "pilotluq, kabotaj və naviqasiya sənətini quran ilk əsl dənizçilər" və "ağır taxta yük daşımaq qabiliyyətində olan taxtalardan tikilmiş ilk əsl gəminin" memarları olaraq tanındıqlarını bildirir. və dənizdə idarə olunur. " [32]

14-18 -ci əsrlərdə Düzəliş edin

Asiya inkişafı redaktə edin

Bu zaman gəmilər Asiyada Avropa ilə eyni şəkildə inkişaf edirdi. [ kimə görə? ] Yaponiya 1281 -ci ildə Monqolların Yaponiyaya hücumlarında müdafiə donanması texnikasından istifadə etdi. Çox güman ki, o dövrün monqolları həm Avropa, həm də Asiya gəmiqayırma texnikalarından istifadə etmişlər. [ kimə görə? ] 15 -ci əsrdə, Çinin Ming sülaləsi, Zheng He'nin diplomatik və güc proyektləri üçün dünyanın ən böyük və ən güclü dəniz donanmalarından birini topladı. 15-ci əsrdə Yaponiyanın başqa bir yerində, dünyanın ilk dəmir örtüklərindən biri olan "Tekkōsen" (鉄 甲 船), sözün əsl mənasında "dəmir gəmilər" mənasına gəlir [33]. Yaponiyada, XV -XVII əsrə qədər olan Sengoku dövründə feodal üstünlüyü uğrunda böyük mübarizə, qismən, atakebune də daxil olmaqla, bir neçə yüz gəmidən ibarət sahil donanmaları tərəfindən aparılmışdır. Koreyada, 15 -ci əsrin əvvəllərində Joseon dövründə "Geobukseon" (거북선) inkişaf etdirildi. "Tısbağa gəmisi", adlandırıldığı kimi, dünyanın ilk zirehli gəmisi olaraq tanınır.

Avropa inkişafları Düzenle

İntibah dövrünə qədər naviqasiya texnologiyası Avstraliyalı mədəniyyətlərlə müqayisədə nisbətən primitiv olaraq qaldı. [ sitata ehtiyac var ] Bu texnologiyanın olmaması bəzi sivilizasiyaların dəniz gücünə çevrilməsinə mane olmadı. Nümunələr arasında dəniz respublikaları olan Cenova və Venesiya, Hansa Liqası və Bizans donanması var. Vikinqlər Şimali Amerikanı kəşf etmək, Baltik dənizində ticarət etmək və Qərbi Avropanın bir çox sahil bölgələrini qarət etmək üçün öz silahlarından istifadə etdilər.

14 -cü əsrin sonlarına doğru, karvan kimi gəmilər yay və sərt qüllələr inkişaf etdirməyə başladı. Bu qüllələr gəminin dayanıqlığını azaldıb və 15 -ci əsrdə Portuqaliyalıların ərəb dilinə əsaslanaraq hazırladıqları karavel qarib küləyə daha yaxın üzə bilən, daha geniş istifadə olunmağa başladı. Qüllələr tədricən karakoldakı kimi proqnoz və sterncastle ilə əvəz olundu Santa Mariya Kristofer Kolumbun. Bu artan sərnişin gəmisi başqa bir yeniliyə imkan verdi: sərbəst buraxılan liman və bununla əlaqəli artilleriya.

Carrack və sonra caravel Portuqaliyada inkişaf etdirildi. Kolumbdan sonra Avropa kəşfiyyatı sürətlə sürətləndi və bir çox yeni ticarət yolları quruldu. [34] 1498 -ci ildə Hindistana çatmaqla Vasko da Qama Atlantikdən Hind Okeanına çıxmağın mümkün olduğunu sübut etdi. Atlantik və Hind Okeanlarında aparılan bu araşdırmaları qısa müddət sonra Fransa, İngiltərə və Hollandiya izlədi və Portuqaliya və İspaniyanın Sakit Okeana gedən ticarət yollarını araşdırdılar, 1606 -cı ildə Avstraliyaya və 1642 -ci ildə Yeni Zelandiyaya çatdılar. [35]

İxtisaslaşdırma və modernləşmə Redaktə edin

Hərbi gəmilərin inkişafına paralel olaraq, dəniz balıqçılığına və ticarətinə xidmət edən gəmilər də antik dövrlə Rönesans arasındakı dövrdə inkişaf etmişdir.

Dəniz ticarəti əhəmiyyətli maliyyə qaynaqları olan gəmiçilik şirkətlərinin inkişafı ilə əlaqədardır. Sənaye inqilabının ilk günlərinə qədər və keçmişdə, dəmir yolu ilə bitişik bir cığırda sürünən heyvanlar tərəfindən çəkilən kanal barjaları. Düz dibli və çevik qayıqlar kiçik yüklərin daşınması üçün də geniş istifadə olunmağa başladı. Ticarət ticarəti kəşfiyyatın kommersiya faydaları hesabına özünü maliyyələşdirən kəşfiyyatla əl-ələ verdi.

18-ci əsrin ilk yarısında Fransa Donanması, xətti gəmi olaraq bilinən, yetmiş dörd silahı olan yeni bir gəmi hazırlamağa başladı. Bu tip gəmi bütün Avropa döyüş donanmalarının onurğasına çevrildi. Bu gəmilərin uzunluğu 56 metr (184 fut) idi və inşası üçün 2800 palıd ağacı və 40 kilometr (25 mil) ip lazım idi, təxminən 800 dənizçi və əsgərdən ibarət bir ekipaj daşıyırdılar.

19 -cu əsrdə Kral Donanması, kölə ticarətinə qadağa tətbiq etdi, piratçılığın qarşısını almaq üçün hərəkət etdi və dünyanı xəritələməyə davam etdi. Qayçı 19 -cu əsrin çox sürətli yelkənli gəmisi idi. Daha yaxşı yanacaq qənaət edən buxar gəmilərinin tətbiqi və Süveyş və Panama kanallarının açılması ilə qayçı marşrutları ticari istifadəyə verildi.

Gəmi dizaynları 19 -cu əsrin sonlarına qədər olduqca dəyişməz qaldı. Sənaye inqilabı, yeni mexaniki hərəkət üsulları və metaldan gəmilər qurma qabiliyyəti gəmi dizaynında bir partlayışa səbəb oldu. Daha səmərəli gəmilərin axtarışı, uzun müddət davam edən və israfçı dəniz münaqişələrinin sona çatması və sənaye güclərinin artan maliyyə imkanları da daxil olmaqla daha çox xüsusi qayıq və gəmilərin uçqununu yaratdı. Yanğın söndürmə, xilasetmə və araşdırma kimi tamamilə yeni funksiyalar üçün inşa edilmiş gəmilər də ortaya çıxmağa başladı.

21 -ci əsrin redaktəsi

2019 -cu ildə dünya donanması ümumi tonu 1.000 milyard tondan çox olan 51.684 ticarət gəmisindən ibarət idi. [37] Bu cür gəmilər 2018 -ci ildə əvvəlki ilə nisbətən 2,7% artaraq 11 milyard ton yük daşımışdır. [38] Tonaj baxımından gəmilərin 29% -i tankerlər, 43% -i toplu daşıyıcılar, 13% -i konteyner gəmiləri və 15% -i digər növlər idi. [39]

2002 -ci ildə dünyada patrul gəmiləri kimi kiçik gəmiləri nəzərə almadan 1240 döyüş gəmisi fəaliyyət göstərirdi. Bu gəmilərin 3 milyon tonu ABŞ, Rusiya 1,35 milyon ton, İngiltərə 504,660 ton və Çin 402,830 ton idi. 20 -ci əsr, iki dünya savaşı, Soyuq Savaş və iki blokun dəniz qüvvələrinin hakimiyyətə gəlişi zamanı bir çox dəniz işini gördü. Dünyanın böyük dövlətləri bu yaxınlarda İngiltərəni Folklend Adalarında, İraqda ABŞ kimi hadisələrdə dəniz gücündən istifadə etdilər.

Dünyanın balıqçılıq donanmasının ölçüsünü təxmin etmək daha çətindir. Bunlardan ən böyüyü kommersiya gəmiləri sayılır, amma ən kiçikləri legionlardır. Balıqçı gəmiləri dünyanın əksər sahil kəndlərində tapıla bilər. 2004 -cü ildən etibarən Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Qida və Kənd Təsərrüfatı Təşkilatı, dünyada 4 milyon balıqçı gəmisinin işlədiyini təxmin edir. [40] Eyni araşdırma, dünyanın 29 milyon balıqçısının [41] həmin il 85.800.000 ton (84.400.000 uzun ton 94.600.000 qısa ton) balıq və qabıqlı balıq tutduğunu təxmin etdi. [42]

Gəmilər eyni struktur komponentləri tələb edən dəniz memarlığı prinsiplərindən istifadə edildiyindən, təsnifat, komponentlərin dəyişdirilməsini tələb edən Paulet və Presles [43] tərəfindən təklif olunan funksiyalarına əsaslanır. Dəniz memarları tərəfindən ümumiyyətlə qəbul edilən kateqoriyalar bunlardır: [44]

    -Dalğa pirsinqləri, kiçik su təyyarəli əkiz gövdə (SWATH), səth effektli gəmilər və hoverkraftlar, hidrofoil, yer effektli gəmidə qanad (WIG) daxil olmaqla çoxlu gövdələr. gəmilər-Platforma təchizatı gəmisi, boru təbəqələri, yerləşmə və kranbağlar, qeyri-yarı sualtı qazma qurğuları, istehsal platformaları, üzən istehsal anbarları və boşaltma qurğuları.
    iş sənəti
  • Quru yük gəmiləri-tramp yük maşınları, toplu daşıyıcılar, yük laynerləri, konteyner gəmiləri, barja daşıyıcıları, Ro-Ro gəmiləri, soyuducu yük gəmiləri, taxta daşıyıcıları, heyvandarlıq və yüngül avtomobil daşıyıcıları.
  • Maye yük gəmiləri - Neft tankerləri, maye qaz daşıyıcıları, kimyəvi daşıyıcılar.
  • Sərnişin gəmiləri
  • İstirahət gəmiləri və sənətkarlıq - avarçəkən, dirəkli və motorlu sənətkarlıq
  • Xüsusi təyinatlı gəmilər-hava və tədqiqat gəmiləri, dərin dəniz araşdırma gəmiləri və buz qırıcılar.
  • Sualtı gəmilər - sənaye kəşfiyyatı, elmi tədqiqat, turist və hidroqrafik tədqiqat. və digər yerüstü döyüşçülər - təyyarə gəmiləri, məhv edənlər, freqatlar, korvetlər, mina axtaranlar və s.

Bunlardan bəziləri sonrakı hissələrdə müzakirə olunacaq.

Daxili gəmilər Redaktə edin

Göllərdə, çaylarda və kanallarda şirin su nəqliyyatı baş verə bilər. Bu yerlər üçün hazırlanmış gəmilər xüsusi su yollarının genişliyinə və dərinliyinə xüsusi uyğunlaşdırıla bilər. Qismən iri gəmilərlə üzə bilən şirin su su yollarının nümunələrinə Dunay, Mississippi, Reyn, Yangtze və Amazon çayları və Böyük Göllər daxildir.

Böyük Göllər Redaktə Edin

Göl yük maşınları, həmçinin lakers də Böyük Göllər üzərində hərəkət edən yük gəmiləridir. Ən çox tanınan SS-dir Edmund Fitzgerald, Göllər üzərində qəzaya uğramış ən böyük gəmi. Bu gəmilərə ənənəvi olaraq gəmilər deyil, gəmilər deyilir. Okeana gedən gəmiləri ziyarət etmək "duzlular" adlanır. Əlavə şüaları sayəsində çox böyük duzlar heç vaxt Saint Lawrence dəniz yolunun içərisində görünmür. Soo Kilidlərinin ən kiçiyi hər hansı bir dəniz yolu kilidindən daha böyük olduğundan, dəniz yolu ilə gedə bilən duzlular Böyük Göllərin hər hansı bir yerində səyahət edə bilərlər. Daha dərindən çəkdikləri üçün duzlular, dəniz yolundan çıxdıqları zaman "üst -üstə düşərək" Böyük Göllərdəki qismən yükləri qəbul edə bilərlər.Eynilə, ən böyük göllər Yuxarı Göllərlə məhdudlaşır (Superior, Michigan, Huron, Erie), çünki Niagara çayını keçən Welland kanalından başlayaraq Dəniz yolu kilidlərindən istifadə edə bilməyəcək qədər böyükdürlər.

Şirin su gölləri gəmilər üçün okeanların duzlu suyundan daha az aşındırıcı olduğundan, göllər okean yük gəmilərinə nisbətən daha uzun ömürlüdür. 50 yaşdan yuxarı Lakers qeyri -adi deyil və 2005 -ci ildən etibarən hamısının yaşı 20 -dən yuxarı idi. [45]

SS St Marys Challenger, 1906 -cı ildə inşa edilmişdir William P Snyder, 2013 -cü ildən başlayaraq barjaya çevrilənə qədər hələ də Göllər üzərində işləyən ən qədim laker idi. Eynilə, E.M. Ford, 1898 -ci ildə inşa edilmişdir Presque Adası, 98 il sonra 1996 -cı ildə göllərdə üzürdü. 2007 -ci ildən E.M. Ford hələ də Miçiqan ştatının Saginaw şəhərindəki çay kənarındakı sement silosunda stasionar transfer gəmisi olaraq suda idi.

Ticarət gəmisi Redaktə edin

Ticarət gəmiləri kommersiya məqsədləri üçün istifadə olunan gəmilərdir və dörd geniş kateqoriyaya bölünə bilər: balıqçılıq, yük gəmiləri, sərnişin gəmiləri və xüsusi təyinatlı gəmilər. [46] UNCTAD dəniz nəqliyyatı araşdırmasında gəmiləri aşağıdakı kimi təsnif edir: neft tankerləri, toplu (və qarışıq) daşıyıcılar, ümumi yük gəmiləri, konteyner gəmiləri və "mayeləşdirilmiş neft qazı daşıyıcıları, mayeləşdirilmiş təbii qaz daşıyıcıları, bağlama" daxil olan "digər gəmilər". (kimyəvi) tankerlər, ixtisaslaşdırılmış tankerlər, qayıqlar, dəniz təchizatı, yedəklər, tarayıcılar, kruizlər, bərələr və digər yüklər ". Ümumi yük gəmilərinə "çox məqsədli və layihə gəmiləri və yuvarlanan/yuvarlanan yüklər" daxildir. [2]

Müasir ticarət gəmiləri, ümumiyyətlə, dizel və ya daha az adətən qaz turbinli mühərriklə idarə olunan tək bir pervane ilə işləyir. [47] Ən sürətli gəmilər nasoslu reaktiv mühərriklərdən istifadə edə bilərlər. [ sitata ehtiyac var ] Əksər ticarət gəmilərində yük tutumunu artırmaq üçün tam gövdə formaları var. [ sitata ehtiyac var ] Korpuslar ümumiyyətlə poladdan hazırlanır, baxmayaraq ki, alüminium daha sürətli sənətkarlıqda, ən kiçik xidmət gəmilərində isə fiberglasdan istifadə oluna bilər. [ sitata ehtiyac var ] Ticarət gəmilərində ümumiyyətlə daha böyük gəmilərdə göyərtə zabitləri və mühərrik məmurları olan bir dəniz kapitanının rəhbərlik etdiyi bir heyət var. Xüsusi təyinatlı gəmilərin, lazım gələrsə, çox vaxt ixtisaslaşdırılmış heyəti olur, məsələn, tədqiqat gəmilərində olan elm adamları.

