İki yarım B-17-ni bir araya gətirmək

İki yarım B-17-ni bir araya gətirmək

İki yarım B-17-ni bir araya gətirmək

Bu şəkil, tamamilə zədələnmiş iki təyyarənin ön və arxa yarılarını birləşdirərək tam işlək bir B-17G-ni göstərir. Birləşmə, gövdədə sıralanmayan Y və J hərfləri arasında görünür. İş 2 -ci Strateji Hava Deposunda, Abbots Ripponda aparılır

Şəkillər Serjant tərəfindən təqdim edilmişdir. Robert S. Tucker Sr. (Üzv: Britaniyadakı Amerika Hava Muzeyi {Duxford}).
Robert S. İkinci Dünya Müharibəsi Foto Kitab, Mighty 8th. AF, Quru Ekip


Reese'nin Fıstıq Yağı Kubokları

Reese'nin Fıstıq Yağı Kubokları The Hershey Company tərəfindən satılan fıstıq yağı ilə dolu şokolad kubokundan ibarət Amerika konfetidir. 15 Noyabr 1928 -ci ildə [3], keçmiş südçü və Milton S. Hershey üçün gəmiçilik ustası H. B. Reese tərəfindən yaradılmışdır. Reese öz konfet biznesini qurmaq üçün Hershey ilə işini tərk etdi. [4] Reese's, The Hershey Company üçün illik 2 milyard dollardan çox satış edir [5] və Reese's Peanut Butter Cups ən çox satılan konfet markaları siyahısında bir nömrəlidir.

  • Bağışlayın
  • Durun və REESES Kubokuna sahib olun
  • Birlikdə əla dad verən iki möhtəşəm dad
  • Reese'yi necə yeyirsiniz?
  • Reese's yemək üçün yanlış bir yol yoxdur.

Ən çox qul olan insanlar Afrikanın hansı hissəsindən gəldi?

Dəqiq məbləğlər heç vaxt bilinməsə də, transatlantik qul ticarətinin 17-19 -cu əsrlər arasında təxminən 12,5 milyon Afrikalıyı zorla köçürdüyünə inanılır. Bu əsarət altında olan Afrikalıların nəsilləri indi ABŞ, Braziliya və bir çox Karib adalarında əhalinin xeyli hissəsini təşkil etsələr də, atalarının və#x2019 mənşəyinin yazılı qeydlərini tapmaq çətindir və əgər tapmaq mümkün deyilsə. Bununla birlikdə, alimlər Yeni Dünyaya gətirilən bir çox əsarətə düşmüş insanların haradan gəldikləri barədə savadlı təxminlər edə bildilər.

Transatlantik ticarətin 350 illik tarixi haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün Mapping Slave Voyages interaktivini araşdırın.

ABŞ -a gətirilən kölə insanlar, Yeni Dünyaya daşınan Afrikalıların ümumi sayının təxminən 3,6 faizini və ya təxminən 388,000 adamı Karayibdəki koloniyalara nəql edilən sayından (yalnız 1,2 milyondan çoxu Yamaykaya daxil olmaqla) təmsil edir. Braziliyaya (4,8 milyon). ABŞ-a gələn Afrikalıların təxminən yarısı iki bölgədən gəldi: Senegambiya, Seneqal və Qambiya çaylarını və aralarındakı ərazini və ya bu gün Seneqal, Qambiya, Qvineya-Bisau və Mali ilə qərb-mərkəzi İndiki Anqola, Konqo, Konqo Demokratik Respublikası və Qabon da daxil olmaqla Afrika. Atlantik okeanından Afrikaya axan Qambiya çayı, yüksəklikdə qul ticarəti üçün əsas bir su yolu idi, Qərbi Afrikanın hər altı əsarətindən təxminən biri bu bölgədən gəlirdi.

Bu iki bölgədən ABŞ -da əsarət altına alınan Afrikalıların ümumi sayının təxminən 50 faizinə əlavə olaraq, xeyli sayda əsirlərin mənşəyi Qərbi Afrika ölkəsi Qanada, eləcə də Külək Sahilinin qonşu hissələrində, indi Fil Dişi Sahili. Digərləri, Biafra Bight'ından (indiki Şərqi Nigeriya və Kamerunun bir hissəsi də daxil olmaqla), Afrikada Atlantik okeanının qərb sahillərində və geniş qul ticarət əməliyyatlarının mərkəzi olan bir bölgədə meydana gəldi.

Yenidən təsəvvür edilən təməlqoyma seriyasına baxın. TARİX -də ROOTS -u izləyin.

Sarah Pruitt, New Hampshire sahilində yerləşən bir yazıçı və redaktordur. 2005 -ci ildən bəri History.com -da tez -tez iştirak edir və müəllifidir Qırılma tarixi: yox oldu! (Lyons Press, 2017), tarixin ən məşhur itkilərindən bəhs edir.

FAKT Yoxlama: Dəqiqlik və ədalətlilik üçün çalışırıq. Ancaq düzgün görünməyən bir şey görürsünüzsə, bizimlə əlaqə saxlamaq üçün bura vurun! HISTORY, məzmununun tam və dəqiq olmasını təmin etmək üçün mütəmadi olaraq nəzərdən keçirir və yeniləyir.


Niyə Nasist Almaniyası üzərində B-17 bombardmançısının uçması ölüm cəzasına yaxın idi

Əsas nöqtə: Döyüşçülərə qarşı müdafiə, kənarları bacarıq və təcrübə ilə bükülmüş, parlaq üç ölçülü bir qılınc kimi xarakterizə olunur. 176 nömrəli topçu Avery, Grogg, Downham və Hammondun nişançılığı, elektriklə idarə olunan çənə qülləsindən məsul olan və iki yanağı .50 -ci illərin Jackson ilə paylaşan Papousekdən başqa, üstündür. Başlanğıc kənarını təmsil edirlər.

Zəng o səhər gələndə, əvvəllər uçduqları 25 dəfə və ya havanın müdaxilə etdiyi və təxirə salınma əmrinin verildiyi digər vaxtlardan fərqli deyildi.

Nissen daxmasının qapısı açılır, orta tavan lampası canlanır, ağır ayaq səsləri, çiyninizi tutub silkələyir: "Yaxşı, cənab, bu gün missiya, getməyiniz planlaşdırılır, səhər yeməyi 0500, brifinq 0530 -da. " Hugh Hunter Hardwicke, Jr., qurğuşun gözləri hiss olunmaz şəkildə açılır və ürkütücü parıltıya qarşı siluetlənmiş fiqura ənənəvi olaraq "Get, get get, tamam" cavabını verir. Buna baxmayaraq, oturur, uzanır, cızılır, əsnəyir, iki qat qalın yun yorğanının altından sürüşür. Soyuq, taxta döşəmənin üstündən bir az çırpınır, yelləyir, odun qalıqlarını saxlayır, çətinliklə soba kimi gizlənmiş çuqun qalıqları içərisində canlanır və köməkçi pilotunu çağırır: "Yuvarlan, vur, davam edirik. "

"Tamam, uşaqlar, yuxarı, yuxarı ... və uzaq"

Gordon (Flick) Flickema'nın bu yeni günün ilk vəzifəsi, Hardwicke ekipajının digər iki zabiti, naviqator Moody (Jack) Cekson və bombardir Charles (Chick) Papousek'i, hər zamanki kimi, "yaxşı uşaqlar, ayağa qalx!" ... və uzaqda. " Bu qaranlıq, büzməli poladdan yarı silindrli evi, başqa 568-ci Squadron heyətini təmsil edən səkkiz əlavə zabitlə bölüşürlər, hamısı saatda, soyuqda, rütubətdə və başqa bir missiyanın zəruriliyindədir. Hardwicke və digərlərinin yaxınlıqdakı zabitlərin tualetinə gözləri bulanmış halda çevirdikləri və 04 Noyabr ayının sonlarında İngiltərə üçün pis olmayan bir duman olduğunu gördükləri zaman, ancaq bu, izaholunmaz bir çaşqınlıqla dəyişə bilər.

568-ci, hər biri Boeing B-17G Uçan Qala bombardmançıları və onların doqquz nəfərlik ekipajı ilə təchiz edilmiş, 39-cu Bombardman Qrupunu (Ağır) ehtiva edən çoxsaylı dəstək bölmələri ilə təchiz edilmiş, 13-cü Döyüş Qanadının komanda quruluşunda olan dörd eskadradan biridir. , 3 -cü Hava Diviziyası, Səkkizinci Hava Qüvvələri. 1500 -dən çox zabit və əsgər və WAAFs (Qadın Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyəti) dəstəsi, rəsmi olaraq 153 -cü stansiya, Framlingham, East Suffolk, East Anglia bölüşür. 390 -cu, RAF tərəfindən ilk dəfə istifadə edilən qurğu 1943 -cü ilin iyulunda əldə etdi. Təxminən bir il sonra Hardwicke və onun "7 nömrəli əvəzedici heyəti" gəldi və o vaxtdan bəri tarlalar tərəfindən səliqə ilə bölünmüş sahələri yumşaq bir şəkildə yuvarlanan təsərrüfat ölkəsinə alışdılar. orda -burda dördbucaqlı bir meşə parçası, parıldayan bir gölməçə.

Dərhal qərbdə, təxminən üç mil şimalda olan dəmir yolu stansiyası və qəribə Parham kəndi, daha böyük bir kənd olan Framlingham - sakit bir keçmişə, müharibə alətləri və qarışıqlıqları ilə bir araya gələr. 153 stansiyası boyunca, yaxınlıqda yaşayan gənc bir İngilis qızı tərəfindən qeydə alınmış bənzərsiz bir Amerika ləzzətini saxlayır. "Hər yerdə itlər var, böyüklər, kiçiklər, hər rəng, hər cür, yük maşınının arxasınca qaçmaq, ciplərə minmək, yemək üçün oğlanları izləmək və həmişə bir yerdə."

Döyüş üçün Hardwicke geyimləri

Hardwicke səhər erkən dəstəmazlarını və paltarlarını tamamladıqda çox az söhbət gedir: uzun johns, yun köynək, yun şalvar, iki cüt yun corab, GI yüksək ayaqqabılar və birinci leytenantın gümüş çubuğu ilə yun qarnizon qapağı sol tərəfdə. Onun A-2 dəri uçuş gödəkçəsi cəbhədə eskadron nişanları, ağ bulud/mavi səma fonunda tünd qırmızı rəngli bir bomba üstündə yer üzünə minən hırıltılı qara panterə malikdir. Arxada 25 döyüş missiyasını təmsil edən 10 parlaq sarı bomba və beşdən biri olan iki sıra, B-17 "Çağırılmamış" adı ilə birlikdə.

Hardwicke və digər ekipaj üzvləri Nissen daxmasından çıxarkən, kətan örtüklü ağır yük maşınları onları döyüş qarışıqlığına aparmaq üçün gözləyir. Gəmiyə girir və maşını öndən arxaya keçirən narahat taxta skamyalardan birində yer tapır. Yük maşını irəli sürünür və gəzinti başlayanda, Hardwicke bir tələsik axtarışa girdi.

Döyüşlə üzləşən hər kəsin ümumbəşəri inancını bölüşür - sadəcə işini görəcək və sağ -salamat evə qayıdacaq. Halbuki, indi, bu sanguine anlayışı, xristian qətiyyətində və mərhəmətli bir Allaha inancında özünü göstərməyən qəddar bir paradoksla qarşı -qarşıya gəlir. Bir çoxu dostu olan və itkin düşənlər üçün dua edən, boş çarpayıların, döyüş qarışıqlığı və zabitlər klubundakı boş yerlərin şahidi olan ölülərə yas saxladığı B-17-lərin zenit zərbələrindən və ya aramsız döyüş hücumlarından düşdüyünü gördü. . Ən qorxulu teleqramlardan sonra evə göndərilmək üçün şəxsi əşyaların toplanmasına kömək etdi. Stateside rotasiya üçün lazım olan missiyaların sayı 30 -dan 35 -ə qədər uzadıldığı zaman müvəqqəti şoku və ekipajının ilkin reaksiyasını xatırladır. "İndi heç vaxt evə getməyəcəyik."

Ölməyin Bir çox Yolu

Ölməyin bir çox yolu var. Yerdə ola bilər - səhv yerləşdirilmiş bomba, havaya qalxanda mühərrikin işləməməsi, təkərin uçması. Ekipajı fəlakətdən əvvəl qaçmağa vaxt tapmayan B-17-nin yanan qalıqları üzərində uçdu. İngiltərə üzərindəki yığıncaq zamanı, kor sis və ya ağır buludlarda kiçik bir səhv hesablama və birdən yuxarıda və ya aşağıda və ya hər iki qanadda olan təyyarə çox yaxın olduqda baş verə bilər. Düzəltmək üçün vaxt yoxdur, qızdırıcı bir parıltı, atəş topu və təyyarə parçaları İngilis Kanalına, Şimal dənizinə və ya pastoral İngilis kəndlərinə spiral atmağa başlayır.

