Arado Ar 234 burun və mühərrikləri

Arado Ar 234 burun və mühərrikləri

Arado Ar 234 burun və mühərrikləri

Jet mühərrikləri üçün şüşə burun və hava girişlərini göstərən Arado Ar 234 -ün yaxşı bir ön görünüşü.

Fotoşəkillər MilitaryPhotos.net saytından alınmışdır


Arado Ar 234 burun və mühərrikləri - Tarix

    The Ar 234, V5 to V5, hamısı iki Junkers Jumo 004 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. V3 -də təzyiqli bir kokpit, ejektör oturacağı və Roket Yardımlı Kalkış (RATO) üçün müddəalar vardı. V6, ayrı nasellərdə dörd BMW 003A-1 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. V8 eyni zamanda dörd BMW 003A-1s ilə təchiz edilmişdi, lakin bunlar qoşalaşmış nasellərə quraşdırılmışdı. V7, A seriyasının sonuncusu idi və iki Junkers Jumo 004B-1 1,980 lb (900 kq) turbojet ilə təchiz edilmişdir. Test uçuşu zamanı V7 liman motoru alovlandı və təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb olaraq Aradonun baş sınaq pilotu öldü. Flugakapitin Selle. 4

    V9, ilk Ar 234B idi və ilk uçuşunu 10 Mart 1944 -cü ildə etdi. Güclü bir kokpit, boşaltma oturacağı və mühərriklərin altında iki ETC 503 bomba rafı ilə təchiz edilmiş və BZA -nı sınamaq üçün istifadə edilmişdir. bombalı kompüter. V10 V9 -a bənzəyirdi, lakin təzyiq göstərilmirdi və ya boşaltma oturacağı quraşdırılmadı. V11 də V9 -a bənzəyirdi.

    V15 və V17 hər ikisi iki BMW 003-1 turbojeti ilə təchiz olunmuşdu, lakin BMW 003 ilk dəfə ortaya çıxanda çox narahat bir mühərrik idi. BMW 003, Jumo 004 ilə eyni inkişaf problemlərindən əziyyət çəkdi, lakin daha müvəffəqiyyətli Jumo qaz tənzimləmə mexanizmini qəbul etdikdən sonra mühərrik nəhayət istehsal üçün hazır oldu. Ancaq 003 -də bir alovlanma yaşanarsa, uçuşda yenidən başlamaq çox çətin idi.

    V13 V8-ə bənzəyirdi və qoşa nacellesdə dörd BMW 003A-1 turbojet mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. V13 aranjımanı Ar 234 C seriyasını istehsal etmək üçün seçildi. 5 V26 və V30 laminar axın qanadı ilə qurulmuşdu.     Ar 234B-1, iki Rb 20/30, iki Rb 50/30 kamera və ya bunlardan və Rb 20/30 kombinasiyasını daşıya bilən bir kəşfiyyat təyyarəsi idi. Fotoşəkil missiyaları ümumiyyətlə 9000 m məsafədə uçurdu. (29.530 ft.) Təyyarə tutanlardan asanlıqla yayındı, lakin Ar 234 pilotlarına təyyarələri sınamamaları və geri dönməmələri xəbərdar edildi, çünki bu onların sürətini azaldır.

    Ar 234B-2, 2000 kq (4,410 lb) bomba yükü daşıya bilən bir bombardmançı kimi qurulmuşdu. Bombardmançı, LKS 7D-15 idarəetmə sistemi olan üç oxlu Patin PDS avtopilotu və Lotfe 7K takometrik bomba sahəsi ilə təchiz edilib. Dayaz dalış bombardman manevrləri üçün RF2C periskop yeri ilə birlikdə BZA bombardman kompüteri istifadə edildi. Alovların qarşısını almaq üçün yalnız dayaz dalışlara icazə verildi.

    V19, Ar 234C olaraq təyin olunan ilk variant idi və ikiqat mühərrik boşluqlu dörd BMW 003A-1 turbojeti ilə təchiz edilmişdir. C seriyası Messerschmitt 262 üçün istehsalın sərbəst buraxılması üçün BMW mühərriklərinə keçdi, lakin dəyişən hava sürəti 20%artaraq ümumi performansı yaxşılaşdırdı. V21-dən V30-a qədər C seriyası üçün hazırlanmış prototiplər idi. Ar 234C və ikiqat mühərrikli nasellə dörd BMW 003A-1 turbojeti ilə təchiz edilmişdir.     C modelinin burun təkəri B-dən daha böyük idi və eksperimental hava əyləcləri vardı. V20 oxşar idi, amma təzyiqli kabinəyə sahib idi. Ar 234C-1 kəşf versiyası və C-2 bombardmançı versiyası idi, lakin C-1 arxadan iki atəş açan MG 151/20 topu daşıyırdı. Bunlar V21-dən V25-ə qədər C-3 versiyası ilə əvəz edildi. Kokpit görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün yenidən dizayn edildi, arxadan atəş açan iki MG 151/20 topu və iki burunlu MG 151/20 topu var idi. ETC 504 bomba raflarında da müxtəlif bomba daşıya bilər.

    D modeli, B modelinin gövdəsinə əsaslanan iki oturacaqlı bir versiya idi və iki Heinkel HeS 011 turbojet mühərriki ilə təchiz edilməli idi. Yalnız 19 HeS 011 quruldu və Ar 234D heç vaxt istehsal edilmədi.

    Prototip V5 və V7, 1944-cü ilin iyun ayında D-Günündə Müttəfiqlərin Fransanın şimalına hücumundan sonra hərəkətə keçdi. Maksimum 735 km/saat (459 mil) sürətlə Blitz Müttəfiqlərdən asanlıqla qaçdı. pistonlu mühərriklər. İlk Ar 234 döyüş missiyası, Normandiyada Müttəfiqlərin sahil başı üzərində kəşfiyyat uçuşu, 2 Avqust 1944 -cü ildə baş verdi. Bu, 1945 -ci ilin aprelində İngiltərə üzərində uçan son Luftwaffe təyyarəsidir. Tələb olunan döyüş radiusu 1.240 mil idi. 11 Fevral 1945 -ci ildə, ilk Ar 234, İngiltərə üzərindəki kəşfiyyat missiyasından evə qayıdarkən Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAF) Hawker Tempesti tərəfindən vuruldu.

    Arado Ar 234 heç vaxt lazım olan nömrələrdə mövcud deyildi. İstehsal müəssisələri daim pozuldu və fabriklər nəticədə irəliləyən Müttəfiqlər tərəfindən dolduruldu. 1944 -cü ilin yazından dekabr ayına qədər KG 76 -dan 55 -ə çatan 116 Ar 234 -lər çatdırıldı. 6 Müharibənin sonuna qədər cəmi 274 təyyarə istehsal edildi. Ümumilikdə 30 prototip və 244 istehsal təyyarəsi istehsal olunur. 20 təyyarə Ar 234B-1 istehsal əvvəli təyyarə idi. Ümumilikdə 210 B seriyalı təyyarə istehsal edildi. Yalnız 14 C seriyalı təyyarə çərçivəsi yarıdan çoxu mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Yalnız təxminən 100 Ar 234s xidmət gördü. 7 Sağ qalan Arado 234 Smithsonian İnstitutundadır.

    Sağ qalan Arado 234 Smithsonian İnstitutundadır. Bu Ar 234 B-2-dir və 1944-cü ilin dekabrından 1945-ci ilin mayınadək KG 76 bombardmançı dəstəsi ilə xidmət etdi. Norveçdə İngilis qüvvələri tərəfindən tutuldu və ABŞ Qüvvələrinə təhvil verildi. 1946 -cı ildə, uçuş testləri üçün Ohayo ştatının Wright Field şəhərinə gətirildi. 1949 -cu ildə Smithsonian'a köçürüldü və 1984 -cü ildən 1989 -cu ilə qədər beş illik bərpa edildi.

Xüsusiyyətlər:
Arado Ar 234B-2
Ölçülər:
Qanad aralığı: 47 ft 3 in (14.41 m)
Uzunluq: 41 ft 6 düym (12.64 m)
Hündürlük: 14 ft 1 in (4.29 m)
Ağırlıqlar:
Boş: 11.464 lb (5.200 kq)
Maksimum Qalxma: 21,605 lb (9,800 kq)
Performans:
Maksimum Sürət: 6000 m -də 461 mil/saat (742 km/saat).
Aralıq: 967 mil (1.556 km)
Stansiya : İki Junkers Jumo 004B-1
eksenel axın turbojeti, 1.990 s.t. (8,83 kN)
Silahlanma: İki 20 mm MG 151/20 topu.

1. Chris Chant. 1914 -cü ildən bu günə qədər dünyanın ən böyük bombardmançıları. Edison, New Jersey: Chartwell Books Inc., 2005. s 137.
2. Joachim Dressel və Manfred Greihl. Luftwaffe Albomu, Alman Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri və bombardmançıları 1933-1945. New York: Sterling Publishers Co. Inc, 1997. 148.
3. J.R.Smit, Antoni L. Kay, E.J. Creek. İkinci Dünya Müharibəsinin Alman Təyyarələri. London: Putnam, 1985. 44.
4. David Mondey. İkinci Dünya Müharibəsi Axis Təyyarələrinə Qısa Bələdçi. New York: Smithmark Publishers, 1996. 19.
5. Ray Vaqner və Heinz Nowarra. Alman döyüş təyyarələri. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1971. 377.
6. Joachim Dressel və Manfred Greihl. 149.
7. Bryan Philpott. Alman Hərbi Təyyarələrinin Ensiklopediyası. London: Bison Books Ltd., 1981. 81.

©Larry Dwyer. Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
25 iyun 2013 -cü il tarixində yaradılmışdır. 21 May 2015 tarixində yenilənmişdir.


Alman ehtiyacı

Ar 234-ün mənşəyi, yeni, yüksək sürətli dəniz kəşfiyyat platforması tələb edən orijinal 1930-cu illərin sonlarında Alman Hava Nazirliyi (RLM = Reichluftfahrtminiserium) tərəfindən izlənilə bilər. Bu nöqtədə, Almanlar rolu üçün dəniz təyyarələri və uçan gəmilərdən istifadə etdilər, baxmayaraq ki, bu maşınlardan əldə edilən performans ulduzlardan daha az idi (özünəməxsus əla əməliyyat aralığından başqa). Bu təyyarələr, xüsusən Müttəfiqlər tərəfindən göndərilən çevik, manevr qabiliyyətli döyüş növləri ilə təcəssüm olunan daxil olan təhdidlərdən qaçmaq üçün lazımi performansa və idarəetmə qabiliyyətinə malik olmadıqları üçün düşmənin ələ keçirilməsinə çox həssas idi.


Arado Ar 234 (Blitz)

Müəllif: Dan Alex | Son Düzəliş: 23.10.2018 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Alman Messerschmitt Me 262 "Schwalbe" ("Qaranquş"), dünyanın ilk əməliyyat reaktiv mühərrikli döyüşçüsü olma xüsusiyyətinə sahib olduğu üçün, Arado Ar 234 "Blitz" ("Yıldırım"), dünyanın ilk əməliyyat reaktivli təyyarəsi olaraq tanınır. bombardmançı. Sistem 1944 -cü ildə gəldi və 1945 -ci ildə aktiv oldu və 1945 -ci ildə müharibənin sonuna qədər xidmət etdi. Alman Luftwaffe -nin daha texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və qiymətli silahlarından biri olduğunu sübut etdi, lakin heç vaxt lazım olan sayda mövcud deyildi. Təyyarə əslində o qədər inkişaf etmiş olduğunu sübut etdi ki, o vaxt mövcud olan bütün Müttəfiq ələ keçiricilərindən qaça bildi və bu da onu çox bacarıqlı bir kəşfiyyat və yüksək sürətli bombardman platforması etdi. Təəssüf ki, Almanlar üçün əlaqədar sınaq və istehsal qurğuları ardıcıl olaraq pozuldu, yanacaq tədarükü məhdudlaşdırıldı və fabriklər nəticədə müharibənin sonuna qədər istehsalını bir neçə yüz nümunəyə qədər məhdudlaşdıran Müttəfiq cəbhələri irəlilədərək aşdı. Göründüyü kimi, Qərb ələ keçirilmiş texnologiyadan ən çox faydalanırdı, xüsusən də Amerikalılar Soyuq Müharibənin bir neçə reaktiv bombardmançı təyyarəsini hazırlayır, inkişaf etdirir və istehsal edir, bu da müharibə vaxtı Ar 234 seriyasına bir qədər bənzəyirdi (baxmayaraq ki, çox vaxt daha böyük miqyasda). Ar 234, Alman Luftwaffe'nin daha tanınan Me 262-dən sonra xidmətə girən ikinci reaktiv təyyarəsi oldu.

Alman ehtiyacı

Ar 234-ün mənşəyi, yeni, yüksək sürətli dəniz kəşfiyyat platforması tələb edən orijinal 1930-cu illərin sonlarında Alman Hava Nazirliyi (RLM = Reichluftfahrtminiserium) tərəfindən izlənilə bilər. Bu nöqtədə, Almanlar rolu üçün dəniz təyyarələri və uçan gəmilərə güvəndilər, baxmayaraq ki, bu maşınlardan əldə edilən performans ulduzlardan daha az idi (özünəməxsus əla əməliyyat aralığından başqa). Bu təyyarələr, xüsusən də Müttəfiqlər tərəfindən göndərilən çevik, manevr edilə bilən döyüş növləri ilə təcəssüm olunan daxil olan təhdidlərdən qaçmaq üçün lazımi performansa və idarəetmə qabiliyyətinə malik olmadıqları üçün düşmənin ələ keçirilməsinə çox həssas idi.

Hava Nazirliyinin tələbi

1940 -cı ilin payızında Hava Nazirliyi, düşmən müdafiəsinin çata biləcəyindən daha yüksək və düşmən təyyarələrinin ələ keçirə biləcəyindən daha sürətli uçacaq yeni bir dizaynı qəbul etdi. Optimal döyüş yarıçapı ən az 1,340 mil olan maksimum bərə məsafəsi ilə 1,240 mil olardı. Bu tələb, xüsusən texnologiyanın o dövrdə inkişaf etməsinə baxmayaraq, turbojetlə işləyən bir dizayn üzərində qurulmuşdur. Rəsmilər, turbojet texnologiyasının arxasındakı potensial gücü və bunun hərbi aviasiya dünyasına inqilabi təsirini başa düşdülər - bunu ən yaxşı yanaşma yolu hesab etdilər. Bu cür mühərriklər üzərində işlər artıq Junkers və BMW kimi marka adları ilə aparılırdı. Hər halda, turbojetlə işləyən bir təyyarə, Almaniya mühəndislərinə əhəmiyyətli texnoloji çətinliklər təqdim etsə də, Hava Nazirliyi spesifikasiyalarının tamamilə yerinə yetirilməsinə imkan verəcəkdir.

E.370 Təqdimatı

Arado konserni, sürətli kəşfiyyat bombardmançı dizaynına cavab verən yeganə şəxs idi. Firma, 1945 -ci ildə Aradonu sonuna qədər idarə edən Walter Blume başçılıq etdiyi proqramı görmək üçün istedadlı mühəndislər ilə təsdiqlənmiş bir damazlıq saxladı. O, Hans Rebeski və Rudinger Kosin ilə birlikdə Ar 234 -ün rəsmi konsepsiyasına layiq görüldü. . Arado rəsmi təklifini 1941 -ci ildə "E.370" təyin etməklə inkişaf etdirici təyyarə ilə tamamladı və təqdim etdi. Almaniya Hava Nazirliyi tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildikdən sonra, dizayn "Arado Ar 234" adı ilə tanınmağa başladı. Hava Nazirliyi daha sonra 1942 -ci ilin aprelində dizaynın daha da etibarlı olduğunu sübut etmək üçün altı prototip vasitəsi istismara verdi. İlin sonuna qədər sifariş 20 təyyarə çərçivəsinə qədər artdı. 1941 -ci ilin sonundan 1942 -ci ilə qədər, iki tam təyyarə çərçivəsi inşa edildi, baxmayaraq ki, Junkers Jumo mühərrikləri 1943 -cü ilə qədər mövcud deyildi, bu da serial istehsal proqramının kritik gecikməsinə səbəb oldu. Buna görə də Ar 234 1943 -cü ilin fevralına qədər hazır deyildi.

