Saginaw II LST -1188 - Tarix

Saginaw II LST -1188 - Tarix

Saginaw II

(LST-1188: 8.000 (f)), 1. 522'3 ", b. 69'6", dr 14'8 "
cpl. 186; a. 4 3 "; cl. Newport)

İkinci Saginaw 24 May 1969 -cu ildə 7 Fevral 1970 -ci ildə Kaliforniya ştatının San Diego şəhərində yerləşən Milli Polad və Gəmiqayırma Şirkəti tərəfindən qoyulmuşdur; Xanım James Harvey tərəfindən sponsorluq edildi və 23 Yanvar 1971 -ci ildə Long Beach Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda istifadəyə verildi, Comdr. G.P.Braun əmr edir.

Yeni tank eniş gəmisi (LST) tamamlandı, Seal Beach, Calif. Çölə çıxdığı ilk gündə, gözətçiləri dənizdə sürüklənmiş LCM (6) -806 mexanikləşdirilmiş eniş gəmisini gördülər. LST sürüklənən gəmini yedəyə aldı və daha sonra onu Point Defiance -a təhvil verdi (LP ~ 31). Daha sonra, Saginaw - Acapulco, Meksika və Panama Kanalı ilə - 26 -da gələn liman Limanı Little Creekə getdi.

Aprel ayının əvvəlində, sarsıntıya hazırlaşarkən, gəmi, tank göyərtələrinə böyük bir müstəqil tibb bölməsini (MUST) qaldıraraq öz sinifləri üçün yeni bir konsepsiya sınadı. Bu, qoşunlarını, nəqliyyat vasitələrini və yüklərini boşaltdıqdan sonra göyərtəsində tam xəstəxana qurğularının qurulmasının məqsədəuyğunluğunu qiymətləndirmək üçün edildi. 19 İyunda 8 İyunda Little Creek -ə qayıdana qədər davam edən sarsıntıdan sonra Kubanın Guantanamo körfəzinə getdi. Müxtəlif növ təlimlər və posthakedown mövcudluğu onu ilin sonuna qədər məşğul etdi.

16 Yanvar 1972 -ci ildə Saginaw, Maine Reid State Park Beach -də, 8 -ci Amfibiya Squadronu ilə "Qarlı Sahil" Əməliyyatında iştirak etmək üçün lövbər çəkdi. 28 -də məşqi tamamladı və xaricdəki hərəkətə hazırlıqlara başladı. 23 Fevralda Morehead City -də dəniz piyadalarına girdi və Aralıq dənizinə üzdü. 5 Martda İspaniyanın Rota şəhərinə gəldi və ertəsi gün əməliyyat nəzarətini 6 -cı Donanmaya dəyişdi. Növbəti beş ay ərzində Saginaw "orta dənizin" uzunluğunu seyr etdi, Aralıq dənizinin müxtəlif nöqtələrində altı amfibiya təliminə qatıldı və İspaniyadan Türkiyəyə qədər yol boyunca limanları ziyarət etdi. Avqustun əvvəlində 6 -cı Filodan ayrıldı və 21 -də Morehead şəhərinə qayıtdı. Orada dəniz piyadalarını endirdikdən sonra içəri girdi

Ertəsi gün ev limanı. 30 günlük dayanma müddətindən sonra, ilin qalan hissəsi üçün Little Creek-dən normal fəaliyyətinə davam etdi.

Saginaw, 1973 -cü ilin yanvarında və fevralın əvvəllərində Vieques Adasına, P.R. -yə dənizçilərin o adada keçirilən təlimlərə gediş -gəlişini həyata keçirmək üçün iki səfər etdi. 22 Martda, Karib dənizinə Amfibiya Hazır Qrupunun bir hissəsi olaraq iki ay Karib dənizinə göndərildi. Yenidən qruplaşmaq və Karib dənizinə ikinci səfərindən əvvəl doldurmaq üçün 18 Mayda Little Creekə qayıtdı. 5 İyulda, Little Creek -ə girəndə 24 Avqusta qədər Karib dənizində fəaliyyətini bərpa etdi. O, 26 noyabr tarixinə qədər ABŞ -ın və Kanada Donanmalarının digər elementlərinə qoşulmaq üçün dənizə çıxarılan CAWEX -də ASW konvoyunun mühafizəsi təliminə qədər qaldı. Saginaw 6 dekabrda Little Creekə qayıtdı və 1973 -cü il ərzində limanda qaldı.

.Saginaw 1974 -cü ilin ilk dörd ayını Little Creek bölgəsindəki yerli əməliyyatlarda və Aralıq dənizinə göndərilmə hazırlıqlarında keçirdi. 10 May 1974 -cü ildə Morehead şəhərində dəniz piyadalarına girdi, sonra İspaniyanın Rota şəhərinə yola düşdü. 20 -də Rotaya gəldi və iyun ayına qədər 6 -cı Donanmanın bir hissəsi olaraq Aralıq dənizini gəzir.


LCVP Higgins Qayığı LST-1188-4


İmtina

Bu saytın qeydiyyatı və ya istifadəsi İstifadəçi Müqaviləmizi, Məxfilik Siyasətini və Çerez Bəyanatımızı və Kaliforniya Məxfilik Hüquqlarınızı qəbul etdiyinizi bildirir (İstifadəçi Müqaviləsi 1/1/21 yeniləndi. Məxfilik Siyasəti və Çerez Bəyanatı 5/1/2021 tarixində yeniləndi).

© 2021 Advance Local Media LLC. Bütün hüquqlar qorunur (Haqqımızda).
Bu saytdakı material, Advance Local -ın əvvəlcədən yazılı icazəsi istisna olmaqla, təkrar istehsal oluna, paylana, ötürülə, önbelleğe alına və ya başqa şəkildə istifadə edilə bilməz.

İcma Qaydaları bu sayta yüklədiyiniz və ya başqa şəkildə təqdim etdiyiniz bütün məzmunlara tətbiq edilir.


Saginaw II LST -1188 - Tarix

1983-cü ilin yanvar ayında The Raleigh, Livanın paytaxtı Beyrutda çox millətli bir Barış Qüvvələri ilə vəzifəyə başladı. Norfolkdan ayrılarkən, 27 Yanvarda NC, Morehead City -də 2 -ci Batalyonu, 6 -cı Dəniz Qüvvələrini götürdü və 29 İyun 1983 -cü ildə limana qayıtdı. amtraks və dənizçilər və BIG PINE II (Ahuas Tara II) Əməliyyatı üçün buxarda, Honduras Avqust 1983-Fevral 1984. Təlimə CH-46 Sea Knights, Amtraks və LCM-8-lər tərəfindən yola salınan və sahilə çıxarılan Honduras əsgərləri də daxildir. Oraya qayıdış səfərində 101 -ci Hava Hərbi Hava Qüvvələri əsgəri daşınıb. 1984 -cü ildə Raleigh, Dəniz Qüvvələrinin sahildəki konteyner gəmilərindən çimərlikdə qoşun təmin etmək qabiliyyətinin sınağı olan JLOTs (Sahil üzərində Birgə Logistika) yarışmasına qatıldı. 1985 -ci ildə Charleston S.C.dəki gəmilərə girdi və sonra Guantanamo körfəzinə getdi. 1986 -cı ildə İslandiya tərəfindən buxarlanaraq Şimali Atlantikaya getdi, sonra amfibiya hücumları və tranzit təlimləri keçirmək üçün Norveçin fiordlarına getdi. 1986-cı ilin avqustunda, Raleigh, LtCol Larry Jordan, USMC tərəfindən idarə olunan MSSG-22 ilə Northern Wedding Bold Guard və LF6F Əməliyyatı üçün yelkən açdı. MAU'nun quru döyüş ünsüründən bir Piyada şirkəti də gəmidə idi. MSSG-22 22-ci MAU-nun (SOC) bir hissəsi idi. Komandir kapitan John White idi, USN. 1987 -ci ilin fevralında yerləşdirilməsindən qayıtdı. Eyni ildə Aralıq dənizində bir əməliyyatın iştirakçısı oldu. 1987 -ci ildə və 1988–89 -cu illərdə Raleigh, minaya qarşı mübarizə qrupunun bir hissəsi olaraq Fars körfəzini gəzdi.

Newton, ABŞ -ın Kanzas ştatının Newton şəhərində yerləşən bir qatar stansiyasıdır Amtraks Cənub -Qərb rəisi qatarı. Kanzasın ən böyük şəhəri Wichita'ya ən yaxın stansiyadır.