Bombardmançı axını hədəf istiqamətinə döndükdə və bu gün, erkən zəng sayəsində, Almaniyanın dərin bir yerində olacaq, təhlükəsizlik yalnız insanın ağlında qalır. Yağ təzyiqinin itirilməsi, oksigen çatışmazlığı, qaçan bir dayaq aborta səbəb ola bilər və bütün abortlar sağ -salamat qayıtmaz.

Bu problemlərin öhdəsindən gəlmək və ya daha da yaxşısı, sadəcə olaraq baş verməsə, başqa bir amil də var - düşmən tərəfindən öz düşmənini və döyüşçülərini açmağı gözləyən düşmən qəbulu. Hardwicke -in düşündüyü kimi, yaşamağın bir çox yolu da var. B-17G, çox ehtiyac duyulan irəli atəş çənəsi qülləsi, təkmilləşdirilmiş quyruq silahı və qapalı, əyilmiş bel silahı mövqeləri, daha çox döyüş sursatı və yüksək hündürlük performansını artırmaq üçün təkmilləşdirilmiş turbo super yükləyiciləri ehtiva edir. Avropadakı dörd mühərrikli bombardmançıların ən inkişaf etmiş və dayanıqlısı. Döyüş rekordu və davam etdirə biləcəyi döyüş ziyanı əfsanəyə aiddir.

Hardwicke, avqust ayında Zeitzin üstünə çırpıldıqdan sonra üç mühərriklə evə gəldi və təxminən bir ay sonra bir zenit təyyarəsi topun qülləsinin ön hissəsindəki əsas gövdənin dirəyini kəsəndə İtaliyaya enmək məcburiyyətində qaldı. Ən məşhur hadisələrdən birində, B-17, alman Messerschmitt Me-109 qırıcısının bel silahlarının mövqelərindən aft tərəfindən vurulduğu zaman, demək olar ki, yarısı kəsildi. Möcüzəvi şəkildə "Bütün Amerikalılar" evə gəldi. Sağ qalan B-17-lərin çoxu məzarlığa təhvil verildi. Ən azından gəzə bilən ekipajları vəzifələrinə qayıtdılar.

Bacarıqlı, Bacarıqlı Mürettebat Komandanlığı

Hardwicke, ekipajının qabiliyyətlərinə sakitcə inanır. Hər bir insan, müəyyən bir məsuliyyət daşıyan, düzgün işləyən bir komandanın bir hissəsi olan bacarıqlı bir peşəkardır. Yük maşınının yanında Flickema, Jackson və Papousek oturmuşlar. Tezliklə Dale Weaver (radio operatoru/topçu), John Hammond (bel atıcısı), Denver (Pappy) Grogg (quyruqçu), Tom Downham (toplu qülləli topçu) və Waymon Avery (mühəndis və üst taretçi). Bu broşürlər Texas, Maryland, Indiana, Michigan, Ohio, California, Illinois və Hardwicke, Virginia -dan gəlir. Onların orta yaşı 23 -dür və Pappy Grogg, ləqəbindən də göründüyü kimi, 29 yaşlıdır.

Hardwicke və ekipajı təxminən bir ildir birlikdə məşq etdi və uçdu və döyüş təyyarəsinin vəzifəsini yerinə yetirməməsi, bir dostunu uğursuz etməsi ağlasığmazdır. Hardwicke, komandir olaraq, ən az intizamın ən yaxşı olduğuna inanır. Kişilərlə ədalətli davranın, onlar da buna cavab verəcəklər. Bu gün, 30 Noyabr 1944, birlikdə 26 -cı döyüş missiyasını qeyd edir.

Yük maşını dayandıqca, Hardwicke -in qabaqcadan düşünmə hissi tarixə görə kristallaşır. Bu gün onun ikinci toy ildönümüdür. Təkcə bu yox, iki ay əvvəl, demək olar ki, bu günə qədər 23 yaşı tamam oldu. Qorxunc spekulyasiyalar birdən -birə formalaşır və 24 yaşını və ya evliliyinin üçüncü ildönümünü qeyd etməmək ehtimalı ilə bir anda mübarizə aparır. 1941 -ci ilin yazından bəri məmləkəti sevgilisi olan Gladys ilə müharibə vaxtı qeyri -müəyyənlik riskini müzakirə etdi və qəbul etdi. 1942 -ci ilin sentyabrında Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə yazılmışdı və çağırışı gözləmələri söylənmişdi.

Bu vaxt, cütlük 30 Noyabr 1942 -ci ildə Richmondun Barton Heights Baptist Kilsəsində evləndi və Nyu -Yorkda bal ayını keçirdilər. Çağırış və uşaqlıqdan bəri davam edən bir ehtiras - uçmaq imkanı 1943 -cü ilin martında gəldi. Sonrakı 10 ay ərzində Hardwicke, Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotu olmaq üçün məqsəd və əzmlə özünü göstərdi. Dekabr ayında ona ikinci leytenant verildi, gümüş qanadlar təqdim etdi və B-17 təyyarələrini uçurdu.


İki yarım B -17 -ni bir araya gətirmək - Tarix

Dünya Şöhrətli Ev & quotFIFI & quot və & quot; Diamond Lil & quot

Xatirə Hərbi Hava Qüvvələrinin B-29/B-24 Squadronu, ölkədəki 70-dən çox CAF bölməsindən təyyarələri, pilotları və ekipajları bir araya gətirərək AirPower Squadron yaratmaq və görməli yerləri bir araya gətirmək üçün birdən-birə dəyişən hərbi təyyarələrin çeşidini yaratmaq üçün bir araya gətirir. , İkinci Dünya Müharibəsi aviasiya tarixinin səsləri və qoxuları Amerika Birləşmiş Ştatları boyunca izləyicilərə.


AirPower Squadron, hər zaman dünyanın ən nadir iki Dünya müharibəsi bombardmançısından birini və ndash FIFI-ni, ən məşhur, uçan Boeing B-29 Superfortress və eyni dərəcədə nadir B-24 Liberatoru olan Diamond Lil-dən ibarətdir. B-29 və ya B-24 təyyarələrini müşayiət edən təyyarələrə P-51 Mustang, B-17 Uçan Qala və B-25 Mitchell kimi İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələri, döyüşçülər, təlimçilər və əlaqə təyyarələri daxildir.


Turun bölgənizdə nə vaxt olacağını və hər dayanacaqda hansı təyyarələrin olacağını öyrənmək üçün tur cədvəlini yoxlayın.

İlk dəfə 1942-ci ildə uçan Boeing B-29 Superfortress, 1944-cü ildə aktiv xidmətə başladı. Dünya Müharibəsindəki əməliyyatlar üçün lazım olan daha uzun məsafəyə və daha böyük bomba yüklərinə malik olan, köhnə B-17 və B-24-lərin əvəz edilməsi üçün hazırlanmışdır. II Sakit okean teatrı. B-29 1950-ci illərin əvvəllərində Koreya Müharibəsində də istifadə edildi və 1950-ci illərin sonlarına qədər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin əsasını təşkil etdi.

FIFI 1970 -ci illərin əvvəllərində bir qrup CAF üzvü onu raket hədəfi olaraq istifadə edildiyi Çin Gölü, Kaliforniya ştatındakı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Sahəsində tapanda CAF tərəfindən alındı. Təyyarə xilas edildi və bərpa edildi və 2006-cı ilə qədər otuz ildən çox uçdu. Ardınca dörd mühərrikin hamısının yeni xüsusi qurulmuş hibrid mühərriklərlə əvəz edilməsini əhatə edən dörd illik geniş bir təmir işləri edildi. FIFI 2010 -cu ildə göyə qayıtdı və o vaxtdan bəri sahil boyunca səyahət edərək hər tur dayanacağında böyük izdiham cəlb etdi. Haqqında daha çox öyrən FIFI www.cafB29B24.org saytında.

B-24 haqqında, Diamond Lil

1940-cı ildə Fransa üçün inşa ediləcəyi və daha sonra AM927 olaraq Böyük Britaniyaya yönləndirilməsi üçün müqavilə bağladığı bu Liberator, 18.482 B-24-lərdən 25-ci idi. Bütün variantlar daxil olmaqla ümumi sayı 19.267 olaraq sənədləşdirilmişdir. Bu təyyarənin inşası 18 nömrəli seriya olaraq tamamlandı və 1941 -ci ilin may ayında İngilis Hava Nazirliyi tərəfindən qəbul edildi. İki gün sonra Konsolidasiya Təyyarə Şirkəti (CAC) təyyarəsi AM927 ilə Kanzas şəhərinə uçdu və Trans World Airlines (TWA) şirkətinə təhvil verildi. TWA, Albuquerque, NM -dən uçuş ekipajı təhsili keçirmək üçün müqavilə bağladı. AM927 daha sonra RAF pilotlarını öyrətmək üçün Albuquerque, NM -də TWA "Qartal Yuvası Uçuş Mərkəzi" adlanan yerə uçdu.

Növbəti ay, TWA təlimatçı pilotları Frank Burcham və Ned MacKrille eniş praktikası həyata keçirirdilər. Eniş zamanı sağ əsas əyləc kilidləndi və təyyarə uçuş zolağından ayrıldı. Doğru dişli çökdü, ardınca burun dişli arızası dayandı. Bomba yuvasına da ciddi ziyan dəyib. Consolidated, növbəti 6 ay ərzində bərpa işlərinə başladı və 1941 -ci ilin dekabrında təyyarə San Dieqodakı Konsolidasiya Təyyarə Şirkətinə geri göndərildi. Təyyarənin bombardmançı kimi xidmətə qaytarılmayacaq qədər uzaqda olduğu üçün qəzaya uğradığı üçün, İngiltərə Nazirliyi ilə Konsolidasiya Təyyarə Şirkəti arasında logistika dəstəyi üçün AM927 və daha çox B-24-ə sahib olmaq üçün şirkətlə kredit müqaviləsi bağlandı. inkişaf.

AM927 dərhal C-87 Liberator Express prototipi olaraq istifadə edildi və 1942-ci ilin iyul ayında xidmətə qaytarıldı. Müharibə boyunca təyyarə beş B-24 istehsal zavodu ilə çoxsaylı satıcılar arasında personal və avadanlıq daşımaq üçün istifadə edildi. Sonrakı model Liberator bombardmançıları üçün təkmilləşdirilmiş uçuş idarəetmə xüsusiyyətləri kimi şeyləri inkişaf etdirmək üçün uçuş testi məqsədləri üçün geniş istifadə edildi. Müharibə 1945 -ci ilin noyabrında bitdikdən sonra AM927 -nin həqiqi mülkiyyəti Konsolidasiya edilmiş Vultee -yə verildi. Bu zaman təyyarəyə NL24927 qeydiyyat nömrəsi verildi. Uzun RY-3 burun və PBY nacelle montajlarını ehtiva edən performansı və dayanıqlığı yaxşılaşdırmaq üçün 1945 və 1947 arasında çoxsaylı dəyişikliklər edildi.

10 Noyabr 1948 -ci ildə təyyarə Continental Can şirkətinə satıldı. Təyyarə yenidən rəngləndi və lüks interyerlə təchiz edildi. Şirkət, AM927-dən gələn 10 il ərzində Şimali Amerika zavodları arasında icraçı nəqliyyat və ölkələrarası uçuşlar üçün istifadə etdi.

1959-cu ilin aprelində təyyarə satıldı və Meksikanın Petroleos Mexicanos (Pemex) dövlət neft şirkətinə ixrac edildi. Qeydiyyat XC-CAY oldu və Latın Amerikası və ABŞ-da personal daşımaq üçün istifadə edildi. 1967-ci ildə Pemex AM927-ni bir DC-6 təyyarəsi ilə yeniləmək və dəyişdirmək qərarına gəldi. Bu zaman AM927, 1968 -ci ilin may ayında təyyarənin tam mülkiyyətini alan Xatirə Hava Qüvvələrinə borc verildi. N24927 olaraq qeydiyyata alındığı 1990 -cı ilə qədər N12905 olaraq qeyd edildi. 1972 -ci ildə AM927, 98 -ci BG, Ploesti Raidinin rənglərinə boyandı və Diamond Lil adını aldı.2006-2007-ci illərdə təyyarə yenidən B-24A/RLB-30 köklərinə uyğun olaraq yenidən quruldu və Ol '927 burun sənəti verildi.