Arado Ar 234 Gəzinti

Arado Ar 234, çox fərqli bir plan formasından istifadə etdi, bu da müharibə dövrünün ən məşhur təyyarə dizaynlarından biridir. Gövdəsi, yuvarlaq bir burun konisi və arxası yaxşı əyilmiş, yaxınlaşdıqda qələmə bənzəyirdi. Bütün burun tək oturacaqlı kokpitdən ibarət idi ki, bu da qarşıdakı hərəkəti əla görmə qabiliyyətini təmin etdi, yalnız yüngül çərçivə daxil idi. Yalnız arxa mənzərələr, quyruq hissəsini meydana gətirmək üçün uzanan inteqrasiya edilmiş gövdə onurğası tərəfindən bloklandı. Yuvarlaq gövdə daxili yanacaq anbarları, aviyoniklər və kokpit üçün lazım olan dərin bir yanaşma üçün lövhə tərəfləri ilə birləşdirilmişdir. Mühərriklər, hər qanadda bir mühərrikə sahib olan Ar 234 modelli aerodinamik nassellərdə yerləşirdi. Qanadların özləri gövdə tərəfləri boyunca yüksək montajlı düz əlavələr idi. Quyruq vahidi, əsas qanad elementlərindən daha yüksəkdə quraşdırılmış bir cüt üfüqi təyyarə olan tək əyri şaquli quyruq qanadından ibarət idi. Qəti B-modellərində, alt təkər tamamilə geri çəkilə bilər və iki əsas eniş dişli ayağı və burun ayağı olan üç təkərli velosiped formatında düzülmüşdür. Hər üç mövqedə aşağı dar altlıq yoluna qarşı çıxmaq üçün nəzərdə tutulmuş aşağı təzyiqli böyük "pişi" tipli eniş çarxı vardı.

Sans Altlıq

Orijinal Ar 234 prototiplərində, həcmi digər vacib avadanlıqlar, ilk növbədə uzun əməliyyat diapazonları üçün lazım olan yanacaq anbarları tərəfindən tutulan dizaynın nazik gövdəsi maneə törədən tam üç təkərli altlıq yox idi. Beləliklə, avtomobil, təkərli üç təkərli arabadan işə salındı ​​ki, bu da sonuncu alt şassi olacağını təqlid edir (idarə olunan burun və təkər əyləcləri ilə birlikdə). Eniş, təyyarənin qarnına bərkidilmiş bir sürüşmə və mühərrik boşluqlarının altında sürüşmə yolu ilə həyata keçirilə bilər. İlk Ar 234 turbojetlə işləyən prototip, ilk uçuşunu 15 iyul 1943-cü ildə Rheine Hava Limanından və digər beş prototip təyyarəsi qısa müddətdə ilk V1-i izlədi. Tamamlanmış altı ilkin avtomobildən ikisi hələ dörd motorlu bir inkişaf üçün statik test yataqları olaraq ayrılmışdır.

Arado Ar 234A və V-Prototipləri

Ar 234 seriyası, V1 ilə başlayan, daim inkişaf edən prototiplərdən ibarət idi. V1-dən V5-ə qədər olan prototiplər, qalxma üçün tramvay sistemindən və bərpalar üçün eniş skidindən istifadə edirdi. Hamısı Junkers Jumo 004 turbojeti ilə təchiz edilmişdir. V1 ilk uçuşunu 15 İyun 1943-cü ildə qeyd etdi. V3-ə köməkçi uçuş üçün raketlərlə təchiz edildikdə ejektör oturacağı və təzyiqli kokpit verildi. Prototip V6 və V8, aşağıda ətraflı izah edilən Ar 234C modelini doğuran dörd mühərrikli inkişaf idi. V6 prototipi, 4 x BMW 003 mühərrik qurğusunu dörd ayrı nasellə idarə etdi, V8 isə iki podda, bir qanaddan bir cütə bölünmüş nasellələrə güvənirdi. V7, arabanın qalxmasını və enişini təmin edən Ar 234B istehsal xəttinin əsas inkişaf forması idi. V9 -dan V11 -ə qədər olan prototiplər, daha dərin bir gövdə dizaynı ilə şərti olaraq işləyən üç təkərli velosipedin alt hissəsini qurdu. Bunlar da Ar 234B -yə gətirib çıxardı. V13 və V20, Ar 234C xəttinə təsir edən və qoşa nacellesdə 4 x BMW 193-003 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş dörd mühərrikli inkişaf idi. V20, 4 Aprel 1944 -cü ildə Müttəfiqlərin Wesendorf üzərindəki bombardman zamanı itirdi. V15, 2 x BMW 003 turbojet qurğusu üçün tək mühərrikli sınaq yatağı idi. V16, aypara formalı bir qanad ətrafında inkişaf etdirildi, baxmayaraq ki, sınaq qurğusu təyyarə tamamlanmadan əvvəl İngilis quru qüvvələri tərəfindən aşdı və layihə sonrakı döyüşdə məhv edildi. V19 ilk uçuşunu 30 Sentyabr 1944-cü ildə həyata keçirdi. V21 vasitəsilə V30 prototipləri C-model xəttini daha da inkişaf etdirdi. Xüsusilə V26 və V30, laminar axın qanad qurğusundan istifadə etdikləri üçün qeyd edildi.

İlk erkən, istehsala yaxın formalar, arabası/skid altlıqları ilə V1-dən V8-ə qədər prototipləri olan Ar 234A oldu.

Arado Ar 234B

V9 ilə başlayan altlıq problemi həll edildikdə, Ar 234B-0, son nümunəsi 1944-cü ilin iyun ayında tamamlanan 20 istehsal əvvəli qurğunu təmsil etdi. İlk Ar 234B-0 markası ilk dəfə 8 İyun 1944-cü ildə havaya qalxdı. planlaşdırılan kokpit təzyiqi və boşaltma oturacağı xüsusiyyəti. Ar 234B-1 kameralarla təchiz edilmiş silahsız kəşf versiyaları idi. Ar 234B-1 vəd edilmiş avtopilot funksiyası ilə tamamlandı və genişlənmə məsafəsi üçün köməkçi yanacaq çənləri ilə işlədildi. Ar 234B-2, 3,300 lbs mağaza tuta bilən bombardmançı versiyalardı və 1944-cü ilin sonlarında 1945-ci ilə qədər aktiv olaraq qaldı. Rauchgerate Roket Yardımlı Kalkış (RATO) daha sürətli uçuş vaxtlarını və daha qısa uçuş-enmə zolağı məsafələrini layihələşdirmək üçün istifadə edilə bilər. həm də möhtəşəm bir başlanğıc sürəti-kəsilmədə çox faydalıdır. Uzun eniş qaçışları əyləc paraşütləri ilə kompensasiya edilə bilər. Bəzi Ar 234B-2 modelləri, gecə döyüşçü rolunda istifadə etmək üçün radar qurğuları və ikinci bir kokpit arxası olan bir ventral silahla təchiz olunmuşdu. Dizayn aerodinamik cəhətdən səmərəli və nisbətən sabitdir, mühəndislik düzəlişləri tələb olunmur. Beləliklə, B-modeli yaxın gələcək üçün Ar 234-ün standart forması idi. Bu versiyalarda boşaltma oturacağı, Patin PDS avtopilot sistemi və erkən turbojet mühərriklərinin susuzluğu səbəbindən təkmilləşdirilmiş diapazon üçün əlavə xarici yanacaq çənləri verildi. Kokpit, Ar 234 -ün təyyarədə oksigen tədarükü və qidalanması tələb edən yüksək hündürlüklərə uyğun gəlməsi üçün tamamilə təzyiq altında idi. Bu modellərin gücü 2 x Junkers Jumo 004B seriyalı turbojet mühərrikləri ilə təmin ediləcək. Ar 234B seriyalı modellər, 1945-ci ilə qədər döyüş xidmətini görərək, bütün "Blitz" xəttinin istehsal səviyyəsindəki qəti montaj qurğuları olacaq.

Yalnız orada iki B tipli forma əməliyyat üsulu ilə istifadə edildi-Ar 234B-1 silahsız kəşfiyyat platforması və Ar 234B-2 xüsusi bombardmançısı. B-2, Ar 234B-2/1 hədəf nişanlama platformasında ("yol tapan"), Ar 234B-2/b xüsusi kəşfiyyatında və köməkçi yanacaqla təchiz edilmiş Ar 234B-2/r-də olduğu kimi alt növlərdə daha da parçalanmışdır. tanklar. Ar 234B istehsalı 210 ədəd təşkil etdi. Ar 234B-3, xüsusi bir bombardman platforması olaraq hazırlanmışdı, lakin aşağıda ətraflı izah edilən Ar 234C-nin ortaya çıxması ilə birdəfəlik imtina edildi.

Arado Ar 234C

Ar 234C, daha çox gücə olan ehtiyacı aradan qaldırmaq məqsədi ilə doğuldu. Beləliklə, C-modelləri, bir qayda olaraq, hava çərçivəsini maksimum dərəcədə artırmaq cəhdi ilə inkişaf etsə də, əsasən əvvəlki B-model işarəsinə əsaslanır. Ar 234C-1, 4 x BMW 003 seriyalı turbojet mühərriklərini özündə cəmləşdirən C-model xəttinə başladı. Ar 234C modelindəki başqa bir əsas fərq, irəlidəki hərəkəti daha yaxşı görməyə imkan verən qaldırılmış kokpit idi. Kokpitə daha az çərçivə verildi ki, bu da vəziyyətin fərqindəliyini artırdı. Bunlar Ar 234 V8 prototipinə əsaslanır və Ar 234 B-1 istehsal xəttindən təsirlənir.Ar 234 C-2, Ar 234 B-2-ni izlədi, lakin orijinal iki əvəzinə dörd mühərriklə. Ar 234 C-3, burun altında 2 x 20 mm MG 151/20 seriyalı toplarla silahlanmış çox məqsədli bir modeldir. Ar 234 C-3/N, radar və ikinci bir kokpit olan C modelli gecə qırıcısı idi. Silahlanma, sabit, irəli atılan yerlərdə 2 x 20 mm MG 151/20 topu və 2 x 30 mm MK 108 top idi. Ar 234 C-4, iki kamera və 4 x 20 mm MG 151/20 topu olan yüngül silahlarla saatda 550 mil sürətə çatan silahlı bir kəşf versiyası idi. Ar 234 C-5, V28 prototipindən hazırlanmış kokpit oturacaqları ilə birlikdə təklif olunan bir kəşf variantı idi. Ar 234 C-6, iki nəfərlik və V29 prototipinə əsaslanan başqa bir kəşf variantı idi. Ar 234 C-7, 4 x Heinkel Hirth He SO11 mühərrikləri ilə işləyərkən yan-yana oturacaqları və radarları olan bir gecə döyüşçüsü idi. Ar 234 C-8, 2 x Junkers Jumo 004D turbojet mühərriklərinə uyğunlaşmaq niyyətində olan tək oturacaqlı bombardmançı təklifi idi. Müəyyən markalı arxa silahlar, təyyarənin arxa kvadrantının real vaxt görünüşü ilə kokpit içərisindən (Alman tanklarından qəbul edilmiş) bir periskopla idarə edildi.

Arado, müharibənin sonu bu cür planları məhdudlaşdırsa da, C modelinin ən az səkkiz variantını xəyal etdi.

Ar 234C-2, Henschel Hs 294 idarə olunan gəmi əleyhinə raketini və ya öz yerinə, Fieseler Fi 103 tək yerlik raketlə işləyən intihar raketi-məşhur V1 raket "terror" silahının idarə olunan bir təkərini çəkərkən daha da nəzərdən keçirildi. . Fi 103, gövdə belinin üstündə oturacaq və buraxılış zamanı quyruq sükanını təmizləmək üçün hidravlik qollar vasitəsi ilə buraxılacaq. Başqa bir dizayn təkamülündə, Fi 103, döyüş başlığını, hərəkət sistemini və bələdçi paketini yerüstü səyahət üçün "yedəklənmiş yanacaq çəni" olaraq istifadə etmək üçün əlavə edilmiş təkərli alt təkərlə çıxarıldı. Bu təşəbbüs Deichselschlepp sınaqlarından irəli gəldi.

İki yerlik Arado Ar 234C-5, Arado Ar 381 idarə olunan, raketlə işləyən "parazit döyüşçüsünü" qarnının altına daşımaq üçün inkişaf etdirildi. Sonda heç bir Ar 381 təyyarəsi istehsal olunmadı və yalnız dörd insansız taxta təyyarə çərçivəsi tamamlandı.

Ən azı 19 Ar 234C modelinin müharibənin sonuna qədər tamamlandığı və ya inşaat halında olduğu bildirilir.

Arado Ar 234D, Ar 234E, Ar 234F və Ar 234P

Ar 234 dizaynı üçün istifadə edilə bilən genişlik yalnız müharibə getdikcə artdı. Ar 234D modeli başqa bir sürətli kəşfiyyat bombardmanı olmalı idi (Ar 234D-1 kəşfiyyat modeli və Ar 234D-2 bombardmançı variantı idi), Ar 234E "Zerstorer" Müttəfiqlərin təhlükəsinə qarşı çıxmaq üçün ağır döyüşçü kimi təsəvvür edilirdi. bombardmançılar. Mənbələr, müharibənin sonuna qədər 10 Ar 234D modelinin hazırlandığını bildirir. Ar 234F, Ar 234E-nin təklif olunan, ölçü baxımından daha böyük bir variantı idi, Ar 234P isə uzadılmış burun hissəsində radar qurğusu olan iki nəfərlik gecə döyüşçülərindən ibarət idi. Ar 234P-1 üçün güc 4 x BMW 003A-1 mühərrikləri ilə təmin ediləcəkdi və silahlanma 1 x 20 mm MG 151/20 topu və 1 x 30 mm MK 108 topundan ibarət idi. Ar 234 P-2 13 mm kokpit zirehli olacaq. Ar 234P-3, 4 x Heinkel-Hirth SO11 mühərrikindən istifadə edəcək və 2 x topla silahlanacaq. Ar 234P-4, Junkers Jumo 004D mühərrikləri ilə təchiz olunsa da, P-3-ə əsaslanmalı idi. Ar 234P-5, 4 x Heinkel-Hirth SO11A mühərrikləri, 1 x 20 mm MG 151/20 topu və 4 x 30 mm MK 108 toplarına uyğun olaraq təklif olunan üç oturacaqlı gecə qırıcısı idi.

Ar 234 Fəaliyyətdədir

Xüsusi xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, Ar 234 həqiqətən cəbhə elementlərinə çatmağı bacaran bölmələr üçün olduqca şərti bir xidmət ömrünü idarə etdi. Təyyarənin bir neçə dəfə məhdudiyyətsiz kəşfiyyat aparmaq üçün İngilis hava sahəsinə keçdiyi bilinirdi və bütün Avropa Müttəfiqlərinin əks tədbirlərinə qarşı toxunulmaz olaraq materik Avropada da istifadə edildi. Növ, 1944-cü ilin dekabrından 1945-ci ilin yanvarına qədər müttəfiqlərin mövqelərinin birbaşa bombardman rolunda istifadə edildiyi mühüm Ardennes Hücumu zamanı da meydana çıxdı. Təcrübədə, Ar 234 sürətli, zərif görünüşlü bir cihaz olduğunu sübut etsə də, dizayn aşağı sürətlə zəif manevr qabiliyyətindən və arxaya zəif görünürlükdən əziyyət çəkirdi. Bundan əlavə, turbojet texnologiyası hələ də məhdudiyyətlərini saxlayırdı və uğursuzluqlar nadir deyildi.