Dodge City, ABŞ -ın Kanzas ştatının Dodge City şəhərində yerləşən bir qatar stansiyasıdır Amtraks Cənub -Qərb rəisi qatarı.

1983 -cü ilin əvvəlində, Saginaw Cold Winter 83 -ə qatıldı. 1983 -cü ilin son hissəsi, Saginaw'ın ilk Əməliyyat Tahrik Tesisi İmtahanına (OPPE) hazırlaşmaqla və Readex 2-83 -ə qatılmaqla məşğul olduğunu gördü. 1984-cü ilin fevral ayında, Saginaw Little Creek'ten MARG 2-84 və Teamwork 84 ilə yeddi aylıq bir səfərə getdi. Bu təlimlər 30 artı gəmi okean tranziti ilə başladı və Norveçdəki NATO qüvvələrinin maket gücləndirilməsi ilə başa çatdı. 1984 -cü ilin aprelində Saginaw Aralıq dənizinə gəldi və yenidən Livan sahillərində əməliyyatlarda iştirak etdi. Gəminin qalan dörd ayı Beyrutdakı ABŞ səfirliyinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün sərf edildi.

1987 -ci ilin yazının sonunda Saginaw yenidən MARG 3-87 ilə 6 -cı və 7 -ci donanmalara göndərildi. Həm Aralıq dənizində, həm də Hind Okeanında rəhbərlik edən Saginaw, Şərq Küləyi 87 və Parlaq Ulduz 87 amfibiya məşqlərində iştirak etdi. Mombasa, Keniya İskəndəriyyə, Misir və Neapol, İtaliyanı ziyarət etdi. Bu gəzinti zamanı Saginaw, 1 nömrəli maşın otağında (Əsas İdarəetmə) əsas kosmik yanğın keçirdi. Saginaw Little Creek'e qayıtdı və geniş təmir üçün Jonathan Tersanelerine girdi.

Raleigh, 1973 -cü ilin yazında Berkeleydən ayrıldı və Guantanamo Körfəzində təkmilləşdirmə kursu keçdi. Lakin 2 nömrəli Mühərrik Otağında bir qazan qəzası onu Norfolka qayıtmağa məcbur etdi. Kubadan Norfolqa gedərkən Raleigh bir neçə gün Kuba və Sovet təyyarələri tərəfindən təcavüzə məruz qaldı.

1985, Saginaw üçün sıx bir il oldu. İyun ayından əvvəl Saginaw, Operativ Sevgi Zavodu İmtahanı, Amfibiya Təkmilləşdirmə Təlimindən keçdi və Qatı Qalxan 85 Əməliyyatına qatıldı. 14 İyunda Saginaw, Cənubi Amerika üzərindən liman zəngləri edərək, altı aylıq UNITAS XXVI / WATCC 85 yerləşdirilməsinə başladı. Qərbi Afrika. Saginaw dekabr ayında evə gəldi və çox ehtiyac duyulan qurutma və Yanvar ayında Mərhələli Baxım Mövcudluğuna başladı.

Saginaw, 24 Mart 1991-ci ildə hərbi əməliyyatlar dayandırıldıqdan sonra Fars Körfəzini tərk etdi. Bundan sonra çox lazımlı təmir işləri üçün quru limana girdi. 1991 -ci ilin yazında, ABŞ LST -lərinin çoxunun artıq Donanmaya ehtiyacı olmadığı və istismardan çıxarılacağı və digər ölkələrə satılacağı qərara alındı.

1966 -cı ilin aprelində, Milli Sınaqların bir hissəsi olaraq, ABŞ Donanması komando hücum gəmisindən bir Hawker Siddeley Kestrel idarə etdi və təyyarə ilə heyran qaldı. Bu, daha sonra dənizçilərin hücum gəmilərindən istifadə etmək üçün Harrier AV-8A atlama jetini almasına səbəb oldu. Raleighs, Amfibiya Hazır Eskadronunun bir vahidi olaraq Norfolkdan Karib dənizinə yerləşdirmələri 1970 -ci ilə qədər ildə ortalama iki dəfə idi.

Stansiya orijinal quruluş üslubunda bir neçə dəfə əlavə edildi və yenidən quruldu. Otel otaqlarını əlavə etmək üçün qərb ucundakı birinci və ikinci mərtəbələrə 1907-1909 -cu illər arasında əlavə edildi. Şərq ucunun birinci və ikinci mərtəbələrinə 1912-1914 -cü illər arasında inşa edilən əlavə, dəmiryolu işçilərinin ofislərini və yataq otaqlarını əlavə etdi və Harvey House yeməkxana və yemək otağını genişləndirdi. Şimal fasadı dəyişdirildi və 1924-1925-ci illər arasında Harvey House-un yemək hazırlanması və saxlanması üçün bir zirzəmi əlavə edildi. Stansiya daş, qırmızı kərpic və terakotadan tikilmiş üç mərtəbəli mərkəzi bölmə ilə iki mərtəbədən ibarətdir.

Dodge City -nin böyüməsindəki tarixi əhəmiyyəti və Atchison, Topeka və Santa Fe ilə birləşməsi və Dodge City -də Romanesk dizaynının ən gözəl nümunəsi olaraq memarlıq əhəmiyyətinə görə stansiya 2000 -ci ildə Milli Tarixi Yerlər Reyestrinə əlavə edildi. . Stansiya yeniləndi və bərpa edildi, eyni zamanda teatr olaraq və digər istirahət, mədəni və sosial məqsədlər üçün istifadə edildi.

1990 -cı ildə Saginaw, həm Desert Shield Əməliyyatında, həm də Fars Körfəzindəki Desert Storm Operation -da vəzifə görmədən əvvəl, Təchizat İdarəçiliyi Təftişini, Əməliyyat Mühərrikləri Müayinəsini və INSURV yoxlamasını müvəffəqiyyətlə tamamladı. 1990 -cı ilin avqustunda Saginaw Little Creek, VA -dan ayrıldı. Fars körfəzinə gedərkən və 14 Sentyabrda Camp Lejuene 2nd Mar Div və 3/2 dənizi dəniz piyadaları ilə tamamlanan bölgədəki amfibiya qüvvəsinin bir hissəsi olaraq Körfəz bölgəsinə girdi. Qaldığı müddətdə, torpaq müharibəsi başlamazdan əvvəl Oman və Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri limanlarını ziyarət etdi. Döyüşlər zamanı Saginaw, Küveytin Küveyt şəhərinin cənubunda bir neçə praktiki enişlərdə iştirak etdi.

Təminat və sahil təhsili əməliyyatlarından sonra Raleigh, 27 Avqustda Şimali Avropaya buxarlandı və NATO -nun amfibiya təlimlərində iştirak etmək üçün Norveçin Arktik Dairəsinin şimalındakı fiyortlarına eniş etdi. 23 Oktyabrda Norfolk'a qayıdaraq 4 Aprel 1966 -cı ilə qədər bir həyət dövrü keçirdi və sonra Guantanamo Körfəzində təhsil almaq üçün buxarlandı.

Təyin edilmiş LCU LCU-1663 idi. Gəmiyə çıxan dəniz bölmələrinə 1 -ci Bn, 10 -cu Dəniz Qüvvələrinin komanda heyəti, 3 -cü Bn, 2 -ci Dəniz Qüvvələrinin komandan heyəti, o cümlədən 34 -cü Dəniz Komandanı James T. Conway və döyüş mühəndisləri, LAADs, AAVs, TOWs, 2 -ci Tk Bn və I Btry 10 -cu Dəniz Qüvvələrinin tankları, digərləri arasında.

Norfolk'a qayıdan Raleigh, 1972 -ci ilin fevral ayında Aralıq dənizinə növbəti yerləşdirilməsi üçün təkmilləşdirilmiş və yenidən qurulmuşdur. Bu yerləşdirmə zamanı Raleigh və dəniz piyadaları Britaniya, Yunan və İtalyan dəniz birlikləri ilə bir sıra amfibiya desant əməliyyatlarına qatılmışlar.

Saginaw, 1974 -cü ilin ilk dörd ayını Little Creek'teki yerli əməliyyatlarda və Aralıq dənizinə göndərilməyə hazırlıqlarda keçirdi. 1974 -cü il mayın 10 -da Morehead şəhərində dəniz piyadalarına girdi, sonra İspaniyanın Rota şəhərinə yola düşdü. Mayın 20 -də Rotaya gəldi və iyun ayına qədər 6 -cı Donanmanın bir hissəsi olaraq Aralıq dənizini gəzdi.