2012-ci ilin aprel ayında CAF-in uzun müddətdir Liberator mirası və burun sənəti olan Diamond Lil geri qaytarıldı. 26 May 2012 -ci ildə, Diamond Lil, tam bir hidravlik nasazlıq yaşadı və sonradan Şimali Karolinanın Charlotte şəhərində burun dişlilərinin çökməsinə səbəb oldu. Müvəqqəti təmir işləri aparıldı və təyyarə Texas ştatının Addison şəhərinə geri göndərildi. Bir çox əvəzedici hissələrin istehsalına ehtiyac olduğu üçün, təmir 2013 -cü ilin iyul ayına qədər tamamlanmadı.

2013-cü ilin ortalarından etibarən, Diamond Lil, ABŞ-ı gəzərək yeni və daha yaşlı nəsillərə bu nadir təyyarəni təyyarə turları və uçuşlarla gəzmək imkanı əldə etmək imkanı verir.


Sözlər arasındakı tire

Qayda 1. Ümumiyyətlə, dəyişdirdikləri və tək bir fikir olaraq işlədikləri bir isimdən əvvəl gəldikləri zaman iki və ya daha çox kəlmə işarələyin. Buna a deyilir mürəkkəb sifət.

Nümunələr:
kampusdan kənar bir mənzil
ən müasir dizayn

Bir mürəkkəb sifət bir ismi izlədikdə, ümumiyyətlə tire lazım deyil.

Misal: Mənzil kampus xaricindədir.

Ancaq bəzi qurulmuş mürəkkəb sifətlər həmişə tire ilə yazılır. Bir lüğət və ya onlayn olaraq iki dəfə yoxlayın.

Misal: Dizayn ən son texnologiyadır.

Qayda 2a. Canlı yazı, yumor və ya xüsusi vəziyyətlər üçün orijinal mürəkkəb fellər qurarkən tez -tez tire tələb olunur.

Nümunələr:
Yalançı video həyat boyu öz yolunu oynadı.
Kraliça Victoria taxt-tacda altı on il oturdu.

Qayda 2b. Yeni, orijinal və ya qeyri -adi mürəkkəb isimlər yazarkən, yazıçılar qarışıqlığın qarşısını almaq üçün hər dəfə tire yazmalıdırlar.

Nümunələr:
Pəhrizi dəyişdim və yeməyən oldum.
Yeyilməyən tire olmadan çox qarışıqdır.

Tələsik video oyunçu idi.
Video oyunçu tire olmadan aydındır, baxmayaraq ki, bəzi yazarlar tire yazmağa üstünlük verə bilərlər.

Tanıdılmış mürəkkəb fellər və isimlərdən istifadə edən yazarlar bu fellərin və isimlərin tire qoyulub yazılmayacağına qərar vermək üçün lüğətə müraciət etməli və ya İnternetə baxmalıdırlar.

Qayda 3. Tire üçün tez -tez gözdən qaçan bir qayda: zərf çox və ilə bitən zərflər ly tire qoyulmur.

Yanlış: çox zərif saat
Yanlış: gözəl tənzimlənmiş saat

Bu qayda yalnız zərflərə aiddir. Aşağıdakı iki nümunə doğrudur, çünki ly sözlər zarafat deyil:

Düzgün: mehriban görünüşlü it
Düzgün: ailəyə məxsus kafe

Qayda 4. Tire tez -tez insanların və əşyaların yaşlarını bildirmək üçün istifadə olunur. İstər illər, aylar, istərsə də başqa vaxtlar haqqında yazsın, lazımlı bir qayda, zaman dövrü (illər, aylar, həftələr, günlər) cəm şəklində yazılmadıqda, tire istifadə etməkdir:

Tire ilə:
İki yaşında bir uşağımız var.
İki yaşımız var.

Tire yoxdur: Uşağın iki yaşı var. (Çünki il çoxluqdur.)

İstisna: Uşağın bir yaşı var. (Və ya gün, həftə, ayvə s.)

Diqqət yetirin ki, tire yaşı ifadə edərkən iki defis tələb olunur. Bir çox yazıçı ikinci tire unutur:

Yanlış: İki yaşında bir uşağımız var.

İkinci defis olmadan, cümlə "qoca uşaq" haqqındadır.

Qayda 5. Mümkün bir problemi həll edərsə, tire əlavə etməkdən çəkinməyin. Yaxşı tövsiyə olunan tire iki nümunəsidir:

Çaşqınlıq yaradan: Springfield, kiçik bir şəhər cazibəsinə malikdir.
Tire ilə: Springfield, kiçik bir şəhər cazibəsinə malikdir.

Tire olmadan, cümlə, Springfieldin qəmli bir yer olduğunu söyləyir. Tire ilə, kiçik şəhər yazıçının niyyətini aydınlaşdıran mürəkkəb bir sifətə çevrilir: Springfield cazibədar kiçik bir şəhərdir.

Çaşqınlıq yaradan: Gizli silah icazəsi var idi.
Tire ilə: Gizli silah icazəsi var idi.

Tire olmadan, yalnız təxmin edə bilərik: bu idi silah icazəsi gözdən gizləndi, yoxsa gizli silahlara icazə idi? Tire yaradır gizli silahlar mürəkkəb bir sifətdir, buna görə oxucu yazıçının nəzərdə tutduğunu bilir gizli silahlara icazə.

Qayda 6. Nömrələrdən istifadə edərkən, tire aralığını və ya vaxt, məsafə və ya digər miqdarları təxmin edin. Tire ətrafında boşluq istifadə etməməyi unutmayın.

Nümunələr:
3: 15-3: 45
1999-2016
300-325 nəfər

Nəzərə alın ki, nömrə aralığının durğu işarələri fərqli ola bilər. Kimi gündəlik ünsiyyət üçün bəzi üslub bələdçiləri (məsələn, qəzetlər) Associated Press üslub kitabı, rəqəm aralığı üçün tire istifadə etməyi məsləhət görürük. Daha rəsmi məzmun üçün bəzi üslub bələdçiləri (məsələn, nəşr olunmuş kitablar), məsələn Chicago Style Manual, biraz daha uzun istifadə etməyi məsləhət görürəm tire tire əvəzinə.

İşarəni necə yazmaq olar: PC -də ALT düyməsini basıb saxlayın 0150 klaviaturanın ən sağında yerləşən rəqəmsal klaviaturada. Mac -da, Seçim düyməsini basıb saxlayın və klaviaturanın yuxarısındakı eksi işarəsini yazın.

Qayda 7. Dan bütün mürəkkəb ədədləri defis edin iyirmi bir vasitəsilə doxsan doqquz.

Nümunələr:
otuz iki uşaq
min iki yüz iyirmi bir dollar

Qayda 8a. Yazılmış bütün fraksiyaları defis edin. Bununla birlikdə təqdim olunan fraksiyaları defis etməyin a və ya bir.

Nümunələr:
Qeydə alınmış seçicilərin üçdə birindən çoxu bu tədbirin əleyhinədir.
Qeydə alınmış seçicilərin üçdə birindən çoxu bu tədbirin əleyhinədir.

Qayda 8b. Nömrələri kəsrlərlə yazarkən yalnız kəsrləri defislə yazın istisna olmaqla quruluş mürəkkəb bir sifətdir.

Düzgün: İşarə beş yarım fut uzunluğundadır.
Düzgün: Beş buçuk metr uzunluğunda bir işarə.
Yanlış: İşarə beş yarım fut uzunluğundadır.

Qayda 9a. Mürəkkəb sifətlər kimi istifadə edildikdə birdən çox sözün xüsusi isimlərini defis etməyin.

Yanlış: O, Akademiya Mükafatına namizəddir.
Düzgün: Oskar mükafatına namizəddir.

Qayda 9b. Bununla birlikdə, ən çox ikili soyadları tire edin.

Misal: Sir Winthrop Heinz-Eakins iştirak edəcək.

Qayda 10. Bir çox redaktorlar müəyyən tanınmış ifadələri defisasiya etmirlər. Tanış olduqları üçün (məsələn, Ali məktəb, Dondurma, iyirminci əsr), oxucunu çaşdırmaq riski olmadan isimdən əvvəl gedə bilər.

Nümunələr:
orta məktəb məzunu
bir dondurma qabı
iyirminci əsrin geri dönüşü

Bununla birlikdə, digər redaktorlar bütün mürəkkəb dəyişdiriciləri, hətta qeyri -müəyyənlik riski aşağı olanları, defisləşdirməyi üstün tuturlar.

Nümunələr:
orta məktəb məzunu
dondurma qozası
iyirminci əsrin geri dönüşü

Qayda 11. Şübhə olduqda, baxın. Bəzi tanış ifadələr tire tələb edə bilər. Məsələn, bir kitabdır aktualdır və ya aktualdır? Yaxınlıqdakı bir lüğətin olduğunu düşünməyin və ya İnternetdə axtarmayın.


Mənbələr

Müsahibə, T/Sgt. Jim McEwan, 8 -ci Fotoqrafik Kəşfiyyat Eskadronu
Müsahibə, Polkovnik Rubi Johnston (müntəzəm heyət, Zeamerin Eager Beavers)
Müsahibə, S/Çavuş. Herb Pugh (müntəzəm heyət, Zeamerin İstəkli Qunduzları)
Müsahibə, E.F. "Bud" Thues oğlu (müntəzəm heyət, Zeamerin Eager Beavers)

Şəxsi uçuş jurnalı, Jay Zeamer Jr.
Məktub, Jay Zeamer Art Cohn -a, 10 Avqust 1943
Səhər xəbərləri, 403 -cü Bomba Filosu, 43 -cü Bomba Qrupu
Ödəniş Hesabatları, 6 -cı Kəşfiyyat Qrupu, 8 -ci Fotoqrafik Kəşfiyyat Eskadronu
Mübarizə gündəliyi, William Eaton


Veteran B-17 bombardmançı pilotları Hitler və#039s Me-262 qırıcı təyyarələri ilə mübarizə aparmağın nə olduğunu söylədilər

Əsas nöqtə: Berlin üzərindən uçan B-17-lər daha sürətli Me-262 qırıcı təyyarələri ilə mübarizə aparmalı oldular.

"Missiyamız Berlin idi. O qorxunc mövqedə uçduq - eskadronun ən son və ən aşağı. "

Archie Mathosian, B-17 Radio Operatoru, A/C #521 (Skyway Chariot), 100-cü Bomba Qrupu (H), USAAF

"Filodakı son və ən aşağı." Bu sözlər oxucuların çoxu üçün çox əhəmiyyət kəsb edə bilməz, ancaq İkinci Dünya Müharibəsi zamanı düşmən ərazisi üzərində uçan Boeing B-17 Uçan Qalanın ekipajı üçün 20.000 fut yüksəklikdə demək olar ki, müəyyən ölüm demək idi. torpaq Qorxunc "Tail-End Charlie" mövqeyində uçmaq, bombardmançınızın ağır bombardmançı dəstəsinin ucunda və dibində olduğunu və öldürmək üçün aşağı düşən sürətli düşmən döyüşçülərinin hücumlarına son dərəcə həssas olduğunu bildirir.

Alman Luftwaffe, strateji bombardmançıların partlayıcı maddələrin nə vaxt və harada atılacağını əvvəlcədən düşünürdü və onların gəlişini narahatlıqla planlaşdırırdı. Yaralanma və ölümlə üzləşsələr də ən azı bir neçə B-17-ni məhv edəcəkləri ehtimalı yaxşı idi.

18 Mart 1945 Bazar günü səhər, qeyri -adi bir səma altında, ABŞ Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri Adolf Hitlerin Üçüncü Reyxinə qarşı ən böyük hava hücumlarından birini həyata keçirdi. Hədəf, nasist rejiminin paytaxtı Berlin idi. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrindən 1300 -dən çox ağır bombardmançı, 600 -dən çox qırıcı təyyarənin müşayiəti ilə Şərqi İngiltərədəki bazalarını tərk edərək Manş kanalının üzərindən Almaniyaya doğru şərqə uçdu. O səhərin yükü 650 tondan çox 1000 kiloluq bomba idi.

Mayor Marvin Bowman, Berlindəki son missiyasında 100 -cü Bomba Qrupu olan 351sr Bomb Squadron komandiri oldu.

Skyway Chariot adlı 72 B-17-dən birində dayım Archie Mathosian idi. Archie, 1943 -cü ilin yanvar ayında ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə (USAAF) könüllü olaraq xidmət etdi. Növbəti ay Florida ştatının Mayami şəhərində, Cənubi Dakotada radio operatoru məktəbi və Arizona ştatının Yuma şəhərində topçu məktəbi aldı.