İlk əməliyyat sistemləri, 1944-cü ilin İyun ayında D-Günündə Müttəfiqlərin Fransanın şimalına hücumundan sonra bu təyyarələr hərəkətə keçdikdə V5 və V7 prototipləri halına gəldi. Axis qüvvələri artıq Şərq Cəbhəsi və İtaliyada cəmləşmişdi, buna görə də həftələr ərzində qarışıqlıq yarandı. Normandiyada D Günündən sonra. 1944 -cü ilin iyulunda hadisə yerində ilk prototip Juvincourt Hava Limanında yerləşdi, ikincisi mühərrik problemi səbəbindən gecikdi - hər ikisi də Reims yaxınlığındakı I/Versuchsverband.Ob.d.L -ə təyin edildi. Birinci seriya prototipləri olaraq, bu versiyalarda tamamlanmış altlıq yox idi və qabiliyyətli, lakin məhdud tramvay sisteminə güvənirdi. Dünyanın ilk reaktiv mühərrikli kəşfiyyat sortiyası 2 Avqust 1944-cü ildə Almaniya Ali Komandanlığına şimalda formalaşmağa başlayan Müttəfiq sahil başlarının kəşf edilməsini təmin etdi. Hər iki təyyarə, sürətli uçuşlar üçün Walter raketləri ilə təchiz edilmişdi və sonrakı həftələrdə on üç cəmi uçuş həyata keçirildi.

1944 -cü ilin sentyabrında Hollandiya sahillərində Müttəfiqlərin enişinə hazırlaşmaq üçün Ar 234 -ü idarə etmək üçün yaradılan Sonderkommando Gotz xüsusi bölməsini gördü.

Almaniyanın Fransanın şimalından geri çəkilməsindən sonra Ar 234Bs standartlaşdırılmış əməliyyat səviyyəli modellər idi. Bunlar daha sonra 1944 -cü ilin oktyabrınadək daha 24 missiyaya cavabdeh idi. 11 fevral 1945 -ci ildə ilk Ar 234, İngiltərə və Almaniya üzərində kəşfiyyat aparmış Alman təyyarələri Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAF) Hawker Tepesti tərəfindən vuruldu. evə qayıtdıqda.

Noyabr ayında, Sonderkommando Hecht Sonderkommando Sperling, Ar 234 bombardmançı variantı üçün qiymətləndirmə vahidləri olaraq quruldu.

Ardennes Hücumu zamanı hava, Ar 234'ü bayırda saxlamaqda erkən bir rol oynadı. Ar 234, Müttəfiqlərə qarşı ilk bombardman növünü 24 dekabr 1944 -cü ilə qədər həyata keçirdi. Tətilə hər biri gövdəsi altında 1 x 1100 lb bomba daşıyan 9 təyyarə qatıldı. Hədəf Belçikanın şərqindəki Liege şəhərindəki bir dəmir yolu qovşağı idi. Bütün bombalar öz işarəsini tapdı və doqquz təyyarənin hamısı sağ -salamat bazaya döndü. 1944 -cü ilin son gecəsi KG 76 ilə Belçikanın Brüssel və Liege şəhərlərində hədəflərə qarşı ilk Ar 234 gecə missiyaları başladı.

Yanvar ayında, Ar 234 -lər Belçikada hər cür hədəfə uçduqda hücumlar davam etdi. Məhdud yanacaq mağazaları, nəticədə daha güclü Luftwaffe maşınlarından birini yerdə saxlayaraq uçuş müddətini məhdudlaşdırır. Son Ar 234 növləri, Mart ayında, Remagen'deki Ren üzərindəki körpünü məhv etməyə çalışdıqları zaman (bu on günlük müddət ərzində) qeyd edildi. Körpü daha sonra ayın sonunda Amerikalıların əlinə keçdi. Artan saylarına baxmayaraq, Ar 234 uçuşları kifayət qədər çox deyildi və 1945 -ci ilin may ayında Almaniyanın rəsmi çöküşü bütün gələcək əməliyyatları dayandırdı.

Yolun Sonu

1945 bütün tərəflər üçün müharibənin kritik ilini sübut etdi. Qərbdəki Müttəfiqlər və Şərqdəki Sovetlər Almaniyanın nəzarətində olan ərazilərdə davamlı qazanc əldə etdilər. Alman düşərgəsindən Adolf Hitlerin etibar etdiyi generallar və etibarlı adamlar dairəsinin getdikcə kiçildiyi bir ümidsizlik havası ortaya çıxdı. Ar 234 -ün varlığını öyrənən Müttəfiqlər, ələ keçmək üçün hazır olan tamamlanmış nümunələri axtarırdılar. 25 Fevral 1945-ci il tarixinə qədər, bir cüt P-47 Thunderbolts, Segelsdorf üzərindəki mühərriklərindən birinin uğursuzluğunu yaşayan bir Arado Ar 234B-2 istehsal modelinin yan tərəfinə keçməyi bacardığı zaman bir çox cəhdlər uğursuz oldu. "Təkərlə yuxarı" eniş etmək məcburiyyətində qalan təyyarə qəzası hələ də mübahisə edilən Alman-Amerika cəbhəsinin yaxınlığında qaldı. Ağır döyüşlərdən sonra - almanlar öz texnologiyasını qorumağa çalışır və amerikalılar onu oğurlamağa çalışır - hava çərçivəsi ABŞ -ın 9 -cu Ordusu tərəfindən yalnız ayrılaraq qiymətləndirilmək üçün İngiltərəyə daşındı.

Ar 234s istehsalı, V-prototipləri daxil olmaqla 1944-cü ilin iyunundan 1945-ci ilin fevralına qədər təxminən 232 ədəd idarə etdi. Əsas Arado qurğusu Qırmızı Ordu qüvvələrinin irəliləməsi ilə ələ keçirildi və Müttəfiqlərin gecə -gündüz bombalama kampaniyası Alman təşəbbüsünün çoxunu pozdu. Buna görə təchizat çatışmazlığı, pilotların olmaması, yanacaq və digər lazımi maddələrin olmaması səbəbindən istehsal çətinləşdi. Nəticədə, çox az istehsal keyfiyyəti vahidi əməliyyat səviyyəsinə çatdı və çox az adam müharibədə birbaşa döyüş növləri gördü. Sadəcə çox az sayda vahid var idi və onların iştirakı çox təsir göstərmək üçün müharibədə çox gec gəldi. Bundan əlavə, Ar 234 kimi turbojetdən ilhamlanan dizaynların yüksək sürətlə və sürətli idarə olunması, çubuqdan sərin bir əl tələb edirdi və məşq, yoxsul namizədləri son, ölümcül bir mənada "ayırmağın" bir yolu idi. Ar 234, 2 -ci Dünya Müharibəsinin böyük miqyasında ümumi imkanlarını ciddi şəkildə məhdudlaşdıran, ona qarşı olan amillər səbəbiylə olduqca inanılmaz bir varlığa səbəb oldu. müharibədən.

Sonda, Arado Hava Nazirliyi tələblərinə sonrakı dizayn təqdimatları ilə daha çox sıçrayış edə bilmədi - Arado Ar 234, firmanın müharibə müvəffəqiyyətinin zirvəsidir. Arado dizaynları daha az iddialı və daha mühafizəkar hala gəldi ki, ümidsiz hava nazirliyi Aradonun xeyrini itirdi və 1945 -ci ilin yazına qədər Müttəfiqlərin əlindən tamamilə aradan qaldırılmaq üçün digər yollarla getdi.

Arado Ar 234, müharibədən sonrakı bir neçə reaktiv təyyarəyə ilham verdi-bəziləri digərlərindən daha incə təsirə malikdir. Ar 234 prototiplərində sınaqdan keçirilmiş Hilal qanadları daha sonra 1957-ci ilin daha böyük Handley-Page Victor nüvə qabiliyyətli bombardmançı təyyarəsində (Avro Vulcan və Vickers Valiant daxil olan Britaniyanın "V-Bomber" kolleksiyasının üçdə birini təşkil edir) göründü. American Curtiss XP-87, Ar 234 mənşəyi ilə əlaqədar heç bir sümük yaratmadı, hər bir qanadda altından qoşalaşmış mühərrik qabları olan mərkəzləşdirilmiş bir nacelle. Consolidated-Vultee XB-46 oxşar dizayn yanaşmasını izlədi. Başqa bir oxşar Ar 234-dən ilham alan altı batırılmış reaktiv mühərriki, düz əsas qanad qurğuları və tək şaquli quyruq qanadı olan Martin XB-48 oldu.


Ar.234C-3 & quotBlitz & quot;

Ar-234В-2 bu təyyarənin ilk istehsal versiyası idi, lakin istehsalını azaltmaq qərarı tez bir zamanda verildi. Jumo 004 mühərrikləri, təyyarənin olduqca müvəffəqiyyətli sayılması üçün çox zəif olduğu ortaya çıxdı. Tam bir bomba yükü ilə, döyüş şəraitində bu maşınların işini əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirən raket gücləndiricilərindən istifadə etmək lazım gəldi. Buna görə, təxminən 220 Ar-234B-2 təyyarəsi buraxıldıqdan sonra. bu modifikasiyanın Ar-234C təyinini alan bir sonrakı layihənin lehinə tərk edilməsinə qərar verildi.

Ave "Sezar". Kosin və dizaynerlər qrupu artıq 1943-cü ilin yazında əvvəlcə Ar-234 elektrik stansiyası üçün istifadə edilməsi planlaşdırılan BMW 003 mühərriklərinin hazırlanmasını təmin etdilər. Jumo 004 ilə müqayisədə aşağı itələmə səbəbindən istifadə edilə bilməzdi. Lakin, Junkers mühərriklərindən daha yüngül və kiçik olması onların xeyrinə idi. Açığı, qanadların altında iki mühərrikin olduğu orijinal dizayna qayıdış perspektivsiz idi. Buna görə də dizaynerlər təyyarəyə dörd BMW 003 modelinin quraşdırılmasını təklif ediblər.

Onların qurulması üçün iki konsepsiya təklif edilmişdir. Birincisi, istehsal qabiliyyəti baxımından optimal olan təyyarə çərçivəsinin dizaynı, hər bir mühərrikin ayrı bir mühərrik nacelleinə quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. Onlardan ikisi əvvəllər Jumo 004 mühərriklərinin quraşdırıldığı yerlərə, ikisi isə - qanadların xarici hissələri ilə mərkəzi hissənin qovşağına quraşdırılmalı idi. dizaynlarında artıq bir güc qurğusu olduğu yer. Daha əvvəl raket artımlarını dayandırmaq üçün istifadə edildi. Mühərriklərin bu tənzimlənməsi ilə qanadların dizaynında dəyişikliklərin qarşısını almaq mümkün oldu. Bununla birlikdə, bu həllin bir çox mənfi cəhətləri də var idi, bunlardan ən azı təyyarənin yanal idarəetmə qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması idi.

İkinci həll, iki paketlik mühərrikləri bloklamaq və o vaxta qədər mühərriklərin quraşdırıldığı bağlayıcılara asmaqdan ibarət idi. Bu həll yolu ilə təyyarənin uçuş xüsusiyyətləri və idarəetmə qabiliyyəti qorunub saxlanıldı, ancaq aerodinamikası bir qədər pisləşdi. Qanadlar da böyük struktur dəyişiklikləri tələb etmirdi. Ümumiyyətlə, ən başından etibarən, Kosin şüurlu şəkildə bu cür dəyişikliklərdən qaçmaq məcburiyyətində qaldı, çünki qanaddakı hər hansı bir dəyişiklik əhəmiyyətli istehsal gecikmələrinə səbəb oldu və şirkət bununla razılaşa bilmədi. Bu konfiqurasiyada ilk qaralama versiyası "C" (Caeser) 26 avqust 1943-cü ildə hazırlanmışdır. Gəminin gövdəsi Ar-234 B-2-dən dəyişilmədən alınmışdır. və elektrik stansiyası, hər biri 800 kq olan, iki boşluqlu dörd BMW 003 A-1 mühərrikidir. Hesablamalara görə, təyyarə 4000 m yüksəklikdə 882 km / saat sürətə çatmalı idi, lakin uçuş məsafəsi 555 km -ə düşdü. 22 Noyabr 1943-cü ildə təklif olunan versiyada, təyyarə kameraların yerində, gövdənin arxasında yerləşən iki MG 151 arxadan atəş topu ilə silahlanmışdı. Gəmilər və gondolların altında mühərriklər bomba asa bilərdi.

Növbəti hesablamalar da göstərdi ki, dörd BMW 003 mühərriki ilə təchiz edilmiş Ar-234C, iki mühərrikli sələfindən daha yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə malik olacaq. 4000 m yüksəklikdə maksimum sürətin 860 km / saata çatması, 4000 m yüksəklikdə uçarkən 860 km olması lazım idi. və 12000 m yüksəklikdə uçarkən - artıq 1470 km. Bu son xüsusiyyət, Ar-234B üçün uyğun olan parametrdən daha pis idi. lakin bu, 120 km / saat sürət artımı ilə əvəzləndi!

Tikinti. Arado Аr-234 С-3, tək oturacaqlı, dörd mühərrikli, bombardmançı və kəşfiyyat reaktiv təyyarəsi idi, uçuşda ön təkəri olan üç təkərli eniş qurğusu olan yüksək qanadlı bir konsol təyyarəsinin sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır.

Gəminin gövdəsi Ar 234 B-2 ilə eyni idi. Möhürlənmiş kabinədə rezin möhürlər vardı. Müvafiq təzyiq üçün hava mühərrik kompressorlarından alınmışdır.

Şassi Ar 234 B-2 ilə eynidir. ön təkərin ölçüləri 630 × 220 mm. Döyüşçü variantı olan Ar 234P, əsas dayaqlar üçün ölçüləri 740 × 210 mm, geniş jantlarda isə 770 × 270 mm olan təkərlərə malik olmalı idi.

Ar-234 C-3 və C-4 seriyalı istehsalı yalnız 1945-ci ilin fevral ayının sonunda Alt Lonnewitzdə başladı. Qısa müddət sonra Brandenburqda ikinci bir montaj xətti işə salınmalı idi. Arado fabrikləri 1795 bombardmançı Ar-234 C-3 və 330 kəşfiyyat Ar-234 C-4 üçün sifariş aldı. 1395 Ar-234 C-3 qurulması da planlaşdırılırdı. İki nəfərlik kokpitli C-5-in bir versiyası və 290 yeni Ar-234 C-7 qırıcısı da planlaşdırılırdı. Əslində, müharibənin sonuna qədər yalnız 19 ədəd Ar-234 C-3 (W. Nr 250001-250019) və bir neçə Ar-234 C-4 istehsal edildi. Məlum olan ən böyük seriya nömrəsi 250012-dir (Praqa-Ruzun aerodromunda tapılan təyyarənin qalıqlarının sayı). Ondan əlavə, yalnız dörd təyyarə nömrəsi məlumdur, bunlar haqqında yalnız mövcud olduqları haqqında məlumat var. W. Nr 250001-ilk istehsal Ar-234 C-3 (ilk uçuş 30 yanvar 1945-ci ildə). W. Nr 250002 - Sükan arxasında Eichem olan bu təyyarə 27 Mart 1945 -ci ildə Alt Lonnewitzdən havaya qalxdı, eyni zamanda W. Nr 250004. W. Nr 250006, Amerika qüvvələri tərəfindən 1945 -ci ilin may ayında Monachim -Reim aerodromunda əsir götürüldü.

"Arado-234s" in bir nüsxəsi-4 "BMW-003" ilə birlikdə sınaq üçün Moskvaya göndərildi. Qalan avtomobillərin taleyi məlum deyil. Təyyarələrin bir qismi almanların özləri tərəfindən məhv edildi. Bir neçə Ar-234 C-3s III EKG 1 və KG 76 vurdu. 1 (F) / 123-dən Ar-234 C-4 4 aprel 1945-ci ildə Boblingem ərazisində vuruldu.


Arado Ar 234 – First Jet Bomber və bəzi xüsusi variantlar

Arado 234, dünyanın ilk əməliyyat reaktiv bombardmançısı idi. Yalnız 200 -dən bir qədər çox tikildi, hətta daha az döyüş gördü. Buna baxmayaraq, aviasiya tarixində öz yerini qazandı və War Thunder cəmiyyətinin bəzi üzvləri tərəfindən bir tanrı olaraq ibadət edildi.