Desert Shield/Desert Storm Əməliyyatları üçün USS Raleigh kruiz kitabı (USN gəmiləri tez -tez birini istehsal edir) gəminin əməliyyatı 17 aprel 1991 -ci ildə tamamladığını bildirir. 1990 -cı ilin avqustunda Şimali Karolinanın Morehead şəhərini tərk etdi. Gəminin CO kapitanı Richard J idi. McCarthy, XO Lt Cmdr Robert Baker və CMC Ronald G Crittenden idi.

23 iyun 1960 -cı ildə Nyu Yorkdakı Brooklyn şəhərindəki New York Dəniz Gəmiqayırma Zavodu tərəfindən qoyuldu. 17 Mart 1962 -ci ildə Şimali Karolina Qubernatorunun xanımı xanım Terry Sanford tərəfindən sponsorluq edildi və 8 sentyabr 1962 -ci ildə istismara verildi. Kapitan AW ilə Whitney əmr edir.

Saginaw, nəqliyyat olaraq istifadə etmək üçün Avstraliyaya satıldı və adı dəyişdirildi. Gəmi 2011 -ci ilin noyabrında istismardan çıxarıldı və 2013 -cü ilin oktyabr ayında Southern Hurda Recycling tərəfindən hurdaya çıxarmaq üçün New Orleans'a gəldi.


  1. ↑ PHIBRON 5 -dən ibarət idi Cayuga, USS   Durham, USS   Fort McHenry, USS   Ogden və USS   Okinava. [13]
  2. ↑ "Mattoso" yazısı o dövrdə normal olsa da, orfoqrafiya islahatlarından sonra "Matoso" keçmiş nazir üçün gəminin adının yazılışı dəyişməz olaraq qalır. [16]
  1. 123Blackman 1972, s.   504.
  2. 1234Gardiner, Chumbley & amp Budzbon 1995, s.   621.
  3. 12345Couhat 1986, s.   655 �.
  4. ↑Mur 1975, s.   486.
  5. ↑Mur 1976, s.   614.
  6. 123Mur 1974, s.   467.
  7. ↑Mur 1978, s.   690.
  8. ↑Sharpe 1990, s.   761.
  9. 123 Dəniz Gəmisi Qeydiyyatı
  10. ↑DANFS.
  11. ↑Melson 1991, s.   98 �.
  12. ↑Brown 2000, s.   11, 15, 44.
  13. Qəhvəyi 2000, s.   11.
  14. ↑Brown 2000, s.   55.
  15. 12 Saunders 2004, s.   71.
  16. "USS Cayuga". NavSource. NavSource Dəniz Tarixi. İstifadə tarixi: 16 Fevral 2016.

Məzmun

The Newport sinif, Amerika Birləşmiş Ştatları amfibiya qüvvələrinin 20 düyündən (37 km/saat 23 mil) artıq bir tank eniş gəmisinə (LST) sahib olması məqsədini qarşılamaq üçün SCB 247 [1] layihəsi çərçivəsində hazırlanmışdır. Bununla birlikdə, LST -lər üçün ənənəvi yay qapı forması belə bir sürətə sahib ola bilməz. Buna görə də, dizaynerlər Newport sinif, iki derrick qolu ilə dəstəklənən yay üzərində asılmış 112 fut (34 m) alüminium rampası olan ənənəvi bir gəmi gövdəsinin dizaynı ilə gəldi. 34 tonluq (35 t) rampa 75 uzun tona (76 t) qədər yükləri saxlaya bilirdi. Bu etdi Newport İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində hazırlanmış standart LST dizaynından ilk olaraq ayrılan sinif. [2] [3] [4]

LST -lər Newport sinifdə yüngül olduqda 4.793 uzun ton (4.870 t) və tam yükdə 8342 uzun ton (8476 t) yerdəyişmə var idi. Ümumi uzunluğu 522 fut 4 düym (159.2 m) və yaydan çıxan derrick qolları üzərində 562 fut (171.3 m) idi. [3] [4] 21.2 m uzunluğunda 69 fut 6 şüa, tam yükdə arxa tərəfdə 11 ft 5 in (3.5 m) və 17 ft 5 in (5.3 m) irəli çəkilişi vardı. [5]

Sınıfın ilk üç gəmisində altı General Motors 16-645-ES dizel mühərriki, qalanında isə hər bir şaftdan üçü iki şaft çevirən altı Alco 16-251 dizel mühərriki quraşdırılmışdı. Sistem 16.500 əyləc gücünə (12.300 kVt) sahib idi və gəmilərə qısa müddət ərzində 22 düyün (41 km/saat 25 mil) maksimum sürət verdi və uzun müddət yalnız 20 düyün (37 km/saat 23 mil) sürə bildi. müddəti. LST -lər 14 düyün (26 km/saat 16 mph) seyr sürəti ilə 2500 dəniz mili (4.600 km 2.900 mil) məsafədə 1.750 uzun ton (1.780 t) dizel yanacağı daşıyırdılar. Gəmilər, yol kənarında daha yaxşı manevr etməyi və amfibiya vasitələrinin boşaldılması zamanı dənizdə mövqe tutmağı təmin etmək üçün yay iticisi ilə də təchiz olunmuşdu. [4] [6]

The Newport sinif, əvvəlki LST -lərdən daha böyük və daha sürətli idi və helikopterlərin və ya kiçik eniş gəmilərinin daşıması üçün çox böyük olan tankları, ağır maşınları və mühəndis qruplarını və təchizatlarını daşıya bildi. [7] LST -lərdə, aşağı tank göyərtəsini əsas göyərtə ilə birləşdirən üst quruluşun irəli bir rampası və park sahəsinə girmək üçün kifayət qədər böyük bir keçid var. Gəmilər, amfibiya vasitələrinin birbaşa suya boşaldılmasına və ya kommunal eniş gəmisinə (LCU) və ya iskala boşaldılmasına imkan verən sərt bir qapı ilə təchiz edilmişdir. Tank göyərtəsinin hər iki ucunda, nəqliyyat vasitələrinin geriyə dönmədən geri dönməsinə icazə verən 30 ft (9.1 m) dönər masası var. [2] [3] Newport sinif, 500 uzun ton (510 t) nəqliyyat vasitəsi, 18000 m 2 yük sahəsi üçün 431 əsgər daşıya biləcək tutuma malikdir. [2] [8] Gəmilərdə, həmçinin, dörd nəqliyyat vasitəsi və işçi eniş gəmisi (LCVP) üçün davitlər var və gövdənin yanları boyunca dörd ponton keçid yolu bölməsini daşına bilər. [3] [4]

The Newport sinif əvvəlcə iki əkiz qüllədə dörd ədəd 33 düymlük (76 mm)/50 çaplı silahla silahlanmışdı. 3 düymlük silahlar üçün iki Mk 63 silah idarəetmə atəş sistemi (GCFS) ilə təchiz olunmuşdular, lakin bunlar 1977–1978-ci illərdə silindi. [4] SPS-10 yerüstü axtarış radarları da var idi. [9] Sərt qapının üstündə, gəmilər bir vertolyot göyərtəsinə monte edildi. 11 zabit daxil olmaqla maksimum 213 nəfərə sahib idi. [7]

Tikinti və karyera redaktəsi

Sınıfın ilk gəmisi, Newport 1965 Maliyyə Yılı (FY) çərçivəsində sifariş verildi. Növbəti səkkiz FY 1966 -cı ildə, sonra on bir 1967 -ci ildə icazə verildi. İlk üç LST, Philadelphia Dəniz Gəmiqayırma Zavodu, Pennsylvania, qalan on yeddi isə National Steel and Shipbuilding tərəfindən inşa edildi. San Diego, Kaliforniya. 1971 -ci maliyyə ilində daha yeddi sifariş verildi, lakin sonradan təxirə salındı, sonra ləğv edildi. [7] [8] 1981 -ci ildən başlayaraq sinif gəmiləri Dəniz Ehtiyat Qüvvələrinə verildi. [10]

1994-cü ilə qədər 3 düymlük silahlar çəki qənaət tədbiri olaraq çıxarıldı. 1987-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə üfüqdə amfibiya enişləri etməyə imkan verən LCAC-lərin tətbiqi Newport sinif köhnəlmişdi, lakin onlar daha bir on il ərzində donanmada qaldılar, çünki Dəniz Ekspedisiya Qüvvələrinin ehtiyac duyduğu yüz minlərlə galon motorlu yanacağın enməsinin yeganə vasitəsi idi. Yalnız LCAC -lərə tanker qabiliyyəti verən xüsusi yanacaq qovuqlarının inkişafı onların təqaüdə çıxmasına imkan verdi. [1] [3]