Bir radio operatoru olaraq Archie, B-17-nin bomba yuvasının arxasında və Uçan Qalanın bel hissəsinin qarşısında oturdu. O, ilk növbədə naviqatora kömək etməkdən və formalaşmada digər təyyarələrlə ünsiyyətdən məsuldur.

B-17-lərdəki radio operatorları, döyüş zamanı başlarının üstündəki bir qüllədə yerləşən kameraları idarə edir və bəzən də 50 kalibrli pulemyot idarə edirdilər. Təyyarənin orta hissəsindəki digər ekipaj üzvlərindən təcrid olundular və çöldə döyüşlər getdikcə baxışları məhdud idi.

Topçuluq məktəbindən sonra Archie, İngiltərənin şərqindəki Norfolk County RAF bazasında Thorpe Abbottsda yerləşən B-17-yə təyin edildi. Hava limanının inşasına Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri üçün 1942 -ci ildə başlamışdı, lakin Amerika müharibəyə girəndə baza tez bir zamanda USAAF -dan ağır bombardmançılarla dolduruldu. 100 -cü Bombardman Qrupu (Ağır), Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin strateji bombardman kampaniyası çərçivəsində Nebraska ştatının Kearney Ordusu Hava Limanından 9 iyun 1943 -cü ildə RAF Thorpe Abbotts'a gəldi.

RAF Thorpe Abbotts-dan Archie və digər ekipaj, əksəriyyəti Heavenly Days adlı bir B-17-də, heç bir hadisə olmadan 13-17 missiya uçdu. 18 Mart 1945-ci ildə son taleyüklü missiyası zamanı, Skyway Chariot adlı bir B-17G (43-37521 nömrəli təyyarə) idarə edirdilər, çünki Heavenly Dayshad zədələnmiş və təmirdə idi.

O gün Skyway Chariot ekipajı aylarla bir yerdə idi və hava müharibəsi oyununda "köhnə əllər" idilər. Archie ilə yanaşı, ekipaj pilotu 1-ci Lt. Rollie C. King ikinci pilotu leytenant John S. "Jack" Williams naviqatoru leytenant John Spencer burun tüfəngi və bombardir Frank Gordon uçuş mühəndisi Ray E. Wilding top qülləsi topçusu Robert G. Mitchell bel atıcısı Meyer Gitlin və quyruq topçu James D. Baker. (B-17-nin normal olaraq iki bel atıcısı vardı, ancaq 18 Mart missiyasında Skyway Chariot-a yalnız bir nəfər təyin edildi.)

Düşmən ərazisi üzərindəki strateji bombardman missiyalarında, Müttəfiq bombardmançıları qırıntılardan və düşmən qırıcı təyyarələrindən daha yaxşı qorunmaq üçün böyük, nizamlı qruplarda uçdu. "Döyüş qutusu" və ya "pilləli formasiya" adlanan bir quruluş bu məqsəd üçün hazırlanmış və iki funksiyanı yerinə yetirmişdir: hücum və müdafiə.

Hücumda olarkən, döyüş qutusunun məqsədi sadəcə bir hədəfin üzərinə kütləvi şəkildə bombaların buraxılması idi. Müdafiə mövqeyi, düşmən qırıcı təyyarələrinin qarşısını almaq üçün bombardmançılardan .50 kalibrli pulemyotlardan atəş gücünün istifadəsini nəzərdə tuturdu. Döyüş qutuları ümumiyyətlə 18, 27, 36 və ya 54 ağır bombardmançıdan ibarət idi.

Müharibə zamanı istifadə olunan bir neçə dəyişiklik olsa da, üç qutu əsas döyüş qutusu qrupunu tamamladı. Əsas formalaşma qurğuşun elementindən, yüksək elementdən və aşağı elementdən ibarət idi.

Qutunun formalaşması konsepsiyasının arxasındakı nəzəriyyə məntiqli idi. B-17-lər "bağlanan" .50 kalibrli pulemyot atəşi ilə qorunacaq və bununla da Müttəfiq döyüşçülərinin müşayiəti olmadan gündüz basqınları zamanı Uçan Qalaların düşmən təyyarələrindən müdafiəsinə icazə veriləcəkdi. Döyüş qutusu quruluşu, bu tip bir sıra çatışmazlıqlara baxmayaraq müharibənin sonuna qədər istifadə edildi.

Ciddi bir çatışmazlıq, ən aşağı və ən yüksək bombardmançıların ən az sayda bombardmançı və pulemyotla əhatə etdiyi ən az qorumaya malik olması idi. Düşmən döyüşçüləri zəifliklərini asanlıqla tanıyır və əvvəlcə ən yüksək və ən aşağı bombardmançılara hücum edirdilər. "Tail-End Charlies" götürüldü və sonra birləşmənin əsas gövdəsinə hücum edildi.

Aşağı element ilə yuxarıdan atılan bombaların təyyarənizin altına düşmə ehtimalı da var idi, çünki birləşmələr hər zaman nizamlı olaraq başlamışdı, amma bəzən döyüş istisində qarışıqlıq yaranırdı.

Digər hallarda, sadə insan səhvləri bir bombardmançının meydana gəlməsinə və zərər verməsinə səbəb ola bilər. Kameraya düşən məşhur bir nümunə, 19 May 1944-cü ildə Berlin üzərindəki bir B-17 bombardmanında. Qəza, yuxarıdan bir bombardmançı, aşağıda uçan B-17-nin üzərinə bomba atması və stabilizatorlarından birinə ziyan vurması nəticəsində baş verdi. Maraqlıdır ki, düşmənin nizamlı və proqnozlaşdırıla bilən B-17 döyüş qutusu birləşmələrinə bomba atdığı da bilinir.

18 Mart 1945-ci il səhər saat 5-dən sonra, 1327 B-17 və Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberatorlardan ibarət böyük birləşmə, Missiya 282 üçün London üzərində toplanırdı. Almaniyadakı bazasında, döyüş qanadı Jagdgeschwader 7 (JG 7) Nowotny (daha sonra nömrələndi) III./JG 7) hücuma hazırlaşaraq həyəcana getdi. Bu qanad 50 Me-262 qırıcısı ilə təchiz olunmuşdu. Qanad komandirinə bildirilən ehtimal olunan hədəf Berlin idi.

Almaniyanın mərkəzinə dərin bir partlayış səkkiz saat və ya daha çox davam edə bilər və ümumiyyətlə döyüş təyyarələri və qırıntıların ağır müqaviməti ilə qarşılanırdı. Almaniyanın hərbi pilotları Messerschmitt Bf-109s, Focke-Wulf FW-190s və yeni reaktiv Messerschmitt Me-262-lərdəki işğalçı qüvvəyə qarşı uçdu.

Müharibənin sonuna yaxın xidmətə girən daha sürətli və daha güclü Me-262 Schwalbe ("Qaranquş"), İkinci Dünya Müharibəsinin ən inkişaf etmiş döyüş təyyarəsi idi. Me-262-nin müharibənin əvvəlində daha çox sayda təqdim edildiyi təqdirdə, Almaniyanın xeyrinə bir çox hava döyüşünün nəticəsinə həlledici təsir göstərə biləcəyi irəli sürüldü.

İyirmi dörd ölümcül R4M (Rakete, 4 kiloqramlıq, Minenkopf) raketləri, hər bir Me-262-nin qanadlarının altına, idarə olunan relslərdən sərbəst asmaq üçün sürüşmə qıfıllarla təchiz olunmuş taxta raflara taxılmışdı. Atılan zaman bu raketlər saniyədə 1,700 fut məsafəni qət edirdi və 1,1 kiloluq zərbəyə malik döyüş başlığı ilə dolurdu. Raketlər bombardmançı təyyarəni asanlıqla buxarlandıra bilər. Bəzi hərbi tarixçilərə görə, Orkan (Qasırğa) ləqəbli R4M raketlərinin istifadəsi həddindən artıq çox idi.

Gözlənildiyi kimi, Me-262, dövrünün bütün digər döyüşçülərindən üstün olduğu üçün Almaniyanın Luftwaffe asları tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Sürət üstünlüyünə, əla tırmanma sürətinə və burnunda 30 mm -lik dörd topdan ibarət atəş gücünə malik idi.

1945 -ci ilin martına qədər Müttəfiqlərin demək olar ki, bütün hava hücumları ən azı 1000 ağır bombardmançıdan ibarət idi. 18 Mart bombardmanı zamanı Adolf Hitlerin və digər nasist elitlərinin ovlandığı Berlini qorumaq üçün şiddətli bir müdafiə sərgiləndi.

Bombardmançılar Berlinə çatmamış Me-262-lər uçan qalaları müşayiət edən B-17-lərə və Şimali Amerika P-51 Mustang qırıcılarına hücum etmək üçün təlaşlandı. Bu, Me-262 reaktiv təyyarələrinin və pistonlu mühərrik qırıcı təyyarələrinin Müttəfiq bombardmançılarına qarşı bütün müharibə ərzində ən böyük hücumu olardı.

Berlinə çatmazdan əvvəl, 100-cü BG-nin B-17-ləri, Almaniyanın 88 mm və 105 mm-lik zenit silahlarından güclü partlayışlarla qarşılaşdı. Skyway Chariot, missiyanın başlanğıc nöqtəsini (IP) açdıqdan qısa müddət sonra düşmən atəşinə tutdu - təyyarələr hədəfləri götürən bir istiqamətə dönəndə bombanın son ayağı. IP, naviqatorların mövqelərini düzəltmək üçün hədəfdən təxminən 10 mil uzaqda görünən bir yer üzərində idi.

Sonra zenit silahları ölümcül Luftwaffe qırıcı təyyarələrinin işlərini yaxın məsafədən görməsinə imkan vermək üçün susdu. Me-262-lər də daxil olmaqla otuz yeddi döyüş təyyarəsi, uçan qalaların kütləvi qüvvəsi və döyüşçüləri müşayiət etdi. Luftwaffe pilotları paytaxtlarını düşmən bombardmançılarından qorumaq əzmində idilər.

Hücum təxminən 11: 09-da, yeddi Me-262-nin 30mm Mk 108 topunu işğalçı qüvvəyə atəş etməsi ilə başladı. Almaniyadakı xüsusi bir şirkət, bu topları ağır təyyarələrə qarşı istifadə etmək üçün xüsusi olaraq hazırladı və onlar müxtəlif Alman döyüş təyyarələrinə quraşdırıldı. Toplar, dörd-beş atışla B-17 və ya B-24-ü yerə endirə biləcək yüksək partlayıcı sursatlar atəşə tutaraq, rola çox uyğun idi.


Boeing B-17 Uçan Qala, əsasən Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsinin Alman sənaye, mülki və hərbi hədəflərinə qarşı gündüz dəqiq strateji bombardman kampaniyasında istifadə edildi. 1/12-53 1/20-41 1/27-15 2/4/13

İkinci Dünya Müharibəsinin Əfsanəvi Boeing B-17 Uçan Qalası

BOEING B-17F UÇAN QALA (1941).

B-17 Uçan Qala 1934-cü ildə hazırlanmış, sonra ilk uçuşunu 28 iyul 1935-ci ildə etmiş, lakin 1940-cı ilin martınadək çatdırılmağa hazır deyildi.

Donmuş göylərə ölümcül bir bomba yüklənməsi B-17 Uçan Qala İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ -ın ağır at bombardmançısı idi. B-17bütün dünyada xidmət edir, lakin bəlkə də ən çox Səkkiz Hərbi Hava Qüvvələrinin gün işığında Almaniyaya strateji bombardman basqınları ilə məşhurdurlar. Yaxın formada uçan və pulemyotlarla qıvrılan "Qalalar", hədəflərinə çatmaq üçün zenit atəşi fırtınaları və Alman döyüşçülərinin dəstələri ilə mübarizə apardılar.

The B-17 həmkarı bombardmançıdan daha yavaş idi B-24 Xilaskar. Daha az bomba daşıyırdı və B-24-ə qədər uça bilmirdi. Yenə də səbəbiylə B-17Güclü və möhkəm dizaynı olan ekipajları, 'qalalarının' onları buraxmayacağına inandıqları üçün təyyarələrinə güvəndi. B-17hər gün burunları açıldı, quyruqları qazıldı və qanadları qırıldı və İngiltərəyə qayıtdı. Çox vaxt bir və ya iki yağlı zolaqlı mühərriklə soyuqdan, qalan mühərriklər isə gərginliyin altında inildiyindən yerə yıxılırdı. 12.731 Uçan qala tikildi.