Balıqçı gəmiləri ümumiyyətlə kiçikdir, çox vaxt 30 metrdən (98 fut) bir qədər çoxdur, lakin böyük bir orkinos və ya balina ovlayan gəmi üçün 100 metrə (330 fut) qədərdir. Balıq emal edən bir gəmidə, gəmi limanı hazırladıqdan sonra bazara çıxarıla və daha tez satıla bilər. Xüsusi təyinatlı gəmilərin xüsusi dişliləri var. Məsələn, trolçularda vintlər və qollar, sərt trollarda arxa rampa, orkinos seyrçilərində skiflər var. 2004 -cü ildə dəniz tutma balıqçılığında 85.800.000 ton (84.400.000 uzun ton 94.600.000 qısa ton) balıq tutuldu. [48] ​​Anchoveta, 10.700.000 ton (10.500.000 uzun ton 11.800.000 qısa ton) ilə ən böyük tək ovu təmsil etdi. [48] ​​O il, dəniz tutma növləri arasında ilk onluğa Alyaska pollok, Blue whiting, Skipjack ton balığı, Atlantik siyənək, Chub uskumru, Yapon hamsi, Çili jack skumbriya, Largehead hairdail və Yellowfin ton balığı da daxil idi. [48] ​​Somon, karides, ıstakoz, istiridye, kalamar və yengeç də daxil olmaqla digər növlər də ticari olaraq ovlanır. Müasir ticarət balıqçıları bir çox üsuldan istifadə edirlər. Biri pul kisəsi, çimərlik seini, qaldırıcı şəbəkələr, gillnetlər və ya dolaşan ağlar kimi ağlarla balıq tutmaqdır. Başqa biri alt trol da daxil olmaqla trawlingdir. Kancalar və xətlər uzun xəttli balıqçılıq və əllə balıqçılıq kimi üsullarda istifadə olunur. Başqa bir üsul balıq tutmaq üçün tələ istifadə etməkdir.

Yük gəmiləri quru və maye yüklər daşıyır. Quru yüklər toplu daşıyıcılar tərəfindən toplu şəkildə nəql edilə bilər, birbaşa ümumi yük gəmisinə yığılmış şəkildə yığılır, konteyner gəmisində olduğu kimi intermodal konteynerlərə yığılır və ya yuvarlanan gəmilərdə olduğu kimi sürülə bilər. Maye yüklər, ümumiyyətlə, həm xam, həm də bitmiş neft məhsullarını ehtiva edə bilən neft tankerləri, kimyəvi və qaz daşıyıcıları xaricində bitki yağları da daşıyan kimyəvi tankerlər kimi toplu yük gəmilərində daşınır. tank konteynerləri. [49]

Sərnişin gəmilərinin ölçüsü kiçik çay bərələrindən tutmuş çox böyük kruiz gəmilərinə qədərdir. Bu tip gəmilərə sərnişinləri və nəqliyyat vasitələrini qısa səfərlərdə daşıyan dəniz gəmiləri, sərnişinləri bir yerdən başqa yerə daşıyan gəmi və kruiz gəmiləri, zövq almaq üçün səyahət edən, bir neçə yeri ziyarət edən və gəmidə asudə vaxt keçirən gəmilər daxildir. gəmi limanına qaytarılır. Çay gəmiləri və daxili bərələr çətin çay mühitində sərnişin, yük və ya hər ikisini daşımaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Çaylar gəmilər üçün xüsusi təhlükələr yaradır. Adətən dəyişkən su axınlarına malikdirlər ki, bu da yüksək sürətlə su axınlarına və ya çıxan qaya təhlükələrinə səbəb olur. Çirklənmə nümunələrinin dəyişdirilməsi ayaqaltı sularının qəfil görünüşünə səbəb ola bilər və tez -tez üzən və ya batmış ağac və ağaclar (qarmaqlar adlanır) çay gəmilərinin gövdələrini və hərəkətini təhlükəyə ata bilər. Çay qayıqları ümumiyyətlə dayaz bir layihədir, şüa genişliyindədir və plana nisbətən daha aşağıdır, aşağı sərbəst və yüksək zirvələri var. Çay gəmiləri, böyük göllərdə, dənizlərdə və ya okeanlarda görünən yüksək küləklərə və ya böyük dalğalara tab gətirmək məcburiyyətində olmadıqları üçün bu cür konfiqurasiya ilə yaşaya bilərlər.

Balıqçılıq gəmiləri ticarət gəmilərinin bir hissəsidir, lakin ümumiyyətlə kiçikdir və çox vaxt fərqli qaydalara və təsnifata tabedir. Bunları bir neçə meyara görə təsnif etmək olar: memarlıq, tutduqları balıq növü, istifadə olunan balıqçılıq üsulu, coğrafi mənşə və saxtakarlıq kimi texniki xüsusiyyətlər. 2004 -cü ildən etibarən dünyanın balıqçılıq donanması təxminən 4 milyon gəmidən ibarət idi. [40] Bunlardan 1,3 milyonu qapalı sahələri olan göyərtəli gəmilər, qalanları isə açıq gəmilər idi. [40] Göyərtəli gəmilərin əksəriyyəti mexanikləşdirilmişdi, lakin açıq gəmilərin üçdə ikisi yelkənlər və avarların idarə etdiyi ənənəvi sənətkarlıq idi. [40] Mövcud olan bütün böyük balıqçı gəmilərinin 60% -dən çoxu [qeyd 2] Yaponiya, Peru, Rusiya Federasiyası, İspaniya və ya Amerika Birləşmiş Ştatlarında inşa edilmişdir. [50]

Xüsusi təyinatlı gəmilər

Hava gəmisi, dəniz hava proqnozlarında istifadə etmək üçün səth və yuxarı hava meteoroloji müşahidələri üçün bir platforma olaraq okeanda yerləşən bir gəmi idi. Səthi hava müşahidələri hər saat alındı ​​və hər gün dörd radiozond buraxıldı. [51] Həm də axtarış -xilasetmə işlərinə kömək etmək və transatlantik uçuşları dəstəkləmək məqsədi daşıyırdı. [51] [52] 1927 -ci ildə aviasiya cəmiyyəti tərəfindən təklif edilən [53] hava gəmilərinin qurulması İkinci Dünya Müharibəsi dövründə o qədər faydalı olduğunu sübut etdi ki, Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı (ICAO) qlobal hava gəmiləri şəbəkəsini qurdu. 1948, 13 ilə Amerika Birləşmiş Ştatları tərəfindən təmin ediləcək. [52] Bu rəqəm nəticədə 9 -a qədər müzakirə edildi. [54]

Hava gəmisi ekipajları normal olaraq bir anda üç həftə dənizdə idilər və 10 günlük uzanma üçün limana qayıtdılar. [51] Hava gəmilərinin müşahidələri, təhlükəsizlik səbəbiylə digər gəmilər kimi hava sistemlərindən qaçmadıqları üçün külək və dalğa araşdırmalarında faydalı olduğunu sübut etdi. [55] Tropik siklonlar kimi dənizdəki fırtınaları izləməkdə də köməkçi oldular. [56] Hava gəmisinin çıxarılması 1987 -ci ilin Böyük Fırtınasına qədər olan proqnozlarda mənfi amil oldu. [57] 1970 -ci illərdən başlayaraq, gəmilərin əhəmiyyətli xərcləri səbəbindən onların rolu əsasən hava şamandıraları ilə əvəz olundu. [58] Beynəlxalq ictimaiyyət tərəfindən hava gəmilərindən istifadə müqaviləsi 1990 -cı ildə sona çatdı. Son hava gəmisi idi Polarfront1 Yanvar 2010 -cu ildə istismardan çıxarılan M ("Mike") hava stansiyası olaraq bilinir. Gəmilərdən hava müşahidələri, adi ticarət əməliyyatında könüllü ticarət gəmilərindən davam edir.

Dəniz gəmiləri Redaktə edin

Dəniz gəmiləri, donanmanın hərbi məqsədlər üçün istifadə etdiyi gəmilərdir. Dəniz gəmilərinin bir çox növü var. Müasir dəniz gəmiləri üç kateqoriyaya bölünə bilər: yerüstü döyüş gəmiləri, sualtı qayıqlar və köməkçi gəmilər.

Müasir döyüş gəmiləri ümumiyyətlə yeddi əsas kateqoriyaya bölünür: təyyarə gəmiləri, kreyserlər, məhv edənlər, freqatlar, korvetlər, sualtı qayıqlar və amfibiya hücum gəmiləri. Kreyserlər, dağıdıcılar, freqatlar və korvetlər arasındakı fərq ciddi deyil, eyni gəmi fərqli donanmalarda fərqli şəkildə təsvir edilə bilər. Döyüş gəmiləri İkinci Dünya Müharibəsi zamanı və bəzən o vaxtdan bəri istifadə edildi (son döyüş gəmiləri 2006-cı ilin mart ayında ABŞ Hərbi Dəniz Gəmiləri Reyestrindən çıxarıldı), lakin daşıyıcı təyyarələrin və idarə olunan raketlərin istifadəsi nəticəsində köhnəlmiş oldu. [59]

Hərbi sualtı qayıqların əksəriyyəti ya hücum sualtı gəmiləri, ya da ballistik raket sualtı gəmiləridir. İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər dizel/elektrik sualtı qayığının əsas rolu gəmi əleyhinə müharibə, gizli agentləri və hərbi qüvvələri daxil etmək və çıxarmaq və kəşfiyyat toplamaq idi. Torpidonun, daha yaxşı sonar sistemlərinin və nüvə hərəkətinin inkişafı ilə sualtı qayıqlar da bir -birlərini səmərəli şəkildə ovlaya bildilər. Sualtı gəmilərin buraxdığı nüvə və qanadlı raketlərin inkişafı, sualtı gəmilərə çoxlu silahlardan nüvə silahlarına qədər müxtəlif silahlarla həm quru, həm də dəniz hədəflərinə hücum etmək üçün əhəmiyyətli və uzun məsafəli bir qabiliyyət verdi.

Əksər dəniz donanmaları, maya gəmiləri, patrul gəmiləri, dənizdəki patrul gəmiləri, doldurma gəmiləri və təyin edilmiş müalicə müəssisələri olan xəstəxana gəmiləri kimi bir çox dəstək və köməkçi gəmini də əhatə edir. [60]

Kreyserlər və dağıdıcılar kimi sürətli döyüş gəmilərinin sürəti və manevr qabiliyyətini artırmaq üçün ümumiyyətlə incə gövdələri var. [61] Həm də ümumiyyətlə inkişaf etmiş dəniz elektronikası və rabitə sistemləri ilə yanaşı silahlara da sahibdirlər.

Bəzi komponentlər istənilən ölçülü və məqsədli gəmilərdə mövcuddur. Hər gəminin bir növ gövdəsi var. Qütb, öküz və ya nüvə reaktoru olsun, hər bir gəminin bir növ itələyicisi var. Gəmilərin əksəriyyəti bir növ sükan sisteminə malikdir. Bölmələr, tutacaqlar, üst quruluş və lövbərlər və vinçlər kimi avadanlıqlar kimi digər xüsusiyyətlər ümumi, lakin universal deyil.

Gövdə Düzəlişi

Bir gəminin üzə bilməsi üçün onun çəkisi gəminin gövdəsi ilə yerindən çıxarılan suyun ağırlığından az olmalıdır. [62] Bir sal yaratmaq üçün bir -birinə yapışdırılan ağaclardan Amerika Kuboku yelkənli gəmilərinin qabaqcıl gövdələrinə qədər bir çox gövdə növü vardır. Bir gəminin tək bir gövdəsi ola bilər (monohull dizaynı adlanır), katamaranlar vəziyyətində ikisi və ya trimaranlar üçün üçü. Üçdən çox gövdəsi olan gəmilər nadirdir, lakin pentamaranlar kimi dizaynlarla bəzi təcrübələr aparılmışdır. Birdən çox gövdə ümumiyyətlə bir -birinə paralel və sərt qollarla bağlanır.

Qabıqlar bir neçə elementdən ibarətdir. Yay gövdənin ən önəmli hissəsidir. Bir çox gəmidə bulbous yay var. Gəminin gövdəsinin ən altındadır və gəminin bütün uzunluğunu uzadır. Gəminin arxa hissəsi sərt kimi tanınır və bir çox gövdənin transom olaraq bilinən düz bir arxası var. Ümumi gövdə əlavələri arasında gəmi pervanələri, sükan çarxları və gəminin yuvarlanan hərəkətini yatırmaq üçün stabilizatorlar var. Digər gövdə xüsusiyyətləri balıq ovu vasitələri və sonar günbəzlər kimi gəminin işi ilə bağlı ola bilər.

Gövdələr müxtəlif hidrostatik və hidrodinamik məhdudiyyətlərə məruz qalır. Əsas hidrostatik məhdudiyyət, gəminin bütün ağırlığını dəstəkləməyi bacarmalı və tez -tez qeyri -bərabər paylanmış çəkidə belə sabitliyi qoruya bilməsidir. Hidrodinamik məhdudiyyətlər şok dalğalarına, hava toqquşmalarına və topraklamalara tab gətirmək qabiliyyətini əhatə edir.

Köhnə gəmilər və zövq sənətkarlıqlarında tez -tez taxta gövdələr olurdu. Polad əksər ticarət gəmiləri üçün istifadə olunur. Alüminium tez -tez sürətli gəmilər üçün istifadə olunur və kompozit materiallar tez -tez yelkənli gəmilərdə və zövq gəmilərində olur. Bəzi gəmilər beton korpusdan hazırlanmışdır.

Tahrik sistemləri Redaktə edin

Gəmilər üçün hərəkət sistemləri üç kateqoriyaya bölünür: insan itkisi, yelkən və mexaniki hərəkət. İnsan itkisinə hətta böyük qalalarda da istifadə olunan avarçəkmə daxildir. Yelkənli hərəkət, ümumiyyətlə dayaq və dirəklər üzərində dayanan və iplərlə idarə olunan yelkəndən ibarətdir. Yelkənli sistemlər, 19 -cu əsrə qədər ən çox yayılmış hərəkət forması idi. Turbo, rotorsail və qanadlı yelkən kimi eksperimental yelkənli sistemlər, yanacaq qənaət etmək üçün daha böyük müasir gəmilərdə istifadə edilməsinə baxmayaraq, indi ümumiyyətlə istirahət və rəqabət üçün istifadə olunur.

Mexanik itələmə sistemləri ümumiyyətlə bir pervaneyi çevirən bir motordan və ya mühərrikdən və ya daha az tez -tez bir pervanədən və ya dalğalı hərəkət qanadlarından ibarətdir. Buxar mühərrikləri ilk dəfə bu məqsədlə istifadə edilmişdir, lakin onların yerini daha sürətli gəmilərdə iki vuruşlu və ya dörd vuruşlu dizel mühərrikləri, xarici mühərriklər və qaz turbinli mühərriklər almışdır. Buxar istehsal edən nüvə reaktorları döyüş gəmilərini və buz qırıcılarını hərəkətə gətirmək üçün istifadə olunur və ticarət gəmilərini gücləndirmək üçün onlardan istifadə etmək cəhdləri olmuşdur. Savannah).

Ənənəvi sabit və idarə edilə bilən meydança pervanelerine əlavə olaraq, əks dönən və nozzle tərzi pervaneler kimi bir çox xüsusi dəyişikliklər var. Əksər gəmilərin tək pervanesi var, lakin bəzi iri gəmilərdə limanlarda manevr etmək üçün eninə itələyici ilə təchiz edilmiş dördə qədər pervane ola bilər. Pervane əsas mühərrikə bir pervane mili və orta və yüksək sürətli mühərriklərdə isə azaldıcı sürət qutusu vasitəsilə bağlanır. Bəzi müasir gəmilərdə, pervanenin gəminin generatorları ilə işləyən elektrik mühərriki ilə döndüyü dizel-elektrik güc qurğusu var.