Sinifdəki gəmilər Redaktə edin

Newport sinif [9]
Korpus nömrəsi Gəmi adı İnşaatçı Uzanmaq Başladı İstismara İşdən çıxarıldı Tale
LST-1179 Newport Philadelphia Dəniz Gəmiqayırma Zavodu, Philadelphia, Pensilvaniya 1 Noyabr 1966 3 fevral 1968 7 iyun 1969 1992 Meksika Donanmasına ARM olaraq satılır Papaloapan
LST-1180 Manitowoc 1 fevral 1967 4 iyun 1969 24 yanvar 1970 1993 Tayvan Çin Respublikası Hərbi Dəniz Qüvvələrinə satıldı Chung Ho
LST-1181 Sumter 14 noyabr 1967 13 dekabr 1969 20 iyun 1970 1993 Tayvan Çin Respublikası Hərbi Dəniz Qüvvələrinə satıldı Chung Ping
LST-1182 Fresno National Steel and Shipbuilding, San Diego, California 16 dekabr 1967 28 sentyabr 1968 22 noyabr 1969 1993 Donanma təliminə dəstək olaraq atıldı, 15 sentyabr 2014
LST-1183 Peoria 22 fevral 1968 23 noyabr 1968 21 fevral 1970 1994 7 dekabr 2004 -cü ildə donanma təliminə dəstək olaraq atıldı
LST-1184 Frederik 13 aprel 1968 8 Mart 1969 11 aprel 1970 2002 Meksika Donanmasına ARM olaraq satılır Usumacinta 22 noyabr 2002 -ci il
LST-1185 Schenectady 2 avqust 1968 24 may 1969 13 iyun 1970 1993 13 Noyabr 2004 -cü ildə donanma təliminə dəstək olaraq atıldı
LST-1186 Cayuga 28 sentyabr 1968 12 iyul 1969 8 avqust 1970 1994 Kimi Braziliya Donanmasına satılır Mattoso Maia
LST-1187 Tuscaloosa 23 noyabr 1968 6 sentyabr 1969 24 oktyabr 1970 1993 Hədəf kimi batdı, İyul 2014
LST-1188 Saginaw 24 may 1969 7 fevral 1970 23 yanvar 1971 1994 Avstraliya Avstraliya Donanmasına HMAS olaraq satılır Kanimbla, 1994
LST-1189 San Bernardino 12 iyul 1969 28 mart 1970 27 mart 1971 1995 Kimi Çili Donanmasına satılır Valdiviya
LST-1190 Boulder 6 sentyabr 1969 22 may 1970 4 iyun 1971 1994 Philadelphia -da atılmasını gözləyirik.
LST-1191 Racine 13 dekabr 1969 15 avqust 1970 9 iyul 1971 1993 12 iyul 2018 -ci ildə hədəf olaraq batdı
LST-1192 Spartanburg County 7 fevral 1970 11 noyabr 1970 1 sentyabr 1971 1994 Kral Malayziya Donanmasına KD olaraq satılır Şri Inderapura
LST-1193 Fairfax County 28 mart 1970 19 dekabr 1970 16 oktyabr 1971 1994 Avstraliya Avstraliya Donanmasına HMAS olaraq satılır Manoora, 1994
LST-1194 La Moure County 22 may 1970 13 fevral 1971 18 dekabr 1971 2000 10 iyul 2001 -ci ildə donanma təliminə dəstək olaraq atıldı
LST-1195 Barbour County 15 avqust 1970 15 may 1971 12 fevral 1972 1992 6 aprel 2004 -cü ildə donanma təliminə dəstək olaraq atıldı
LST-1196 Harlan County 7 noyabr 1970 24 iyul 1971 8 aprel 1972 1995 Kimi İspan Dəniz Qüvvələrinə satılır Pizarro, 2012 -ci ildə istismardan çıxarıldı
LST-1197 Barnstable County 19 dekabr 1970 2 oktyabr 1971 27 may 1972 -ci il 1994 Kimi İspan Dəniz Qüvvələrinə satılır Hernan Cortes, 2009 -cu ildə istismardan çıxarıldı
LST-1198 Bristol County 13 fevral 1971 4 dekabr 1971 5 avqust 1972 1994 Olaraq Kral Mərakeş Donanmasına satılır Sidi Məhəmməd Ben Abdallah

Avstraliya Redaktə edin

İki LST 1994 -cü ildə Avstraliya Kral Donanması tərəfindən alındı Sagainaw 25 avqustda və Fairfax County 27 sentyabrda. Adını dəyişdi KanimblaManoora, iki gəmi 1995 -ci ilin may ayında Forgacs Shipbuilding, Newcastle, New South Wales -də çevrildi. LST -lər, yay rampalarını çıxarıb gəminin yayına başqa bir göyərtə əlavə edərək, üçüncü eniş nöqtəsinə və aviasiya yanacaq tutumunun artmasına imkan verərək əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Üçüncü eniş nöqtəsi istifadə edilmədikdə, 70 tonluq bir kranla idarə olunan iki yeni LCM-8 eniş gəmisi yeni göyərtənin üzərində aparılır. Təkmilləşdirilmiş tibb müəssisələri tikildi. Dörd Seahawk helikopterinin yerləşdirilməsinə imkan verən bir anqar quraşdırılmışdır. [11] [12] Hər iki gəmi Avstraliyanın Sidney şəhərində yerləşirdi. [12] İki gəmi 2011 -ci ildə istismardan çıxarılmış və HMAS ilə əvəz edilmişdir ChoulesCanberra-sinif eniş vertolyotları. [13]

Sinifdəki gəmilər Redaktə edin

Kanimbla sinif [11]
Bayraq nömrəsi Gəmi adı İstismara İşdən çıxarıldı Tale
L 51 Kanimbla 29 avqust 1994 -cü il 25 Noyabr 2011 [14] Hurda satıldı və 2013 -cü ilin oktyabr ayında Luiziana ştatının New Orleans şəhərində satıldı. [14] [15]
L 52 Manoora 25 noyabr 1994 27 May 2011 [15]

Braziliya redaktəsi

Braziliya Hərbi Dəniz Qüvvələri icarəyə götürdü Newport-26 Avqust 1994 -cü ildə ABŞ -dan LST sinfi. Cayuga adı dəyişdirildi Mattoso Maia və oktyabr ayında gəldi. Gəmi 19 sentyabr 2000 -ci ildə tamamilə alındı. İkinci gəmi üçün danışıqlar, Peoria, 2001 -ci ildə uğurla başa çatdı. [16]

Sinifdəki gəmilər Redaktə edin

Mattoso Maia [16]
Bayraq nömrəsi Gəmi adı İstismara İşdən çıxarıldı Tale
G 28 Mattoso Maia 30 avqust 1994

Çili redaktəsi

Çili Hərbi Dəniz Qüvvələri ABŞ -dan bir gəmini icarəyə götürdü. Bir saniyə təklif edildi, ancaq gəminin pis vəziyyəti rədd edilməsinə səbəb oldu. San Bernardino 30 sentyabr 1995 -ci ildə kirayəyə verildi və adını dəyişdi Valdiviya. 1997 -ci ildə LST yerə yuvarlandı və zədələndi. Valdiviya yenidən dolduruldu və təmir edildi. [17] Gəminin yaşına görə, Valdiviya 14 yanvar 2011 -ci ildə xidmətdən çıxarıldı. [18]

Sinifdəki gəmilər Redaktə edin

Valdiviya [17]
Bayraq nömrəsi Gəmi adı İstismara İşdən çıxarıldı Tale
93 Valdiviya 30 sentyabr 1995 14 yanvar 2011

Malayziya redaktəsi

Kral Malayziya Donanması bir dənə aldı Newport16 dekabr 1994 -cü ildə Amerika Birləşmiş Ştatlarından LST sinfi. İkincisi 1998 -ci ildə icarəyə veriləcəkdi, lakin seçim alınmadı. Spartanburg County 1995 -ci ilin iyununda Malayziyaya gəldi və KRI adlandırıldı Şri Inderapura. Gəmi 1995-1998 -ci illərdə Johore -da təmir edildi. 15 dekabr 2002 -ci ildə gəmi yanğın nəticəsində zədələndi. [19] 8 oktyabr 2009 -cu ildə, Lumut Hərbi Dəniz Qüvvələrində hərbi xidmətdə olarkən, Şri Inderapura alovlandı və batdı. Gəmi daha sonra qaldırıldı. Şri Inderapura rəsmi olaraq 21 yanvar 2010 -cu ildə Malayziya Kral Donanması tərəfindən ləğv edildi. [20] [21]

Sinifdəki gəmilər Redaktə edin

Şri Inderapura [19]
Bayraq nömrəsi Gəmi adı İstismara İşdən çıxarıldı Tale
1505 Şri Inderapura 1995 21 yanvar 2010 Yanğın 8 oktyabr 2009 -cu ildə batdı.