Asan quruluş üçün təşəkkürlər. Gözəl dizayn. Will FG B-17 birinci dərəcəli sevgilidir. FG -nin köhnə dünyadakı kağız model şirkətlərinə pul qazanmaq üçün mövqe tutduğunu söyləmək çox uzaq olarmı? Şübhəsiz ki, bataqlığın bu hissəsindən belə görünür. İndiyə qədər xərclədiyim ən yaxşı əyləncə pulu

Bu modeli nəşr etdiyiniz üçün çox sağ olun. Vaxtınız mükəmməldir. Qonşumun atası B-17 təyyarəsində naviqator idi və xatirələrini təzəcə nəşr etdirdi:

Robert Grilley tərəfindən "Berlindən Dönüş - Gəmiçinin Gözü", Viskonsin Universiteti Mətbuatı. Ona hörmət etmək üçün bu modeli hədiyyə olaraq hazırlayacağam. Modeli yükləmək və qurmağa başlamaq üçün çətin ki, evə gedim.JimGausman

Whoooooaa çip. Əlbəttə ki, sizə böyük bir baş vermək istəmirəm- ancaq siz uşaqlar '17-də başqa bir böyük iş gördünüz. Yükləmədən modemim hələ də siqaret çəkir.

Başqa bir möhtəşəm model üçün təşəkkürlər .. Əmlak agentim də sizə təşəkkür edirəm, çünki qısa müddətdə bu şeylər üçün kifayət qədər otağı olan yeni bir ev axtaracağam. Ən çox minnətdarlıqla, Von Ric

Mən yalnız B-17 yüklədim !! Gözəl görünür. Bu gözəlliyi yaratdığınız üçün təşəkkürlər. Ən böyük fanatınız Anthony Sanchez

Burada bu gün hansı poçtun gəldiyini görürəm və LOL, Fiddlersgreen -dən böyük bir zərf! Möhtəşəm B-17 içərisində! Çip və dəstə (bütün sevimli köməkçiləriniz), həqiqətən, bir oğlanın ruhunu necə qaldıracağınızı bilirsiniz. James Duckworth

B-17-nin heyrətamiz olduğunu söyləmək istərdim! Bu, onları həqiqətən mənim model qrupumda heyran edəcək! Köhnə dizaynlarınızı sevirəm, amma gec işlərini görəndə modellərinizi hazırlamaqda olan bacarıq və sənətkarlığa heyranam. . Parlaq işinizi davam etdirin! Derek

Yaşıl B-17 aldım. Mən bundan zövq alıram. Kiçik bir səhv tapdım. B-17-dəki mühərriklər, at gücü ilə inkişaf edən, 9 silindrli Right-siklon, 1200 at gücündə R-1820-97-dir. hər biri Mən bunu dəqiq bilirəm, çünki & quotTEXAS RAIDERS & quot; B-17g, körfəz sahili qanadı, kafe polkovniki Robert W. Oden (7/06)

Mən RC təyyarə modelçisiyəm və bu yaxınlarda təyyarələrinizlə rastlaşdım və daha böyük bir model üçün çox gözəl planlar quracaqlarını düşündüm. Xüsusilə B-17 :) İlk olaraq PDF faylını bir çap yerinə götürdüm və dedim ki, əvvəlcə 25.5-lik bir model olduğunu düşündüyümdən 376% -i partlatsınlar ki, bu da 8 'modeli olacaq. Ancaq hər şey bitdikdə çox kiçik olduğunu gördüm və 8 'deyil. Sonra orijinal planları çap etdim və bunun 25.5 "qanad aralığında deyil, təxminən 19" və ya 20 "ölçüsündə çap edildiyini gördüm. Mənə problem yaradan yer, onları böyük bir model üçün partlatmaq üçün çap yerinə apardığım zaman onlara düzgün bir miqyas verə bilmərəm. Hər hansı bir kömək çox yüksək olardı, Gary Jones

Keith Ferris .. Smithsonian B-17 divar kağızı çəkən rəssam.


Bir modeldə iştirak etmək və yenisini yaratmaq çox əyləncəlidir. Ya da bir dəstə modeldən hissələr və canavar yaratmaq ..

Boeing B-17 Uçan Qala və Pearl Harbor

B-17 Qalası dondan, dondan, atəşdən və qorxudan keçdi və döyüşçülərinin cəsarəti və qalma gücü baxımından heç vaxt keçilməyən və nadir hallarda bərabər olmayan bir döyüş rekordu vurdu. Əvvəlcə zeytun yuyan böyük armadalar siqareti geri qaytardılar və deşiklər açdılar. 1944 -cü ilin sonunda parlayan gümüş Forts, Luftwaffe'yi demək olar ki, məğlub etdi.

ABŞ 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin böyük donanması əsasən Boeing B-17-lərdən ibarət idi. Bunlar Almaniyanın uzunluğunu və genişliyini uçdu və 1942 -ci ildən 1945 -ci ilə qədər fabrikləri və digər hədəfləri bombardman edərək Avropa müharibə teatrına hakim oldu. Onların hücumları altında hətta Goeringin güclü Luftwaffe'i də dünyanın indiyə qədərki ən böyük və qanlı hava müharibəsində çökdü. Ancaq 1934-cü ildə, Amerika bombardmançıları ən yaxşı halda Kanada, Meksika və ya bir neçə uzaq Britaniya adası kimi hərbi cəhətdən əhəmiyyətsiz istiqamətlərə uçarkən, heç kim belə bir miqyasda qarşıdurmanın olacağına inanmırdı. O vaxtki iqtisadi depressiyada pul qısa olduğu üçün insanlar, Martin monoplan bombardıman təyyarəsini onlara kömək edə biləcəklərini düşünürdülər.

Lakin ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri yeni çoxmotorlu bombardmançı tələbi irəli sürdükdə, Boeing Airplane Company-də bir neçə uzaqgörən mühəndis "çoxlu mühərriki" iki mühərrik deyil (ümumiyyətlə əvvəllər edildiyi kimi) olaraq şərh etmək qərarına gəldi. dörd. Etiraf edək ki, bunu əsasən hədəfdən daha çox hündürlük əldə etmək üçün etdilər, lakin bu, Boeing Model 299 -u rəqiblərindən xeyli böyük etmək təsirini göstərdi. Dizayn 18 iyun 1934 -cü ildə başladı və prototip 28 iyul 1935 -ci ildə Boeing sahəsindəki Les Tower əlində çox uğurlu bir ilk uçuş etdi. Boeing -in nəticədə Uçan Qala adını qeyd etməsi ilə nəticələnən ağır müdafiə silahlarından çox bu missiyanın təbiəti idi.

Boeing B-17 Zəfər və Fəlakət:

20 Avqust 1935-ci ildə, ABŞ Ordusu Hava Qoşunlarının sükan zolaqları və X13372 vətəndaş qeydləri istisna olmaqla, boyasız olan təsirli təyyarə, Wright Field-ə orta hesabla, iki mühərrikli rəqiblərinin mümkün olan maksimum sürətindən daha sürətli uçdu. Ancaq USAAC qiymətləndirmə işçilərindən əvvəl rəsmi olaraq müşahidə edilən ilk uçuşda, 30 oktyabr 1935 -ci ildə böyük bombardmançı havaya qalxdı, çox dik qalxdı, dayandı və yerə yuvarlandı, atəş topuna girdi. Qəza, liftlərin xarici kilidlərini çıxarmaması səbəbindən baş verdi və rəsmi sınaqların dərhal qalibi Douglas B-18 olmalı olsa da, böyük Boeing bombardmançısının daha böyük potensialı xidmətlə nəticələndi. Y113-17 təyin edilmiş 13 üçün test sifarişi, 17 Yanvar 1936-cı ildə verildi.

Bunlar, xüsusən eniş mexanizmində, silahlanmada və 750 at gücünə malik Pratt & amp Whitney Hornets əvəzinə 930 at gücünə malik Wright Cyclone mühərriklərində bir çox dəyişikliklər etdi. 1937-ci ildə maşınlar Langley Field-dəki 2-ci Bombardman Qrupuna təslim edildi, sonradan heç bir ciddi problem olmadan demək olar ki, 10.000 saat uçdu və uzun məsafəli bombardman problemlərini, xüsusən də yüksək yüksəkliklərdə həll etmək üçün tarixdəki hər hansı bir qurğudan daha çox iş gördü. 14-cü təyyarə Y1B-17A olaraq General Electric turbomühərrikləri ilə təchiz edilmiş, sürəti 256 mph-dən 311 mph-ə qədər artırmış və işləmə hündürlüyünü 30.000 ft-dən çox yüksəltmişdir.

B-17 ilə nəticələr (sınaq müddəti bitdikdən sonra Y1B adlandırıldı) USAAC nəinki yaxşı mübarizə apardı: kütləvi istehsal sayıları üçün, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin müqavimət dişlərində, hətta Boeing əməkdaşlığı ilə hətta planlaşdırıldı yeni nəsil bombardmançı B-29 oldu. ABŞ Donanmasının qəzəbi o qədər şiddətli idi ki, istehsal sayını azaltmaq lazım idi və ilk seriyalı model B-17B-nin istehsal partiyası cəmi 39 idi.

Çox sayda kiçik dəyişikliklər, yenidən dizayn edilmiş bir burun və daha böyük sükan vardı. Turbo yüklü mühərrikləri ilə xidmətə başlayan dünyada ilk təyyarələr idi. B-17B 1939-cu ildə xidmətə girdi və dünyanın ən sürətli, eyni zamanda ən yüksək uçan bombardmançısı oldu. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri, bu vaxta qədər böyük bir quruluşun toplu atəş gücünü istifadə edərək, müdaxiləni təhlükəli etmək üçün uzunmüddətli strateji bombardmanı mükəmməlləşdirmək üçün böyük bir proqrama başlamışdı. B-17-nin sürəti və hündürlüyü səbəbiylə rəqib döyüşçülərin ayaq üstə dayanması çətin olacaq və yüzlərlə maşının atəşi ilə partlaya biləcək demək olar ki, sabit (bombardmançılara nisbətən) bir hədəf təqdim edəcəyi gözlənilirdi. silahlar.

Boeing və Wright Field, B-17-ni təkmilləşdirməyə davam etdi və 1939-cu ildə B17C adı altında daha 39 sifariş verildi. Zireh, özünü sızdırmaz tanklar, daha ağır müdafiə silahları (0,5 düym/12,7 mm-lik əkiz silahların üstündə və yeni bir ventralda olması səbəbindən), B-17 üçün təxminən 43,000 lb ilə müqayisədə 49,650 lb ağırlığında idi. küvet ', burun içindəki 0.3 düym/7.62 mm-lik əkiz silahlar və yeni dayaq yan mövqeləri) və əlavə avadanlıq. Daha böyük çəkiyə baxmayaraq, 1200 at gücünə malik mühərriklərin quraşdırılması, onu 320 mil / saat maksimum sürətlə bütün versiyalardan ən sürətli hala gətirdi. 1941 -ci ilin yazında, 15 ay davam edən danışıqlardan sonra 20 nəfərlik bir dəstə RAF -a təyin edildi və nəticədə təyyarənin döyüş performansı haqqında tam məlumat qarşılığında təhvil verildi.

(Bu, 1940-cı il Lend-Lease Aktından əvvəl idi). RAF Fortress Is olaraq, fəlakətli və səhv idarə olunan bir karyera qurdular ki, bu da onların sayını bir ovuca (təxminən doqquz) endirdi.

Burada B17 modelinizin əmimin təyyarəsi kimi rənglənmiş bir fotoşəkili var. Mən də (rəngləməyə əlavə olaraq) işləyən işıqları düzəltdim, bel silahları indi ofsetdir və pervaneler daha kiçik edilir. Yanaq silahları ofset olmalıdır, amma hələ yoxdur. Oh, və mən onu tərəzinin yarısına qədər ölçdüm. Model istəsən əlbəttə ki, sənindir, əlimdə olan gümüşü kartondan istifadə etmək üçün çəkilmişdir.

Yadınızdadır, illərdir bu modeli sınamaq istəyirdim və nəhayət keçən yay bir nüsxə aldım. Sizə işinizdə uğurlar arzulayıram. Əl Ansorg və 1/12

Sahil Komandirliyinə və Yaxın Şərqə təhvil verildi.