Arado 234 üçün ilkin tədqiqatlar 1940-cı ilin payızının əvvəlində başlamışdır. Yenə də bu dizaynlar reaktiv bombardmançı deyil, orta mənzilli bir təyyarə yaratmağa yönəlmişdi. O dövrdə hələ inkişafda olan reaktiv mühərriklərdən istifadə etməlidir. Planlaşdırılan təyyarə istismar yüksəkliyi və sürəti səbəbindən tutulmaya qarşı immunitetə ​​malik olmalıdır. 1941-ci ildə bir hava çərçivəsi (E370) seçildi və Ar 234 təyin edildi. (Green Williams, Üçüncü Reichin Savaş Uçakları: s. 49)

Əsas Dizayn

Dizayn, çiyinə monte edilmiş qanadı olan bir oturacaqlı hava çərçivəsi idi, təmiz və sadə bir dizayn idi. Kokpitə təzyiq edilməlidir. Dizayn cəbhəyə hər tərəfli bir görünüş təmin etdi, ancaq arxaya baxmadı. Gövdənin böyük bir hissəsi yanacaq çənləri üçün istifadə edildiyindən və nazik qanadları ənənəvi bir altlıq üçün kifayət qədər saxlama yeri yaratmadığından bu problemi həll etmək üçün bir çox fərqli təkliflər var idi. Seçilən sistem, havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra atılacaq və daha kiçik sürüşmələri olan mərkəzə quraşdırılmış bir qızdırıcının enməsi üçün bir uçuş arabası idi.

Bu sistem bir qədər qəribə idi, amma ardınca gələnlər daha da qəribə idi. Hava çərçivəsi 1941-ci ilin qışında hazır idi, lakin reaktiv mühərriklər hələ təxminən 1 il hazır deyildi. Beləliklə, pistonlu mühərriklərin quraşdırılması təklif edildi, lakin yerin təmizlənməsi aşağı olduğu üçün bu mümkün olmadı. Bununla birlikdə, heç kim uyğun bir eniş sistemi qurmaq üçün hava çərçivəsini yenidən tərtib etməyə başlamadı və ya heç olmasa bu barədə heç bir məlumat tapa bilmədim. Çünki sonradan bir eniş mexanizminə ehtiyac olduğu və hava çərçivəsinin eniş mexanizmi üçün yer yaratmaq üçün yenidən dizayn edildiyi olduqca tez bir zamanda aydın oldu. Uçuşa nəzarətin arxa tərəfə baxması, mənbələrin olmaması, mühəndislik və ya siyasi bir məsələ olduğuna əmin deyiləm.

Seriyalara Baxış

Aradonun üç fərqli əsas seriyası var idi. Eniş skidinin prototipləri olan A Seriyası, eniş mexanizmləri və digər təkmilləşdirmələri olan təkmilləşdirilmiş A Seriyası olan B seriyası və nəhayət 2 əvəzinə 4 reaktiv mühərriki olan Ar 234 C Seriyası. fərqli tipdə.

İndi bu seriyaların istehsal sayıları çox dəyişir, ancaq bu dəyərləri bir dənə duz ilə götürün, çünki prototiplər və istehsal əvvəli təyyarələr bəzən sayılır, bəzən isə hesablanmır, üstəlik bəzi C seriyalı təyyarələr A seriyasından çevrildi. yəqin ki, bəzi ikili hesablamalar gedir:

Təxminən 7 A-Seriyası prototipi quruldu, B Seriyası 210 istehsal təyyarəsi gördü və C Seriyası 10 prototip və 14 istehsal əvvəli və istehsal növü gördü. ümumilikdə 250 -dən az təyyarə istehsal edilmişdir. Bu rəqəmlər çox aşağıdır, təxminən 1400 Me 262, 6500 He-111 və 15 000 Ju 88. (və 34 000 Bf 109s.)

İndi bu bir neçə yüz təyyarədən hər hansı biri müəyyən vaxtda işlək vəziyyətdə idi, buna səbəb etibarsız mühərriklər kimi bir neçə uçuş saatından sonra əsaslı təmir olunmalı və çox məhdud xidmət müddətinə malik idi:

jet mühərriklərinin qısa əməliyyat ömrü nadir hallarda [a] əsaslı təmir arasında on saatdan artıqdır –, döyüş üçün jetin mövcudluğunu diktə edir.

Bunun səbəbləri reaktiv mühərriklərin yeni bir texnologiya olması idi, lakin nadir materialların olmaması səbəbindən vəziyyət daha da mürəkkəbləşdi, beləliklə daha aşağı keyfiyyətli əvəzedicilərin istifadəsinə səbəb oldu və nəhayət yanacaq çox məhdud olduğundan çox vaxt keyfiyyətsiz yanacaq istifadə olunur.

İndi müxtəlif növlərə daha yaxından nəzər salaq:

Ar 234A Seriyası

Orijinal hava çərçivəsinin 1941 -ci ilin sonunda hazır olmasından əvvəl qeyd edildiyi kimi, lakin mühərriklərin olmaması və pistonlu mühərriklərdən istifadə edə bilməməsi səbəbindən düzgün yoxlanıla bilmədi. İlk istehsal əvvəli reaktiv mühərriklərin 1943-cü ilin fevralında (Jumo 004A istehsalı öncəsi) gəlməsi bir ildən çox çəkdi. Ancaq bu mühərriklər uçmaq üçün təmizlənməmişdi, buna görə də onlar yalnız uçuş -enmə zolağında təyyarənin ətrafında taksidə istifadə olunurdu. Nəhayət, yeni mühərriklər gəldikdən sonra ilk uçuş 1943-cü ilin iyun ayının ortalarında (15) həyata keçirildi.

Sürüşmə ilə bağlı əsas problem erkən günlərdə ortaya çıxdı. Təyyarə enişdən sonra manevr edilə bilmədi və dartılmalı aerodromlarla problemli olan və xüsusən də hücum hücumları təhlükəsi səbəbiylə yedəyə alındı. (Green Williams, Üçüncü Reichin Döyüş Təyyarələri: s. 51) Bundan əlavə, arabadakı paraşüt ümumiyyətlə düzgün işləmirdi, buna görə də onu dəfələrlə sındırdı. Bu səbəbdən, təyyarə gövdəyə bir alt sistem əlavə etmək üçün yenidən dizayn edildi. Bu, Arado 234 B modelinə gətirib çıxarır.

Ar 234B Seriyası Blitz

İlk uçuşunu 1944-cü ilin mart ayında prototip olaraq (Ar 234 V9) etdi. 1944-cü ilin iyununda Ar 234B-0-ın ilk istehsal əvvəli uçuşu edildi. Başqa bir prototip, bomba sınaqları üçün bomba mənzərəsi və bomba qandalları ilə təchiz olunmuşdu. Bəzi təyyarələr də "Rauchgeräte" adlanan açılış kanalları ilə təchiz olunmuşdu və sözün əsl mənasında "tüstü cihazları" mənasını verir ki, bu da uçuşlara kömək edən raketlər idi. (Green Williams, Üçüncü Reichin Döyüş Uçaqları s. 51-53)
İstehsal əvvəli təyyarələr sınaqdan keçirildi və bir uçuşda Mach 0.86 əldə edildi, ancaq bunun doğru olub-olmadığı dəqiq deyil, çünki sıxılma effektləri normal olaraq Mach 0.78 yaxınlığında özünü göstərməyə başladı. (Green Williams, Warplanes of the Third Reich s. 51)

B Seriyasının iki əsas versiyası Ar234B-1 və Ar234B-2 idi. Ar234B-1 sadə bir yenidənqurma versiyası idi. Ar 234B-2 daha çox yönlü idi və bombalama, yol tapma və fotoşəkil çəkmə üçün uyğun idi. Xüsusi axtarış cihazları, düşmə tankları və bomba mənzərələri kimi bəzi təyyarələrdə quraşdırılmış bir çox fərqli modifikasiya və sistem var idi. Səviyyə bombalanma üçün bir bomba mənzərəsi var idi, eyni zamanda sürüşmə və dayaz dalış bombardmanına imkan verən bir bombardman sistemi var idi. (Green Williams, Üçüncü Reichin döyüş təyyarələri s. 53)

Əməliyyat Tarixi

B-Seriyası təyyarələri cəbhə xəttində istifadə edilən yeganə təyyarə idi, lakin məhdud sayına və yanacaq vəziyyətinə görə taktiki səviyyədən çox az təsir göstərdi. Beləliklə, əməliyyat tarixi olduqca qısa olacaq.

İlk birliklər, Hollandiyaya hücumun hazırlanıb hazırlanmadığını müəyyən etmək üçün Britaniyanın Şərq Sahil limanlarının üstündə axtarış missiyaları həyata keçirdi. (Green Williams, Üçüncü Reich döyüş təyyarələri s. 53) Kampfgeschwader 76 -nın bəzi bölmələri 1944 -cü ilin sonu və 1945 -ci ilin əvvəllərində Ardennes Hücumu zamanı bombardman missiyaları həyata keçirdi. Bundan əlavə, 1945 -ci ilin mart ayında Reynə qarşı Me 262 ilə birlikdə bir neçə missiya uçdu. Daha əvvəl ABŞ qüvvələri tərəfindən ələ keçirilmiş Remagen körpüsü. Ancaq bu hücumlar uğursuz oldu. Bir neçə təyyarə Şimali İtaliyada kəşfiyyat missiyaları üçün də istifadə edildi. Son təyyarələr əsasən yanacaq çatışmazlığı səbəbiylə yerə endirildi. (Green Williams, Warplanes of the Third Reich p. 54-55)

Ar 234C seriyası

İndi B seriyası üçün nəzərdə tutulan təqib C seriyası idi. Ar 234-ün hava çərçivəsi iki Jumo 004B mühərrikinin təmin edə biləcəyindən xeyli çox gücə tab gətirə biləcək qədər güclü idi. (Green Williams, Warplanes of the Third Reich: s. 55) Beləliklə, daha kiçik və daha yüngül olan 4 BMW 003A 4 turbojetindən istifadə edən bir variantın yaradılması təklif edildi. İlk sınaqlar 1944 -cü ilin fevralında başladı və Ar 234 A variantından (Ar 234 V8 Ar234 V6, 1944 -cü ilin aprelində izlənildi) istifadə olunan hava çərçivələrindən istifadə edildi. Bir versiyada iki nasellada (Ar 234 V8) dörd mühərrik, digərində isə 4 fərdi boşluqda (Ar 234 V8) 4 mühərrik istifadə olunurdu, birinci versiya daha uyğun olduğunu sübut etdi və Ar 234 C seriyasına uyğunlaşdırıldı. C Seriyasında B seriyasından fərqlənən bir neçə dəyişiklik var idi, xüsusən də yenidən dizayn edilmiş kokpit, kabin, dərinin yenidən konturlanması, aileron dizaynı və böyüdülmüş burun təkəri. (Green Williams, Warplanes of the Third Reich: s. 56) Bununla belə, yalnız istehsal əvvəli təyyarələr istehsal edildi. Planlaşdırılan və inkişaf etdirilən təxminən 8 alt variant var idi ki, bu da ümumi prosesi gecikdirirdi. İlk beş variant bunlar idi:

  • Ar 234C-1: kamera və 2 arxadan atəş açan MG151 olan bir axtarış təyyarəsi.
  • Ar 234C-2: 1 � kq bomba və 2x 500 kq bomba istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuş bombardmançı variant və War Thunder səbəbiylə bəlkə də ən yaxşı bilinən variant.
  • Ar 234C-3: bombardmançı, qurudan hücum və ya gecə döyüşçüsü kimi istifadə edilə bilən, 2 irəli MG151 və 2 arxadan atəş açan MG151 ilə silahlanmış çox məqsədli bir variant.
  • Ar 234C-4: BMW 003C ilə işləyən mühərrik
  • Ar 234C-5: bombardir və naviqatoru olan iki oturacaqlı bombardmançı

Ölçü və#038 Ölçüsü

Arado 234 -ün ölçü və ölçülərinə nəzər salmağın vaxtı gəldi. Ümumilikdə fərqli seriyaların ölçüləri çox oxşardı və ya dəyişmədi, məsələn qanadlar və üfüqi stabilizator heç dəyişmədi və uzunluğu yalnız yarıdan az artdı. A və C seriyası arasında bir metr. B Seriyası ən çox hərəkəti gördüyündən, İngilis dilində dizayn şöbəsi mənasını verən "Entwurfsabteilung" tərəfindən 6 dekabr 1944-cü il tarixli rəsmlərə görə Arado 234 B-1 ölçüləri burada verilmişdir. Ölçü üçün hündürlüyü 1.8 m olan bir rəqəm var.
Aradonun uzunluğu 12.62 m, qanadlarının uzunluğu 14.4 m, sükanın ən yüksək nöqtəsi ilə alt hissənin alt hissəsi arasındakı məsafə 4.28 m, üfüqi stabilizatorun eni 5 m idi. İndi bu mütləq tədbirlər az -çox intuitivdir.

Bütün 3 Seriya üçün ölçülər

Arado 234-A (13 İyul 1943-cü il tarixli rəsmə görə)

Uzunluq: 12.58 m (41.3 ft)
Qanad genişliyi: 14.2 m (46.6 fut)
Hündürlük (uzanan sürüşmənin yuxarıdan aşağıya doğru): 3.75 m (12.3 ft)
Qanad genişliyi üfüqi stabilizator: 5 m (16.4 fut)

Arado 234 B-1 (6 dekabr 1944-cü il tarixli rəsmə görə, Entwurfsabteilung S. 21)

Uzunluq: 12.62 m (41.4 ft)
Qanad genişliyi: 14.4 m (47.2 fut)
Hündürlük (alt şassinin yuxarıdan aşağıya doğru): 4.28 m (14.0 ft)
Qanad genişliyi üfüqi stabilizator: 5 m (16.4 fut)

Arado 234 C- 3 mit 4xBMW 109003 A1 (9 sentyabr 1944-cü il tarixli rəsmə görə, Entwurfsabteilung S. 28)

Uzunluq: 12.84 m (42.1 ft)
Qanad genişliyi: 14.4 m (47.2 fut)
Hündürlük (altdan aşağıya): 4.15 m (13.6 ft)
Qanad genişliyi üfüqi stabilizator: 5 m (16.4 fut)

Bf109 və He111 ilə müqayisə

Beləliklə, digər təyyarələrlə müqayisə etdiklərinə baxaq.
Bf109 -un uzunluğu təxminən 9 m idi, He 111, 12.6 m olan Aradodan təxminən 4 metr uzun idi, gördüyünüz kimi Arado Alman orta bombardmançıları üçün hətta kiçikdir. Bunun əksinə olaraq, bir B-17 G təxminən 22.7m (22.66m) uzunluğunda idi, baxmayaraq ki, bu yalnız ölçü fərqi haqqında bir göstəriş verməlidir, çünki hər iki təyyarə tamamilə fərqli anlayışlar nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır.