Sükan sistemləri Redaktə edin

Əl tərəfli avarçəkənlər və ya bəzi avarçəkənlər kimi hər tərəfdən müstəqil hərəkət sistemləri olan gəmilər üçün [qeyd 3] sükan sistemlərinə ehtiyac olmaya bilər. Mühərriklər və ya yelkənlər tərəfindən idarə olunan qayıqlar kimi bir çox dizaynda sükan sistemi lazım olur. Ən çox yayılmış olan sükan, gövdənin arxasında yerləşən sualtı təyyarədir. Sükanlar qayığı döndərən yanal qüvvə yaratmaq üçün fırlanır. Sükanlar təkər, mexaniki təkərlər və ya elektro-hidravlik sistemlər tərəfindən döndərilə bilər. Avtopilot sistemləri mexaniki sükanları naviqasiya sistemləri ilə birləşdirir. Kanallı pervaneler bəzən sükan üçün istifadə olunur.

Bəzi itələyici sistemlər mahiyyətcə idarəetmə sistemləridir. Nümunələrə xarici mühərrik, yay itələyicisi və Z sürücüsü daxildir.

Tutacaqlar, bölmələr və üst quruluş Edit

Böyük gəmilərdə və gəmilərdə ümumiyyətlə birdən çox göyərtə və bölmə var. Təxminən 25 fut (7.6 m) üzərində olan yelkənli gəmilərdə ayrı yataqlar və başlar tapılır. Balıqçı gəmilərində və yük gəmilərində adətən bir və ya bir neçə yük yeri var. Daha böyük gəmilərin birində maşın otağı, bir yeməkxana və iş üçün müxtəlif bölmələr var. Tanklar yanacaq, mühərrik yağı və şirin su saxlamaq üçün istifadə olunur. Balast tankları, gəminin trimini dəyişdirmək və dayanıqlığını dəyişdirmək üçün təchiz edilmişdir.

Üst quruluşlar əsas göyərtənin üstündədir. Yelkənli gəmilərdə bunlar ümumiyyətlə çox aşağıdır. Müasir yük gəmilərində, demək olar ki, həmişə gəminin arxa hissəsinin yaxınlığında yerləşirlər. Sərnişin gəmilərində və döyüş gəmilərində, üst quruluş ümumiyyətlə çox irəli uzanır.

Avadanlıqların redaktəsi

Gəmilərin avadanlıqları, gəminin dövrü, dizaynı, iş sahəsi və məqsədi kimi faktorlardan asılı olaraq gəmidən gəmiyə qədər dəyişir. Geniş yayılmış bəzi avadanlıq növləri bunlardır: [ sitata ehtiyac var ]

    antenaların, naviqasiya işıqlarının, radar transponderlərinin, duman siqnallarının və qanunla tez -tez tələb olunan oxşar cihazların evi ola bilər.
  • Zəmin dəstəyi lövbərdən, zəncirindən və ya kabelindən və birləşdirən armaturlardan ibarətdir. [63]
  • Yük və gəmi mağazalarını yükləmək və boşaltmaq üçün kran və yük bumu kimi yük avadanlıqlarından istifadə edilə bilər.
  • Xilasetmə gəmiləri, xilasetmə gəmiləri və sağ qalma kostyumları kimi təhlükəsizlik avadanlığı təcili istifadə üçün bir çox gəminin üzərində aparılır.

Hidrostatik redaktə

Gəmilər suda yerdəyişən suyun kütləsinin gəminin kütləsinə bərabər olduğu bir səviyyədə üzür, belə ki, aşağı çəkisi qüvvəsi yuxarı qalxma qüvvəsinə bərabərdir. Bir gəmi suya endirildikdə, çəkisi sabit qalır, ancaq gövdəsi ilə yerindən çıxarılan suyun müvafiq çəkisi artır. Gəminin kütləsi bərabər paylanarsa, uzunluğu boyunca və şüasının (eni) boyunca bərabər üzür. Gəminin dayanıqlığı həm bu hidrostatik, həm də hidrodinamik mənada, hərəkətə, yuvarlanmağa və yellənməyə, dalğaların və küləyin təsirinə məruz qaldıqda nəzərə alınır. Sabitlik problemləri həddindən artıq yuvarlanmağa və yuvarlanmağa və nəticədə alçalmağa və batmağa səbəb ola bilər. [ sitata ehtiyac var ]

Hidrodinamikaya düzəliş edin

Bir gəminin su ilə irəliləməsinə su müqavimət göstərir. Bu müqavimət bir neçə komponentə bölünə bilər, əsasları suyun gövdədə sürtünməsi və dalğa əmələ gətirmə müqaviməti. Müqaviməti azaltmaq və buna görə də müəyyən bir gücün sürətini artırmaq üçün nəmlənmiş səthi azaltmaq və aşağı amplituda dalğalar yaradan sualtı gövdə formalarından istifadə etmək lazımdır. Bunu etmək üçün, yüksək sürətli gəmilər daha az və ya kiçik əlavələrlə çox vaxt daha incədir. Orada yığılan dəniz canlılarını və yosunları çıxarmaq üçün gövdənin müntəzəm saxlanılması ilə suyun sürtünməsi də azalır. Buna kömək etmək üçün adətən çirkləndirici boya istifadə olunur. Bulbous yay kimi inkişaf etmiş dizaynlar dalğa müqavimətini azaltmağa kömək edir.

Dalğa əmələ gətirmə müqavimətini nəzərdən keçirməyin sadə yolu, gövdənin oyanışı ilə əlaqədar baxmaqdır. Dalğa yayılma sürətindən aşağı sürətlərdə dalğa sürətlə tərəflərə yayılır. Gövdə dalğanın yayılma sürətinə yaxınlaşdıqca, yaydakı oyanma dağıla biləcəyindən daha sürətli qurulmağa başlayır və beləliklə amplituda böyüyür. Su "gövdənin yolundan kifayət qədər tez çıxa" bilmədiyi üçün, gövdə əslində yay dalğasının üstündən keçməli və ya itələməlidir. Bu, artan sürətlə müqavimətin eksponent olaraq artması ilə nəticələnir.

Bu gövdə sürəti düsturla tapılır:

harada L su xəttinin ayaq və ya metr uzunluğudur.

Gəmi 0.94 sürət/uzunluq nisbətini aşdıqda, yay dalğasının çox hissəsini keçməyə başlayır və gövdə əslində bir qədər suda yerləşir, çünki indi yalnız iki dalğa zirvəsi tərəfindən dəstəklənir. Gəmi 1.34 sürət/uzunluq nisbətini, gövdə sürətini aşdığından, dalğa uzunluğu artıq gövdədən daha uzundur və arxa artıq oyanma tərəfindən dəstəklənmir, bu da kəmərin çökməsinə və yay qalxmasına səbəb olur. Gövdə indi öz yay dalğasına qalxmağa başlayır və müqavimət çox yüksək sürətlə artmağa başlayır. Bir yerdəyişmə gövdəsini 1.34 sürət/uzunluq nisbətindən daha sürətli idarə etmək mümkün olsa da, bunu etmək olduqca baha başa gəlir. Əksər böyük gəmilər, sürət/uzunluq nisbətlərinin o səviyyədən xeyli aşağı, sürət/uzunluq nisbətləri 1.0 -dən aşağıdır.

Kifayət qədər maliyyələşmə olan böyük layihələr üçün hidrodinamik müqavimət bir gövdə test hovuzunda və ya hesablama mayesi dinamikası vasitələrindən istifadə edərək eksperimental olaraq sınaqdan keçirilə bilər.

Gəmilər də okean səthi dalğalarına və dənizin dalğalanmasına, külək və hava təsirlərinə məruz qalır. Bu hərəkətlər sərnişinlər və avadanlıqlar üçün stresli ola bilər və mümkünsə nəzarət edilməlidir. Yuvarlanma hərəkəti müəyyən dərəcədə balastlama və ya fin stabilizatorları kimi cihazlar tərəfindən idarə oluna bilər. Pitching hərəkətini məhdudlaşdırmaq daha çətindir və yay dalğalara batırsa təhlükəli ola bilər. Bəzən, gəmilər şiddətli yuvarlanmanı və ya meydançanı dayandırmaq üçün kursunu və ya sürətini dəyişməlidir.


Bütün bunlar koronavirus kontekstində nə deməkdir?

Dünyada 157k-dən çox insana yoluxmuş və ən az 5.8k adamın ölümünə səbəb olan COVID-19 pandemiyasının ardınca (14 Mart tarixinə görə) qonaqpərvərlik sənayesi narahatlıq keçirir.

Xəstəliklərin yayılmasında bacarıqlı olduqları üçün "üzən petri qabları" adlanan kruiz gəmiləri xüsusilə ağır zərbələr aldı. Ən azı 21 sərnişinin Karnaval gəmisində COVID-19 üçün müsbət testi keçirdikdən sonra Böyük ŞahzadəDövlət Departamenti xalqı "kruiz gəmisi ilə səyahət etməməyə" çağırdı.

Gəzintiləri ləğv etməyi tələb edən müştərilər və kruiz ehtiyatları 60% düşdü - bu, sənaye üçün rekord göstəricidir.

Başlanğıcda, bəzi kruiz xətləri biletləri nəyin bahasına olursa olsun sataraq fırtınanın qarşısını almağa çalışdı. Miami New Times tərəfindən əldə edilən e-poçtlara görə, Norveçli satıcılara koronavirusla maraqlanan müştərilərə “Səyahətiniz üçün narahat olmağınız lazım olan tək şey kifayət qədər günəşdən qoruyucunuz olmasıdır. #8221

Keçən həftə şirkətin sifariş qaynar xəttinə zəng vurduqda, bir satıcı koronavirusun tropik iqlimlərdə olmadığını söylədi.

Zachary Crockett / The Hustle

Bəzi əsas xətlər, ABŞ limanlarına kruiz səfərlərində 60 günə qədər öz-özünə dayandırma tətbiq etdi-bu, gəlirlərini daha da pisləşdirdi.

Trump administrasiyası potensial bir xilasetmə işarə etdi və Cruise Lines Beynəlxalq Birliyi, 43k səyahət agentliyi ortaqlarını sənayeye dəstəyini ifadə etmək üçün Ağ Evə zəng etməyə çağırır.

Klein kimi tənqidçilər buna sahib deyillər. "Vergi ödəmirlər və indi vergi ödəyicisindən dəstək istəyirlər?" o deyir. "Laissez-faire kapitalizminə nə oldu?"

Ancaq federal yardım çətin görünməyə başladığında, bəzi kruiz operatorları xahişlərini fərqli bir qulaq dəstəsinə çevirdilər.

Carnival Princess kruiz xəttinin prezidenti Jan Swartz Twitter -də yayımlanan bir videoda Amerika ictimaiyyətini şirkətin qaranlıq sulardan keçməsinə kömək etməyə çağırdı.

"Komandamız üçün bir təşviq əlaməti olaraq xəyal etdiyiniz yerə gələcək Princess kruizini sifariş etməyinizi xahiş edirik" dedi. "Sizin dəstəyinizlə bu sınaq vaxtından daha da güclənəcəyik."


19-cu Əsrin Bostonunda Tiryəkdən Kârların Necə Yarandığı 10:20

1826 -cı ilin ikinci günündə ağ saçlı başı olan zərif bir bəy masanın arxasında oturur - bəlkə də möhtəşəm Boston qəsəbəsində və ya bəlkə də Brookline mülkündə.

Bostonun aparıcı tacirlərindən olan Thomas Handasyd Perkins, təxminən 40 ildir ki, Çinə göndərmə ilə risk edir. Ancaq indi çox uzağa gedə bilər.

Perkins, qardaşı oğluna və Çinin liman şəhəri olan Kantonda, indi Guangzhou olaraq bilinən iş ortağına bir məktub hazırlayır. Mesaj üzr və xəbərdarlıqdır: 150.000 lirədən çox türk tiryək yolda.

65 yaşındakı Perkins, 39 yaşındakı John Perkins Cushingə "Opiuma gəldikdə, əlimizdən gəldiyi qədər getməkdə bütün günahı öz üzərimə götürməliyəm" dedi. "Düşündüm ki, özümüzü genişləndirək, müdaxilə edənlərin qarşısını alaq. Yazda bu günə qədər çıxacaq miqdarın istəklərinizi üstələdiyinə darıxıram."

Thomas Perkins portreti, Thomas Sully tərəfindən (Boston Athenæum nəzarəti ilə)

Ancaq fərasətli yaşlı iş adamı və Perkins və Co -nu yaradan qohumlar qrupu, həddindən artıq coşqun tiryək sifarişini idarə edə bilər. Firma, Çində ən qiymətli əmtəə halına gələn şeyi qorumaq üçün on ildən artıq bir dövrdə qaçaqmalçılıq əməliyyatı qurdu.

Perkins və Co, Amerika şirkətlərinin Kantonda daimi bir ticarət ofisi quran ilk şirkətlərdən biri idi - ilk olmasa da. İşçilər il boyu səhnədə olsalar da, firma ABŞ-da hələ də qanuni olan, lakin Çində qanunsuz olan dərman və mdashdan əldə edilən gəliri optimallaşdıra bilər.

Şirkət agentləri, tədarük və qiymət üzərində müəyyən bir nəzarətə sahib olmaq üçün dənizdə gəmilərdə balqabaq ölçüsündə tiryək topları ilə dolu sandıqları saxlayırlar. Qaçaqmalçılar və korrupsiyaya uğramış dövlət məmurları ilə münasibətlər qururlar. Onlarla avarçının idarə etdiyi qayıqlardan istifadə edərək müfəttişlərin yanından keçin, sahildən qaçın və tiryəkdən rəsmi limanın kənarına çatdırın.

İş planı təkrar -təkrar öz bəhrəsini verir. 11 yanvar 1827 -ci ildə, üzr istəmədən bir il sonra, Perkins qardaşı oğluna başqa bir məktub yazaraq yenidən masasının arxasındadır. Bu dəfə ton demək olar ki, gülməlidir.

Perkins Cushingə deyir: "Mən o qədər tiryək yazdım və düşündüm ki, bu mövzuya girmək üçün mənə bir opiat verir".

1826 -cı il yaxşı bir il halına gəldi. Perkins -in sərvətinin 1 milyon dollardan çox artdığı bildirildi - bu gün təxminən 25 milyon dollara bərabərdir.

1800 -cü illərin əvvəllərində İngilislər Çin tiryək ticarətinin 90 faizinə nəzarət edirdilər. Ancaq Amerikalıların idarə etdiyi işlərin 10 faizində Perkins və qardaşı Ceyms ən böyük paya sahib idi. Ən azı yeddi gəmiyə sahib idilər və digərləri ilə maraqlanırdılar. Gəmilər, Massachusetts sahillərindən Türkiyəyə yola düşdülər, Türkiyədən Çinə tiryək aldılar, orada narkotik satdılar və Çindən Bostona çay, çini və ipək yükləndi.

Penn State Universitetinin Amerika Araşdırmaları professoru John Rogers Haddad deyir ki, Perkins və Co yalnız qayınanalar, qardaşı oğlanları və əmioğluları üçün bir sərvət yaratdı.

"Bu şirkət çox böyük gəlir və gəlir əldə etdi" deyir Haddad. "Yalnız Thomas Perkins'in özü deyil, bir çox insan ticarətlə milyonçu oldu."

Charles Stimpson tərəfindən 1837 -ci ildə Boston şəhərinin planı (Cape Ann Muzey Kitabxanasının və Arxivinin izni ilə)

Əlbəttə ki, hər kəs tiryəklə zəngin ticarət etməyi bacarmadı. Rəqabətli, çox dəyişkən bir bazar idi. Ancaq Perkinsdə və bir neçə başqa firmada işləyənlər, Boston Brahminləri olaraq bilinən şəhərin elit və mdashına çevrildilər. Cabots, Cushings, Welds, Delanos (Franklin Delano Roosevelt'in babası) və Forbes, tiryək üzərində sərvət qurdular.