Yanlış başlanğıc:

İngiltərədə 1940-cı ildə üç fərqli dörd mühərrikli ağır bombardmançı olsa da, daha çox şey üçün ABŞ-a müraciət etdi. Nəticədə, 20 B-17C Boeing-də R.A.F. tələblər. Başlanğıcda bunlar təlimçi olaraq verilməli idi, ancaq döyüşdə istifadə etmək üçün o qədər siyasi təzyiq var idi ki, tamamilə yeni və sınanmamış bir silah, yüksək hündürlükdə bir bombardmançı kimi xidmətə başladılar. Turbo super yükləyici, 30.000 futdan çox yüksəkliklərdə işləməyə icazə verdi, bu da İngilis bombardmançılarının istifadə etdiklərindən təxminən iki dəfə çoxdur və düşmənin zenit atəşindən və döyüşçüləri tutmaqdan qorunur. American Norden bombardımanının çox şişirdilmiş bir iddiaya bomba qoyma və kvota bomba qoyma qabiliyyətinə malik olduğu güman edilirdi. Norden yaxşı idi, amma o qədər də yaxşı deyildi. Hər halda, İngiltərənin B-17C & quotFortress I's & quot ilə etdiyi əməliyyatlarda istifadə edilməmişdir. Norden mənzərəsi, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Nordenin düşmən əlinə keçmə riskini qəbul etməyəcəyi və R.A.F. Ordu özünün daha az təsirli Sperry mənzərəsini əvəz etdi.

İlk & quotFortress I & quot missiyası, 8 İyul 1941 -ci ildə, 400 mil uzaqlıqdakı Wilhelmshaven'i bombalayacaq üç Squadron 90 təyyarəsinin planlaşdırıldığı idi. Amerikalı hərbçilər və mülki texniki işçilər, əməliyyatın müvəffəqiyyətinə şübhə edirdilər. ABŞ Ordusunun hiss etdiyi 20.000, B-17 üçün o dövr üçün ən yaxşı seçim idi. Missiya yalnız bir qədər müvəffəqiyyətli oldu, yalnız bir & quotFortress & quot; hədəfə bomba atdı, amma hamısı sağ -salamat geri döndü.

Yüksək hündürlükdə avadanlıqların donması nəticəsində böyük problemlər yaranıb. Maddələr Amerika səhra sınaq mərkəzləri üzərində bərabər yüksəkliklərdə yaxşı işləsə də, Avropanın şimalındakı daha nəmli hava tamamilə fərqli bir mühit təmin etdi. İyul ayında ikinci bir basqın planlaşdırıldı və Berlinin üzərində Amerika istehsalı olan üç bombardmançı qoyaraq təbliğat zərbəsi etmək niyyətində idi. Sonrakı günlərdə Alman kreyserləri & quot; Scharnhorst & quot; & quot; Gneisnau & quot; Brestdə və Almaniyada Emden əleyhinə basqınlar oldu. Bombalar donma çətinlikləri səbəbindən hədəflərini əldən verdilər. İlk döyüş itkisi 8 sentyabrda Norveç üzərində oldu.

Daha geniş daxili təkmilləşdirmələr, yeni bir elektrik sistemi və mühərrik kapotlu soyutma qurğuları, 42-si 1940-cı ildə sifariş verilmiş B-17D-yə səbəb oldu. Ertəsi gün Filippinin Hickham Field və Clark Field bölgələrində 30 yerdə məhv edildi. Ancaq bu vaxta qədər Boeing, İkinci Dünya Müharibəsində Avropada əldə edilən bütün dərsləri özündə birləşdirən vizual olaraq fərqli bir model hazırladı. Boeing 2990 adlanan təyyarə 1941-ci ilin dekabrında B-17E olaraq ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri xidmətinə girdi. Ən təəccüblü dəyişikliyi, nəhəng bir dorsal üzgüçü və uzun məsafəli quyruq təyyarəsi ilə yüksək hündürlükdə daha yaxşı idarəetmə və sabitlik verən daha böyük quyruq idi.

Silahlar, kokpitin arxasındakı güclü bir qüllədə, arxa kənarındakı bir ventral qüllədə və quyruqdakı yeni bir əl qülləsində, 0.5 düym (12.7 mm) qoşalaşmış silahlarla tamamilə dəyişdirildi. Başqa bir cüt silah, radio bölməsinin damından əllə atıla bilərdi və hər bir bel mövqeyində tək əllə vurulan silahla cəmi 10 ədəd ağır pulemyot, üstəgəl iki ədəd 0.3 düymlük (7.62 mm) silahlar hazırlanırdı. burnundan yönəldilmişdir. Zireh və avadanlığın daha da təkmilləşdirilməsi, ümumi çəkinin 54.000 lb -ə yüksəlməsinə kömək etdi, buna görə də seyr sürəti qaçılmaz olaraq 231 -dən 210 mil -ə düşdü. Bu, genişmiqyaslı istehsalda ilk B-17 idi və tədarüklər, ümumilikdə, qala IIA olaraq RAF-a göndərilən 45-i daxil olmaqla, 512 idi.

30 May 1942-ci ildə Boeing, bir çox əlavə dəyişikliklərlə birlikdə ilk B-17F-ni uçurdu, bu da ümumi çəkinin 20,800 lb qısa məsafələr üçün potensial bomba yükü ilə 65,000 lb-ə qalxmasına imkan verdi, lakin normal döyüş tapşırıqlarında yük nadir hallarda 5000 lb-ni keçdi. F-modelinin açıq xarici dəyişikliyi, bir parça Pleksiglasda qəliblənmiş daha sivri burun idi. Bu tip təkcə Boeing -də deyil, həm də Douglas (Long Beach) və Vega -da (Burbank -da bir Lockheed törəmə şirkəti) montaj xətləri olan böyük bir ölkə miqyaslı bir hovuzda istehsal edildi. Boeing bu modeldən 2300, Douglas və Vega isə 605 və 500 əlavə etdi.

B-1 7E və B-1 7F ilə ABŞ-ın 8-ci Hərbi Hava Qüvvələri İngiltərədə ilk gücünü qurdu. İlk döyüş tapşırığı 17 Avqust 1942-ci ildə 97-ci Bomba Qrupunun 12 B-17E təyyarəsi ilə Rouen yaxınlığındakı bir bataqlıq həyətinə uçdu. Bu, Almaniyanın hədəflərinə 640.036 ABŞ tonu bomba atılan üç illik bir kampaniyaya səbəb olacaq ən böyük strateji zərbə qüvvəsinin kiçik bir başlanğıcı idi və ağır itkilər bahasına üstünlüyə sahib idi. nəhayət, gün işığında Almaniyanın qəlbində belə əldə edildi.

B-17-nin ən çoxsaylı modeli sonuncu idi. B-17G, acı qazanılmış döyüş təcrübəsinin son nəticəsi idi və digər dəyişikliklər arasında, 0,5 düymlük (12,7 mm) ikiqat silahla irəli atılan bir çənə qülləsi təqdim etdi. Əvvəllər Alman döyüşçüləri bir çox B-17-ləri başdan-başa hücumlarla yerə endirmişdilər, lakin B-17G, çənə qülləsi və iki daha 0,5 mm (12,7 mm) yanaq silahı (və bəlkə də dorsal qüllə) irəli daha sərt təklif. B-17G, daha çox ağırlığı idarə etmək və performansın çox pisləşməsinin qarşısını almaq üçün bel mövqelərinə, daha çox döyüş sursatına və daha çox B-17F kimi, avar bıçaqlı pervanelere malik idi. B-17G-lərin əksəriyyəti, xidmət tavanını 35.000 ft-ə qaldıran təkmilləşdirilmiş turbomühərriklərə malik idi, lakin bu bombardmançılar o qədər ağır idi ki, seyr sürəti saatda 292 km-ə düşdü. Bu, nəhəng birləşmələrin Alman döyüşçüləri tərəfindən raket və top hücumlarına məruz qalma müddətini artırdı, əlbəttə ki, B-17 silahlarının həmin döyüşçüləri məhv etməsi lazım olan vaxtı uzadı.

Elektron versiyalar

Boeing 4,035 B-17Gs istehsal etdi. Douglas 2.395 və Vega 2.250, cəmi 8680. Bütün versiyaların ümumi sayı 12.731 idi, onlardan 12.677 -si USAAF tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi. B-17F, RAF tərəfindən Qala 11 və B-17G Qala 111 olaraq istifadə edildi, əsas istifadəçi Sahil Komandanlığı idi. Bəziləri çənə və ya top qülləsi yerinə radarla dəyişdirildi və üzən U-gəmilərə qarşı istifadə üçün buruna 40 mm Vickers S silahı quraşdırıldı. B-1 7G, RAF-ın 100 nömrəli qrupu üçün xüsusi elektronikanın əsas ağır daşıyıcısı idi, 214 və 223 Sqns, 19 fərqli növ elektron və ya əlaqəli cihazla fırıldaqçılıq, çaşdırma, tıxanma və kəşfiyyat missiyalarının qabaqcılları idi. super güc yayanlar 'Jostle' və 'Piperack' kodlu. USAAF B-17-lər tərəfindən tez-tez daşınan yeganə elektron cihaz, buludda bombalanmaq üçün istifadə edilən erkən H2X və ya Mickey Mouse radarları idi. Bu dəstin skaneri normal olaraq burun altında və ya top qülləsinin yerində geri çəkilə bilən bir radomda yerləşirdi.


B-24 Liberator-da geri çəkilə bilən qurğulu top qülləsi B-17-yə bərkidildi. Başlanğıcda B-17E, gövdə içərisində bir topçu tərəfindən hədəflənmiş, bir periskopla görüntüləyən baraban tipli bir ventral qüllə ilə təchiz olunmuşdu. Tezliklə bunun yerini Sperry şirkəti tərəfindən düzəldilmiş sferik top qülləsi aldı. Topçu bura qalxmalı və bəlkə də beş -altı saat dizləri tamamilə əyilmiş vəziyyətdə çömbəlməli idi. Bir qarın enişi top qülləsini və sahibini düzləşdirə bilərdi və döyüş zədəsi səbəbindən qüllənin qapılarının sıxışması və qarın enişinin top qülləsi topçusunu öldürməsi halları çox idi. Qarın enişi üçün normal prosedur, topçunu çıxarmaq və sonra xüsusi vasitələrdən istifadə edərək, bütün qülləni təyyarədən ayırıb sərbəst düşməsinə icazə vermək idi. Bir dəfə bir B-17, ciddi döyüş zədəsi və sıxışan eniş qurğuları ilə geri döndü və evinin aerodromunun yaxınlığında xüsusi vasitələrin göyərtədə olmadığı aşkar edildi. Stansiyanın icra məmuruna bir neçə dəqiqə ərzində bir dəstə alət götürüb yola saldığı radio ilə xəbər verildi. İki saatdan çox müddətdə alətləri bir kabelin ucundan keçməyə çalışan B-17 ilə sıx bir şəkildə dövrə vurdu. Uğur qazandı.

1942-ci ildə Vega tərəfindən müşayiətçi döyüşçü kimi xidmət etmək üçün B-17-nin müxtəlif xüsusi versiyaları istehsal edildi. Birincisi, ikinci dorsal qüllə və döyüş sursatı ilə dolu bir bomba yuvası da daxil olmaqla bir çox silah dəyişikliyi ilə XB-40 olaraq yenidən qurulan ikinci Vega istehsalı B-17F idi. Burundan və quyruğundan dördlü silah qurğusu və 37 və ya 40 mm çaplı 30-a qədər silah da daxil olmaqla daha ağır silahlanmaya malik 20 YB-40-ı izlədi! Bu "döyüşçülər" o qədər ağır idi ki, hətta B-17 bombardmançıları ilə quruluş saxlaya bilmədilər və 1943-cü ildə doqquz döyüş missiyası həyata keçirsələr də, uğursuz olduqları qənaətinə gəldilər.

1943-cü ildə Boeing, doqquzuncu istehsal olunan B-17E-ni hər biri 1,425 at gücünə malik maye soyuducu Allison mühərriklərinə çevirdi, bu da təbii olaraq performansını artırdı, ancaq birdəfəlik prototip olaraq qaldı (təyin edilmiş XB-38). Başqa bir bənzərsiz maşın, həyatına B-17E olaraq başlayan, lakin 38 sərnişin üçün rahat bir interyerə sahib olan Sakit okeandakı ali komandir General Douglas MacArthur üçün çevrilən lüks XC-108 VIP nəqliyyat idi. XC-108A oxşar bir dönüşüm idi, ancaq yük üçün, sol tərəfində böyük bir qapı. YC-108, B-17F-in VIP konvertasiyası idi və XC-108B, Hindistandan Çinə yanacağın "təpənin üstündən" keçən B-17F tankeri idi.

B - 17G

B-17G, Uçan Qalanın ən çox yayılmış variantı idi və 8,680 ədəd B.V.D. hovuz - Douglas tərəfindən Boeing 2.395 tərəfindən 4.035 və Lockheed Vega tərəfindən 2.250. Əsasən B-17G, son B-17F ilə demək olar ki, eyni idi. Əslində, erkən G modellərindən bəziləri yenidən Fs olaraq təyin edildi. Əsas fərqləndirici xüsusiyyət, Bendix çənə qülləsinin əlavə edilməsi idi, baxmayaraq ki, bu xüsusiyyət son 86 Douglas tərəfindən hazırlanan B-17F-də tapıldı. Erkən G -lərin bir çoxu standart F model burun pəncərəsi konfiqurasiyasını və silahlanmasını da saxladı. Yanaqların qabarıq pəncərələri Douglas blok-25, Vega blok-35 və Boeing blok-60 təyyarələrindən başlayaraq əlavə edildi.