Meksika redaktəsi

Meksika ABŞ -dan iki gəmi aldı. Newport 18 yanvar 2001 -ci ildə satın alındı ​​və adı dəyişdirildi Sonora olmaqdan əvvəl Meksika Donanması tərəfindən Rio Papaloapan. Frederik 9 dekabr 2002 -ci ildə satın alındı ​​və adı dəyişdirildi Usumacinta. [22] Rio Papaloapan Tampico və Usumacinta Manzanilloda. [23]

Sinifdəki gəmilər Redaktə edin

Newport sinif [22]
Korpus nömrəsi Gəmi adı İstismara İşdən çıxarıldı Tale
A411 (keçmiş A-04) Rio Papaloapan (keçmişSonora) 23 may 2001
A412 Usumacinta 9 dekabr 2002

Mərakeşin redaktəsi

Kral Mərakeş Donanması, 16 Avqust 1994 -cü ildə qrant transferi olaraq ABŞ -dan bir gəmi aldı. Bristol County adı dəyişdirildi Sidi Məhəmməd Ben Abdallah Mərakeş xidmətinə girərkən. LST, qocalmanı əvəz etmək üçün alındı Arrafiq. 1995 -ci ilin sonlarında Sidi Məhəmməd Ben Abdallah fəaliyyət göstərməyib, lakin sonradan xidmətə qaytarılıb. [24]

Sinifdəki gəmilər Redaktə edin

Sidi Məhəmməd Ben Abdallah [24]
Bayraq nömrəsi Gəmi adı İstismara İşdən çıxarıldı Tale
407 Sidi Məhəmməd Ben Abdallah 1995 2010 2013 -cü ilin may ayında hədəf olaraq batdı

İspaniya redaktəsi

İki gəmi İspaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən ABŞ -dan icarəyə götürüldü. Birinci, Barnstable County 26 Avqust 1994 -cü ildə yenidən İspan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil edildi və adı dəyişdirildi Hernan Cortes. İkinci, Harlan County, 14 aprel 1995 -ci ildə yenidən işə salındı ​​və adı dəyişdirildi Pizarro. Hər iki gəmi İspaniyanın Rota şəhərində yerləşirdi. [25] Hernan Cortes əvvəlcə 2006 -cı ildə istismardan çıxarılsa da, gəmi istismardan çıxarıldığı 2009 -cu ilə qədər davam etdi. LST, 2014 -cü ildə İspaniyanın Gran Canaria bölgəsindəki Arinaga şəhərində atıldı. [26] [27] Pizarro 2012 -ci ilin dekabrında istismardan çıxarıldı və 2016 -cı ilin fevral ayında hurda üçün satıldı və Mart ayında Cadizdə dağıldı. [28]

Sinifdəki gəmilər Redaktə edin

Newport sinif [25]
Korpus nömrəsi Gəmi adı İstismara İşdən çıxarıldı Tale
L 41 Hernan Cortes 26 avqust 1994 -cü il 2009 Arinaga, Gran Canaria, İspaniya 2014 -də hurda üçün qırıldı
L 42 Pizarro 14 aprel 1995 2012 dekabr 2016 -cı ilin mart ayında İspaniyanın Cadiz şəhərində hurda üçün qırıldı

Tayvan redaktəsi

1 İyul 1995 -ci ildə Çin Respublikası Hərbi Dəniz Qüvvələri (ROCN) tərəfindən ABŞ -dan iki gəmi icarəyə götürüldü. ManitowocSumter Newport News Shipbuilding -ə aparıldı və 8 May 1997 -ci ildə ROCN -ə yenidən daxil edilməzdən əvvəl yenidən quruldu və adı dəyişdirildi. Chung HoChung Ping müvafiq olaraq. İki gəmi 29 sentyabr 2000 -ci ildə alındı. [29]


İstehsalçılar və M1 karbin ehtiyatlarında qəbul işarələri

Orijinal M1 karbinlərində tapa biləcəyiniz fərqli işarələrin siyahısı:

Çizilmiş işarələr:
İki istehsalçının adı olan, birinin üzərində xətti olan hallar tapmaq nadir hal deyil. Əslində, bəzi istehsalçılar digər istehsalçılara kəmər korpusu verdilər. Alındıqdan sonra orijinal istehsalçının adı silindi və son istehsalçının adı əlavə edildi.

'UN-QUALITY ' işarəsi:
Şirkət 'Union Switch & amp; Signal ' ' Keyfiyyətli Avadanlıq '
Orijinal istehsalçının adını çıxarmaq və son istehsalçının adını yenidən yazmaq məcburiyyətində qalmamaq üçün korpuslar "Keyfiyyətsiz" olaraq qeyd edildi.
Union Switch & amp Siqnal, Poçt Ölçmə cihazı üçün də işlər etdi. Döngədə 'U ' işarəsi qoyulub.


Ümid edirik ki, bu məqalə faydalı oldu. Ziyarət edin ABŞ militariya səhifəsi nadir Amerika militariya əşyaları ilə maraqlanırsınızsa.


Tarix

Frankenmuthun qurulması fikri ilk dəfə Indiana, Ohio və Michigan əyalətlərində işləyən Frederick Wyneken adlı bir Alman missioner tərəfindən irəli sürüldü. 1840 -cı ildə Almaniyadakı bütün Lüteranlara kömək üçün bir müraciət yazaraq, bölgəsindəki Alman pionerlərinin çətinliklərini və keşiş, kilsə və məktəb çatışmazlıqlarını izah etdi.

Bu müraciət, Bavariya Krallığı, Mittelfranken, Neuendettelsau'daki bağ kilsəsinin keşişi Wilhelm Loehe'nin qəlbini vurdu. Loehe, rasionalizmin daha çox təbliğ edildiyi bir vaxtda kilsə doktrinalarına ciddi riayət etməsi səbəbiylə vaxtında məşhur və nüfuzlu bir vaiz idi. Bu gün də fəaliyyət göstərən bir missiya cəmiyyəti qurdu və müəllim və pastorları ABŞ -da işləmək üçün hazırlamağa başladı. 1844 -cü ildə hazırlanan fikri, ikili məqsədli bir missiya cəmiyyəti göndərmək üçün bir sınaq idi: Orta Qərbdəki Alman pionerlərinə, xüsusən Saginaw Vadisinə mənəvi rahatlıq vermək və bölgədəki yerli hindlilərə "Wie gut und schön es ist bei Jesu zu sein ”(İsa ilə yaşamaq necə də gözəldir).

Loehe, Michigandakı bir Swabian qəsəbəsinin keşişini, missiya koloniyası üçün bir sayt tövsiyə etmək üçün yazdı. Michigan ştatının Cass çayı boyunca "Frankenmuth" adını verərək yerini təsdiqlədi. Alman sözü "Franken", Bavariya Krallığındakı Franconia əyalətini təmsil edir və Almanca "Muth" sözü cəsarət deməkdir, buna görə şəhər adı Frankenmuth "Frankonların cəsarəti" deməkdir. Əsasən Neuendettelsau ətrafından olan fermerlər (səkkiz nəfər Rosstaldan idi) 15 nəfər koloniya yaratmaq üçün könüllü olaraq müraciət etdilər. Loehe, Erlangen Universitetindən məzun olan, 1844 -cü ildə İngiltərənin Oksford şəhərində alman dilini öyrədən Pastor August Craemer'i seçərək, missiya koloniyasının keşişi və lideri olmağı öyrətdi.

Kolonistlər 1844-45 qışında koloniyalarının qurulmasını müzakirə etmək və camaat konstitusiyasını qurmaq üçün görüşlər keçirdilər. Kolonistlərin bir -birlərinə və kilsə qarşısında məsuliyyətlərini təyin etdi və koloniya hökumətini təsvir etdi. Frankenmuth yalnız Bavariya (Alman) -Lutheran camaatı olmalı idi və kolonistlər Bavariyaya sadiq qalmağa və Alman dilinə sadiq qalmağa söz verdilər.