Texniki Şərtlər

İndi performansa və silah yüklənməsinə nəzər salaq, Arado 234 -ün əvvəlcə yenidən qurma təyyarəsi kimi dizayn edilməsindən əvvəl qeyd edildiyi kimi, sonradan bombalarla təchiz edilmişdi, lakin bunlar xaricə quraşdırılmış və beləliklə sürüklənmə yaratmışdır. Təyyarənin kiçik ölçüsünü nəzərə alsaq, maksimum bomba yükü 1500 kq ilə o qədər də pis deyildi, He-111 daxili bomba yuvalarında 2000 kq-a qədər yük daşıya bilərdi.
(Green Williams'a görə Ar 234B-2 üçün dəyərlər: Üçüncü Reichin döyüş təyyarələri, s. 55)

6000 m (19500 ft) yüksəklikdə maksimum sürət 742 km/saat idi və#8211 461 mph
10000m (32800 ft) yüksəklikdə saatda 700 km və#8211 435 mph idi
Bomba yüklənməyən məsafə 1630 km və bomba ilə təxminən 1550 km idi
Menzil: 1630 km – 1013 Mil
Bomba ilə əhatə dairəsi: 1556 km – 967 Mil

Aradonun ümumi uçuş performansı pilotları tərəfindən çox yaxşı qəbul edildi. Yüksək manevr qabiliyyətli bir təyyarə idi və saatda 900 km -dən (560 mil/saat) aşağı sürətlə yaxşı idarə olunurdu, beləliklə idarəetmə yalnız dalış zamanı problem yaradırdı. Bu sürətlə təyyarənin burnu ağırlaşdı və liftlər sürüşkən oldu, beləliklə düz bir dalğıc saxlamaq problemli ola bilər. (Green Williams: Üçüncü Reichin döyüş təyyarələri, s. 55) Əsas problem mühərriklərin etibarlılığı idi ki, bu da uçuş zamanı alovlana bilər və müəyyən şərtlərdə yenidən başlamaz. (Green Williams: Üçüncü Reichin döyüş təyyarələri, s. 55)
Əsas problem, tez -tez əsaslı təmir tələb edən mühərriklərin etibarlılığı idi. Bir mühərrik yanarsa, yalnız 4000 m-dən aşağı və 400 km/saat (250 mil/saat) ilə 500 km/saat (310 mil/saat) arasında yenidən başlaya bilər. Bu dəyərlərin üzərində yenidən işıqlandırma mümkün deyildi. (Green Williams: Warplanes of the Third Reich, s. 55)

Maraqlı Variantlar

İndi əlimi Arado sənədləri ilə dolu bir kitaba aldım və içərisində bir çox maraqlı variantlar var idi, bəziləri heç vaxt rəsm lövhəsindən çıxmadı, amma yenə də maraqlıdır, buna görə də baxaq.

Erkən Döyüşçü Variantı

Diqqətimi çəkən ilk şey 22 May 1943-cü il tarixli bir əsas rəsm idi. (S. 14-15) Arado döyüşçüsü Variantıdır. Pilotu cəbhədən qorumaq üçün zireh lövhələri daxil etməli olan fərqli bir burun konfiqurasiyasına malikdir, çünki adi versiyada yalnız arxada bir zireh lövhəsi vardı. Bundan əlavə, 3x30mm Mk 108 pulemyot topu və 4x20mm MG151 pulemyot topu ilə təchiz edilməsi təklif edildi. Halbuki onlardan 2 -si geriyə yönəlmişdi.
Görünür ki, bu erkən döyüşçü variantı, Ar 234P versiyalı Night Fighter Variant üçün bir təməl olaraq xidmət etdi. (Green Williams, Üçüncü Reichin döyüş təyyarələri: s. 58)
İndi, Aradonun yaxşı bir döyüşçü olmayacağını düşünə bilərsiniz, amma 1944-cü ilin iyun ayının ortalarından etibarən Alman və tutulan Müttəfiq təyyarələrinin müxtəlif uçuş nümayişləri haqqında bir hesabat var. Aradonun çevikliyi səbəbindən Aviasiya Nazirliyinin Dövlət Katibi (Erhard Milch) Ar 264 və Me 262 -nin dönmə performansı arasında bir müqayisə görmək istədi. Hesabatdan sitat gətirmək üçün:

Ar 234 V10 -un 262 -nin barelləri qarşısında dəfələrlə dayandığı bir döyüşdə Ar 234 -ün açıq üstünlüyünü göstərdi. Me 262 hələ də fikir ayrılıqları zamanı qaça bildi.

(Rechlin 12 və#038 -də Ar 234 Sərgisi haqqında 13 İyun 1944 - Mənbə: Arado Ar 234 - Eine Dokumentation, Band 1 Karl R. Pawlas, 1976, S. 157)

Dieser zeigte, 234 im Kurvenkampf Ar 234 V10, 262 mehrfach vor den Rohrenə aiddir. Die Me 262 ilə bağlı bütün məlumatları oxuya bilərsiniz.

(Bericht über Vorführung Ar 234 in Rechlin am 12. u. 13.6.1944 - Mənbə: Arado Ar 234 - Eine Dokumentation, Band 1 Karl R. Pawlas, 1976, S. 157)

Yəqin ki, tam hesabatda qısa bir video və transkript hazırlayacağam, çünki Almanların özlərinin və Müttəfiq təyyarələrində bəzi maraqlı fikirləri ehtiva edir. Bundan əlavə, War Thunder -in yenidən qurulması maraqlı bir fikir olardı, çünki oyunda bir çox təyyarə artıq mövcuddur.

Anti-Escort Variantı

"Jagdeinsatz gegen Begleitschutzjäger-16.12.1944 Entwurfsabteilung" başlıqlı başqa bir təklif versiyası var idi ki, bu da təxminən "Escort-Döyüşçülərə qarşı yerləşdirmə" deməkdir. P-38 Yıldırım, P-47 Thunderbolt və P-51 Mustang üçün yüksəklik və sürətlə bir eskiz və bir cədvəl də daxil idi. 1944-cü ilin dekabr ayının ortalarına təsadüf edir və Arado 234 C Seriyası üçün bir çox altvariantlardan biri idi. 2 və#21520 mm MG151 pulemyot topu olan silah bölməsi olan "Magirus Bombs" adlanan 3 ilə təchiz olunmalı idi. Biri gövdənin altında, biri də hər bir mühərrikin altında, bomba planına bənzəyir. (S. 37) 2xMG151 barreli başına 200 atış olan belə bir silah podunun çəkisi 230 kq (507 lbs) ilə verilir. (War Thunder -də Arado 234 C3 üçün 3 𴣒 kq olan bir bomba yüklənməsi olduğundan, əsas uçuş performansını sınaya bilərsiniz.) Bu silah qabları, ehtimal ki, War Thunder üçün çox maraqlı bir variant olardı.
İndi, D-Günündən bir neçə gün əvvəl, 1944-cü ilin İyun ayında təxminən 6 ay əvvəl keçirilmiş bir toplantının protokolu da var. Ar 234 C-nin 3 Magirus bombası ilə təchiz oluna biləcəyini və "Hilfsjäger" dəstək döyüşçüsündən istifadə edilə biləcəyini açıq şəkildə bildirir, lakin belə bir tənzimləməyə maraq yoxdur. Aşağıdakı paraqrafda qeyd olunsa da, Ar 234 C-nin 2xMG151 (S. 141) ilə yüksək hündürlükdə "Höhenjäger" döyüşçüsü kimi istifadə edilməsi üçün zirehli və təzyiqli kabinlə təchiz olunmalıdır. Beləliklə, Anti-Escort variantı, ehtimal ki, əlavə silah bölmələri olan yüksəklikdəki döyüşçü variantı idi.

Nəticə

Başlanğıcda Arado 234, yenidən qurulan bir təyyarə olaraq dizayn edilsə də, uğurla reaktiv bombardmançı olaraq qəbul edildi və yəqin ki, gecə döyüşçüsü və bəlkə də gündüz döyüşçüsü kimi də uğurlu olardı. Bu baxımdan, Do 217 və Ju 88 kimi gecə döyüşçüləri kimi xidmət edən digər Alman orta bombardmançılarına bənzəyir. Bu növün birincisi olduğunu nəzərə alsaq, mühərrikin etibarlılığından başqa, çox yaxşı bir performans göstərdi, bu da müharibənin sonlarında Alman mənbələrinin çıxılmaz vəziyyətindən çox təsirləndi.
Bu gün Smithsonian Milli Hava və Kosmos Muzeyinin sahibi olan Arado 234 -dən sağ qalan yalnız bir nəfər var. Hal-hazırda, Virciniya, Chantilly'deki Steven F. Udvar-Havy Mərkəzində yerləşir, amma əmin olmaq üçün linki yoxlayın.


Sürətli, lakin çox gec: Nasist Arado AR-234 Blitz Bomberi ilə tanış olun

Möcüzə silahı həqiqətən möcüzəli idi, lakin Hitleri xilas etmək üçün bu kifayət deyildi.

Əsas nöqtə: Bombardmançı debüt edəndə dünyanın ən sürətli təyyarəsi idi. Ancaq müharibənin sonu yaxınlaşanda çox gec gəldi.

Arado Ar-234 Blitz reaktiv bombardmançısı ilk dəfə Avropa səmalarında görünəndə Müttəfiq hava qüvvələrinin əksəriyyəti bunun nə olduğunu bilmirdilər. Bir çoxları reaktiv mühərrikləri, heç bir təyyarə bombardmançısı haqqında heç eşitməmişdi. Ar-234-ün, Adolf Hitlerin möcüzəvi silahlar bürcündə parlaq bir ulduz olduğunu, Führerin Reyxin azalan sərvətlərini geri çevirəcəyini düşündüyü super gizli və super texnoloji arsenal olduğunu hələ də az adam bilirdi.

Bu, əvvəllər ortaya çıxdı və oxucu marağı səbəbiylə yenidən yayımlandı.

Müttəfiqlər Arado 234 Blitz -də İlk Baxış

Hitler, əlbəttə ki, Don Bryandan heç bir fikir istəməmişdir. 14 Mart 1945-ci ildə Reyn körpüsünün başında yüksək yüksəklikdə, Amerikalı döyüşçü pilot Kapitan Bryan, bombardmançı eskort missiyasından evə qayıdarkən Remagendəki ponton körpüsündə bombalayan bir Ar-234 gördü.

Bu nöqtədə, Amerikalı qırıcı pilot, Hitlerin gizli təyyarəsi haqqında Müttəfiq tərəfdəki hər kəsdən daha çox məlumatlı ola bilər. Müttəfiq pilotların çoxu belə bir dəfə belə görməsə də, bu Bryanın Arado ilə dördüncü qarşılaşması idi. 1944 -cü ilin dekabrında, Müttəfiqlərin havada gördüyü ilk pilot olduğunu iddia etdi.

Qrup Kəşfiyyat sənədində təyyarənin rəsmlərini öyrəndikdən sonra, Bryan həmin ayın sonunda iki dəfə Ar-234-ləri gördü. Üçüncü dəfə görmə zamanı Luftwaffe döyüş təyyarəsi soldan sağa uçaraq altından uçuş yolunu keçdi. Bryan Aradonun ardınca getdi, amma uzaqlaşdı. Şimali Amerikalı P-51 Mustang qırıcısının sürətli olduğu halda, Ar-234-ün saatda təxminən 100 mil daha sürətli olduğunu anladığı vaxt idi.

"Birinin məndən uzaqlaşmasına icazə vermərəm" dedi Bryan yüksək səslə.

Bodneyin Bluenosed Piçləri

Almaniya üzərindəki adi şorba, 14 Martda parlaq günəş işığına çevrildi KG 76 (Kampfgeschwader 76) uçan qurğusundan Alman reaktiv bombardmançılarından biri, son ənənəvi körpü olan Ludendorff körpüsünün cənubunda yeni inşa edilən üzən mühəndis körpüsünə hücum edirdi. 7 Mart 1945 -ci ildə ABŞ 9 -cu Zirehli Diviziyasının əsgərləri tərəfindən tutulduqda Reyndə dayanır.

352 -ci Döyüşçü Qrupundan olan Bryan, Bodneyin Bluenosed Bastards, hava asısı və qrupun 328 -ci eskadronunun komandiri idi. Bryan, Aradonun körpüdən çıxdığını və Amerika Respublikası P-47 Thunderbolt döyüşçülərinin meydana gəlməsindən qaçmaq üçün sıx bir döngəyə manevr etdiyini gördü. Bu manevr reaktiv bombardmançının ən güclü varlığını, üstün sürətini pozdu və Bryan özünü yerləşdirə bildi, buna görə alman ona tərəf uçmalı oldu.

Bryan bombardmançıya daldı və sağ mühərrikini işə salmayan 50 kalibrli silahdan atəş açdı. İndi Bryan arxada qalıb atəş açmağa davam edə bildi. "Bilmirəm, ağlına nə gəlmişdi" dedi Bryan bir müsahibədə, "amma kifayət qədər yüksək olanda təyyarədən çıxmalı idi. Düşünürəm ki, heç vaxt etməyəcəyim paraşütlə ona atəş açacağımdan qorxurdu ”.

Arado pilotu Hauptmann (Kapitan) Hans Hirshberger, tavanın lyukunu qaldırmaq və kokpitindən qaçmaq üçün çox uzun müddət gözlədi. Təyyarə ilə düşdü. Bu, onun ilk və yeganə döyüş missiyası idi.

The Ən sürətli 1945 -ci ilin döyüş təyyarələri

Saatda 540 mil sürətə çata bilən Arado Ar-234 Blitz, əmisi oğlu Messerschmitt Me-262 reaktivindən bir qədər də sürətli dünyanın ən sürətli döyüş təyyarəsi idi.

Bu, dünyanın ilk əməliyyat reaktiv bombardmançısı idi və bir çox cəhətdən Üçüncü Reyxin gizli silahlarının ən inkişaf etmişi idi. Hitlerin hərbi rəhbərləri ilə şəxsi heyət görüşlərində buna bir neçə dəfə istinad etməsi kifayət qədər vacib idi. Hitler, İngiltərənin böyük ölçüdə ağacdan hazırlanan De Havilland Mosquito kəşfiyyat təyyarəsinin Almaniyanı cezasız qala biləcəyi qədər sürətləndirə biləcəyinə görə əsəbiləşdi.Führer tez-tez işçilərinə Ar-234 təyyarəsinin dayaqla idarə olunan Ağcaqanaddan daha sürətli olması ilə öyünürdü.

Ar-234 Almaniyanın Arado Flugzeugwerke şirkətinin məhsulu idi. Bu, 1940 -cı ildə Almaniya Hava Nazirliyi tərəfindən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi tələbinə verilən Arado cavabı idi. Walter Blume Arado mühəndislik qrupuna rəhbərlik etdi.

Blume, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı 28 hava zəfəri ilə döyüşçü ace idi və döyüş tapşırığı zamanı ağır yaralanmışdı. Blume bəzən ağılsız kimi görünə bilər, digərlərində isə iyrənc, ancaq iyirmi ildən çoxdur ki, aeronavtika mühəndisliyi təhsili almışdı və bəzilərinin gələcəyin dalğası olduğunu düşündükləri reaktiv mühərriklər haqqında məlumatlı idi. Mühəndis Hans Rebeski və digərlərinin kömək etdiyi Ar-234-ün bütün əsas dizayn xüsusiyyətlərindən məsul idi.

Rəsm lövhələrində qeyri -adi dərəcədə təmiz bir təyyarə hazırladılar. Hamar, səliqəli pərçimlənmiş xarici dərisi vardı. Dəhşətli xətlərə və nəticədə üç təkərli eniş qurğusuna sahib idi. Əksər təyyarələrin qabarit və ya kokpitin ön şüşəsi üçün bir pilləyə ehtiyacı olduğu yerlərdə, Ar-234, Amerikan Boeing B-29 Superfortress ağır bombardmançısı kimi tamamilə hamar, şüşə ilə örtülmüş bir buruna malik idi. Mühərrik düzeni, daha çox tanınan Me-262-yə bənzəyirdi, qanadın iç hissəsinin altına uzanmış, dərin boğazlı nacelles.

Dizaynın adı E370 idi və yeni təyyarə proqnozlaşdırılan maksimum 485 mil / saat sürətlə inşa edildi və nəticədə asanlıqla aşdı. Təxminən 2000 mil məsafədə planlaşdırılan məsafə Hava Nazirliyinin istədiyindən bir qədər az idi, lakin Berlindəki rəsmilər dizaynı bəyəndi və Ar-234 V1 və Ar-234 V2 olaraq bilinən iki prototip sifariş etdi.

Ar-234 dizaynı

Yeni təyyarənin uğuru onun üçün nəzərdə tutulan mühərrikdən asılı olacaq. Mühərrik, Junkers təyyarə şirkətindən Dr. Anselm Franzın rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən hazırlanmış Jumo 004 eksenel axınlı turbojet idi. Nəhayət, istehsalata girən və işə başlayan dünyanın ilk reaktiv elektrik stansiyası oldu. Almanlar və İngilislər tərəfindən hazırlanan erkən reaktiv mühərriklər, amerikalılar reaktiv mühərrik inkişafında üçdə bir geridə qalarkən, etibarsız, etibarsız və problemlərə meylli idilər.