Salem Dövlət Universitetinin tarixçisi Dane Morrison, "Bu pullar Bostonun simasını dəyişir və Bostonun dünyanın əsl vətəndaş şəhərlərindən biri kimi bir nüfuz qazanmasına imkan yaradır" dedi.

Tarixə batmış bir şəhərdə çox az sayda sakin tiryək pulunun güclü mirasını başa düşür.

Xəstəxanalar, Dəmiryolları, Məktəblər: Hansı Opium Qazancının Maliyyələşdirilməsi

Thomas Perkins, Vermontdakı bir dəmir istehsalı fabriki olan Newtondakı dəyirmanlara və bəzi tarixçilərin dediyinə görə, ölkənin ilk dəmir yolu idi. Quincy Ocağından Bostona qaçdı. Digər Perkins'in qardaşı oğlu John Murray Forbes, tiryək qazancını ölkəni keçəcək buxar gəmilərinə, mədənlərə və dəmir yollarına yatırdı.

Haddad, Bostonlu tacirlərin üstünlük təşkil etdiyi Amerikanın sənaye inqilabı ilə qazanclı tiryək ticarəti arasındakı əlaqəni araşdıran bir neçə tarixçidən biridir.

"Çin, 19 -cu əsrin əvvəllərində həqiqətən güclü bir iqtisadiyyata sahib idi və amerikalılar çayı tiryəklə dəyişdirərək bundan istifadə edə bildilər" deyir. "Tiryək, həqiqətən də Amerikanın Çinin iqtisadi gücünü Amerikanın sənaye inqilabına ötürə biləcəyi bir yol idi."

Perkins gəmiləri Bostonda da böyük sərvət yatırdılar. ABŞ -da qanuni olan çay sandıqları, bolt ipəklər, çini sandıqlar və tiryək tortları Bostonun Xüsusi Evinin qarşısındakı nəhəng tərəzilərə aparıldı. Mallar Faneuil Hall və Quincy Market ətrafındakı zirzəmilərdə və anbarlarda hesablanmış və vergiyə cəlb edilmişdir. Ticarətdən vergi gəlirləri Massachusetts polis və yanğınsöndürmə idarələri, yollar, körpülər, məhkəmə binaları və məktəblər tərəfindən maliyyələşdirilir.

Tarixçi Dane Morrison, Boston 's Xüsusi Evinin qarşısında dayanır, burada 1800 -cü illərdə Çindən gəmilərdən çıxarılan mallar nəhəng tərəzilərdə çəkilirdi. (Jesse Costa/WBUR)

Tiryək gəlirləri bir çox aparıcı Boston təşkilatını maliyyələşdirirdi. Perkins qardaşları Massachusetts Ümumi Xəstəxanası, McLean Xəstəxanası və Boston Athenumunun yaradılmasına kömək etdilər. Digər tiryək baronlarının adları universitet binalarında, liseylərdə və xalq kitabxanalarında həkk olunur.

Tiryək taciri Warren Delanonun böyük nəvəsi Fred Delano Grant, bu tacirlərin sənaye dövrü sərmayələri ilə xeyriyyəçilik etmələri arasında bir əlaqə olduğunu söyləyir: Onlar biliyə əsaslanan bir iqtisadiyyat qururdular.

Hüquqşünas və Çin ticarəti alimi Grant deyir ki, həyatda və ticarətdə "biliyin necə qazandığınızı bilirdilər". Bir çoxu təvazökar ailələrdən olan bu tacirlər "iqtisadiyyatı inkişaf etdirmək üçün savadlı bir qrupa ehtiyacınız olduğunu bilirdilər".

Thomas Perkins bir çox vətəndaş layihələrində də əli var idi. Bir yetimxanaya böyük köməkçi olan Bunker Hill Anıtı'nın inşasını müdafiə etdi və evlərindən birini Perkins Korlar Məktəbi olaraq adlandırılacaq yeni bir məktəbə bağışladı.

'İstər -istəməz asılılıq'

"Toston Universitetinin tarix professoru Elizabeth Kelly Grey," Bostonda tiryək ticarətindən qazancdan asılı olmayaraq asılılıq var idi "deyir.

Ancaq bu gün bu tarix böyük ölçüdə dəfn edilmişdir. Bu hekayə üçün əlaqə quran əksər qurumlar, xeyriyyəçilərinin Çində qanunsuz bir dərman sataraq varlandıqlarını bilmirdilər.

Perkins Məktəbi araşdırma kitabxanaçısı Jennifer Arnott, Thomas Perkins'in iş tarixini araşdırdı. O, bir çox tacir kimi davranırdı, tələb edirdi və tələbi yerinə yetirirdi.

Arnott deyir: "Həqiqətən, orada olan ticarətlə məşğul olduğunuzu və işiniz üçün mənalı olan imkanları axtardığınızı bildiyiniz bir şey idi".

Boston Athenæum, qismən bir açıqlamasında dedi:

Öz irsimiz, bir çox tarixi qurumlar kimi, özünəməxsus ziddiyyətləri ortaya qoyur. Biz etiraf edirik ki, Perkins qardaşları öz sərvətlərini başqalarının həyatı hesabına qurublar. səxavətli xeyriyyəçiliyi ilə çoxlu sayda təhsil, tibbi və mədəni səbəbləri dəstəkləyərkən.

. Üzvlərimizi, tədqiqatçılarımızı və ziyarətçilərimizi əhəmiyyətli və bəzən çətin suallar verərək nadir materiallarımızla tənqidi şəkildə məşğul olmağa təşviq edirik.

Bir çox Çin tiryək taciri Boston cəmiyyətinin sütunu oldu. Elanında Perkins "şəhərimizin indiyə qədər dünyaya gətirdiyi insanlığın ən nəcib nümunələrindən biri" olaraq xatırlanır.

Arnott, Perkinsin tiryək ticarəti etməsinin Bostonda bir sirr olmadığını söylədi, ancaq "Bu ticarət bizimlə ticarət etdiyimiz insanlar üçün yaxşıdırmı?" daha yeni bir fəlsəfi anlayışdır. "

Perkins yaşlandıqca dəyişən fikirlər var ki, bu da kürəkəninin tərtib etdiyi və 1856-cı ildə, Perkinsin ölümündən iki il sonra nəşr olunan bir xatirədə bir dəfə belə tiryəkdən bəhs edilmədiyini izah etməyə kömək edə bilər.

Tiryək Ticarətinin Əxlaqı Mübahisə Edilir

Ancaq tacirlər arasında, Çində tiryək satmaq əxlaqı ilə bağlı güclü bir mübahisə var idi, burada ən azı 2 milyon sakin-bəzi hesablamalara görə 10 milyon-1800-cü illərin ortalarına qədər narkotikdən asılı idi. New Yorklu tacir David Olyphant, "ən dərin boyanın pisliyi" adlandıraraq tiryək satmaqdan imtina etdi. Perkins və Co -dakı ortaqlar Olyphant -ı lağa qoyublar.

Perkinsin qardaşı oğlu Murray Forbes, bir xatirədə "Allah məni müqəddəs Jonun bütün müqəddəs təsirlərindən qorusun" dedi. "Gəmilərinin hamısı JC tərəfindən idarə olunur - mələklər tərəfindən idarə olunur və müqəddəslər tərəfindən idarə olunur."

& quotBostonda tiryək ticarətindən əldə edilən mənfəətdən asılılıq var idi

Elizabeth Kelly Grey, Towson Universitetinin professoru

Harvard Universitetinin Fairbank Çin Araşdırmaları Mərkəzində çalışan bir araşdırmaçı Jonathan Goldstein, Boston tacirlərinin "həyatı məhv edən bir dərman olduğunu bilsələr də, bu işi müdafiə etdiklərini" söyləyir. Goldstein deyir ki, onların düşüncəsi tiryəkin alkoqoldan daha pis və digər ticarət növlərindən daha yaxşı olmadığı idi: kölələr.

Goldstein deyir ki, tiryək "müqayisə edildikdə mülayimdir".

Perkins ailəsi, əslində 1700 -cü illərin sonlarında Haiti'deki bir bazadan qul satdı. İş 1800 -cü illərin əvvəllərində Çinə və tiryəyə keçdi və sonradan gələcək nəslin bəzi üzvləri köləliyi pislədi. 1800-cü illərin ortalarında Murray Forbes aktiv bir abolitionist oldu. Ancaq iş tərəfində köləlik və tiryək ticarəti arasında güclü əlaqələr var.

Binghamton Universitetinin tarix müəllimi, 19-cu sinifdə oxuyan Dael Norvud deyir: "[Perkins və Co] mal və maliyyə idarə etmək baxımından [opiuma] gətirdikləri təcrübə kölə ticarətindən başlayır". əsrdə ABŞ-Çin ticarəti.

Qul satmaqla qazanılan pul Çin ticarətini maliyyələşdirdi.

"Hamısını birləşdirən paytaxtdır" deyir Norwood.

Opium Ticarətinin Mədəni İrsi

Boston tacirləri Çində satdıqları ilə öyünməsələr də, Çin mallarını nümayiş etdirdilər. Çin quşları və çiçəkləri Perkins Brookline malikanəsinin qonaq otağında divar kağızı boyunca üzdü. Qonaqlar hündür, bəzəkli keramika qablarının yanına girdilər və ipəklərlə örtülmüş bambuk mebel üzərində dincəldilər.

Peabody Essex Muzeyində dəniz sənəti və tarix kuratoru Dan Finamore, "Çin ticarətində iştirak edirsinizsə, başınızı yüksək tutduğunuza heç bir şübhə yoxdur" deyir. "Yolunda cazibədar sayılırdı, sanki dünyanın digər tərəfi olduğu üçün sirli idi."

Muzeydə Boston, Salem, Newburyport və Fairhavenə gətirilən zərgərlik, heykəltəraşlıq, rəsm əsərləri və ağacdan hazırlanmış taxta mebel tacirlərinin əhəmiyyətli bir kolleksiyası var.

1800 -cü illərin əvvəllərində dənizçilərin Çinə gedərkən dayandırdıqları yerlər Bostonun dilinə, yeməklərinə və mədəniyyətinə sızdı. Salem əyalətindən professor Morrison, Bostonlu bir ananın oğlunu bu təlimatla ezamiyyətə göndərməsinin adi hal olacağını söyləyir:

"'Çarşına getməyinizə ehtiyacım var. Bir az dungaree və boho lazımdır. Bohea. Və əgər doğrarsanız, doğrayın, sizə bir cumchou verərəm," Morrison "" Bazara get, Mənə bir çeşid ədviyyat al, əgər tez olsan, sənə bir mükafat verərəm. "

Tiryək tacirləri Çinli kişiləri və qadınları aşpaz, qulluqçu və ofis köməkçisi kimi işləmək üçün Bostona gətirdilər.

Boston firmaları 19 -cu əsrin sonlarında Çinlə işini dayandırdı və ya dayandırdı, lakin yaratdığı istiqrazlar qaldı. Keechong Cəmiyyəti, Çin ticarəti ilə əlaqəli böyük bir ailə qrupu, 1800-cü illərin ortalarında quruldu və 1970-ci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi.

Phyllis Forbes Kerr, ulu ulu babası, tiryək baronu olan Robert Bennett Forbesdan məktublar topladı. (Jesse Costa/WBUR)

Bostonun tiryək baronlarının nəslindən bəziləri heç vaxt ailə sərvətinin mənbəyini müzakirə etmirlər. Digərləri tarixi bilir və bu barədə bir -birlərinə lağ edirlər.

Phyllis Forbes Kerr, Miltondakı Forbes malikanəsində nənəsi ilə birlikdə nahar etdiklərini xatırlayaraq "Ailəmdəki oğlanlar, əmilərim, nənəmə qarşı çox pis idilər" deyir. İndi muzeydir. "Masada oturardıq və o Forbes haqqında bir şeylər deyərdi və deyərdilər ki," narkotik satıcısını nəzərdə tutursunuz "və o əsəbiləşəcək."

Kerr, ulu babası Robert Bennett Forbes-dən "Çindən məktublar" kitabında yazışmalar topladı. Kembricdəki oturma otağında oturan Kerr, Çin ticarətinin zirvəsində Boston Limanının xəritəsini açır. Şəhər iskelelerle çevrilidir.

"Bunlar hamısı limanlardır. Siz bayaq baxdınız. Orada hər zaman tonlarla gəmi var idi. Demək istədiyim odur" dedi Forbes.

Muzeylər və kitabxanalar bəzən Boston və Çin ticarəti haqqında sərgilər təşkil edir, lakin bu nümayişlərdə nadir hallarda tiryəkdən bəhs olunur.

PEM -dən Finamore deyir: "Bu ticarətə daha yaxından baxıla biləcəyi bir nöqtəyə gəldik".

Tiryək satıcılarının ailələri tərəfindən yaradılan fondlar Binghamton professoru Norvudun və digər tarixçilərin işini maliyyələşdirir. Norwood deyir ki, bu, erkən Amerika sərvətinin mənbəyi olan tiryəyə vicdanla baxmaq istəyindən xəbər verir. Ancaq Norwood, tiryək mənfəətinin mirası ilə hesablaşmanın hara gedə biləcəyini söyləməyin çətin olduğunu söyləyir.

Norwood deyir: "İnsanların kölə təzminatlarda olduğu kimi bunun bir şey olduğunu başa düşməsinin hələ ilk mərhələlərindədir". "Bu pulun mənfəətkarı olmağın nə demək olduğunu və cəmiyyətdə qalan insanlar, o cümlədən zərər çəkmiş insanlar qarşısında öhdəliklərimizdə nəyi dəyişdiyini tanımalı və hesablamalıyıq."

Bu, ilk növbədə Çinlilərdir, lakin Boston 1800 -cü illərdə tiryək bəlasından xilas ola bilməzdi.

Bu seqment 31 iyul 2017 -ci ildə yayımlandı.


Çin Sərvət Gəmisi haqqında

Yelkənli bir gəmi küləklərin və suyun gətirdiyi bolluğun universal bir simvoludur və feng shui sərvət gəmisinin mənası oxşardır. Limana (həyatınıza) girən bolluğun enerjisini təmsil edir. Evinizə və ya ofisinizə bir feng shui sərvət gəmisinin yerləşdirilməsinin sizə daha böyük uğurlar və sərvət gətirəcəyinə və işinizin tutumunu və gəlirliliyini artıracağına inanılır.

Feng shui sərvət gəmisinin müalicəsi üçün hər hansı bir model taxta qayıqdan istifadə edə bilərsiniz. Müəyyən bir gəmi sizə gələn bolluq enerjisindən nə qədər çox danışsa, bir o qədər yaxşıdır. Bu feng shui müalicəsi zənginliyin simvolik bir nümayəndəsi olduğu üçün görünüşünə və hissinə güclü bağlılığınızdan başqa ciddi feng shui qaydaları yoxdur.

Ənənəvi olaraq, sərvət gəmisinə qızıl külçələr, Çin sikkələri, pullu qırmızı zərflər, müxtəlif kristallar və digər müalicələr kimi bir çox məşhur feng shui sərvət simvolları yüklənə bilər.


Arxeoloqlar Blackbeard ’s Xəzinəsini Kəşf Etdilərmi?

Blackbeard ’s flaqmanı olduğuna inanılan gəmi, hazırda dəniz arxeoloqları yaxınlaşanda solğun, narazı yaşıl rəngə çevrilən ahtapotlarla məşğuldur. Qara dəniz balığı ekskavatorlar və#8217 qulaqları ilə çırpılır və bir çoxu hələ də yüklənmiş olan topların ağızlarından moray yılan balığı tökülür.