Mühacirlər 1845 -ci il aprelin 5 -də Nuernberqdən ayrılaraq piyada, vaqon və qatarla Bremerhafenə getdilər və burada səyahət üçün lazım olan məhsulları satın aldılar. 20 aprel tarixində, Almaniyanın evlilik qanununun ciddi tələblərini təmin edə bilmədikləri üçün partiyada nişanlanmış dörd cütlüyün evləndiyi CAROLINE -ə mindilər. Sərxoş kapitan gəmini Weser çayının qum sahilinə yönəltdiyi üçün səfər pis bir başlanğıcla başladı. Küləklər və fırtınalar səbəbiylə İngilis Kanalından keçmək əvəzinə Şotlandiya ətrafında üzmək məcburiyyətində qaldılar.

Atlantik üzərindəki səyahətləri şiddətli fırtınalar, dəniz xəstəliyi, bir İngilis trolçusu ilə kabus toqquşması və gəmini üç gün ərzində buz dağlarına və sıx dumana sürükləyən arzuolunmaz küləklərlə qarşılaşdı. Gəmi nəmli və həddindən artıq çox idi və yeməkləri köhnəlmişdi. Səfərin sonunda qrupdakı demək olar ki, hər kəs xəstələndi və partiyada iki yaşında bir uşaq çiçək xəstəliyindən öldü. 50 günlük yelkəndən sonra iyunun 8 -də New York Limanına çatdılar.

Miçiqana çatmaq üçün bir gəmi, bir qatar (kömür qatarı ilə toqquşaraq onlara yüngül xəsarətlər verən) və başqa bir gəmi götürdülər. Başqa bir buxar gəmisini Detroitə apardılar və sonra Bay Cityə bir həftəlik səyahət üçün Huron gölündə bir yelkənli gəmi götürdülər. Oradan gəmini Saginaw çayından 15 mil yuxarı Saginawa çəkmək məcburiyyətində qaldılar və burada dəqiq məskunlaşma yeri seçilənə qədər qaldılar. Frankon geyimləri və vərdişləri səbəbindən Fransız və İngilislərin maraq dairəsində idilər.

Kolonistlərdən bir neçəsi torpağı araşdırmaq üçün gələcək məskunlaşma bölgəsinə getdi. Yerli Mittelfranken'i xatırladan bir qədər dağlıq bir ərazi seçdilər və orada kobud bir sığınacaq qurdular. 18 Avqustda, Bremerhafen'dən ayrıldıqdan təxminən dörd ay sonra, 15 kolonist əşyalarını bir öküz arabasına yığdı və meşədən, çalılıqlardan və bataqlıqlardan təxminən 12 mil məsafədə Frankenmuta getdi.

Onlar 680 hektar Chippewa Hindistan Rezervasyon sahəsini federal hökumətdən 1,700.00 dollara satın aldılar. Meşəni təmizləyərkən kolonistlər tez -tez malyariya ilə zəifləyirdilər. Torpaq yolunun mərkəzində inşa edilmiş kilsə-məktəb-uşaq bağçası giriş kabini Milad günündən əvvəl tamamlandı. Kilsə Rosstaldakı ana kilsənin adını daşıyan St Lorenz adlandırıldı. Ancaq qəsəbə Loehe'nin orijinal planına uyğun olaraq inkişaf etdirilmədi.

Pastorlar Loehe və Craemer, hamının kilsənin yaxınlığında evlərini birlikdə tikməsini istəyirdilər ki, qrup sağlam və Alman kəndləri kimi təşkil olunsun. Kolonistlər fikir ayrılığına düşdülər və hamısı təmizləyəcəkləri 120 hektarlıq təsərrüfatlarında yaşamağa qərar verdilər.

İlk məskunlaşanlar günlük evlərini tikərkən, Pastor Craemer, uşaqları üçün bir missiya məktəbi ilə maraqlanmaq üçün bölgədəki Chippewa hindilərini ziyarət etməyə başladı. Ancaq gözlənilməz problemlər var idi. Kolonistlər Saginaw'a gəlməmişdən əvvəl, hindlilərin görünüşü, davranışları, mədəniyyəti və dili haqqında heç bir şey bilmirdilər. Hindlilər artıq ağ adamın təmizlənmiş torpaqlarından daha yaxşı ovçuluq yerləri axtararaq Frankenmut bölgəsini tərk edirdilər. Köçəri vərdişlərini "Bavariyalaşdırmaq" və "Lüteranlaşdırmaq" kimi dəyişdirmək cəhdləri o qədər də uğurlu olmadı. 1847-ci ilə qədər bölgənin hindularının əksəriyyəti 30-80 mil qərbdə çaylar boyunca yaşayırdılar. Ümumilikdə, təxminən 35 hindlilər Müqəddəs Lorenz Kilsəsinə öyrədilmiş və vəftiz olunmuşdur. Frankenmutdakı Hindistan missiyası bağlansa da, mühacir camaatı böyüməyə və çiçəklənməyə davam etdi.

In 1846 a second group of about 90 emigrants journeyed to Frankenmuth. Loehe complained about the large number, because he felt that many didn’t have the missionary cause at heart. Many were looking for a better life and opportunities due to the poverty and restrictive laws in Bavaria. Many of these people came from the Altmuehl region of Bavaria (20 were from the city of Rosstal). After seven weeks of stormy sailing, they reached New York Harbor. Two and a half weeks later they reached Frankenmuth, traveling the same route as the 1845 group. This second group had a more difficult time traveling through U.S. cities, since none of them spoke any English. Upon reaching the Frankenmuth clearing, they were deeply disappointed. One settler wrote home, “The most miserable village in Bavaria has palaces by comparison.”

These colonists also bought land and began to clear the trees and build homes. Many of them would lead in the development of St. Lorenz Church and especially the business community of Frankenmuth. A log church was completed by December 26, 1846. The town developed about a mile east of the church and initial settlement in 1847, where a dam and mill were built on the Cass River.

Encouraged by the success of the Frankenmuth settlement, Pastor Loehe also organized three other colonies in Michigan. Frankentrost, about six miles north of Frankenmuth, was founded in 1847 by about 22 families. Loehe’s purpose was not another mission colony, but rather to cluster Bavarian Lutherans together in Michigan. Farms were set up in long, narrow strips along one road so that all the houses could be built close to each other, more like a German “dorf.” Frankenlust, 22 miles north of Frankenmuth, was settled in 1848 for the same reason as Frankentrost. Loehe’s fourth colony, started in 1850, had a different purpose: to help poor and/or unmarried Bavarians to lead new and better lives. Frankenhilf, called Richville today, is about 9 miles northeast of Frankenmuth. Originally, Loehe planned it as an industrial center for high employment, but farming prevailed after the forests were cleared.

All the settlements grew as farms replaced the pine forests. Immigration continued through the end of the 19th century as friends and relatives of settlers joined them in Michigan. Many were craftsmen and businessmen who continued their same trades here. Frankenmuth established a reputation for its flour, saw and woolen mills. They also produced beer, cheese, and sausage. A half dozen hotels served travelers. Agricultural and self-sustaining businesses were the norm.

Great changes were in store after World War II. The development of the interstate highways led the community into the tourism industry and the town capitalized its assets. Local pride in its government, schools, and civic organizations led the town in the 1960’s through the 1980’s to become a “bedroom” community for families. Economic and civic vitality serve the community as it prides itself on believing that all businesses have to work together. Cohesiveness and mutually agreed upon goals allow the city to face the future with confidence. Today Frankenmuth is known as Michigan's "Little Bavaria". For more information on the history of Frankenmuth, visit the Frankenmuth Historical Museum.

Keep up on what’s happening!

Subscribe to our email list and discover what’s new in Frankenmuth as well as receive updates on upcoming festivals and events, deals, and more!


Saginaw Gun Plant M1 Carbine Production

In World War Two the United States Military saw the benefit for a carbine in its ranks to better suit the needs of troops. This led to the adoption of the M1 Carbine that was produced in part by the Saginaw Steering and Gear Division Plant of General Motors in addition to other companies. The production of the carbine by Saginaw more efficiently armed a large number of US soldiers during World War II while simultaneously providing a more effective small arm for those soldiers to do their respective duties.