Ar-234 təyyarəsinin dizayn işləri problemsiz keçdi. Junkers Jumo 004 turbojet mühərriki başqa məsələ idi. 1940 -cı ilin oktyabrında başlayan testlər, kompressor bıçaqlarının titrəməsi də daxil olmaqla daimi texniki problemlər səbəbindən gecikdi. Polad bıçaqlar orijinal ərintili bıçaqları əvəz etmək üçün hazırlanmalı idi. Yenə də mühərrikin ilk versiyaları sıçradı, siqaret çəkdi və öldü. Biri test skamyasında partladı. Titrəmə problemləri stator bıçağı dizaynında ikinci bir təmir olunana qədər davam etdi. Bu və digər problemlər mühərriki gecikdirdi və bu da öz növbəsində həm Messerschmitt Me-262 reaktiv qırıcısını, həm də Ar-234-nü aydın olmayan səbəblərdən birincisindən daha gecikdirdi.

Mühərrikin istehsal versiyası olan işə düşən 004B-1, İngilislər üçün hazırladığı turbojet Frank Whittle ilə müqayisə oluna bilən 1980 funt itmə gücü ilə qiymətləndirildi. Hətta o zamanlar Jumo tipik olaraq 10-25 saatlıq xidmət müddətinə malik idi. Bütün turbojetlər kimi, pilotun qazdakı əlinə cavab verməkdə ləng idi.

Təyyarənin eniş qurğusu orijinal dizaynın bir hissəsi deyildi. Blumenin dizayn qrupu, Luftwaffe -nin təyyarənin uçuş məsafəsindən və dözümlülüyündən tam razı olmadığını çox yaxşı bilirdi. Daxili yanacaq tutumunu artırmaq üçün əvvəlcə təkərlər buraxdılar. Erkən Ar-234 versiyaları üç təkərli bir arabadan istifadə edərək havaya qalxdı və otlu bir səthdə yaxşı işləyən sürüşmə vasitəsi ilə yerə endi. Qalxma zamanı artan təkan üçün Ar-234s Hellmuth Walter tərəfindən hər qanadın altına quraşdırılmış maye yanacaqlı, raket dəstəkli uçuş (RATO) gücləndiricilərindən istifadə etdi.

Bir nəfərlik bombardmançı

Ar-234 göründüyü qədər böyük deyildi. Amerikalı usta Don Bryan ilk dəfə birini görəndə, bunun Amerika A-26 İşğalçısı olduğunu düşündü. Ancaq A-26 qanadları 71 fut idi və üç nəfərlik bir heyət üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bunun əksinə olaraq, Ar-234-in qanadları 46 futdan bir qədər çox idi. Onun ekipajı, Bryanın sonradan dediyi kimi "çox məşğul və çox tənha bir adam olmalı" olan tək bir pilotdan ibarət idi.

Pilot, sol tərəfdəki geri çəkilə bilən bir pilləni aşağı çəkərək, təpik pillələrinə qalxaraq dam lyukundan girərək gəmiyə mindi. Bu lyuk atıla bilər, amma heç bir boşaltma oturacağı yox idi və pilotun heç bir halda Aradodan çıxma perspektivləri heç də yaxşı deyildi.

Pilot adi qaz və sükan pedallarını idarə edirdi və şəffaf pleksiqlas ona bütün istiqamətlərdə əla görünüş bəxş edirdi. Pilotun ayaqları arasında kompleks Lofte 7K takometrik bombardman idi. Bir bombardman qaçışının başlanğıcında pilotun idarəetmə boyunduruğunu yoldan çıxaracağı və optik mənzərədən baxaraq bombardman idarəetmə düymələrindən istifadə edərək təyyarəni uçuracağı gözlənilirdi. Alternativ olaraq, boyunduruğu istifadə edərək təyyarəni idarə edə bilər və dalğıc hücumu etmək üçün kokpitin damına və əlaqəli bombardman kompüterinə quraşdırılmış Alman tanklarında istifadə olunan növdən əldə edilən bir periskop mənzərəsini istifadə edə bilər. Sürüşmələr tərk edildikdən sonra standart hala gələn çox dar eniş mexanizminə baxmayaraq, Ar-234 taksi sürərkən, havaya qalxanda və enərkən yaxşı performans göstərdi və külək küləklərinə qarşı həssas deyildi.


Arado Ar 234B-2 “Nachtigall ”

Bu xüsusi təyyarə (WNr 140146) 1945 -ci ilin mart ayında Oranienburqda yerləşən Hauptmann Kurt Bonow tərəfindən uçurdu. Görünür ki, müharibənin son həftələrində RAF Mosquito gecə döyüşçülərindən heç birini endirə bilməsə də, onlarla döyüşməyi bacardı. Bəzi istinadlar, arxa gövdə hissəsindəki dar bir radar bölməsinin (normal olaraq hava kameraları olan) düşmən təyyarələrində sıfıra kömək etmək üçün bir radar operatoruna sahib olduğunu qeyd edir.

Ar 234, Luftflotte Reichin nəzarəti altında müharibənin sonuna qədər işləyən bir gecə döyüş təyyarəsi olan Kommando Bonow tərəfindən də uçdu.

11 Noyabr 1944 -cü ildə Hauptmann Bisignin nəzdində bir sınaq komandanlığı quruldu. İstehsalın yenidən başlamasına əmr edildi. 23 Fevral 1945 -ci ildə Hauptman Bising və onun radar operatoru havaya qalxarkən qəza keçirdi. 26 Mart 1945-ci ildə, Kommando 288-dən olan Hauptman Kurt Bonow, Oranienburqda yerləşən Erprobungskommando Bonow olaraq yenidən təyin ediləcək birliyin komandanlığını aldı. Bonow Wrk.Nr uçdu. 140146 təyyarəsi. 1944-45-ci ilin qışında tək oturacaqlı Ar 234 B-1, Bonow ’s Kommando ilə işləyən gecə döyüşçü rolu üçün də çevrildi və sınaqdan keçirildi. Bu təyyarə eyni zamanda 20 mm -lik iki MG 151 silahı olan WB silah sahibi ilə də silahlanmışdı. Bu təyyarə pilotu Oberfeldwebel üçün uğurlu oldu, çünki bir neçə dəfə R.A.F. dörd güclü bombardmançı. ”

“Foto qeydlərdən də məlumdur ki, dörd BMW 003A-1 mühərrik mühərrikinin konfiqurasiyasını yoxlamaq üçün istifadə olunan V-15 (Wrk.Nr. 130015 PH+SY) prototipi Ar 234B-2/N standartlarına çevrilmişdir. və Jumo 109-004B-1 ilə yenidən gücləndi. Bu təyyarə Kap dağı idi. Münaqişənin son aylarında EKD N 234 -dən bisping. Bu təyyarə, orijinal gündüz kamuflyaj sxemini RLM 70/65 rənglərində saxladı. ”

Josef Bisping Arado Ar 234B-2/N V15 WrkNr.140145 SM+FE Hptm ilə uçdu. ALbert Vogel 3./Versuchsverband OKL, Oranienburg – Berlin 1945 üçün.

Arado Ar 234B-2/N WrkNr.140150, SM+FJ Kommando Bonow, Oranienburg və#8211 Berlin 1945 üçün uçdu.

Kurt Bonow Arado Ar 234B-2/N V15 WrkNr.140146 SM+FF Ofw ilə uçdu. Kommando Bonow, Oranienburg və#8211 Berlin 1945 üçün Marchetti.

Sonderkommando Bonov

* Maj Kurt Bonow, 13.2.45 – 4.45

Oranienburqda 11.44 -cü ildə eksperimental Nightfighter vahidi olaraq Ar 234B ilə Sonderkommando Bisping olaraq quruldu. Bölmənin 2.45 -dən əvvəl hər hansı bir təyyarəni idarə edib -etmədiyi bilinmir.

13.2.45 -də Sonderkommando Bonow yenidən dizayn edildi. Ən azı 2 Ar 234B ilə idarə olunur. 4.45 dağıldı (?)

Sonderkommando, Erprobungskommando 234 olaraq da bilinirdi.

Tək reaktiv-gecə döyüş təyyarəsi 4-5/ 45-də maksimum 12 Me 262 B-2 ilə 10/ NJG 11 (Kdo Welter) idi.

Kdo Bonow 3-4/ 45-də sınaq üçün 3 (bilinən) Ar 234 B-2 NF idi.

Sonderkommando Bonow (Sd Kdo. Bonow)

Sd Kdodan böyüdü. Hauptmann Josef Bispingin ölümündən sonra 1945 -ci ilin mart ayında Bisping.

Hauptmann Kurt Bonowun komandanlığı altında bir gecə döyüşçüsü olaraq Ar 234B -nin əməliyyat sınaqları davam etdi. (13.2.45 – 4.45)

Bonow, iki çevrilmiş Ar 234B-2s uçan bölmənin komandiri və yeganə əməliyyat pilotu idi. Bu təyyarələrdə buruna quraşdırılmış radar və iki MG151/20 topu olan qarın paketi vardı.

Bu qurğu Luflotte Reich tərəfindən idarə olunurdu.

Sonderkommando, Erprobungskommando 234 olaraq da bilinirdi

Sonderkommando Bisping (Sd Kdo. Bisping)

12.12.1944 -cü ildə Oberkommando der Luftwaffe, Oranienburqda iki reaktiv gecə döyüşçüsü Kommandos - Welter (Me 262) və Bisping (Ar 234) qurmasını təşkil etdi. Niyyət, Lt Kurt Welterin əmrinin üç Me 262 və Hptm komandası ilə təchiz edilməsi idi. Joseph Bisping, eyni zamanda Ar 234 gecə döyüşçülərinin bərabər bir hissəsinə sahib olmalıdır.

Kurt Welter həm Ar 234, həm də Me 262 -ni sınadıqdan və Ar 234 -ün gecə döyüşləri üçün uyğun olmadığını tövsiyə etdikdən sonra, 1944 -cü ilin sonlarında Ar 234B istifadə edərək eksperimental bir gecə döyüşçü birliyi olaraq qaldırıldı.

11 və 17 dekabr 1944-cü il tarixləri arasında, Ar 234B-2/N 140145 təyyarəsində iki təyyarə sistemi sınaqdan keçirildi. Bu maşın 1945 -ci ilin yanvar ayının ortalarında cəmi 15 dəqiqə davam edən başqa bir uçuşa qədər yenidən bildirilmir.

Hauptmann Josef Bisping tərəfindən 13 Fevral 1945-ci ildə uçuş qəzasında ölənə qədər əmr edildi.

Bu eksperimental bölmənin komandanlığı daha sonra Kurt Bonova keçdi.

Ar 234B-2/N (Wkr Nr 140 145) SM+FE, naməlum bir tarixdə Kdo Bisping tərəfindən məsuliyyətə alındı, 13 Fevral 1945 (Hptm Bisping və Hptm Vogl) qəzaya uğradı. Bu qəza bir gecə uçuş zamanı baş verdi və səbəb daha sonra xidmət xətası olaraq təyin edildi. (Hptm tərəfindən edilən bir şərhə görə. Bonow.)

Ar234 B-2 bombardmançı versiyasında, periskopda PV1B dayaz-dalğıc-hücum nişangah başı da yerləşirdi. 1945 -ci ildə, müharibənin son həftələrində, bir neçə Ar234 B “Blitz ” modifikasiya edilmiş bombardmançı Berlin bölgəsində gecə müdafiə rolunu oynadı. Arado 234 B-2/N Nachtigall (bülbül) idi. 1944-cü ilin iyulunda Arado, iki nəfərlik gecə döyüşçüsü olaraq Ar234-ün inkişafı üzərində çalışdı. Arado əvvəlcə 30 təyyarə istehsalı sifarişini aldı. Dizayn ikinci bir ekipaj radar operatorunu arxa gövdəyə yerləşdirdi. 20 sentyabr 1944-cü ildə Warneuchen və Oranienburqda ilk Ar234 B-2/N konvertasiyasına başladı. FuG216 Neptun V və ya FuG 218 radar sistemi və antenaları ilə təchiz edildi və hər biri 200 r.p.g olan iki 20 mm MG151 tutan təyyarənin mərkəzi bomba yuvasına yerləşdirilən “Magirus Bombe kimi tanınan WB 151 silah sahibi. RLM, möhkəmləndirməyə çox ehtiyacı olan KG 76 bölmələri üçün reaktiv bombardmançı versiyasını çatdırmaq üçün yenidən təchiz etməyi dayandırdı.

Fotoşəkillərdən də məlumdur ki, dörd BMW 003A-1 mühərrik mühərrikinin konfiqurasiyasını sınamaq üçün istifadə olunan V-15 (Wrk.Nr. 130015 PH+SY) prototipi Ar234B-2/N standartlarına çevrilmiş və yenidən qurulmuşdur. Jumo109-004B-1 ilə təchiz edilmişdir. Bu təyyarə Kap dağı idi. Münaqişənin son aylarında EKD N 234 -dən bisping. Bu təyyarə, orijinal gündüz kamuflyaj sxemini RLM 70/65 rənglərində saxladı.

11 Noyabr 1944 -cü ildə Hauptmann Bisignin nəzdində bir sınaq komandanlığı quruldu. İstehsalın yenidən başlamasına əmr edildi. 23 Fevral 1945 -ci ildə Hauptman Bising və onun radar operatoru havaya qalxarkən qəzaya uğradılar. 26 Mart 1945-ci ildə, Kommando 288-dən olan Hauptman Kurt Bonow, Oranienburqda yerləşən Erprobungskommando Bonow olaraq yenidən təyin ediləcək birliyin komandanlığını aldı. Bonow Wrk.Nr uçdu. 140146 təyyarəsi. 1944-45-ci ilin qışında tək oturacaqlı Ar234 B-1, Bonow ’s Kommando ilə işləyən gecə döyüşçüləri üçün də çevrildi və sınaqdan keçirildi. Bu təyyarə eyni zamanda 20 mm -lik iki MG151 silahı olan WB silah sahibi ilə də silahlanmışdı. Bu təyyarə pilotu Oberfeldwebel üçün uğurlu oldu, çünki bir neçə dəfə R.A.F. dörd güclü bombardmançı.

Werner Streib Müharibənin sonuna qədər 65 qələbə qazandı.

Arado Ar 234B-2/N V15 WrkNr.140146 SM+FF Ofw ilə uçdu. Kommando Bonow, Oranienburg və#8211 Berlin 1945 üçün Marchetti.

Ar234 -ə əsaslanan digər layihələr

1945 -ci ilin əvvəlində, Ar 234P olaraq təyin olunan Ar 234C hava çərçivəsinə əsaslanan ağır bir gecə döyüş təyyarəsi üzərində inkişaf işlərinə başlamaq qərara alındı. Bu versiya hər iki ekipaj üzvünün yan -yana oturduğu yeni tipli bir zirehli kokpitə malik idi. P-1 variantında, yeni kokpitin çəkisini tarazlaşdırmaq üçün mühərriklər 400 mm daha irəli hərəkət etməli idi. Gəminin silahlanmasında 30 mm Mk 108 qoşa topu olan bir ventral bölmə və kokpitin aşağı liman tərəfində quraşdırılmış tək 20 mm MG 151/20 topu vardı. Təyyarənin planlaşdırılan maksimum sürəti 862 km / saat və uçuş məsafəsi 950 km idi.

Nachtigall-a paralel olan digər layihələr, ortada-󈧱 olaraq təyin olunan Ar234 C-3N və C-7 idi.

P-1-dən P-5-ə qədər seriya gecə döyüş təyyarələri istehsalı üçün hazırlanmalı idi. P gecə döyüşçüsünün qarnında daha çox aerodinamik silah tutacağı, arxasında iki buruna quraşdırılmış MG151 və Schräge Musik olan daha yaxşı bir silahlanma var. Buruna bir Bremen radar lövhəsi quraşdırılacaqdı. P seriyalı layihələr Hirth-Heinkel HeS 011 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

FuG 218 Neptun V radarından istifadə edərək 20 mm MG 151/20 və iki 30 mm MK 108 topu olan iki irəli atışlı iki oturacaqlı gecə döyüşçüsü.