Əlaqəli Məzmun

Ancaq Şimali Karolinada təxminən 300 il dayaz qaldıqdan sonra nə ola bilər Kraliça Anne ’s qisası qurd yeyən taxtadan taxta çıxaraq üzə çıxırlar. 1996 -cı ildə kəşf edilmiş sahə 25 fut su altındadır, sahildən bir mil yarımdan azdır.Ancaq dalğıc mövsümlərində uzun hava gecikmələri və maliyyənin qeyri -müəyyən olması, qazıntı işini yavaşlatdı və bu, 2008 -ci ildən bəri edilən ilk ekspedisiyadır və tanınmaz dərəcədə aşınmış əsərləri təmizləmək və təhlil etmək illər çəkə bilər. Hələ də, ərazinin yüzdə 50 -dən tapılan əşyalarla, arxeoloqlar, bataqlığın Karib dənizini dəhşətə gətirən və bir vaxtlar Cənubi Karolinanın Charleston şəhərini 1718 -ci ilin iyununda quruya çıxarmadan bir həftə əvvəl mühasirəyə alan məşhur fırkateyn olduğuna inanırlar.

’Queen Anne ’s Qisas ’ və ya ‘Blackbeard Burda idi deyən bir şey tapmayacağıq ’ ”, dövlət tərəfindən idarə olunan Queen Anne ’s Revenge Qoruma Laboratoriyasının müdiri Wendy Welsh deyir. Greenville, Şimali Karolina. Bütün bu kiçik ipuçlarını istifadə etməlisiniz. ”

Gəmini ilk yerləşdirən dəniz kapitanı Mike Daniel məni Uelslə tanış etdi. Daniel 1972 -ci ildə tapmağa kömək edən uğurlu bir xəzinə ovçusudur Nuestra Se ñora de las Maravillas—a 1656-cı ildə Bahamalar sahillərində batan qızıl və qiymətli daşlarla dolu İspan qalleonu. Ancaq ən çox kəllə və sümük sırğaları taxan və boynuna bir qalleona bənzər bir cazibədarlıq taxan pirat personajını ən çox oyandıran Uels idi. Qara saqqal onu gəmidə qarşıladığı üçün elə bir coşqunluqla toplardan tarpları soyaraq laboratoriyaya girdi.

Səkkiz fut uzunluğunda çox korroziyaya uğramış toplar, altı kiloluq top topu tüpürmək idi və onları bərpa etmək üçün müxtəlif kimyəvi hamamlarda isladılar və bu proses təxminən beş il çəkdi. Kimyəvi müalicədən keçməyən bəzi toplar çətinliklə tanınırdı. Bir metal əsər su altında korroziyaya uğradıqda, kənarlarına qum, dəniz qabıqları və digər əşyalar yapışır və bu da dəniz həyatı üçün barnacles kimi bağlanma nöqtələri təmin edir. Zaman keçdikcə daha da qalınlaşan bu xarici təbəqələr "#konkretlər" olaraq bilinir. ” Onları parçalamadan əvvəl laboratoriya işçiləri X-şüalarının altında yatan şeyləri müəyyən etməyə çalışırlar, lakin bəzi obyektlər aşkar edilə bilməz. Texniklər konkretləri hava yazarları ilə təmizləyərkən diqqətli olmasalar —a tipli mini çakal — qiymətli parçalar, xüsusən də kiçik parçaları məhv edilə bilər.

“Bir şüşə boncuka toxunduqda parçalanır və bitirdiniz ” Uels deyir.

Daniel deyir ki, zümrüdlərlə eyni şey olur.

“Bilməzdim, ” Uels bir az həvəslə deyir.

Qızıl toz səpilməsi istisna olmaqla və indiyədək bir unsiyadan çox olmayan və İngiltərə əsilli Blackbeard qulduru Edward Teach tərəfindən idarə olunan gəmidə heç bir xəzinə tapılmadı. 18-ci əsrin məlumatlarına görə, Blackbeard —, örgülü şəkildə düzəltdiyi təsirli üz tükləri ilə adlanır və 1717-ci ildə Martinikdən yüz mil aralıda Fransız qul tacirlərindən ən yaxşı və ən böyük döyüş gəmisini götürür. Təxminən 300 ton daşıya bilən və 16 topla silahlanan gəmi yüzlərlə qul və 20 kilo qızıl tozu daşıyırdı. Adlanırdı La Concorde, lakin Kraliça Anne və Fransaya qarşı Müharibəsində (1702-13) tacına xidmət edən Blackbeard, İngiltərə hökmdarının şərəfinə mükafatını dərhal dəyişdirdi. Qulların çoxunu və əsir götürülmüş heyəti boşaltdıqdan və onları qızıllarından azad etdikdən sonra, Blackbeard aylarca Karib dənizində qarət etməklə, daha kiçik gəmilərdən ibarət kiçik bir donanma əldə edərək böyük bir heyət yığdı.

1718 -ci ilin may ayında Kraliça Anne ’s qisası bir dərman sandığı qarşılığında tanınmış vətəndaşları girov götürərək Charleston limanını mühasirəyə aldı. Fidyəni topladıqdan sonra, Blackbeard, Xarici Bankların arxasındakı qaranlıq koylarda və girişlərdə çoxlu gizlənmə yerləri olan Şimali Karolinaya çəkildi. Təəssüf ki, iyun ayının əvvəlində, Blackbeard və donanması Şimali Karolinanın yuxulu balıqçı kəndi Beaufort'a doğru irəlilədikcə Kraliça Anne ’s qisası bir qum çubuğunun üzərində qurulmuşdur.

Gəminin necə yerə düşdüyünün təfərrüatları mübahisə mövzusudur. Bəzi mütəxəssislər, Blackbeard, fırtına zamanı dəyişməyə meylli olan və hətta müasir kapitanları da çaşdıran Beaufort girişinin ağzındakı xəyanətkar qum sahillərinin bir qurbanı olduğuna inanırlar. Digərləri, ancaq Blackbeard, Şimali Karolinanın sığ səslərini idarə etmək üçün çox böyük olan gəmini qəsdən tərk etdiyini düşünür, ekipajını kiçiltmək (bəziləri daha sonra çox ifadə verdi) və yüngül səyahət etmək üçün xəzinəsini donanmasında kiçik gəmilər. Ssenari nə olursa olsun, onun ölümü Kraliça Anne ’s qisası Arxeoloqların "şiddətli olmayan qəza hadisəsi" adlandırdıqları şey, quldurların talanları boşaltmaq üçün kifayət qədər vaxtları olduğunu ifadə edir.

Xoşbəxtlikdən, arxeoloqlar fərqli bir xəzinə anlayışına sahibdirlər. Kiçik bir siqnal silahı, tısbağa sümükləri (sevimli quldur yeməyinin mümkün qalıqları), qalay şpris, sidik və bütöv bir pəncərə şüşəsi parçası kimi xidmət edən huni şəkilli burun daxil olmaqla yüzlərlə tarixi obyekt tapdılar. dəniz heykəli kimi yaşıl və dalğalanır. 2010 dalışı, dəmirdən, misdən və buynuzdan və ya buynuzdan hazırlanmış bəzəkli bir qılınc bağladı.

Problem ondadır ki, bunların heç biri gəminin kimliyini sübut etmir. Məlumat əldə edilə bilən əsərlər, gəminin batmasından onilliklər ərzində izlənilə bilsə də (1718 -ci ilin iyunundan sonrakı hər hansı bir tarix, gəmiyə və#8217 -lərin şöhrət iddiasına qarşı güclü bir sübut olardı), indiyə qədər qəti bir şey yoxdur.

Əksinə, qəza Whydah Galley, 1717-ci ildə Massachusetts yaxınlığında fırtına nəticəsində batan ən yaxşı qurulan Amerika pirat gəmisi, gəminin adı ilə yazılmış bir zəng verdi. Bənzər bir kubok olmadan, Danielin kəşf etdiyi hava keçirməyən bir çanta düzəltmək çətindir. Queen ’s Anne ’s Revenge. Məhdud tarixi və arxeoloji dəlillərlə 300 il əvvəlki pirat personajların zehninə girməyə çalışırıq. 8217 -ci illərin əsərləri sərgilənir. Ancaq ipuçları artmağa davam edir.

Birincisi, qəzanın ümumi yeri, Danielin axtarışında istifadə etdiyi tarixi hesablara və antik xəritələrə uyğundur. Gəmi qəzaları dünyasında əsas fəlsəfəmiz, olması lazım olduğu yerdə olmasıdır. “ Burada ’ sandbar, burada ’ kanal gəlir və o kanalda oturur QAR. ” Sonra üç dirəkli gəminin böyük ölçüsü var ki, bu da onu az səyahət edən Beaufort girişini qeyri-adi, hətta bənzərsiz bir ziyarətçi edərdi. Qayıq dişlərinə qədər silahlanmışdı və#8212 ekskavatorlar təxminən 225.000 ədəd qurğuşun gülləsi tapdı və ən azı 25 top aşkar etdi. La Concorde cəmi 16 daşıyırdısa, quldurlar çox güman ki, özlərindən də əlavə edərdilər). Silahlar, görünür, hər zaman yüklü saxlanılırdı, bu tipik bir alçaldıcı təcrübədir. Və sonra yükləndikləri şeylər var. Ən azı birinin dəliklərində dəmir boltlar var və göyərtəni təmizləyən sursatın başqa təklifləri var, məsələn, şüşə, dırnaqlar və digər qəlpə ilə dolu kətan torbalarının qalıqları. Layihənin baş geoloqu Jim Craig deyir ki, uyğun bir ingilis bunu etməz. “Amma quldur quldurdur və istədiyi hər şeyi edir. ”

Tədqiqatçılar, Fransız köləsi olaraq keçmiş gəmi ilə əlaqəli potensial bağlantılar tapırlar. Afrikada tez-tez satılan manakala bənzər dayaqlar və şüşə muncuqlar tapıldı. Qəza yerindən çöküntüləri çıxaran dalğıclar, bir hissəsi ola biləcək qızıl tozları tapdılar La Concorde ’s yük. Arxeoloqlar fleurs-de-lis və#8212a simvolu ilə yazılmış bir çox obyekti xilas etdilər ki, bu da yalnız Fransa ilə əlaqəli deyildi.

Lakin quldurlar hər yerdən qənimət əldə etdikləri üçün ən yaxşı ipuçları gəminin öz sümüklərində ola bilər.

Torpağa qoyulmamış ağac duzlu suda pisləşdiyindən araşdırmaq üçün çox ağac qalmadı. Xoşbəxtlikdən, gəminin bir hissəsi qumla örtülmüş vəziyyətdə qaldı. Komanda, 3000 kiloluq kəmər parçasını tapanda, gəminin nə qədərinin su xəttinin altında olduğunu göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş iki qaralama işarəsi tapdı. Bu cür ölçülər naviqasiya üçün həyati əhəmiyyət kəsb etsə də, bu gəmi maraqlı bir şəkildə sönmüş görünür və standart ayağın əksinə işarələr arasında 12.75 düym var. Ancaq Moore, 12.75 düymün o dövrdə bir ayaq üçün Fransız ölçüsü olduğunu başa düşdü.

Ən cəlbedici arqument qarşı Blackbeard olan gəmi qəzası, üç çox böyük rəqəmlə olduqca kobud şəkildə işarələnmiş bir top barelində tapılır 𔂿,7,3 – və bir qədər kiçik 0. Qara saqqal nəzəriyyəsi. Ancaq tədqiqatçılar bu rəqəmin daha çox köhnə bir çəki sisteminə və ya bəlkə də bir kataloq nömrəsinə aid olduğunu söyləyirlər.

Blackbeard, tərk edilməsindən yalnız altı ay sonra yaşadı Kraliça Anne ’s qisası Virciniyadan olan Kral Dəniz Qüvvələri leytenantı onu dənizdə pusquya saldı və korsanın başından tutaraq evinə getdi. Pirat ’s əfsanəsi, baxmayaraq ki, mübahisə edir. Onun Şimali Karolina Dəniz Muzeyindəki məşhur sərgisi tezliklə heç vaxt görülməmiş onlarla əsərlə tamamlanacaq və Blackbeard —player Ian McShane — və Kraliça Anne ’s qisası hər ikisi ən sonda diriləcək Karib dənizinin quldurları film, Qərib Tides haqqında, bu yaz başa çatacaq.

Bu arada, arxeoloqlar hamısının ən böyük konkretləşdirilməsi üzərində işə başlamağa can atırlar: hələ də dənizin dibində böyük bir top və çapa. Türbənin mikroorqanik analiz üçün qorunan materialı saxlayacaq qədər böyük olacağına ümid edirlər. Yemək, çöküntü və ya böcək hissələri gəmini Karib dənizinə və ya Afrikaya bağlaya bilər. Və ya bəlkə də bəzi qarmaqlar və taxta ayaqları kəşf edəcəklər və layihə üzərində işləyən dövlət arxeoloqu Mark Wilde-Ramsing zarafat edirlər. “Parot sümükləri, bəlkə də. ”

Kadr yazarı Abigail Tucker lynx haqqında sonuncu dəfə fevral sayında yazdı.


Gəmi Pulları - Tarix

(BB-48: yerdəyişmə. 33590 (f.) Uzunluq. 624'0 & quot şüa. 94 '3 1/2/"qaralama. 30'6" (orta) sürət. 21.0 k. Tamamlayıcı. 1407 silahlanma. 8 16 & quot, 12 6 & quot, 8 3 & quot; 4 6-pdr., 2 21 & quot; sinif. Kolorado)

İkincisinin gövdəsi Qərbi Virciniya (Dəniz Qüvvələrinə 48 nömrəli döyüş gəmisi və inşaatçılara 211 nömrəli gəmi) 12 aprel 1920-ci ildə Newport News, Va Newport News Gəmiqayırma və Drydock Co. tərəfindən qoyuldu. Donanma 17 İyul 1920-ci ildə BB-48-ə yenidən təsnif edildi. 1921 -ci il noyabrın 19 -da işə düşəndə ​​gəminin təxminən 65 faizi tamamlandı. Gəmiyə, məşhur Qərbi Virciniya ştatının milyoner kömür mədənçisi İsaak T. Mannın qızı Mercer County Miss Alice Wright Mann sponsorluq etdi. 1923 -cü il dekabrın 1 -də günorta saatlarında kapitan Tomas Sennin komandanlığı altında ABŞ -ın Qərbi Virciniya gəmisi istismara verildi. Bu, 1922 -ci ildə Dəniz Silahlarının Məhdudlaşdırılması üzrə Vaşinqton Konfransı tərəfindən qoyulan məhdudiyyətlərdən əvvəl işə salınan son Amerika döyüş gəmisi idi.

Ən son & quot; dəhşətli fikirlər & quot Qərbi Virciniya dəniz memarlığı haqqında ən son bilikləri təcəssüm etdirdi, gövdəsinin su keçirməyən bölməsi və zireh qorunması, Jutland Döyüşündən əvvəl tikilmiş döyüş gəmilərinin dizaynında və ya rəsm lövhələrində bir irəliləyiş oldu.

Sonrakı aylarda, Qərbi Virciniya sınaqlarını keçirdi və sarsıldı və istismara verildikdən sonra dəyişikliklərə məruz qaldı. Nyu York Dəniz Qüvvələrinin həyətində qısa bir müddət işlədikdən sonra, gəmi yolda sükan çarxında problem yaşasa da, Hampton Yollarına keçdi. Hampton Roadsda olarkən problemli vasitələrin əsaslı təmiri.