A New Light Rifle

Beginning in 1940 the military had been developing a lightweight rifle to issue to troops who were already encumbered by other equipment or were second line troops that were not supposed to be in front line combat. At that time the current small arms issued were either too heavy and bulky or, in the case of the M1911 pistol, limited in range. This led to the pursuit of a carbine using a new .30 caliber round that was lighter than the M1 Garand’s .30-06 round and had more range than the .45 ACP that were in current use. After the completion of development by Winchester and adoption of the M1 Carbine in September 1941, the government began to contract production runs of the carbine to various private firms. A short time after its introduction Chief of Ordnance, Major General L. H. Campbell Jr., wrote “Reports coming in from all jungle theaters indicate that the carbine is going to be a most useful weapon due to its light weight, small overall length, and the light weight ammunition. All the above indicates that we must assert the greatest of pressure to get carbines and ammunitions in the minimum of time.” (2, p. 3). This is what preceded Saginaw’s contract.

After it’s success with producing the M1919A4 machine gun that began in 1940, Plant #2 obtained a contract for 365,500 M1 Carbines on February 13, 1943(5, p. 156). While the plant continued to produce machine guns, the facility took on a series of contracts for M1 Carbines. The Saginaw #2 Plant would produce 293,592 carbines between 1943 and 1944 when the contracts were cancelled.

While the Saginaw plant was going forward with its contract, the Ordnance Department requested that Saginaw simultaneously take over the floundering Irwin-Pedersen plant in Grand Rapids MI (5, p. 143). The plant had been established in 1942 for the expressed purpose of building M1 Carbines by Robert W. Irwin, a furniture manufacturer, and John D. Pedersen a commercial firearms designer (5, p. 141-143). Though on the surface this seemed to be a good balanced partnership that would produce carbines, in a year they had produced less than 3,000 units and none of them had passed inspection with the Ordnance Department. These guns had many parts out of specification and outright catastrophic failure of their receivers (5, p. 148). After some deliberation the Irwin’s cancelled their contract and Saginaw took over the factory on April 1st, 1943 (5, p. 160). With some men from the Saginaw plant then led most of the original work force in completely re-configuring the Grand Rapids Plant (1, p. 41). After the plant was taken over the facility had produced 8,000 more carbines than the contract called for and were delivered to the Government in 33 days (1, p. 41). Under the leadership Saginaw Division the Grand Rapids plant produced 223,620 carbines in 1943 (6, p. 202). With the termination of carbine production the Grand Rapids plant was transitioned to the G.M.C. diesel program after January 1st, 1944 (5, p. 411).

Throughout the course of production for the M1 Carbine, the parts to complete guns as needed were subcontracted to over 50 different to facilities and businesses that didn’t usually have any prior experience in firearms manufacturing (5). Additional to subcontracting, in order to fulfill contracts on time lots parts were exchanged between the various main assembly contractors as well. In the case of Saginaw Steering Gear the gun stocks came from Rock-Ola Manufacturing Corp. and Trimble Nursery & Furniture Co. As a result the Saginaw plant never actually made its own stock and avoided setting up that portion of production (6). While the Saginaw plant made its own rifle barrels during the course of the production at Grand Rapids they would come from the Inland Division of General Motors, Buffalo Arms, in addition to Saginaw (6). Many other of the small parts were both sent out to the nine other makers of carbines at different points as was needed to keep production going ranging in amounts in the hundreds to thousands. Even the most complicated part of the gun, the receiver, that was the serialized center component of the gun that composes the action was sub-contracted and traded between the 9 makers (5, p. 155).

The Consequences of the M1 Carbine

The M1 Carbine produced at Saginaw made a significant contribution to the war effort by freeing up resources for other needs by supplanting the use of the M1 Thompson submachine gun and M1 Garand rifle. In addition to this the carbine was a better weapon for the troops. The carbine was issued to those in combat, who where supposed to be doing other tasks than engaging the enemy with their small arms fire such as commanders, radiomen, mortar men, rangers, machine gun crewmen, tankers, artillerymen, forward observers, signals troops, engineers and headquarters staff. In one instance PFC Eugene B. Sledge, a motarman in the 5th Marine regiment at the Battle of Peleliu, encountered a group of Japanese soldiers running across a reef several hundred yards away and let the rest of the company with full size rifles engage them to great effect while he simply watched (4, p. 65-66). Other rear echelon troops far from the action such as Military Police were also issued the gun allowing more front-line infantryman to use Garands and Thompsons. These troops got a weapon with more range than a sub-machine gun, and less weight than both the SMG and M1 Rifle, while only giving up range at distance and some stopping power at close range.

In addition to freeing the troops from pounds of weight it saved the military a large sum of money. All available alternatives to the carbine cost more per unit with the Thompson at its cheapest was $45 per unit, while the Garand was $44 during their peaks of production (9, p. 8). The Winchester Repeating Company that produced Garand is used to compare here as Springfield Armory is a bad comparison in being a large government arsenal that doesn’t compare well to the private firms scale and the fact that Springfield had several years before the war to develop efficient production. At the peak of Saginaw’s contract their cost per unit got down to $32.22 at which point the Ordnance Department had determined that they had enough other companies producing carbines for the remainder of the war and didn’t add any more contracts (5). Other larger plants did lower the price per unit further due to the increased length and size of their contracts (5). The carbine cost less than both of the available replacements at the time and it also physically needed less material to produce and operate than the heavier Thompson and Garand with their larger rounds.

Although Saginaw Steering and Gear only produced 8.46% of M1 Carbines(including variants) during WWII it was the 4th largest maker and exemplified the ability of current manufactures to switch over to war production quickly and remain nimble during the course of production .

An M1 Carbine as produced by the Saginaw Plant.

Primary Sources

1. GM. Saginaw Steering Gear Division. Out of the Valley to Victory. Saginaw: Semann & Peters, 1943.

2. Saginaw. Sənin Plant and Its Product. Grand Rapids, Mich. Division, the, the Plant, C. 1940-1945

4. Sledge, E. B. With the Old Breed: At Peleliu and Okinawa. New York: Presidio, 2010.

İkinci dərəcəli mənbələr

5. Ruth, Larry L., and R. Blake. Stevens. War Baby!: The U.S. Caliber .30 Carbine. Toronto, Canada: Collector Grade Publications, 1992.

6. Riesch, Craig. The U.S. M1 Carbines, Wartime Production. 6th ed. Tustin, CA: North Cape Publications, 1994. Print.

8. Duff, Scott A., and David C. Clark. The M1 Garand, World War II: History of Development and Production, 1900 through 2 September 1945. 2 -ci nəşr. Export, PA: S.A. Duff, 1996.

9. “Thompson Submachine Gun.” Vikipediya. Wikimedia Foundation


General Motors Saginaw Gun Plant

General Motors Saginaw Steering Gear Plant 2, nicknamed the Gun Plant, was a major manufacturer for the United States war machine during WWII. M1919A4 machine guns and M1 Carbines were produced in great numbers and in excellent quality in the Gun Plant. These guns were enormous for helping United States soldiers win on the battlefield.

The war effort saw the United States government expense 65% of the total manufacturing industry investment in plant and equipment during the years of WWII (Bloomquist & Hook, 1992). Using part of that 65%, GM was able to expand its own Saginaw Steering Gear division, building GM Saginaw Steering Gear Plant 2 using a military contract for M1919A4 machine guns. Steering Gear Plant 2 was named the GM Gun Plant unofficially by the workers and engineers that helped oversee its construction and production of the machine guns from 1940 until 1945. The Gun Plant was an important member of the United States War effort during WWII. This plant was responsible for the manufacturing of the Browning 1919 machine guns and later on M1 Carbine semi-automatic rifles. The Browning 1919 machine gun was a .30 caliber, air cooled machine gun weighing in at 36 pounds and capable of firing 600 rounds per minute for the model A4 (Johnson, 1946). The M1 Carbine was a light semi-automatic .30 caliber rifle with a 15 round magazine originally designed by Winchester Rifles (Jones, 2005). Steering Gear Plant 2 contributed largely to part of the half-billion dollars worth of war time materiel from Saginaw industry (Half Billion, 1946).