Gecə döyüşçüsü C-3/N-ə bənzəyir, lakin ekipajı yan-yana və təkmilləşdirilmiş FuG 245 Bremen 0 santimetrlik radara malikdir.

Proqnozlaşdırılan gecə döyüşçüləri seriyası.

Xüsusiyyətlər (Arado Ar 234B-2 Blitz “Lightning ”)

Növ: Bir nəfərlik kəşfiyyat bombardmançısı

Dizayn: Ofisiant Blume və Hans Rebeski

İstehsalçı: Arado Flugzeugwerke GmbH

Güc qurğusu: (B Seriyası) İki 1.894 lbs (900 kW / 8.825 kN) vuruşlu Junkers Jumo 109-004B-1 /2 /3 Orkan eksenel axınlı turbojet mühərrikləri və iki 1.102 lbs (822 kW / 4.90 kN) Walter HWK 109- 30 saniyəlik yanma müddəti olan 500 (R1-202b) RATO qurğuları. (C Seriyası) Dörd 1.764 lbs (800 kq / 7.85 kN) BMW 109-003A-1 turbojet mühərrikləri qoşalaşmış nasellərdə.

Performans: (B Seriyası) Maksimum sürət (təmiz) 19,685 fut (6000 m) xidmət tavanında 461 mil (742 km/saat) 32820 fut (10000 m) xidmət tavanına 12 dəqiqə 48 saniyədə 1.102 lbs (500 kq) qalxır ) bomba yükü və ya 3.307 lbs (1500 kq) bomba yükü ilə 17 dəqiqə 30 saniyə. (C Seriyası) Maksimum sürət (təmiz) 531 mil (855 km/saat) 19,685 fut (6000 m) xidmət tavanı 36,090 fut (11000 m).

Menzil: (B Seriyası) 3.307 lbs (1500 kq) bomba ilə 1013 mil (1630 km) və ya 684 mil (1100 km) təmizləyin. (C Seriyası) 4409 lbs (2000 kq) bomba ilə 765 mil (1230 km).

Ağırlıq: (B Seriyası) Empty, 11.464 lbs (5200 kq) maksimum 21.715 lbs (9850 kq) uçuş çəkisi ilə təchiz edilmişdir. (C Seriyası) Empty, 11.464 lbs (5200 kq) maksimum 24.250 lbs (11000 kq) uçuş ağırlığı ilə təchiz edilmişdir.

Ölçülər: 46 ft 3 1/2 in (14.11 m) uzunluq 41 ft 5 1/2 in (12.64 m) yüksəklik 14 ft 1 1/4 in (4.30 m) qanad sahəsi 284.18 kv ft (26.40 kv m).

Silahlanma: (B-1) silahsız kəşfiyyat versiyası. (B-2) Arxa gövdə içərisində iki sabit MG 151/20 20 mm top, arxadan atəş açan və periskopla görülmüş və ETS 503 bombasından istifadə edərək gövdənin və/və ya mühərrik nasellərinin altına atılmış müxtəlif bomba birləşmələri və 1500 kq-a qədər raflar. (C-3) B Seriyası ilə eynidir, ancaq burun altına iki ədəd MG 151/20 20 mm topun əlavə edilməsi ilə. (C-3/N) İki irəli atılan MG 151/20 20 mm top və iki MK 108 30 mm top.

Variantlar: E.370 (ilkin dizayn layihəsi), Ar 234V-1/2/3, V-9 (ilkin dizayn prototipləri), Ar 234B-0 (qiymətləndirmə üçün istifadə olunan 20 nümunə), Ar 234B-1 (kəşfiyyat), Ar 234B-2 (bombardmançı), Ar 234C (dörd mühərrikli versiya), Ar 234C-1/2/3/4/5/6/7/8, Ar 234D, Ar 234D-1/2, Ar 234P, Ar 234P- 1/2/3/4/5.

Tarix: İlk uçuş (Ar 234V-1) 15 İyun 1943, (Ar 234V-9 eniş qurğusu ilə) Mart 1944, (Ar 234B-0 istehsal öncəsi) 8 İyun 1944, əməliyyat təslimi Sentyabr 1944.


Arado Ar 234 burun və mühərrikləri - Tarix

Müəllif Robert F. Dorr

Arado Ar-234 Blitz reaktiv bombardmançısı ilk dəfə Avropa səmalarında görünəndə Müttəfiq hava qüvvələrinin əksəriyyəti bunun nə olduğunu bilmirdilər. Bir çoxları reaktiv mühərrikləri, heç bir təyyarə bombardmançısı haqqında heç eşitməmişdi. Ar-234-ün, Adolf Hitlerin möcüzəvi silahlar bürcündə parlaq bir ulduz olduğunu, Führerin Reyxin azalan sərvətlərini geri çevirəcəyini düşündüyü super gizli və super texnoloji arsenal olduğunu hələ də az adam bilirdi.

Müttəfiqlər Arado 234 Blitz -də İlk Baxış

Hitler, əlbəttə ki, Don Bryandan heç bir fikir istəməmişdir. 14 Mart 1945-ci ildə Reyn körpüsünün başında yüksək yüksəklikdə, Amerikalı döyüşçü pilot Kapitan Bryan, bombardmançı eskort missiyasından evə qayıdarkən Remagendəki ponton körpüsündə bombalayan bir Ar-234 gördü.

Bu nöqtədə, Amerikalı qırıcı pilot, Hitlerin gizli təyyarəsi haqqında Müttəfiq tərəfdəki hər kəsdən daha çox məlumatlı ola bilər. Müttəfiq pilotların çoxu belə bir dəfə belə görməsə də, bu Bryanın Arado ilə dördüncü qarşılaşması idi. 1944 -cü ilin dekabrında, Müttəfiqlərin havada gördüyü ilk pilot olduğunu iddia etdi.

Qrup Kəşfiyyat sənədində təyyarənin rəsmlərini öyrəndikdən sonra, Bryan həmin ayın sonunda iki dəfə Ar-234-ləri gördü. Üçüncü dəfə görmə zamanı Luftwaffe döyüş təyyarəsi soldan sağa uçaraq altından uçuş yolunu keçdi. Bryan Aradonun ardınca getdi, amma uzaqlaşdı. Şimali Amerikalı P-51 Mustang qırıcısının sürətli olduğu halda, Ar-234-ün saatda təxminən 100 mil daha sürətli olduğunu anladığı vaxt idi.

"Birinin məndən uzaqlaşmasına icazə vermərəm" dedi Bryan yüksək səslə.

Bodneyin Bluenosed Piçləri

Almaniya üzərindəki adi şorba, 14 Martda parlaq günəş işığına çevrildi KG 76 (Kampfgeschwader 76) uçan qurğusundan Alman reaktiv bombardmançılarından biri, son ənənəvi körpü olan Ludendorff körpüsünün cənubunda yeni inşa edilən üzən mühəndis körpüsünə hücum edirdi. 7 Mart 1945 -ci ildə ABŞ 9 -cu Zirehli Diviziyasının əsgərləri tərəfindən tutulduqda Reyndə dayanır.

352 -ci Döyüşçü Qrupundan olan Bryan, Bodneyin Bluenosed Bastards, hava asısı və qrupun 328 -ci eskadronunun komandiri idi. Bryan, Aradonun körpüdən çıxdığını və Amerika Respublikası P-47 Thunderbolt döyüşçülərinin meydana gəlməsindən qaçmaq üçün sıx bir döngəyə manevr etdiyini gördü. Bu manevr reaktiv bombardmançının ən güclü varlığını, üstün sürətini pozdu və Bryan özünü yerləşdirə bildi, buna görə alman ona tərəf uçmalı oldu.

Almaniyadakı bir aerodromda çəkilən bu Arado Ar-234 V13, təyyarənin 13-cü prototipinin və əkiz mühərrikli reaktiv bombardmançı üçün istehsal standartını təyin edən variantın nümayəndəsidir.

Bryan bombardmançıya daldı və sağ mühərrikini işə salmayan 50 kalibrli silahdan atəş açdı. İndi Bryan arxada qalıb atəş açmağa davam edə bildi."Bilmirəm, ağlına nə gəlmişdi" dedi Bryan bir müsahibədə, "amma kifayət qədər yüksək olanda təyyarədən çıxmalı idi. Düşünürəm ki, heç vaxt etməyəcəyim paraşütlə ona atəş açacağımdan qorxurdu ”.

Arado pilotu Hauptmann (Kapitan) Hans Hirshberger, tavanın lyukunu qaldırmaq və kokpitindən qaçmaq üçün çox uzun müddət gözlədi. Təyyarə ilə düşdü. Bu, onun ilk və yeganə döyüş missiyası idi.

1945 -ci ilin ən sürətli döyüş təyyarəsi

Saatda 540 mil sürətə çata bilən Arado Ar-234 Blitz, əmisi oğlu Messerschmitt Me-262 reaktivindən bir qədər də sürətli dünyanın ən sürətli döyüş təyyarəsi idi.

Bu, dünyanın ilk əməliyyat reaktiv bombardmançısı idi və bir çox cəhətdən Üçüncü Reyxin gizli silahlarının ən inkişaf etmişi idi. Hitlerin hərbi rəhbərləri ilə şəxsi heyət görüşlərində buna bir neçə dəfə istinad etməsi kifayət qədər vacib idi. Hitler, İngiltərənin böyük ölçüdə ağacdan hazırlanan De Havilland Mosquito kəşfiyyat təyyarəsinin Almaniyanı cezasız qala biləcəyi qədər sürətləndirə biləcəyinə görə əsəbiləşdi. Führer tez-tez işçilərinə Ar-234 təyyarəsinin dayaqla idarə olunan Ağcaqanaddan daha sürətli olması ilə öyünürdü.

Ar-234 Almaniyanın Arado Flugzeugwerke şirkətinin məhsulu idi. Bu, 1940 -cı ildə Almaniya Hava Nazirliyi tərəfindən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi tələbinə verilən Arado cavabı idi. Walter Blume Arado mühəndislik qrupuna rəhbərlik etdi.

Blume, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı 28 hava zəfəri ilə döyüşçü ace idi və döyüş tapşırığı zamanı ağır yaralanmışdı. Blume bəzən ağılsız kimi görünə bilər, digərlərində isə iyrənc, ancaq iyirmi ildən çoxdur ki, aeronavtika mühəndisliyi təhsili almışdı və bəzilərinin gələcəyin dalğası olduğunu düşündükləri reaktiv mühərriklər haqqında məlumatlı idi. Mühəndis Hans Rebeski və digərlərinin kömək etdiyi Ar-234-ün bütün əsas dizayn xüsusiyyətlərindən məsul idi.

Rəsm lövhələrində qeyri -adi dərəcədə təmiz bir təyyarə hazırladılar. Hamar, səliqəli pərçimlənmiş xarici dərisi vardı. Dəhşətli xətlərə və nəticədə üç təkərli eniş qurğusuna sahib idi. Əksər təyyarələrin qabarit və ya kokpitin ön şüşəsi üçün bir pilləyə ehtiyacı olduğu yerlərdə, Ar-234, Amerikan Boeing B-29 Superfortress ağır bombardmançısı kimi tamamilə hamar, şüşə ilə örtülmüş bir buruna malik idi. Mühərrik düzeni, daha çox tanınan Me-262-yə bənzəyirdi, qanadın iç hissəsinin altına uzanmış, dərin boğazlı nacelles.

Dizaynın adı E370 idi və yeni təyyarə proqnozlaşdırılan maksimum 485 mil / saat sürətlə inşa edildi və nəticədə asanlıqla aşdı. Təxminən 2000 mil məsafədə planlaşdırılan məsafə Hava Nazirliyinin istədiyindən bir qədər az idi, lakin Berlindəki rəsmilər dizaynı bəyəndi və Ar-234 V1 və Ar-234 V2 olaraq bilinən iki prototip sifariş etdi.

Ar-234 dizaynı

Yeni təyyarənin uğuru onun üçün nəzərdə tutulan mühərrikdən asılı olacaq. Mühərrik, Junkers təyyarə şirkətindən Dr. Anselm Franzın rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən hazırlanmış Jumo 004 eksenel axınlı turbojet idi. Nəhayət, istehsalata girən və işə başlayan dünyanın ilk reaktiv elektrik stansiyası oldu. Almanlar və İngilislər tərəfindən hazırlanan erkən reaktiv mühərriklər, amerikalılar reaktiv mühərrik inkişafında üçdə bir geridə qalarkən, etibarsız, etibarsız və problemlərə meylli idilər.

Ar-234 təyyarəsinin dizayn işləri problemsiz keçdi. Junkers Jumo 004 turbojet mühərriki başqa məsələ idi. 1940 -cı ilin oktyabrında başlayan testlər, kompressor bıçaqlarının titrəməsi də daxil olmaqla daimi texniki problemlər səbəbindən gecikdi. Polad bıçaqlar orijinal ərintili bıçaqları əvəz etmək üçün hazırlanmalı idi. Yenə də mühərrikin ilk versiyaları sıçradı, siqaret çəkdi və öldü. Biri test skamyasında partladı. Titrəmə problemləri stator bıçağı dizaynında ikinci bir təmir olunana qədər davam etdi. Bu və digər problemlər mühərriki gecikdirdi və bu da öz növbəsində həm Messerschmitt Me-262 reaktiv qırıcısını, həm də Ar-234-nü aydın olmayan səbəblərdən birincisindən daha gecikdirdi.

Mühərrikin istehsal versiyası olan işə düşən 004B-1, İngilislər üçün hazırladığı turbojet Frank Whittle ilə müqayisə oluna bilən 1980 funt itmə gücü ilə qiymətləndirildi. Hətta o zamanlar Jumo tipik olaraq 10-25 saatlıq xidmət müddətinə malik idi. Bütün turbojetlər kimi, pilotun qazdakı əlinə cavab verməkdə ləng idi.

Arado Ar-234 reaktiv bombardmançısının erkən versiyasına uçuş zamanı arabası kömək edir. Təyyarə havaya qalxdıqca aparat düşdü. Eniş üçün istifadə olunan sürüşmələrə diqqət yetirin.

Təyyarənin eniş qurğusu orijinal dizaynın bir hissəsi deyildi. Blumenin dizayn qrupu, Luftwaffe -nin təyyarənin uçuş məsafəsindən və dözümlülüyündən tam razı olmadığını çox yaxşı bilirdi. Daxili yanacaq tutumunu artırmaq üçün əvvəlcə təkərlər buraxdılar. Erkən Ar-234 versiyaları üç təkərli bir arabadan istifadə edərək havaya qalxdı və otlu bir səthdə yaxşı işləyən sürüşmə vasitəsi ilə yerə endi. Qalxma zamanı artan təkan üçün Ar-234s Hellmuth Walter tərəfindən hər qanadın altına quraşdırılmış maye yanacaqlı, raket dəstəkli uçuş (RATO) gücləndiricilərindən istifadə etdi.

Bir nəfərlik bombardmançı

Ar-234 göründüyü qədər böyük deyildi. Amerikalı usta Don Bryan ilk dəfə birini görəndə, bunun Amerika A-26 İşğalçısı olduğunu düşündü. Ancaq A-26 qanadları 71 fut idi və üç nəfərlik bir heyət üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bunun əksinə olaraq, Ar-234-in qanadları 46 futdan bir qədər çox idi. Onun ekipajı, Bryanın sonradan dediyi kimi "çox məşğul və çox tənha bir adam olmalı" olan tək bir pilotdan ibarət idi.

Pilot, sol tərəfdəki geri çəkilə bilən bir pilləni aşağı çəkərək, təpik pillələrinə qalxaraq dam lyukundan girərək gəmiyə mindi. Bu lyuk atıla bilər, amma heç bir boşaltma oturacağı yox idi və pilotun heç bir halda Aradodan çıxma perspektivləri heç də yaxşı deyildi.