Qərbi Virciniya 16 İyun 1924 -cü il səhərində dənizə atıldı. 1010 -cu ildə, döyüş gəmisi Lynnhaven Kanalının mərkəzində buxarlanarkən, sükan arxasındakı dördbucaqçı sükan göstəricisinin cavab verməyəcəyini bildirdi. Sükan maşını otağına təcili yardım zənginin çalınması heç bir reaksiya vermədi. Kapitan Senn tezliklə bütün mühərrikləri dayandırmağı əmr etdi, amma maşın otağının teleqrafı cavab vermədi-sonradan məlum oldu ki, maşın otağının teleqrafına və ya sükan teleqrafına heç bir güc yoxdur.

Kapitan daha sonra körpüdən gələn səs borusu vasitəsilə əmrləri əsas idarəyə göndərməyə başladı. Liman mühərrikində tam sürətlə irəli sancaqda dayanmağı əmr etdi. Gəmini mühərrikləri ilə idarə etmək və onu kanalda saxlamaq və uğursuz olduqda kanalın kənarından irəliləmək üçün sonrakı anlarda səylər sürətlə davam etdi. Təəssüf ki, bütün səylər uğursuz oldu və gəmi mühərrik qəzası səbəbiylə yola düşdü. Qərbi Virciniya yumşaq palçıq dibinə torpaqlanmışdır. Xoşbəxtlikdən, Comdr kimi. (daha sonra Admiral) Harold R: Stark, icra məmuru, bildirdi: & quot; . . gövdəyə ən kiçik ziyan dəyməmişdir. & quot

İstintaq məhkəməsi, əsaslandırmanı araşdıraraq, gəmiyə qeyri -dəqiq və yanıltıcı naviqasiya məlumatlarının verildiyini təsbit etdi. Təqdim olunan cədvəllərdəki əfsanələrin, həqiqətən mövcud olduğundan daha böyük bir kanal genişliyi göstərdiyi təsbit edildi. Məhkəmənin tapıntıları kapitan Senn və naviqatoru hər hansı bir günahdan azad etdi.

Təmir işləri aparıldıqdan sonra, Qərbi Virciniya 30 oktyabr 1924-cü ildə Battleship Division, Battle Fleet komandiri üçün flaqman oldu və bununla da döyüş gəmiləri hesab edildiyinə görə "donanmanın sümüyü" nin ayrılmaz bir hissəsi olaraq xidmətə başladı. Tezliklə bir çoxu sonradan bayraq rütbəsinə çatan komandirlərin ardıcıllığı altında dəyərini sübut etdi. 1926 -cı ildə, məsələn, kapitan A.J.Hepburnun rəhbərliyi altında, döyüş gəmilərinə nisbətən yeni gələn rəqabətli qısa məsafəli hədəf təcrübələrində birinci oldu. Hepburn turu zamanı Qərbi Virciniya kateqoriyasında ən yüksək mükafata nail olmaq üçün iki kubok qazandı.

Gəmi daha sonra Amerika Müdafiə Cəmiyyəti tərəfindən qısa məsafəli atışlarda bütün silahlarla ən yüksək ləyaqət əldə edən döyüş gəmisinə təqdim edilən Amerika Müdafiə Kubokunu və döyüş şəhərinin Ticarət Palatası tərəfindən döyüş gəmisinin ən yüksək əməyini alması üçün təqdim etdiyi Spokane Kubokunu qazandı. qısa məsafədə bütün silahlarla. 1925 -ci ildə Qərbi Virciniya Döyüş gəmiləri üçün Battle Efficiency Pennant qazandı-gəmi ilk dəfə "Meatball" ulduğunu qazandı. 1927, 1932 və 1933-cü illərdə yenidən qazandı.

Bu müddət ərzində Qərbi Virciniya Mühəndislik və topçuluq yarışlarında və hər il keçirilən genişmiqyaslı təlimlərdə və ya "Donanma Problemlərində" iştirak etməklə bir təlim, texniki xidmət və hazırlıq təlimləri keçdi. Vəziyyət oynanılacaq, alınan dərslər sonradan döyüş potasında sınaqdan keçiriləcək doktrinanın inkişafının bir parçası və parçası halına gəlmiş olacaq.

1926-cı ildə, döyüş gəmisi Havay adalarının müdafiəsini sınamaq üçün Ordu-Dəniz Birgə manevrlərində iştirak etdi və sonra Donanma ilə birlikdə Avstraliya və Yeni Zelandiyaya səyahət etdi. 1926 -cı il kruizindən sonra donanma təlimlərində, Qərbi Virciniya Havaydan Karib və Atlantikə, Alyaska sularından Panamaya qədər uzanırdı.

Mühəndislik və aviasiyada olduğu kimi, döyüş sursatı, topçuluq və atəş nəzarəti sahəsindəki texnoloji inkişaflarla ayaqlaşmaq üçün gəminin dizayn edilmiş funksiyasını yerinə yetirmək qabiliyyətini artırmaq üçün hazırlanmış dəyişikliklər edildi. Edilən bəzi dəyişikliklər, ilk 3 düymlük zenit batareyasının 5 düymlük/25 kalibrli ikili təyinatlı silahlarla dəyişdirilməsini, qabaqda və dayaqda .50 kalibrli pulemyot üçün platformaların əlavə edilməsi və üzərində manevrlərin əlavə edilməsini əhatə edir. onun dörddəbir, arxa və III nömrəli və ya & Quothigh & quot taretində.

1930 -cu illərin onilliyinin son illərində, Birləşmiş Ştatların daha geniş miqyasda başqa bir müharibəyə qatılmasının yalnız zaman məsələsi olduğu bir çoxlarına aydın olurdu. Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması, ölkənin ən ehtimal olunan düşməni Yaponiya üçün böyük bir caydırıcı hesab edildi. Bu mülahizə, 1939 -cu ilin yazında Donanmanın Sakit okean sularına tələsik göndərilməsini və Donanmanın 1940 -cı ildə Havay sularında saxlanmasını təmin etdi.

1941 -ci il irəlilədikcə Qərbi Virciniya Pearl Harbora əsaslanan və Havay əməliyyat bölgəsindəki müxtəlif işçi qruplarında və qruplarda işləyən sıx bir təlim proqramı həyata keçirdi. Noyabrın sonlarında başlayan və gələn aya qədər uzanan qeyri -adi gərgin dövrdə belə bu rutin davam etdi. Dənizdəki bu cür dövrlər, adətən, Pearl Harborun mərkəzindəki Ford Adasının cənub-şərq sahilləri boyunca hörgü və quotquays & quot üçün dayanan döyüş gəmiləri ilə limanın içərisində saxlanılır.

7 dekabr 1941 Bazar günü Qərbi Virciniya kənarda lövbər salmaq Tennessi (BB-43) F-6 yatağında, kürəyinin altında 40 fut su ilə. Saat 0800-dən bir qədər əvvəl, altı gəmidən ibarət bir işçi qrupundan uçan Yapon təyyarələri, Pearl Harborda Donanmaya yaxşı planlaşdırılmış hücuma başladılar. Qərbi Virciniya liman tərəfinə beş ədəd 18 düymlük təyyarə torpidosu götürdü və iki bomba qanadları olan 15 düymlük zirehli deşici mərmiləri vurdu. İlk bomba üst quruluş göyərtəsinə nüfuz edərək, liman kazematlarını xarab etdi və həmin göyərtənin aşağıda yerləşən qalereya göyərtəsi səviyyəsinə çökməsinə səbəb oldu. Dörd kazemat və kiler dərhal atəşə tutuldu, sonradan kazematlara yerləşdirilmiş hazır xidmət mərmiləri partladı.

İkinci bomba daha sonra arxaya dəydi, Turet III -də & quothigh & quot catapultunun üstündəki bir Vought OS2U Kingfisher üzən təyyarəsini yıxdı və ikincisini yuxarıdakı göyərtənin üstünə atdı. Mərmi 4 düymlük qüllənin damına girərək qüllənin içərisindəki bir silahı yıxdı. Bomba çılpaqlığı sübut etsə də, zədələnmiş təyyarədən benzinin yandırılması müəyyən ziyan vurdu.

Torpedalar, gəminin liman tərəfinə girdi, ancaq zərər nəzarət üsulları haqqında bir az məlumatı olan yanğınsöndürmə zabitinin köməkçisi, leytenant Claude V. Ricketts tərəfindən gəminin başına gələn taleyi xilas etdi. Oklahoma (BB-37) irəli dayandı. O da, gəmini su basdıran torpedo zərbələri aldı və onu altüst etdi.

Ağır zədələnmiş döyüş gəmisinin göyərtəsində qəhrəmancasına davranış nümunələri döyüşün qızışında çoxaldı. Gəminin komandiri, kapitan Mervyn S. Bennion, döyüşün əvvəlində körpüsünə gəldi, ancaq 15 düymlük & quotbomb & quot mərkəzi silahı vurduqda onun istiqamətinə atılan bir bomba parçası ilə vuruldu. Tennessi Taret II, o gəminin üst quruluşunu çiləyərək və Qərbi Virciniya fraqmentləri ilə. Bennion, qarın nahiyəsinə vuruldu, göyərtəyə yıxıldı, ölümcül yaralandı, ancaq gəmi tərk edilməzdən əvvəl həyatının son anına qədər gəminin müdafiəsi ilə məşğul olana qədər möhkəm bir şəkildə yapışdı. Vəzifəyə diqqətlə bağlılığı, fövqəladə cəsarəti və şəxsi həyatına tamamilə məhəl qoymadığı üçün kapitan Bennion ölümündən sonra Şərəf medalı ilə təltif edilmişdir.

Qərbi Virciniya Limanın dibinə düz bir kürək üzərində yerləşərək tərk edildi, atəşləri ilk tərk edildikdən sonra gəmiyə qayıtmaq üçün könüllü olan bir qrup tərəfindən gəmidən söndürüldü. Ertəsi gün, dekabrın 8 -də günortaya qədər alovlar söndürüldü. Zibil yandıran YG-17, Pearl Harbor hücumu zamanı döyüş gəmisindəki döyüş sursatının partlaması nəticəsində yaranan təhlükəyə baxmayaraq mövqedə qalmaqda bu səylərə kömək etməkdə əhəmiyyətli rol oynadı.

Sonrakı müayinələr bunu göstərdi Qərbi Virciniya beş yox, altı torpido zərbəsi almışdı. Gəmisinin gövdəsinin zədələnmiş sahəsinə yamaq vurularaq, döyüş gəmisi 17 may 1942 -ci ildə geri çəkildi və 9 iyun tarixində Drydock Number One -a yerləşdirildi. Qərbi Virciniya yenidən yoxlanıldı və məlum oldu ki, altı yox, yeddi torpedo zərbəsi olub.

Sonrakı təmir zamanı işçilər 70 cəsəd tapdılar Qərbi Virciniya gəmi batanda aşağıda sıxışan dənizçilər. Bir bölmədə bir təqvim tapıldı, son sıfırlama tarixi 23 dekabr idi. Nüvə ekipajı və gəmiqayırma işçilərinin qarşısında duran vəzifə monumental bir iş olduğundan döyüş gəmisinin liman tərəfindəki ziyan böyük idi. Lakin sonda Qərbi Virciniya Pearl Harbordan qərb sahilinə və Bremerton, Washdakı Puget Sound Donanma Yardında tam yenidən qurulmağa getdi.

Geniş modernləşmədən, Feniksə bənzər, Pearl Harbordakı dağıntıdan yüksələn döyüş gəmisi, 7 dekabr 1941-ci ildən əvvəl göründüyündən tamamilə fərqli görünürdü. Üç pilləli atəşi dəstəkləyən & quotcage & quot dirəkləri getdi. -idarəetmə zirvələri, eləcə də iki huni, açıq montajlı 5-düymlük/25-lər və tək məqsədli 5-düymlük/51-lərli kazematlar. Düzgün bir üst quruluş, gəmiyə silah evlərində, ikiqat məqsədli 5 düymlük/38 kalibrli silahlara tamamilə yeni bir siluet verdi, gəmiyə güclü bir zenit batareyası verdi. Bundan əlavə, 40 millimetrlik Bofors və 20 millimetrlik Oerlikon batareyaları göyərtələrə bərkidilərək, gəmiyə yaxın düşmən təyyarələri ilə işləmək üçün ağır & quot;

Qərbi Virciniya 1944-cü ilin iyul ayının əvvəlinə qədər Puget Sound-da qaldı. 2-də döyüş sursatı yüklənən döyüş gəmisi, dəniz sınaqlarını Port Townsend, Wash-da həyata keçirmək üçün tezliklə işə başladı. 12 -ci. Sonradan son dəqiqələrdə təmir üçün Puget Sound-a qayıdan döyüş gəmisi San Pedroya və onun postmodernləşməsinin sarsıdılmasına doğru getdi.

Nəhayət iki ildir uzaqlaşdığı Donanmaya yenidən qoşulmağa hazırdır. Qərbi Virciniya 14 sentyabrda Havay adalarına üzdü. İki esminetin müşayiəti ilə 23 -də Oahu sahilinə çıxdı. Nəhayət, Adusalties -də, donanma daşıyıcısı ilə birlikdə Manusa doğru irəliləyirik Hancock (CV-19), Qərbi Virciniya, Battleship Division 4 (BatDiv) 4 -ün bir hissəsi olaraq 5 oktyabrda Seeadler Limanına çatdı. Ertəsi gün, kontr -admiral Ruddock bayrağını köçürdükdə yenidən flaqman oldu Maryland (BB-46) & quot; Wee Vee & quot; Komandiri olaraq, BatDiv 4.

Filippin adalarının işğalına qatılmaq üçün 12 oktyabrda davam edir. Qərbi Virciniya Ümumi kontr -admiral Jesse B. Oldendorfun komandanlığı altında Task Group (TG) 77.2 -nin bir hissəsi olaraq üzdü. 18 oktyabrda döyüş xətti Leyte Körfəzinə keçdi. Qərbi Virciniya dan buxarlanır Kaliforniya (BB-44).

1645 -ci ildə Kaliforniya paravanları ilə minanı boşaldın Qərbi Virciniya buynuzlu təhlükədən uğurla qaçdı, bir neçə dəqiqə sonra ekrandakı məhv edənlərdən birinin atəşi ilə məhv edildi. Oktyabrın 19 -da Qərbi Virciniya Sahildə dayanmaq və Leyte'nin Tacloban bölgəsindəki hədəflərə qarşı sahil bombardmanı təmin etmək üçün 0700 -də San Pedro Körfəzindəki təyin olunmuş stansiyaya buxarlandı. O axşam dənizə çıxan döyüş gəmisi və yoldaşları, səhər saatlarında Tacloban şəhərinin yaxınlığındakı Yapon qurğularına ağır silah atmaq üçün geri qayıtdılar.

19 -da, Qərbi Virciniya topçular, düşmən toplarını susduran və sahilləri 20-də baş verən hücuma hazırlayan UDT-ni (sualtı söküntü qrupları) dəstəkləyən Yapon qurğularına qarşı 278 ədəd 16 düymlük və 1.586 ədəd 5 düymlük mərmi göndərdi. Son gün, düşmən təyyarələri eniş sahəsinin üzərində bir çox görünüşlər etdi. Qərbi Virciniya əhatə dairəsində olanları atəşə tutdu, amma heç birini endirmədi.

21 -də, hələ də sahilə tökülən qoşunlara daha çox atəş dəstəyi vermək üçün atəş dəstəyi sahəsinə gedərkən, Qərbi Virciniya dibinə toxundu, dörd vintindən üçünü yüngülcə zədələdi. Zədələnmiş bıçaqların yaratdığı titrəmələr, sürəti 16 düyünlə məhdudlaşdırır- fövqəladə hallarda 18.