Exploration of Mass Production of M1919 A4 Machine Gun

In 1937, Saginaw Steering Gear was asked by the Detroit Ordinance Division to explore the possibility of manufacturing the Browning 1919 machine gun using similar methods Steering Gear used for steering component production , General Manager Alva W. Phelps agreed to take on the job. This would be the first machine gun ever produced by a United States Automobile Company. Arms experts at the time believed the A4 could not be mass produced due to each part having to be machined, fitted, then re-machine, and then fitted once again. On June 15, 1940 Saginaw Steering Gear is offered and educational order from the government to begin exploring the possibility of mass production of the M1919 A4. Engineers assigned to the task of producing the machine guns began working 100 hour weeks to eventually gain a military contract (Nexteer Automotive, 2015). On September 15, 1940 the company was awarded the contract to begin manufacturing (Gun Contract Let to Steering Gear, 1940). Originally, GM Saginaw Steering Gear Division employed on average about 1000 people and occupied a 200,000 square feet manufacturing plant. When the manufacturing began the engineering, superiors, and management departments had to be split in half to accommodate both machine gun programs and GM part production. To meet the contract quota, a new plant was built to accommodate only M1919 machine gun production. At the height of production, the 245,000 square feet plant employed 4,000 employees. Most employees were transferred from the original plant and many were hired and trained while on the job (Saginaw Steering Gear Division of General Motors, 1945).

Production and Cost Cutting

The first machine gun produced in the new plant was completed on March 27, 1941, seven months ahead of the December, 1941 deadline (Rogers, 2012). The first M1919 A4 machine gun had 190 small components, most required machining and as many as 77 successive operations. During peace time operation, Saginaw steering dealt with on average assemblies of an average of 29 components, many of which were large and different nature such as gears and joints. Tolerances were tight for the M1919 A4 with some parts requiring 0.002 inches all the way to 0.0005 inches (Saginaw Steering Gear Division of General Motors, 1945). Tolerances for production is usually set high due to variances with part fixturing and machine accuracy, this is considered to be quite a feat for 1940 production. Motion and time studies were conducted in the plant to be able to produce the guns as efficiently as possible. Copies of these studies were incorporated into advanced time and motion study course at Harvard University due to great results of the study (Nexteer Automotive, 2015). Effects of these studies were significant when Plant 2 again exceeded expectations when the deadline of March, 1942 approached. 280 guns at a price of $667 per gun were expected to be delivered according to the contract. Plant 2 was able to produce 28,728 guns by that time and reduce the price to $141.44 by the deadline. By the wars end, 412,000 Browning 1919 Machines guns were produced. Plant 2 was able to save the government $240,000,000 with pricing reduced to $54.72 per unit at the end of the war (Nexteer Automotive, 2015). On June 30, 1943 Saginaw Steering Gear voluntarily offered the United States Government $6,743,780 for its machine gun contract. Major N. W. McCormick, United states Army, Detroit Ordnance District said this about production from Saginaw Steering, “In addition to your exceptional production record, Saginaw Steering Gear has reduced the cost of a gun to less than 25% of your original estimate when you started production. The achievements of this division are fantastic, unbelievable,” (Saginaw Steering Gear Division of General Motors, 1945). The results of Saginaw Steering Gear wartime effort led to the company receiving the Army-Navy E two star award for production efficiency and excellence (New Gun Contract To Steering Gear Plant, 1943).

Redesigns of M1919 A4

Many components of the gun which required rolled steel, that was in short supply, were redesigned to incorporate Arma Steel, which was a “Pearlitic Malleable” casting or an iron alloy. Using Arma Steel resulted in 1,368 tons of steel being conserved by January of 1943. Examples of these redesigns would be the front barrel bearing which went from three parts to one, gun cover which went from seven parts to one, another would be the lock frame which went from eight parts to one casting. Each example improved the guns overall performance by providing additional rigidity, which reduced the guns tendency to lose its critical adjustment peak. The redesigns lead to no weight increases but lead to a considerable decrease in production cost, the redesigns caused the guns to perform with less malfunctions as well. The original method of production required 37 different steels, by the end of the war it was reduced to only 16 different steels. These reduction resulted in the number of tooling changeovers necessary to be cut in half. Due to the shortage of material, Saginaw Steering implemented a production control policy of having no single material piece sit in plant for over 21 days. This reduced the material footprint during a starving manufacturing material period (Saginaw Steering Gear Division of General Motors, 1945).

Saginaw Steering Gear Gun Plant 2 Workforce

In the redesigns that Saginaw Steering made to the M1919 A4, man hours per gun went from 76 all the way down to 19. This was critical to produce the number of guns that Saginaw Steering manufactured due to the shortage of availability of eligible laborers due to the national draft act. Many of the employees that were able to be hired had never worked in a factory beforehand. Saginaw Steering had to train them to use machinery but also in addition sell them on punctuality, safe work habits, healthy attitudes, and the importance of a clean work area. Motion economy was instituted through the United Auto Workers Union in Saginaw Steering Gear plants to show workers how to do his or her job with the minimum amount of effort input to provide the maximum output of production. A suggestion campaign was also instituted by the United Auto Workers Union to allow an employee could suggest to management where an operation could be reduced or cut to maximize production, if the suggestion was used the employee would receive war bonds in return. When working men would be drafted to the armed services, women would be hired to provide stable employment. Saginaw Steering found that women employees cannot be counted on as well as men since many are not willing to put in a full work week and absenteeism is high. Repeating offenders were replaced resulting in a relatively high work force turnover rate.

Manufacturing Improvements

Manufacturing of the M1919 A4 machine gun allowed for the development of production methods to increase productivity, to do this Saginaw Steering Gear changed nine methods. They explored faster feed rates for machines which led up to four time’s higher productivity. Standard tooling for broaches, grinders, lathes, and saws were redesigned to handle up to five times more material than originally designed for. Carbon-tipped cutting tool on lathes replaced high speed steel cutting tips resulted in a 10% production increase. Plant layouts were developed to increase worker efficiency by 37%. Bulk stock transfer methods were used, resulting in the elimination of inefficient conveyor systems. Chip and oil reclamation system was changed to increase efficiency by 15%. A double fixture system was added to Mills so that one fixture could be operated on and the other be loaded with blank material. This saved time by continuously running the mill instead of shutting down to unload and load the fixture. Engineers designed and built an automatic barrel washer to eliminate the need for hand washing barrels before inspection, which lead to a 50% production increase per hour. Finally, surface broaching was used to replace some milling operations which led to an increase in accuracy and a decreased production cost (Saginaw Steering Gear Division of General Motors, 1945).

Research

Saginaw Steering actively participated in sharing engineering developments and manufacturing techniques with similar companies, even so far as to share with companies producing similar guns for the Canadian Government. Saginaw Steering Gear was also asked to study and redesign a captured German machine gun. Steering Gear took this on even after experts at the Aberdeen Proving Grounds had declared it useless to American Ordinance Manufactures (Saginaw Steering Gear Division of General Motors, 1945). Progress was made incorporating positives of the German gun into American weapons. Steering Gear also started a without contract development program on the M1919 A6 machine gun. The benefit of the A6 over the A4 was the reduction from a three man squad to a two man squad (Nexteer Automotive, 2015).

Outsourcing Solutions

During production Saginaw Steering Gear relied heavily on an already taxed subcontracting talent pool. Since machine gun production was foreign to GM tool makers, Steering Gear looked else were to provide tooling in the form of subcontracting although Steering Gear took for responsibility for any delay in product due to the delay of subcontracted tooling. An example of Steering Gear subcontracting would be for two narrow ring parts that used seamless tubing in March 1942. Seamless tubing orders already had overtaxed subcontracted suppliers and supply was unavailable. To prevent halting machine gun production, the purchasing and metallurgical departments worked with a local stamping company to produce stamped substitutes for the narrow ring parts. Through using a subcontracted local company, Steering Gear was able to conserve 6,000 pounds of seamless tubing over the next twelve months (Saginaw Steering Gear Division of General Motors, 1945).

M1 Carbine Production

In 1943, Saginaw Steering was asked to manufacture M1 carbines when a Grand Rapids, Michigan based company was unable to fulfill their contract to produce a rugged enough gun (Rogers, 2012). Saginaw Steering immediately began producing the carbines and to the durability standard required. The military soon ordered more M1 Carbines than Plant 2 could produce. To accommodate the numbers required, Saginaw Steering took over Irwin-Pedersen in Grand Rapids, Michigan and began retooling the furniture factory to produce only M1 carbines. During the war, M1 carbine production became split between the Grand Rapids plant and Steering Plant 2. By the end of the war, 517,000 M1 Carbines were produced under the Saginaw Steering name, with half of the 517,000 guns being produced in Steering Plant 2 (Nexteer Automotive, 2015).


Videoya baxın: Casablanca Class