G seriyası boyunca bel silahı mövqelərini yan -yana saxlayan erkən G modelləri ilə müxtəlif növ bel silahları və pəncərələr istifadə edilmişdir. Bununla birlikdə, Boeing B-17G-50-BO ilə başlayaraq, bel silahlarının mövqeləri bir-birinə qarışdı ki, döyüşçülər döyüş əsnasında bir-birlərinə müdaxilə etməsinlər. Sancağın bel silahı mövqeyi üç tam gövdə çərçivəsi ilə irəli çəkildi..50 kalibrli pulemyotlar K-6 silah dayaqlarında idi və pəncərənin özü artıq topçuların daha isti və döyüş yüksəkliyində daha rahat olmasını təmin edirdi. Nəhayət, Cheyenne, Wyomingdəki Birləşmiş Hava Hatları Modifikasiya Mərkəzi tərəfindən tamamilə yeni bir quyruq taret dizaynı hazırlanmışdır. Yeni qüllə daha böyük silah yüksəlməsini təmin etdi və daha böyük pəncərələri olan tamamilə yenidən dizayn edilmiş topçu korpusu ilə təchiz edildi. Kuyruk topçusu, əvvəllər B-17 quyruq silahı qurğularında tapılan üzük və muncuq Enotype istifadə etmək yerinə bir reflektor tapançası ilə görüldü. Cheyenne quyruq qülləsi olaraq bilinən, Douglas blok-45, Vega blok-55 və Boeing blok-80 ilə başlayan bütün B-17G-lərə quraşdırılmışdır.

B-17G ilk dəfə 21 May 1943-cü ildə uçdu, ilk təyyarə 4 sentyabr 1943-cü ildə təslim edildi. 29 İyul 1945-ci ildə 8680 B-17G-nin sonuncusu Vega montaj xəttindən yuvarlandı. İngilis Kral Hərbi Hava Qüvvələri həm Bombardman Komandirliyinə, həm də Sahil Komandanlığına təyin edilmiş 85 Qala Xəstəliyi (B-17G) aldı. Bombardıman Komandirliyinin 100 nömrəli eskadronası gecə elektron müharibəsi və yol tapan vəzifələri üçün bir çox yüksək modifikasiya edilmiş Qala Xəstəliyindən istifadə etdi.

H2S Bombing Through Overcast (BTO) radarının yerləşdiyi böyük bir çənə balonu vardı və həm Alman gecə döyüşçülərinə, həm də zenit təyyarələrinə qarşı zərbə gücünü qorumaq üçün radar tıxanma təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Bəzən 'Mickey Radar' olaraq da adlandırılan eyni BTO radarı, bəzi Ordu Hərbi Hava Qüvvələri B-17G-də top qülləsinin yerinə quraşdırılmışdır. Coastal Command Fortress Ills, top qülləsinin yerinə quraşdırılmış bir axtarış radarına sahib idi və sualtı əleyhinə patrul vəzifələri üçün istifadə edildi.

Hətta Luftwaffe B-17Gs istifadə etdi. Tutulan qalalar, KG 200 tərəfindən gizli əməliyyatlar, agentlərin daşınması, təchizatların müttəfiq xətlərin arxasına buraxılması, kəşfiyyat və Uçan Qalanın zəif tərəflərində döyüş pilotlarının təlimi üçün istifadə edildi.

B-17G, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra üç müharibədə hərəkət etdi. Koreya Müharibəsi zamanı istənilən növ ilk missiya SB-17G ilə uçdu. Şimali Koreya üzərində uçan ilk missiyalar, Filippinin Clark Fielddən uçan RB-17G-lərin hava xəritələşdirilməsi ilə uçdu. Və İsrail 1948-ci il müharibəsində üç B-17G istifadə edərək bombalı hücumlar həyata keçirdi. Bu basqınlar, təyyarələrin bombardman olmadan və ya bomba rafları olmadan İsrailə çatdırıldığı üçün xüsusilə maraqlı idi. İsrailli ekipajlar bəzən silahı əllə atırdılar. 1950-ci illərin ortalarında, bütün qara B-17G-lərdən bir neçəsi, agentləri Şimali Vyetnam olaraq bilinməyən kiçik bir ölkəyə atmaq üçün istifadə edildi.

Erkən B-17G, erkən B-17F-nin burun pəncərə konfiqurasiyasını qorudu. Bütün burun silahları yeni Bendix çənə taretinin xeyrinə silindi. Arxa planda çox qeyri-adi B-17F bombardman təlimçisinə diqqət yetirin. (AFM)

Kamuflyaj boyası 1943-cü ilin sonlarında Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən atıldı. Vega istehsalı olan -25 B-17Gs bloku ilk növbədə təbii metaldan montaj xəttindən çıxdı. Döyüş qrupları əvvəlcə Luftwaffe döyüşçüləri tərəfindən seçilməkdən qorxsalar da, təbii finiş nəticəsində itkilərdə ciddi artım olmadı. Mühərrik nasellərinin içindəki anti-g.lare panellərinə diqqət yetirin. (AFM)

Qəribə bir müharibə vaxtı, Afrodit qanadlı raket çevrilməsi idi ki, müharibədə yorğun olan B-17F və B-17Gs çıxarıla bilən və Amatoldan 50 % daha çox partlayış gücünə malik olan İngilis partlayıcı 10 ton Torpex ilə dolu olan hər şeyi yığdı. . "Təhlükəli" və "Kastor" adları altında bir çox testlər edildi, uçuşlar açıq bir kokpitdə olan iki pilot tərəfindən həyata keçirildi. B-17 və ya PV-1 olaraq. Alman hədəflərinə 11 döyüş atışı olsa da, bir BQ-7 İngiltərədə diametri 100 futdan çox olan bir krater düzəltdikdən sonra, digəri radio bağlantısını pozaraq dənizə çıxmazdan əvvəl bir İngilis şəhərini orbitdə gəzdirdikdən sonra fikir çox təhlükəli hesab edildi.

1944-cü ildə B-17G-lərin havadan xilasetmə gəmisi ilə B-17H hava/dəniz xilasetmə təyyarələrinə çevrilməsində və SB-17G olaraq təyin olunan müharibə sonrası radarda İngilis təcrübəsindən istifadə edildi. Müharibədən sonrakı digər variantlara CB-17 və VB-17 nəqliyyat vasitələri, TB-17 təlimçiləri, radio ilə idarə olunan QB-17 versiyaları və DB-17 radio direktoru təyyarələri daxil idi. Bunlar 1947 -ci ildə qurulduqdan sonra USAF və müxtəlif kiçik hava qüvvələri ilə birlikdə döyüşdülər. Bir çoxu mülki təyyarə oldu.

B-17-nin heç bir tarixi, hekayəsi son vaxtlar açıq olan Luftwaffe'nin gizli Gruppesi olan I/KG 200 ilə etdiyi maraqlı paltar və xəncər əməliyyatlarına istinad etmədən tam olmayacaq. Əsasən G modeli olan B-17, Dornier Do 200 adı altında çoxsaylı uzun mənzilli missiyalar üçün istifadə edilən ən əhəmiyyətli tutulan növü idi. Bu maşınlar Norveçdən İordaniyaya və Qərb Çölünə qədər bütün Avropada cəsarətli əməliyyatlar həyata keçirirdi. Müttəfiqləri aldatmaq üçün xüsusi olaraq nəzərdə tutulmamışdılar və iş üçün hər hansı bir Alman təyyarəsindən daha yaxşı olduqları üçün istifadə etdikləri Alman nişanlarını taxdılar!

Müttəfiq bir təyyarəni daha yüksək qiymətləndirmək çətindir. Müttəfiqlərin müharibənin sonuna doğru Avropada hava üstünlüyünü qazanması B-17 sayəsində şübhəsizdir.

& quot; Son vaxtlar Fiddler's Green's SB-17 ilə oynayıram. Bu dəsti bilməyənlər üçün, kokpit və üst ekipaj sahəsinin gövdəyə bağlanması üçün nişanlar və yuvalar istifadə olunur.
Nişanlar üçün yuvaları tamamilə kəsməsəm, daha müsbət bir uyğunlaşma əldə etdiyimi gördüm.
Yuvanı tamamilə açmaq əvəzinə əvvəlcə görünən uzun kənar boyunca kəsdim. Sonra uzun ucun hər iki ucunda iki qısa kəsik edirəm. Nəhayət, daxili kəsilməmiş kənarını vururam və hissənin çap edilmiş səthindən uzağa bükürəm.

Tırnağı yuvaya daxil etdiyim zaman, yuvanın içəri qatlanmış hissəsi bir tərəfli sürtünmə kilidi rolunu oynayır və nişanı yerində saxlayır. Kiçik nişanın kirayə verən başqa bir xüsusiyyəti də bir az daha yapışqan səth təmin etməsidir

Mən gövdəni bir araya gətirdim ki, birləşmə yuxarıdan daha böyük bir panel olsun. Ayrılma xəttini həm yapışdırmağa, həm də gizlətməyə kömək etmək üçün iki sarı, qatlanan qanad kəsin. Fotoşəkillərdə, sıranı göstərən ağ əslində sarıdır

Bunlar B-17-nin Evergreen Hava Muzeyində nümayiş olunan fotoşəkilləri, McMinnville, Oregon

Boeing B-17 Uçan Qalanın kokpiti. Boeing B-17 Uçan Qalanın Bombardier oturacağı.

Boeing B-17 Uçan Qala üçün texniki şərtlər

Ekipaj: 10: Pilot, ikinci pilot, naviqator,
bombardman/burunçu,
uçuş mühəndisi-üst qüllə atıcısı,
radio operatoru, bel topçuları (2),
top qülləsi topçu, quyruq topçu

Uzunluq: 74 ft 4 düym
Qanad genişliyi: 103 ft 9 düym
Hündürlük: 19 ft 1 in
Qanad sahəsi: 1,420 ft & sup2
Hava qanadı: NACA 0018 / NACA 0010
En boy nisbəti: 7.57
Boş çəki: 36,135 lb
Yüklənmiş çəki: 54,000 lb
Maksimum uçuş çəkisi: 65,500 lb
Güc qurğusu: 4 dəfə Wright R-1820-97 & quotCyclone & quot turbosupercharged radial mühərriklər, hər biri 1200 at gücü


Performans
Maksimum sürət: 287 mil / saat
Kruiz sürəti: 182 mil / saat
Aralığı: 6000 lb bomba yükü ilə 2000 mil
Xidmət tavanı: 35.600 ft
Dırmaşma sürəti: 900 ft/dəq
Qanad yüklənməsi: 38.0 lb/ft & sup2
Güc/kütlə: 0.089 hp/lb


Silahlanma
Silahlar: 13 dəfə .50 cal M2 Browning pulemyotu 4
dorsal, ventral, burun və quyruqda, 2 beldə
mövqelər, kokpitin yanında 2 və alt dorsalda 1
mövqe


Bomba
Qısa mənzilli missiyalar (& lt400 mi): 8,000 lb
Uzun mənzilli missiyalar (və asimp800 mil): 4.500 lb
Həddindən artıq yük: 17.600 lb


Azadlığın Sərhədləri

1776 - 1808

Bu həqiqətlərə sahibik bütün insanların bərabər yaradıldığını, Yaradan tərəfindən müəyyən ayrılmaz hüquqlar verildiyini, bunların arasında Həyat, Azadlıq və Xoşbəxtlik ardınca getdiyini açıq şəkildə ifadə etmək. " Nəticədə ABŞ -ın yaranmasına səbəb olan sənəd olan İstiqlal Bəyannaməsi başlayır. Ancaq sözlər millətin qurulduğu paradoksa işarə edir: Kolonistlər İngilislərdən azad olmaq üçün mübarizə apardıqları halda, köləliyi qorudular və Konstitusiya mövzusundan qaçdılar. Əsarət altında olan insanlar azadlıqlarını təmin etmək üçün hər fürsətdən istifadə edirdilər. Bəziləri, İngilislərə və ya vətənpərvərlərə xidmət etməkdən asılı olmayaraq, İnqilab Müharibəsində əsgərlik yolu ilə mübarizə apardılar. Digərləri, Pennsylvania, New York və New Jersey kimi əyalətlərdə tətbiq olunan tədricən azad olmaqdan faydalandılar. Məsələn, 4 iyul 1799 -cu ildən sonra dünyaya gələn uşaqlar, 25 yaşına çatdıqda, qadın olsalar və ya kişi olsalar, 28 yaşlarında qanuni olaraq azad idilər - qanunun kölə sahiblərinə bəzi insanları əsarətdə saxlayaraq təzminat ödəməsi nəzərdə tutulurdu. ən məhsuldar illəri.