Növbəti iki gün ərzində Qərbi Virciniya, artırılmış zenit pilləri ilə gündüz saatlarında sahil kənarında qaldı, gecələr dəniz sahilində təqaüdə çıxdı və açılan işğal əməliyyatları üçün atəş açan zenit təyyarələri təmin etdi. Bu vaxt, Amerikalıların Leytəyə qarşı geniş miqyaslı əməliyyatlar apardığını görən yaponlar geri zərbə endirmək qərarına gəldilər. Buna görə, düşmən, ağır riskləri qəbul etmək istəyərək, Amerika işğalçı donanmasını məhv etmək üçün geniş şəkildə ayrılmış dörd qüvvəyə girdi.

Dörd daşıyıcı və iki və quotermafrodit & quot döyüş gəmisi daşıyıcısı (IseHyuga) Yapon ev sularından Filippin dənizinə doğru yola çıxdı, Admiral Şimanın rəhbərliyindəki kiçik bir səth qüvvəsi, Borneonun şimalından ayrılmadan əvvəl, döyüş gəmiləri, kreyserlər və Luminga Yollarından, Sumatradan sıralanmış qırıcılardan ibarət iki vurucu qüvvədən Sulu dənizinə doğru yola çıxdı. Admiral Kuritanın komandanlığı altında olan bu iki qrupdan daha böyüyü, Sibuyan dənizindən keçmək üçün Palawan adasının şimalından keçdi.

Amerika sualtı qayıqları Darter (SS-247) və Dace (SS-227), 29 Oktyabrda, sırasıyla Kurita'nın iki kreyserini batırdıqda Leyte Körfəzi Döyüşü olaraq bilinən ilk qanını aldı. MayaAtaqo. Çaşqın olmayan Kurita, gücünü nəhəng döyüş gəmisinin ətrafında qurdu Musashi.

Admiral Nishimura rəhbərliyindəki iki qüvvədən ən kiçiyi Palawanın cənubuna döndü və Sulu dənizini keçərək Mindanao və Leyte adaları arasında keçdi. Shima qüvvələri itaətkarlıqla Leyte Körfəzinə gedən amfibiya gəmilərinə və Leyte sahil başından boşaltma maşınlarına zərbə endirmək üçün nəzərdə tutulmuş bir cımbızın cənub çənəsi olaraq Leyte Körfəzinə doğru irəliləyərək Nishimura'yı izlədi.

Admiral Oldendorf, öz istiqamətinə yönəlmiş qüvvə ilə mübarizə aparmaq üçün öz böyük gücünü-altı döyüş gəmisi, səkkiz kreyser və 28 qırıcı-Surigao Boğazının şimal ucuna yerləşdirdi. Amerikalı döyüşçülər, təyin olunmuş kurslarda buxarlanır, yayları hamar dənizdən keçir.

24 oktyabr 1944 -cü ildə 2236 -da, boğazda yerləşdirilən Amerika PT gəmiləri və yaxınlaşmaları Nishimuranın qüvvəsi ilə radar əlaqəsi quraraq yaxınlaşan düşməni əsəbiləşdirən, lakin dayandırmayan bir hücum təşkil etdi. 25-də 0300-də boğaza girən Nishimura, beş amerikalı qırıcı yaxşı planlaşdırılmış bir torpedo hücumu başlatdıqda döyüş quruluşunu aldı. Torpedaların yayılmasında, döyüş gəmisində Fuso hit aldı və & quotfish & quotin digər yayılmalarını buraxdı, bir cüt yapon qırıcı göndərdi və üçdə birini şikəst etdi.

Fusonun bacılıq Yamashiro, Bu arada, bir vuruş aldı və yavaşladı, ancaq 15 dəqiqədən sonra yenidən vuruldu. Fuso Torpedo zərbələri ilə alovlanan yanğınlar nəticəsində yıxılan özü 0338 -də böyük bir partlayışla partladı.

Qərbi Virciniya bu arada mövqeyini qabaqcadan qoruyurdu Merilend, Missisipi (BB-41), Tennessi, Kaliforniya,Pensilvaniya (BB-38)-bu gəmilərdən dördü, məsələn Qərbi Virciniya, Pearl Harbor qaziləri. 25 -də 0021 -dən etibarən döyüş gəmisi, nəhayət 0316 -da PT gəmisi və məhv edici hücumları haqqında məlumat aldı. Qərbi Virciniya radar, Nishimuranın gücünü 42.000 yard məsafədə aldı. Qara gecədə yaxınlaşdıqca onları izlədi.

0352 -də, Qərbi Virciniya Oldendorf yaponları keçərkən 16 düymlük əsas batareyasını çıxarıb Nishimuranın gəmiləri istiqamətində 16 xilasetmə vasitəsi atdı və demək olar ki, hər səthin admiralının xəyal etdiyi bir vəziyyətin taktiki ustalığına nail oldu. 0413 -də & quot; Wee Vee & quot; atəşi dayandırdı, Yapon qalıqları gəldikləri yerdən boğazdan aşağıya doğru irəlilədilər. Bir neçə yanan Yapon gəmisi boğazı çirkləndirdi Qərbi Virciniya töhfə vermişdi Yamashironun ölür, beləliklə Pearl Harbor hücumunda öz şikəstliyini ortalayır.

Qərbi Virciniya döyüş xətti gəmilərin vurduğu son dəniz nişanında iştirak etdi və 29-da Filippindən Ulithi'ye yola düşdü. TennessiMaryland. Admiral Ruddock bayrağını geri çəkdikdən sonra, Yeni Hebridesdə Espiritu Santo'ya gedir. Qərbi VirciniyaMerilend, birincisi, zədələnmiş vintləri üçün ABSD-1 üzən quru dayağında bir müddət qulluq etdi.

& QuotWee Vee & quot; 26 Noyabrda Manus vasitəsilə Filippinə qayıtdı, Leyte Körfəzində patrul xidmətini bərpa etdi və nəqliyyat və amfibiya gəmiləri üçün zenit əleyhinə ekranın bir hissəsi olaraq xidmət etdi. 27 -də 1139 -da Qərbi Virciniya zenit silahları bir intiharçını sıçradı və ertəsi gün xidmətdə olarkən başqalarını vurmağa kömək etdi.

Kontr -Admiral Ruddock 30 -da təyyarəyə qayıtdı. Qərbi Virciniya döyüş əməliyyatları 2 dekabr tarixinə qədər Leyte kənarında davam edərək döyüş gəmisi Palausa doğru yola düşdü. Döyüş gəmisi daha sonra yeni qurulan TG 77.12 üçün flaqman oldu və Mindoro adasındakı Cənub -Qərbi Sakit Okean Qüvvələri tərəfindən enişləri əhatə etmək üçün Sulu dənizinə doğru hərəkət etdi. 12 dekabr axşamı gec Leyte Körfəzinə girərək, Qərbi Virciniya 13 -də Surigao Boğazını keçdi və TG 78.3 -də nəqliyyatı örtmək üçün bir daşıyıcı qüvvə ilə Sulu dənizinə buxarlandı.

Daha sonra 16 dekabrda nəqliyyatın təqaüdə çıxmasını əhatə etdi, daha sonra 19-da günorta saatlarında Kossol Roads, Palaus'a dönməzdən əvvəl Leyte Körfəzində yanacaq doldurdu. Orada, Qərbi Virciniya 1944 -cü ilin Milad bayramını keçirdi.

Filippinə & quot dönüşü & quot; sürətlə davam etdiyi üçün döyüş gəmisi üçün daha çox iş görülməli idi. Yeni il günü, kontr -admiral Ingram C. Sowell, kontr -admiral Ruddock'u Komutan olaraq, BatDiv 4'dən azad etdi və gəmi TG 77.2'nin bir hissəsi olaraq Leyte Körfəzinə yola düşdü.

3 Yanvar şəfəqdən əvvəl körfəzə girərək, Qərbi Virciniya Sulu dənizinə çıxdı. Filippin kampaniyasının ilk hissəsindən bəri güclənən Yaponiya hava müxalifəti daha ölümcül hala gəlirdi. Qərbi Virciniya Kişilər, əkiz mühərrikli & quotFrances & quot eskort gəmisini qəzaya uğratanda bunun sübutunu gördülər Ommaney körfəzi (CVE-79) 4-də 1712-də. Yanğınlar və partlayışlar nəticədə & quot; cip daşıyıcısını & quot; tərk etməsinə səbəb oldu, sağ qalanları digər gəmilər tərəfindən ekranda götürüldü. Yanıqlar (DD-588) torpedalarla yanan CVE göndərdi.

Gəmidə sağ qalanları götürür Ommaney körfəzi məhv edəndən Twiggs (DD-591), Qərbi Virciniya Ertəsi gün, 5 Yanvar 1945 -ci ildə səhər saatlarında Cənubi Çin dənizinə girdi, gün ərzində daşıyıcıları Yapon hava hücumlarından müdafiə etdi. Daha sonra, döyüş gəmisi San Fernando Noktasında bombardman missiyası həyata keçirmək üçün xaricdəki daşıyıcılarla birlikdə sahilə yaxın hərəkət etdi. Qərbi Virciniya 16 düymlük tüfəngləri ilə Yapon qurğularını sahilə vurdu.

İntiharçılar, ağır zenit bombaları və döyüş hava patrulu (CAP) döyüşçüləri qarşısında hücumlarını davam etdirdilər. Müttəfiqlərin gəmiçiliyi arasında itkilər, HMAS -a zərər verdiyini iddia edən kamikadze qurmağa davam etdi Avstraliya və döyüş gəmiləri KaliforniyaYeni Meksika (BB-40) 5-də. Qərbi Virciniya bu hücumlar zamanı özünü zədələmədən ortaya çıxan zenit təyyarələrinin həcmlərinin qoyulmasına qatıldı.

Qərbi Virciniya--ə əlavə olaraq Ommaney körfəzi Gəmidə olan dənizçilər-tezliklə başqa bir gəmidən sağ qalan başqa bir qrupu götürdülər: yüksək sürətli mina gəmisindən olan adamlar Hovey (DMS-11) 6-da Yapon torpidosu tərəfindən batırıldı. Eskort daşıyıcısının və mina gəmisinin dənizçilərini başqa yerə köçürməzdən əvvəl, əvvəlcə ona tapşırılan vəzifələri yerinə yetirməli idi. Müvafiq olaraq, Qərbi Virciniya 16-düymlük tüfənglər, 8-ci və 9-cu günlərdə əsgərlər sahilə çıxdıqda, San Fabian sahillərində yenidən Yapon mövqelərini vurdu. Yalnız yanvarın 9 -na keçən gecə döyüş gəmisi sərnişinlərini gəmidən köçürdü.

10 -da bütün gün zəng atəşi dəstəyi verdikdən sonra, Qərbi Virciniya Lingayen Körfəzini önümüzdəki həftə patrul etdi və lövbərə getmədən əvvəl sursatını doldurdu. Sahildəki bombardman zamanı San Fabianı gəzdi. Qərbi Virciniya UDT əməliyyatlarını əhatə edən, minaatan mövqelərini, yerləri, silah yerlərini məhv edən və San Fabian şəhərini düzəldən ən faydalı olduğunu sübut etdi. Əlavə olaraq & quotWee Vee & quot sursat zibilxanalarını, dəmir yolu və yol qovşaqlarını, pulemyot mövqelərini və anbarları məhv etdi. Bu müddət ərzində gəmi 395 ədəd 16 düymlük mərmi və 2800-dən çox 5 düymlük mərmi sərf etdi. 21 -də 0707 -də yenidən davam edir, Qərbi Virciniya Rosario və Santo Tomas qəsəbələrinin yaxınlığındakı sahildəki Ordu birlikləri ilə əməkdaşlığa hazır olaraq fəaliyyət göstərən 0815-də çağırış atəşi dəstəyi vəzifələri başladı. Bir neçə gün daha dayandıqdan sonra, lazım olduqda çağırış dəstəyi verməyə hazırıq, Qərbi Virciniya fevralın 1 -də Lingayen Körfəzində lövbər saldı.

Sonradan, TG 77.2 -nin bir hissəsi olaraq, Qərbi Virciniya Lingayen sahil başlarına gələn gəmiləri qorudu və lazım gəldikdə Orduya atəş açmağa hazırdı. Daha sonra Lingayen Körfəzindən ayrıldı, vəzifəsi 10 fevralda Leyte Körfəzinə yola düşdü. Gedişindən əvvəl, Miladdan bir gün əvvəl aldığı ilk Amerika Birləşmiş Ştatları poçtu olan 79 çanta aldı.

Əvvəlcə San Pedro Körfəzinə, Leyte'ye toxunduqdan sonra, Qərbi Virciniya 16 Fevralda Ulithi'yə gəldi, gəldikdən sonra 5 -ci Donanmada vəzifə yerinə yetirmək üçün hesabat verdi. Başqa bir əməliyyata tələsik hazırlaşmağı əmr edən döyüş gəmisi ən yüksək prioritetlə təmin edildi və yanacaq doldurdu. Gəmi 17 -də 0400 -ə qədər təxminən 300 ton mağazanın yüklənməsini tamamladı. 17 -də saat 0730 -da Qərbi Virciniya yola düşdü, məhv edənlərlə birlikdə İvo Jimaya getdi İzard (DD-589) və McCall (DD-400). TF 51 -ə qoşulmaq üçün Iwo Jima'ya gedərkən, Qərbi Virciniya qısa müddət əvvəl 7-ci Donanmadan azad edildikdən sonra yeni vəzifəsinə hazırlaşması tərzinə görə Admiral Chester W. Nimitzdən & quot; Yaxşı işlər gördü.

Qərbi Virciniya 19 fevralda 0907 -də 82 mil məsafədə İwo Jima gördü. Yaxınlaşdıqca adanı hər tərəfdən bombalayan bir neçə gəminin və ilk enişlərin baş verdiyini gördü. 1125 -də, əməliyyat sifarişlərini göndərmə gəmisi ilə aldı və 20 dəqiqə sonra, vulkanik qum sahillərindəki yanğınsöndürmə stansiyasına getdi. 1245-də, böyük silahları sahildəki dənizçilərə dəstək vermək üçün qışqırdı-silah mövqeləri, qapaqlar, blok evləri, tanklar, nəqliyyat vasitələri, mağaralar və təchizat zibilxanaları-hamısı ağır silahlarının altına girdi. 21 Fevralda gəmi geri döndü və 0800 -də yenidən dəstək vəzifələrinə başladı.

Onun 16 düymlük mərmiləri mağaraları mühasirəyə aldı, zenit silahlarının mövqelərini və bir salvonun döyüş sursatına və ya yanacaq zibilxanasına vurduğu partlamalardan sonra təxminən iki saat sonra baş verdi. 22-də kiçik bir kalibrli mərmi II qüllə yaxınlığındakı döyüş gəmisinə düşdü və bir əsgər yaralandı. Elə həmin gün sahildə başqa bir əhəmiyyətli hadisə baş verdi-dənizçilər Iwo Jima'nın bir ucundakı görkəmli yer olan Suribachi dağını götürdülər. Dənizdəki mövqelərindən, Qərbi Virciniya dənizçilər bayrağın yuxarıdan dalğalandığını görə bilirdilər.

Fevralın qalan hissəsi üçün, Qərbi Virciniya sahilə çıxan dənizçilər üçün gündəlik atəş dəstək missiyalarına davam etdi. Yenə Yapon mövqeləri döyüş gəmisinin 16 düymlük mərmilərinin ağır zərbələrini hiss etdi. Qoşun konsentrasiyalarını və yük maşınlarını, blok evlərini, səngərləri və evləri vurdu. 27 Fevralda çimərliklərdə keçirdiyi müddət ərzində Yapon sahil batareyasının üzərinə atəş açdığını gördü Bryant (DD-665). Qərbi Virciniya poliqonu bağladı və sahildən təxminən 600 metr aralıda ikincil (5 düymlük) batareyası ilə atəş açaraq düşmən silahlarını susdurdu.