Pilot adi qaz və sükan pedallarını idarə edirdi və şəffaf pleksiqlas ona bütün istiqamətlərdə əla görünüş bəxş edirdi. Pilotun ayaqları arasında kompleks Lofte 7K takometrik bombardman idi. Bir bombardman qaçışının başlanğıcında pilotun idarəetmə boyunduruğunu yoldan çıxaracağı və optik mənzərədən baxaraq bombardman idarəetmə düymələrindən istifadə edərək təyyarəni uçuracağı gözlənilirdi. Alternativ olaraq, boyunduruğu istifadə edərək təyyarəni idarə edə bilər və dalğıc hücumu etmək üçün kokpitin damına və əlaqəli bombardman kompüterinə quraşdırılmış Alman tanklarında istifadə olunan növdən əldə edilən bir periskop mənzərəsini istifadə edə bilər. Sürüşmələr tərk edildikdən sonra standart hala gələn çox dar eniş mexanizminə baxmayaraq, Ar-234 taksi sürərkən, havaya qalxanda və enərkən yaxşı performans göstərdi və külək küləklərinə qarşı həssas deyildi.

Uçuş Aradonun Testi

Arado, 1941-ci ilin yazında Warnemunde'deki fabrikində Ar-234 prototipinin inşasına başlasa da, istehsalçının ilk mühərriklərini almasından təxminən iki il keçdi. Heç kim bilmir ki, Willi Messerschmitt-in təyyarə şirkəti 1942-ci ilin iyununda Me-262 üçün Jumo 004 mühərriklərini niyə əldə edə bildi, Arado isə 1943-cü ilin fevralına qədər ilk mühərrikini gözləmək məcburiyyətində qaldı. Aylar ərzində Blume və mühəndisləri Ar-234 V1 adlanan ilk təyyarənin yarımçıq qabığı və Messerschmitt təyyarələrinin uçuş sınaqlarından keçməsi ilə bağlı xəbərləri izlədi.

Ar-234 V1 prototipi ilk uçuşunu 15 İyun 1943-cü ildə fabrikdə deyil, Rheine Hava Limanındakı şirkətin sınaq obyektində etdi. Nəzarətdə Arado baş test pilotu Flugkapitan (uçuş kapitanı) Selle idi, adı tarixdə itirilmiş kimi görünür. Sentyabr ayına qədər dörd prototip uçurdu. İkinci prototip olan Arado Ar-234 V2, 2 oktyabr 1943-cü ildə Münster yaxınlığındakı Reyndə liman qanadında yanğın, hər iki mühərrikin işləməməsi və müxtəlif cihaz çatışmazlıqlarından sonra qəzaya uğradı. Təyyarə 4000 futdan yerə düşdü və pilot Selle öldü.

Uçuş testlərində qalxma arabası və eniş pillələri ilə bağlı daimi problemlər yaşanırdı. Bir uçuşda pilot, 200 metr yüksəklikdə olan arabanı düzgün şəkildə uçurdu, lakin paraşütü işə sala bilmədi və parçalandı. Sürüşmələr geri çəkilməli olduqları zaman uzadılmış vəziyyətdə qaldı və ya uzadılmalı olanda yıxıldı. Bu sürətlə, Arado mütəxəssisləri və Luftwaffe zabitləri, kütləvi əməliyyatlar zamanı tipik bir aerodromun əlil Ar-234-lərlə dolaşacağını və aşağıdakı təyyarələrin heç yerə enə bilməyəcəyini qəbul etdilər. Digər bir çatışmazlıq, Ar-234-ün piyada sürüşə bilməməsi idi. Dayanmalı və sonra bir kran istifadə edərək hərəkət etməli idi. Eniş tənzimləməsinin dəyişdirilməsinin zəruriliyinin qəbul edilməsi, Ar-234A adlanan planlı bir istehsal versiyasının ləğv edilməsinə səbəb oldu.

Aradonun ilk missiyaları

Problemlərə baxmayaraq, Ar-234 V7 prototipi indiyə qədər kəşfiyyat missiyası həyata keçirən ilk reaktiv təyyarə oldu. 2 Avqust 1944 -cü ildə leytenant Erich Sommer Normandiya sahillərinin başını saatda təxminən 460 mil sürətlə keçdi və hər 11 saniyədə bir fotoşəkil çəkmək üçün iki Rb 50/30 kamera istifadə etdi. Müttəfiqlərin guya çimərliklərdən hava üstünlüyünə malik olmasına baxmayaraq, Sommerin döyüş təyyarəsi yarasız qayıtdı.

Ar-234B Schnellbomber və ya "sürətli bombardmançı", çox dar bir yol olsa da, adi eniş mexanizmlərinə icazə verən genişləndirilmiş bir gövdə təqdim etdi. İlk dəfə 10 Mart 1944 -cü ildə uçan, Selle -ni əvəz edən mülki sınaq pilotu Joachim Carl tərəfindən idarə olunan B modeli, 21.720 lirəlik kəşf versiyalarından bir qədər ağır idi. Ar-234 incə və tamamilə yanacaqla dolu olduğundan, bomba yuvasına yer yox idi. Onun bomba yükü xarici raflara daşınmalı idi.

Tam bomba yükünün əlavə çəkisi və sürüklənməsi sürəti azaldıb, buna görə də B modelinə bir qədər müdafiə etmək üçün uzaqdan idarə olunan quyruq montajına hər biri 200 mərmi olan iki 20mm MG 151 topu əlavə edildi. Kokpit birbaşa gövdənin qarşısında olduğundan pilotun arxaya birbaşa baxışı olmadığından silahlar periskopdan nişanlanmışdı. Bu silahlarla heç kimə heç nə vurduğuna dair heç bir qeyd yoxdur. Bir çox pilot kilo vermək üçün onları çıxardı.

15 Mart 1944-cü ildə çəkilmiş Arado Ar-234 V9-un bu ön görünüşü, təyyarənin gövdəsinin mərkəzi xətti boyunca xaricdən daşınan 1000 kiloluq bir bombanın yerləşdirildiyini göstərir.

Yalnız 1944-cü ilin iyununa qədər 20 ədəd Ar-234B istehsal olunaraq təslim edildi. Bunlardan bəziləri Rechlindəki Luftwaffe test mərkəzinə yönləndirildi. 1944-cü ilin oktyabr ayından etibarən KG 76 kimi tanınan Alman hava qurğusu Ar-234B-2 bombardmançısına çevrilməyə başladı. Qrup Ardennesdəki ağır döyüşlər zamanı uçuş missiyalarına başladı. 1945 -ci ilin mart ayında, aşağı səviyyədə girmək və demək olar ki, üfüqi şəkildə bomba atmaq, bir neçə cəhddən sonra KG 76 nəhayət Remagendəki Ludendorff Körpüsünü çökdürməyi bacardı, lakin o vaxta qədər körpünün itkisi çox az təsir etdi.

Bu gün Kaliforniya ştatının Burlingame şəhərində yaşayan keçmiş Luftwaffe pilotu Willi Kriessmann "Aradonu çox bəyəndim" dedi. "Çox gözəl bir təyyarə idi. Messerschmitt Me-262-dən daha yaxşı dizayn edildiyini düşündüm. Tək nəfərlik idi, buna görə çox məşq etməyə vaxtımız yox idi, buna görə də "quru dərslərimiz" var idi. Eniş və qalxma bir təyyarədən çox fərqli idi. " Kriessmann, RATO bölmələrinin çox vaxt düzgün işləmədiyini qeyd etdi.

224 İstehsal Arados

Ar-234-ün dörd mühərrikli versiyası üçün iki fərqli konfiqurasiya quruldu və uçdu. Seriyadakı altıncı və səkkizinci təyyarələr iki Jumo 004 əvəzinə dörd BMW 003 reaktiv mühərriki ilə, altıncı (Ar-234 V6) dörd ayrı mühərrikli mühərriklə, səkkizinci (Ar-234 V8) isə iki təyyarə ilə uçurdu. hər qanadın altında "əkiz" boşluqlar içərisində quraşdırılmış cüt BMW 003s. Bunlar dünyanın ilk dörd mühərrikli təyyarələri idi. Əkiz mühərrikli versiya üzərində heç bir performans üstünlüyü təqdim etmədilər.

Təkmilləşdirilmiş Ar-234C son istehsal versiyası idi. Bu model təkmilləşdirilmiş təzyiqli kokpit və daha böyük əsas təkərlər təqdim etdi. 1950-ci illərin İngiltərənin Handley Page Victor bombardmançı təyyarəsini əks etdirən "aypara qanadlı" Ar-234, inşaat mərhələsində idi, lakin heç uçmadı.

Kriessmann, fabrikdən Ar-234-ləri "optik avadanlıq və bomba qurğuları quraşdırdıqları fərqli yerlərə göndərdi. Birincisini 12 dekabr 1944 -cü ildə Hamburqdan Kampfgeschwader 76 -ya, sonuncu dəfə isə 1 may 1945 -ci ildə uçdum. KG 76, Berlin yaxınlığında irəliləyən Qırmızı Ordu qoşunlarına qarşı son Ar -234 növünü uçdu.

2500 ədəd Ar-234 Blitz bombardmançılarının istehsalı üçün planlar var idi, lakin müharibənin sonuna qədər onlar kəsildi. Ümumi istehsal Ar-234-ün bütün versiyalarının 224 nümunəsi idi.

Müharibədən sonra sağ qalmaq

Bu gün bu seriyada qalan yeganə təyyarə, Virciniya ştatının Dulles şəhərindəki Smithsonian İnstitutu, Milli Hava və Kosmos Muzeyinin Steven F. Udvar-Hazy Mərkəzində nümayiş olunan Ar-234B-2 bombardmançısıdır (werke nömrəsi 140312). RATO vahidləri ilə.

Bu xilaskar, KG 76 ilə işlədikdən sonra Norveçin Stavanger yaxınlığındakı Sola Hava Limanında İngilis qüvvələrinə təslim olan doqquz Ar-234 arasında idi. ABŞ polkovniki Harold Watsonun rəhbərlik etdiyi və Watson's Whizzers kimi tanınan texniki qrup bu və digər Alman yüksək texnologiyalı təyyarələrini topladı. uçuş testləri üçün ABŞ -a göndəriləcək. Təyyarə 24 iyun 1945 -ci ildə Sola şəhərindən Fransanın Cherbourg şəhərinə uçdu və burada İngilis təyyarə gəmisi HMS ilə ABŞ -a göndərilən 34 digər qabaqcıl Alman təyyarəsinə qoşuldu. Biçən.

Biçən 20 İyulda Cherbourgdan yola düşdü, səkkiz gün sonra Newark, New Jerseyə gəldi. Watsonun pilotları iki ədəd Ar-234 aldılar Biçən Test və qiymətləndirmə üçün Freeman Field, İndiana. Freeman Field-ə uçan ikinci Ar-234-ün taleyi məlum deyil. Üçüncü Ar-234 uçuruldu Biçən və sınaq üçün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən toplandı, lakin uyğunsuz olduğu aşkar edildi və hurdaya atıldı.

Yeni mühərriklər, radio və oksigen avadanlığı aldıqdan sonra 140312 nömrəsi Ohayo ştatının Wright Field şəhərinə köçürüldü. Uçuş testləri 16 oktyabr 1946-cı ildə tamamlandı. Bir müddət saxlandıqdan sonra, 1950-ci illərin əvvəllərində Ar-234, Suitland, Marylanddəki Smithsonian Paul Garber Restoration Facility-ə köçürüldü. Smithsonian 1984 -cü ildə bərpaya başladı və 1989 -cu ilin fevralında tamamladı.

Bəzi aviasiya mütəxəssisləri, Jumo 004-ün texniki problemlərinin daha əvvəl aradan qaldırıla biləcəyini, heç vaxt tam izah edilməyən digər səbəblərin bu təyyarənin gecikməsindən məsul olduğunu və yüzlərlə Ar-234B-nin döyüş zamanı xidmətdə ola biləcəyini düşünürlər. Ardennes. Arado reaktiv bombardmançısının Müttəfiqlərin qələbəsini əhəmiyyətli dərəcədə gecikdirə biləcəyini söyləyirlər.

Digərləri təkid edirlər ki, Ar-234 İkinci Dünya Müharibəsində istifadə edilən yeganə reaktiv bombardmançı texniki bir möcüzə olsa da, Müttəfiqlər çox sayda insan və maşın üstünlüyünə malik idi. Bu düşüncə ilə, Ar-234, yüksək texnologiyalı xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, savaşın qaçılmaz nəticəsini gecikdirə bilməzdi.


Ana şirkəti ilə Versal müqaviləsi ilə Almaniya aviasiyasına məhdudiyyətlər qoyulduğu Birinci Dünya Müharibəsindən sonra fəaliyyətini dayandırdı. 1921 -ci ildə fabrik, Anthony Fokkerə qabaqcılların yaradılmasında kömək etdiyi deyilən Heinrich Lübbe tərəfindən satın alındı. Stangensteuerung 1914-15-ci illərdə sinxronizasiya dişli sistemi və ixracat üçün yenidən təyyarə inşasına başlandı, Yuqoslaviyada İkarus adlı bir filial açıldı. Daha əvvəl Kondor və Fokkerdən olan Walter Rethel, baş dizayner təyin edildi. [1] 1925 -ci ildə şirkət, sənayeçi Hugo Stinnes Junior tərəfindən hərbi texnika ilə qanunsuz ticarəti ört -basdır etmək üçün qurulan Arado Handelsgesellschaft -a ("Arado ticarət firması") qoşuldu. 1933 -cü ildə Almaniyada nasist hökuməti hakimiyyətə gələndə Lübbe şirkəti nəzarətə götürdü. Bundan bir qədər əvvəl, əvvəllər Albatrosdan olan Walter Blume, Rethel'i əvəz etdi.

Arado, İkinci Dünya Müharibəsi illərində standart Luftwaffe təlimçilərindən biri olan Arado Ar 66 ilə Luftwaffe tədarükçüsü olaraq erkən nüfuz qazandı. Firma, Luftwaffe'nin Ar 65 və Ar 68 ilk döyüş təyyarələrindən bir neçəsini də istehsal etdi. 1936 -cı ildə RLM (Reichsluftfahrtministerium - "Reich Aviasiya Nazirliyi") Lübbenin sadiqlik nümayiş etdirmək üçün Nazi partiyasına qatılmaqda israr etdi. İmtina etməyəndə həbs olundu və şirkəti dövlətə satmağa məcbur oldu. Daha spesifik (və dəqiq) adlandırıldı Arado Flugzeugwerke GmbHvə Erich Serno və Birinci Dünya Müharibəsində keçmiş IdFlieg zabiti Feliks Wagenführ rəhbərliyi altında yerləşdirildi.

Almaniya İkinci Dünya Müharibəsini başlataraq Polşanı işğal edərkən, daha iki Arado məhsulu, Luftwaffe'nin ən çox istifadə edilən məşqçisi olan Ar 96 və Ar 196 bütün böyük Alman döyüş gəmilərində standart avadanlıq halına gələn bir kəşfiyyat dəniz təyyarəsi oldu. Təəssüf ki, Arado üçün, digər dizaynlarının əksəriyyəti, Almaniyanın müharibə zamanı sahəyə çıxarılan yeganə ağır bombardmançısı Heinkel He 177 kimi rəqiblərindən daha güclü məhsulların lehinə keçdi. Bəlkə də Aradonun ən məşhur döyüş təyyarəsi, ilk reaktiv bombardmançı Ar 234 idi. Münaqişənin nəticəsinə hər hansı bir real təsir göstərmək üçün çox gec olsa da, bu, gələcək işlərin əlaməti idi.

Sovet ordusu tərəfindən 1945-ci ilin aprelində azad olunana qədər, Flossenbürg toplama düşərgəsinin alt düşərgəsi olan Freiberg'dən olan 1012 kölə işçi, 1944-cü ilin avqustunda gələn 249 məhbusun ilk qatar yükündən başlayaraq Arado fabrikində çalışırdı. Polşalı yəhudi qadın və qızlar Auschwitzdən Freibergə göndərildi.

Arado, Focke-Wulf Fw 190 üçün müxtəlif versiyaları və komponentləri də lisenziyalaşdırdı.

1945 -ci ildə şirkət ləğv edildi və dağıldı.

Ar 96, C.2B olaraq müharibədən sonra uzun illər Zlin tərəfindən Çexoslovakiyada istehsalına davam etdi.


Videoya baxın: Alas de la Luftwaffe - Arado AR 234