Dərin Cənubda pambıq əkmək üçün artan bir kölə əhaliyə olan tələbat əyilməz idi. 1808 -ci ildə Konqres, ölkənin beynəlxalq qul ticarətində qanuni iştirakına son qoyan Kölələrin İdxalını Qadağan edən Qanunu tətbiq etdi, lakin ölkədə kölə vəziyyətində olan qaradərili insanların alqı -satqısına əsaslanan daxili qul ticarətinə yeni bir fikir verdi. sevdiklərindən. (Əlavə olaraq, beynəlxalq ticarət qanunsuz olaraq davam etdi.) Bir milyondan çox Afrikalı-Amerikalıların cənuba məcburi köçü, köləlik sinfinə siyasi hakimiyyəti təmin etdi: Əkinçi elitanın Konstitusiyada təmin etdiyi Üç Beşinci Maddə -bir əyalətin əhalisini və beləliklə də onun konqres nümayəndəliyini təyin etməkdə əsarətdə olan əhalinin beşdə biri sayılırdı. İqtisadi və siyasi güc, qəddar köləlik sistemini gücləndirdi.

Güclü bir məktub

İnqilab Müharibəsindən sonra, Thomas Jefferson və digər siyasətçilər - həm köləlik, həm də deyil - yeni milləti təyin edən sənədləri yazdılar. İstiqlal Bəyannaməsinin ilkin layihəsində, Jefferson İngiltərə Kralı III George -u kölə alveri ilə məşğul olduğu üçün və onu bitirmək istəklərinə məhəl qoymadığına görə, kölələri ayağa qalxmağa və müstəmləkəçilərə qarşı İngilislər adına mübarizə aparmağa çağırdığına görə qınadı. Bu dil son sənəddən çıxarıldı və sənədin kişi bərabərliyi ilə bağlı açılış bəyanatından fərqli olaraq köləliyə dair bütün istinadlar silindi. Jefferson ömürlük qulluqçu idi. Kölə olan qaradərili uşaqlardan miras qaldı və dolanışığı və rahatlığı üçün kölə olan qaradərililərə güvəndi. Qara insanların ağlardan aşağı olduğunu açıq şəkildə fərz etdi və onların ölkədən çıxarılmasını müdafiə etdi. 1791-ci ildə azad zənci riyaziyyatçı, elm adamı, astronom və tədqiqatçı Benjamin Banneker, "dar önyargılarını" düzəltməyə və "o qatarı yox etməyə" çağıran o vaxtkı dövlət katibi Jeffersona məktub yazarkən bu düşüncəyə qarşı çıxdı. Ümumiyyətlə bizə münasibətdə üstünlük təşkil edən absurd və yalan fikir və fikirlər. " Banneker, Jeffersonun məktubunda köləlik etməsini də qınadı və gələn il çap olunacaq almanaxının əlyazmasını daxil etdi. Jefferson Afrikalı-Amerikalıların zəkasına inanmadı və sürətli cavabında yalnız "digər rəngli insanlara bənzər istedadlara" malik olan qara insanların "nümayiş etdirdiyiniz sübutları" alqışladığını qeyd etdi.

Azadlığı üçün məhkəməyə müraciət etdi

İnqilab Müharibəsinin ardınca, Afrikalı-Amerikalılar, azadlıqları və köləliyin ləğvi üçün şiddətlə mübarizə apardıqları dövlət evlərinə və məhkəmə binalarına müraciət etdilər. Daha çox Mum Bett kimi tanınan Elizabeth Freeman, Massachusettsdə köləsi olan və əri İnqilab Müharibəsi əsnasında döyüşlərdə ölən bir qadın idi. 1780 -ci il yeni Massachusetts Konstitusiyasında "Bütün insanlar azad və bərabər doğulur və müəyyən təbii, əsas və ayrılmaz hüquqlara malikdirlər ki, bunların arasında həyatlarından və azadlıqlarından istifadə etmək və müdafiə etmək hüququ hesab edilə bilər." Köləliyin bu hissləri pozduğunu iddia edən Bett, azadlığı üçün məhkəməyə verdi və qalib gəldi. Qərardan sonra Bett yeni statusunu bildirmək üçün adını Elizabeth Freeman olaraq dəyişdi. Onun nümunəsi, Massachusettsdəki köləliyə təsirli bir şəkildə son qoymağa kömək etdi.

"Mənə bir dəqiqəlik azadlıq təklif edilsə və mənə o dəqiqənin sonunda ölməyim lazım olsaydı, alardım."

Allah təcrid olunmuş ziyarətgahlar istəmir

Qara insanlar, həm azad, həm də kölə, insanlıqlarına sığmayan ən insanlıqsız şəraitdə inanclarına güvənirdilər. 1787 -ci ildə keşiş Richard Allen və digər qaradərililər Filadelfiyadakı Müqəddəs Georgi Metodist Episkopal Kilsəsində ayrılmış camaatlarına etiraz etmək üçün xidmətdən çıxdılar. Kölə olaraq dünyaya gələn bir ləğvçi Allen, azadlığını aldıqdan sonra Filadelfiyaya köçmüşdü. Orada əvvəlcə inteqrasiya olunmuş camaatlara təbliğ etdiyi St.George -a qoşuldu. İnteqrasiyanın yalnız bu qədər irəli getdiyi tez bir zamanda aydınlaşdı: Ona qara camaat üçün ayrılmış ayrı bir xidməti təbliğ etmək tapşırıldı. Qara insanlara hələ də müqəddəs bir məkan olaraq aşağı kimi baxıldığına inanmayan Allen, Afrika Metodist Episkopal məzhəbini qurdu və Ana Bethel A.M.E. Kilsə. Azad rəngli insanların icmaları üçün Allen kimi kilsələr yalnız bir sığınacaq yeri deyil, həm də bir kölə millətində irqçi bir cəmiyyəti gəzmək üçün qaynaqlar təmin edən təhsil, təşkilatlanma və vətəndaş əlaqəsi yerləri idi. Allen və onun ardıcılları cəmiyyəti birləşdirdi, sosial ədalət axtarışında idi və azadlığa keçərkən qaradərililərin yol göstərməsinə kömək etdi. Afrika Metodist Episkopal Kilsəsi bu gün ən az 7.000 A.M.E. Allenin orijinal kilsəsi də daxil olmaqla dünyanın hər yerində camaatlar mövcuddur.

Pambıq Zavodunun Dağıdıcı Təsiri

Milli dialoq köləlik və azadlıq ətrafdakı köləlik işçilərə tələb artdıqca davam etdi. 1794 -cü ildə Eli Whitney pambıq təmizləyicisini patentləşdirdi, bu da pambığın daha tez təmizlənməsinə və məhsulların bazara daha tez çıxarılmasına imkan verdi. Pambıq, deyildiyi kimi, padşah idi və ölkə qlobal iqtisadi qüvvəyə çevrildi. Lakin onu becərmək üçün torpaq sonda tükəndi və millət istehlakçı tələbatını ödəmək üçün genişlənməliydi. 1803 -cü ildə Tomas Jefferson, Luiziana Satınalması Napoleon Bonaparte ilə müqavilə bağladı: ABŞ 15 milyon dollar qarşılığında, ölkənin böyüklüyünü iki qat artıraraq Amerikanın köləlik və pambıq imperiyasını genişləndirərək, təxminən 830.000 kvadrat mil torpaq aldı. Bu razılaşmadan dərhal sonra ABŞ işçi qıtlığı yaradan beynəlxalq qul ticarətini ləğv etdi. Bu şəraitdə, təxminən bir milyon kölə adamın Dərin Cənuba pambıq, şəkər və düyü tarlalarında işləmək üçün göndərilməsi ilə daxili qul ticarəti artdı.

Köləliyin pozğunluğunu təsvir etmək

"Xeyirxah kişilər könüllü olaraq var bu ədalətsizliyin və vəhşiliyin nəticələrini aradan qaldırmaq üçün irəliyə addım atdı "dedi keşiş Peter Williams Jr., millətin trans-Atlantik qul ticarətinə qarışmasının sona çatması haqqında tarixi bir çıxışda. "Bizə lazımlı məlumatları vermək və pisliklərimizin axdığı mənbəyi dayandırmaq üçün onlara yeni yeniliklərdən zəmanət vermək üçün təbii hüquqlarımızı bərpa etmək üçün səylə çalışdılar." Manhettendə Müqəddəs Philip Afrika Kilsəsini quran azad bir zənci olan Williams, 1 Yanvar 1808 -ci ildə ABŞ -ın beynəlxalq qul ticarəti qadağasının qüvvəyə mindiyi gün ağ və qara auditoriya qarşısında çıxış etdi. Qanun, əlbəttə ki, köləliyə son qoymadı və tez -tez pozulurdu. Williams, izləyiciləri köləliyin çirkinliyi ilə qarşılaşmağa məcbur etdi: "Onun ayaq izləri qanla qeyd olunur, yoluxucu nəfəsi müharibəni və viranliyi yayır və qatarı qəddar və davamlı əsarətin mürəkkəb bədbəxtliklərindən ibarətdir." Keçmiş əsəri şair Phillis Wheatley 1774 -cü ildə qeyd etdiyi kimi, ölkənin qurulduğu gündən bəri qurulan azadlığın qara bir görünüşünü daha da aydınlaşdırdı: "Allah hər bir insanın sinəsinə sevgi adlandırdığımız bir prinsip qoymuşdur. Azadlığa zülm etmək səbirsizdir və Qurtuluş üçün şalvar. "


Bərpa edilmiş B-17 bombardmançı təyyarəsində uçmaq

"Madras Maiden" adlanan bu xüsusi təyyarə, B-17 gəzintilərini xalqa təqdim etməklə tarixi yaşatmaq məqsədi daşıyan Azadlıq Vəqfi tərəfindən verilən ümummilli bir turdadır.

B-17 təyyarələri İngiltərə, Şimali Afrika və İtaliyadakı bazalardan hücumlara başladı. Kütləvi birləşmələrdə yüksək hündürlükdən gündüz basqınları həyata keçirərək sənaye hədəfləri, rabitə və təchizat xətlərini hədəf aldı.

Bu gün 15 -dən az var.

Təyyarənin hər tərəfinə on üç .50 kalibrli pulemyot quraşdırılmışdır.

1939-cu ilin sentyabrında Almaniya Polşanı işğal edərkən, ABŞ-da cəmi 13 işləyən B-17 var idi.

28 İyul 1935-ci ildə təyyarə göylərə qalxdı və rekordları qırmağa başladı və Seattle-dan Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki Wright Field-ə 232 mil / saat sürətlə 9 saatlıq fasiləsiz uçuş etdi.

Pilotun altındakı bombardmançı stansiyasına çatmaq üçün qısa bir əl-diz sürünmək lazımdır. Məhz daha dəqiq hədəf almaq üçün istifadə olunan "Norden Bomb Sight" adlı ibtidai analoq kompüterə çatdığınız yer budur.

Təyyarənin qarnına sıx oturur.

Bu təyyarəyə 10 adam oturmalı idi.

Hər bir model təmizləndikdən, sınaqdan keçirildikdən və istehsal edildikcə adlar və nömrələr dəyişdikcə təyyarənin nüfuzu artdı.

Tipik bir vəzifə günəşin doğuşunda oyanan kişilərlə, səhər yeməyi yeyərkən, paltarlarını yığaraq, başlayaraq 25.000 futa qalxmaqla başlayacaq. Temperatur -56 dərəcə fahrenheit qədər aşağı düşdü.

Birləşmiş Ştatlar Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı təkcə Nasist Almaniyasına 640.000 ton bomba atdı.

500 kiloluq, söndürülmüş bomba.

Hidravlik maye çənləri əyləcləri və kapot qapaqlarını işə salır.

B-17 təyyarəsindəki bir ekipajın sağ qalma şansı yalnız 1-in 4-də idi.

ABŞ Ordusu Hava Kolordu, müharibədən sonra hələ də minlərlə B-17-yə sahib idi, lakin onlar artıq köhnəlmişdi və əksəriyyəti əridilmiş hurda yığınına düşmüşdü.

Mən Westchester County -də bir qarajın yanında böyüdüm, özümə daim zərər verdim, ancaq mühərriklərin və avtomobillərin texniki xidməti və təmirinin incəliklərini öyrəndim. A sonra


Videoya baxın: The Movie Great Pyramid K 2019 - Director Fehmi Krasniqi