Tükənmiş sursat ehtiyatlarını 28 Fevralda erkən doldurmaq, Qərbi Virciniya həmin gün günortadan sonra yenidən xəttə qayıtdı, gecə boyunca davamlı olaraq təcavüz və qadağalar ataraq, ikincil batareyalarından hava partlayışları ilə düşmən batareyalarını susdurdu. Mart ayının ilk üç günü ərzində Qərbi Virciniya ilk növbədə Iwo Jima'nın şimal-şərq sahilində atəş dəstək missiyalarına davam etdi. Nəhayət, 4 Martda gəmi 6 Martda Ulithi -yə çatan Karolin Adalarına yola düşdü.

Okinawa Gunto ərazisini işğal etmək üçün TF 64 -ə qoşulmaq, Qərbi Virciniya 21 Martda üzdü və 25 günündə dörd gün sonra hədəfinə çatdı. Yanğın dəstəyinin birinci hissəsində, Qərbi Virciniya Sonrakı günləri apreldə başlayacaq Amerika enişləri üçün Okinava'yı yumşaltdı. 26 Mart 1029 -da, gözətçilər sahildən bir silahın çırpıldığını, ardından limanın yayından təxminən 6000 metr kənarda suya sıçradığını bildirdi. Əməliyyatın ilk xilaskarlarını atəşə tutaraq, Qərbi Virciniya Yapışqan Yapon batareyalarına qarşı 28 düymlük 16 düymlük atəş açsın.

Ertəsi gün, & quot; Wee Vee & quot; 0520-də & quotFransaları & quot; atəşə tutaraq düşmənin hava müqavimətinə qarşı vuruşdu. Əkiz motorlu bombardmançı gəminin liman məhəlləsindən düşdü-qurbanı Qərbi Virciniya zenit silahları. Sonrakı günlərdə düşmən müxalifəti Yapon təyyarələrinin intihar hücumları şəklində davam etdi. Mayınlar da, mayın gəmisinin batdığını hiss etməyə başladılar Skylark (AM-68), 3000 metr aralıda Qərbi Virciniya Liman yay 28 -də 0930 -da.

Kerama Retto'da silah-sursat götürdükdən sonra-ada, Okinavaya qarşı silahlı birləşmələr üçün əvvəlcədən bir baza təmin etmək üçün ələ keçirildi. Qərbi Virciniya enişlərə birbaşa silah atəşi dəstəyi vermək üçün Okinavaya üzdü. 0680 -də atəşə tutulması planlaşdırılan döyüş gəmisi, Okinava çimərliklərindən ayrılmış bölgəsinə doğru yola düşdü. Yolda olsa da, 0455 -də naməlum bir qırıcı yayının qarşısına çıxanda bütün mühərrikləri geri çəkmək məcburiyyətində qaldı və beləliklə toqquşmanın qarşısını aldı.

O, bombardmana başlamağa hazırlaşarkən Qərbi Virciniya liman məhəlləsində bir Yapon təyyarəsi gördü, zenit batareyaları hədəfi izlədi və atəş açaraq düşmən təyyarəsini 200 metr uzaqda vurdu. Tezliklə onun ətrafından daha dörd düşmən təyyarəsi keçdi-Qərbi Virciniya onlardan birini iddia etdi.

Nəhayət, saat 0630 -da Qərbi Virciniya Eniş texnikası, gözü çatana qədər hamısı Okinava sahillərinə doğru irəlilədikcə dənizi kəsərkən atəş açdı. Qərbi Virciniya Sahillərdən təxminən 900 yard aralıda olan dənizçilər, 0842 -də yüzlərlə iribuynuzlu gəmilər kimi sahilə doğru irəliləyən gəmini görə bildilər. Okinava uğrunda döyüş gedirdi.

Qərbi Virciniya Gün içərisində bombardıman vəzifələrini davam etdirərək, içəri sürətlə irəlilədikləri üçün qoşunlara dəstək olaraq əks-batareya atəşi açmaq üçün hazır vəziyyətdə idi. 1 Apreldə az müqavimət olduğu ortaya çıxdı və Qərbi Virciniya başqa sifarişlər gözləyərək dənizdə yatdı. Ancaq 1903 -cü ildə düşmən təyyarəsi müharibəni aşağı saldı Qərbi Virciniya.

Döyüş gəmisi radarında üç düşmən təyyarəsi aldı və uçduqları zaman səmanı bibərlədi, amma yenə də gəldilər. Biri liman tərəfini keçdi və sonra döndü və içəri girdi Qərbi Virciniya, iki nömrəli ikinci dərəcəli batareya direktorunun irəli bir üst quruluş göyərtəsinə çırpılması. Partlayış nəticəsində 4 nəfər ölüb, 7 nəfər yaxınlıqdakı 20 millimetrlik silah qalereyasında yaralanıb. Təyyarənin daşıdığı bomba qandalından çıxaraq ikinci göyərtəyə girdi. Xoşbəxtlikdən, partlamadı və döyüş gəmisinin bomba məhv edən zabiti tərəfindən zərərsiz hala gətirildi. Qalereyası və camaşırxanası çətin görünsə də, Qərbi Virciniya-zərərini gəminin gücü ilə təmir edilə biləcəyini bildirərək-dənizdəki dənizçilərə gecə işıqlandırma atəşi açdı.

Qərbi Virciniya 1 aprel kamikadze hücumundan sonra dənizdə ölü dəfn edildi və tezliklə silah atəşi dəstək vəzifələrinə başladı. Aprelin əvvəlində sahildəki turu zamanı, 6 -da bir & quot; Val & quot; vurdu.

Aprel ayının əvvəlində yaponlar, super döyüş gəmisi ətrafında meydana gələn son bir nəfəs hücumunda işğalçı donanmaya zərbə vurmağa çalışdılar. Yamato. Aprelin 7 -dən 8 -nə keçən gecə Qərbi Virciniya Okinavanın qərbindəki sularda şimalda və cənubda buxarlanaraq, Yapon səth qüvvəsini tutmağa və işə salmağa hazırlaşdı. Növbəti səhər, 8 Aprel, Komandir, TF 68, bu düşmən qüvvəsindəki gəmilərin çoxunun batdığını bildirdi. Yamato, Okinavaya çatdırmaq üçün-amma geri qayıtmamaq üçün kifayət qədər yanacaqla hazırlanan son sorti, məqsədinə çatmaq üçün bir neçə mil qısa olan Yapon Donanmasının ən böyük kamikadesi öldü.

Üçün Qərbi Virciniya, Bununla birlikdə, vəzifələri davam etdi, həm əsas, həm də ikincil batareyalarla işıqlandırma və əks -atəş atəşi təmin etdi və bir çox intiharçının çox olması səbəbindən zenit topçularına yaxşı bir məşq verdi. Onun TBS, hücum altında olan və zədələnmiş gəmilərin xəbərləri ilə çırpıldı-Zellar (DD-777), Tennessi, Salt Lake City (CA-24), Stenli (DD-478)-və digərləri, & quot; ilahi külək & quot; və ya kamikadze qurbanları. Sahildəki bombardmanları, gəminin atəş açmasından faydalananların tərifindən başqa heç nə gətirmədi: 14 Aprel: . Bunun nə qədər yaxşı olduğunu ifadə edə bilmərəm.

Qərbi Virciniya 20 Aprelə qədər Orduya atəş dəstəyini davam etdirdi və o vaxt Ulithi'yə getdi, yalnız Okinavaya dönmək üçün tələsik xatırlandı. Kolorado (BB-45), Kerama Retto'da toz yükləyərkən bir toz yükü partladığı zaman zərər gördü. Hagushi çimərliyinə qayıdaraq, Qərbi Virciniya 10 -cu Ordu və XXIV Ordu Korpusu üçün gecə təcavüzü və qadağan atəşi açdı. Sonda, Qərbi Virciniya ilə birlikdə Ulithi üçün üzdü San Francisco (CA-38) və Hobson (DD-464), təyinat yerinə çatır-bu dəfə 28 Aprel tarixində yolda geri çağırılmadan.

Ulithi şəhərində qısa müddət qaldıqdan sonra Okinavaya qayıdaraq, Qərbi Virciniya İyunun sonuna qədər döyüşən adada Ordu və Dəniz Qüvvələrinə dəstək olaraq qaldı. Turun ən önəmli məqamları var idi-1 İyunda, ordu irəliləyişini gözlədiyi bildirilən narahat bir düşmən blokadasını tapmaq üçün öz təyyarəsini yuxarıya göndərdi. Düşmənin istiqamətinə atılan bir neçə tur, nəticədə gün ərzində düşmənin bəzi nəqliyyat vasitələrini və qoşun konsentrasiyalarını yox etmək üçün heç bir nəticə verməmişdi. Ertəsi gün, 2 iyun, Ordunun XXIV Korpusuna dəstək olaraq, Qərbi Virciniya Bir gün əvvəl vurulan blok evində dörd birbaşa vuruş və yeddi yaxın qaçırma vurdu.

Qərbi Virciniya daha sonra Okinavanın cənub -şərq sahillərində əməliyyat keçirərək, Yapon qoşunlarının konsentrasiyalarını dağıtdı və düşmən mağaralarını məhv etdi. Bir yol kəsişməsində birbaşa vuraraq Yapon yol trafikini pozdu və bir sahəni partlatdı. İyunun 16-da Okinavanın cənub-qərbindəki 1-ci dəniz piyadaları üçün tapşırıq atəşinə tutarkən, Vought OS2U Kingfisher adlı təyyarəsi Yapon zenit təyyarələrinin zərbələrini alaraq alovlara düşdü, pilotu və müşahidəçisi düşmənin ələ keçirdiyi ərazidən xilas oldu. Qısa müddətdə, kömək etdi Putnam (DD-757) və LCI, Qərbi Virciniya Xilasedicilərin gəlişini gözləmək üçün & quot; gün üçün qazılan & quot; təyyarə heyətini xilas etmək üçün düşmən silahlarını bağladı və partlatdı. Onun təyyarəsini bərpa etmək cəhdi uğursuz oldu. Bir Kingfisher -dən borc götürdü Tennessi, Qərbi Virciniya iyun ayının balansı üçün silahlı dəstək fəaliyyətlərini davam etdirdi.

İyunun sonunda San Pedro Körfəzinə (Leyte) keçərkən, döyüş gəmisi müşayiət edərək iyulun 1 -də təyinat yerinə çatdı. Connolly (DE-306). Orada, 5 İyul səhərində, 1944 -cü ildə Pearl Harbordan bəri ilk dəyişdirmə layihəsini aldı. Silah yüklədikdən sonra, Qərbi Virciniya İyul ayının sonuna qədər həyata keçirdiyi bir iş olan Filippin bölgəsində təhsilə başladı.

3 avqustda Okinavaya üzmək Qərbi Virciniya ilk atom bombasının Xirosima şəhərinə atıldığı gün, 6 -da Buckner körfəzinə çatdı. Üç gün sonra ikinci bomba Naqasaki şəhərinin böyük bir hissəsini məhv etdi. Bu iki hadisə Yaponiyanın dağılmasını sürətləndirdi. 10 avqust, saat 2115 -də Qərbi Virciniya Yaponiya hökumətinin İmperatoru hökmdar olaraq saxlaya bilmələri şərti ilə Potsdam Bəyannaməsinin şərtlərinə əsasən təslim olmağa razılıq verdikləri barədə radiodan çirkli bir xəbər aldı. Buckner Körfəzindəki Amerika gəmiləri tezliklə qeyd etməyə başladılar-dost təyyarələri təhlükəyə atan zenit və pirotexniki vasitələrdən (yalnız körfəzdəki dəniz gəmilərindən deyil, dəniz piyadaları və ordu qoşunlarından) istifadə etmək. Ancaq bu cür qeyd etmələr vaxtından əvvəl-12 avqust 2004-cü ildə Qərbi Virciniya dənizçilər qısa müddət sonra, 2058 -ci ildə güclü bir sualtı partlayış hiss etdilər. Pensilvaniya (BB-38) torpido edildiyini bildirdi. Qərbi Virciniya 13 -də 0023 -də zədələnmiş nasoslarla bir balina gəmisinin üzərinə göndərildi Pensilvaniya

Müharibə 15 avqust 1945 -ci ildə başa çatdı. Qərbi Virciniya eniş qüvvəsini keçmiş düşmənin vətəninin qarşıdakı işğalına hazırlaşmaq üçün hazırladı və TG 35.90 -ın bir hissəsi olaraq 24 -də Tokyo körfəzinə üzdü. Avqustun son günündə Tokio Körfəzinə çatdı və 2 sentyabr 1945 -ci ildə rəsmi təslim zamanı iştirak etdi. Qərbi Virciniya qrup müvəqqəti olaraq köçürüldü Missuri (BB-63) mərasimlərdə oynamaq.

Qərbi Virciniya 1945 -ci ilin sentyabr ayına qədər Tokio Körfəzində qalan, işğalda öz rolunu oynadı, 15 -də bir nöqtədə 65 düyün sürən küləklərin fırtınasına dözdü. 14 sentyabrda ABŞ -ın qərb sahillərinə daşınması üçün 270 sərnişin aldı. O, 20 -də gecə yarısı TG 30.4 çərçivəsində Okinavaya yola düşdü. 23 -də Buckner Körfəzinə gedən döyüş gəmisi, qısa müddət sonra Pearl Harbora doğru yola çıxdı və 4 oktyabrda təyinatına çatdı.

Orada ekipaj gəmini rənglədi və yalnız Kaliforniyanın San Diego şəhərinə daşınması planlaşdırılan sərnişinləri saxladı. Qərbi Virciniya Oktyabrın 22 -də 1328 -də San Diegodakı Donanma İskelesi'nde dayandı. İki gün sonra, kontr -admiral I. C. Sowell, Bayrağı Komandir BatDiv 4 olaraq endirdi.

Donanma Günündə-27 Oktyabr-25-2554 ziyarətçi (ertəsi gün daha çox) gəmiyə mindi. Üç gün sonra, 30 -da, veteran əsgərləri, dənizçiləri, dənizçiləri və hava qüvvələrini əyalətlərə qaytaran & quot; Sehrli Xalça & quot; əməliyyatının bir hissəsi olaraq Havay sularına yerini almağa başladı. San Diego ilə Pearl Harbor arasında bir qaçışdan sonra Qərbi Virciniya ikinci dəfə San -Fransiskoya, Kaliforniyaya qayıtmaq üçün döyüş gəmisində bayrağını qıran kontr -admiral William W. Smith -ə ikinci dəfə girdi.

Qərb sahili ilə Havay arasında daha bir qaçış etdikdən sonra Qərbi Virciniya 17 dekabrda San Pedro Kaliforniya ştatına çatdı. Orada o, Milad bayramını üçüncü sərnişin sürüsünü çıxarmaqla keçirdi. Veteran döyüş maşını 4 yanvar 1946-cı ildə çapa qaldırdı və Bremerton, Wash'a üzdü. 12-də təyinatına çatdı və tezliklə inaktivasiyaya başladı, 16-da Seattle, Wash. Kolorado.

Qərbi Virciniya 1946 -cı ilin fevral ayının sonlarında inaktivasiyanın son mərhələsinə girdi və 7 yanvar 1947 -ci ildə istismardan çıxarıldı və Sakit Okean Ehtiyat Donanmasının bir hissəsi olaraq ehtiyata yerləşdirildi. 1 Mart 1959 -cu ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri siyahısından silinənə qədər fəaliyyətsiz olaraq qaldı. 24 Avqust 1959 -cu ildə New York City Union Minerals and Alloys Corp. şirkətinə satıldı.

Qərbi Virciniya (BB-48), Pearl Harborda çox zədələnsə də və müharibənin çox hissəsini itirməsinə baxmayaraq, yenə də beş döyüş ulduzu qazandı.