Junkers Ju88

Junkers Ju88

Junkers Ju88

14 sentyabr 1942 -ci ildə Rusiyaya gedən bir karvanı qoruyan təyyarə gəmisinə hücum edən yeddi Junkers Ju88 -dən ikisinin əks olunduğu daha böyük bir fotoşəkilin bir hissəsi. Şəklin sağ tərəfindəki aşağı uçan təyyarənin arxasında zəif bir təyyarə görünür.

Donanma Hava Qolundan alındı, HMSO, 1943 -cü ildə nəşr olundu, s.90


Məzmun

1935-ci ilin avqustunda Almaniya Aviasiya Nazirliyi 800-1000 kq (1.800-2.200 lb) yükü olan silahsız, üç oturacaqlı, yüksək sürətli bombardmançıya olan tələblərini təqdim etdi. [5] Ju-88 dizaynı Ju-85 və Ju-88 olmaqla iki paralel dizayn halına gələn bir araşdırma (EF59) ilə başladı. [6] Ju 85, 1935-ci ildə Junkers tərəfindən hazırlanmış, ikiqat mühərrikli bombardmançı təyyarənin prototipi idi. Aviasiya Nazirliyi, qoşa qanadlı quyruq qurğusunun istifadəsi səbəbindən Ju 88-dən fərqlənən təyyarəni istədi. Təyyarə heç vaxt istismara verilməyib. [7]

Dizayn Junkers baş dizayneri Ernst Zindel tərəfindən başladı. [8] Ona Wilhelm Heinrich Evers və amerikalı mühəndis Alfred Gassner kömək etdi. [9] Evers və Gassner, Gassner -in Baş Mühəndis olduğu Amerikanın Fokker Aircraft Corporation -da birlikdə çalışmışdılar. [ sitata ehtiyac var ] Junkers ilk dizaynlarını 1936 -cı ilin iyununda təqdim etdi və iki prototip (Werknummer 4941 və 4942) qurmaq üçün icazə aldı. [5] İlk iki təyyarə 2.000 km (1.200 mil) məsafəyə malik olmalı və iki DB 600 ilə təchiz olunmalı idi. Daha üç təyyarə, Werknummer 4943, 49444945, Jumo 211 mühərrikləri ilə təchiz olunmalı idi. [5] Ju 88 V1 və V2 adlı ilk iki prototip, V3, V4 və V5 -dən fərqlənirdi, çünki son üç model kokpitin arxasına üç müdafiə silahı mövqeyi ilə təchiz edilmişdi və iki min kq daşıya bildi. (2.200 lb) bomba, hər bir daxili qanad panelinin altında bir.

Təyyarənin ilk uçuşu 21 dekabr 1936-cı ildə D-AQEN vətəndaş qeydiyyat nişanı olan Ju 88 V1 prototipi tərəfindən həyata keçirildi. İlk dəfə uçarkən təxminən 580 km/saat (360 mil) sürətlə hərəkət etdi. Luftwaffe coşqun idi. Nəhayət ki, verdiyi sözü yerinə yetirə biləcək bir təyyarə idi Schnellbomber, yüksək sürətli bombardmançı. Düzgün gövdə, müasir Dornier Do 17 modelindən modelləşdirildi, lakin daha az müdafiə silahı ilə, çünki inanc hələ 1930-cu illərin sonlarında döyüşçüləri keçə biləcəyinə inanırdı. Beşinci prototip, 1939-cu ilin mart ayında 517 km/saat (321 mil) sürətlə 2.000 kq (4.400 lb) yük yükü daşıyan 1.000 km (620 mil) qapalı dövrə rekordu qoydu. [10]

İlk beş prototipdə ənənəvi olaraq işləyən ikiqat dayaqlı ayağı arxaya doğru geri çəkilən əsas dişli var idi, ancaq V6 prototipindən başlayaraq, çəkilmə ardıcıllığı zamanı yeni tək ayaqlı əsas dişli dayağını 90 ° bükən əsas dişli dizaynı debüt etdi. Amerikalı Curtiss P-40 Warhawk qırıcısı kimi. Bu xüsusiyyət, əsas təkərlərin [N 1] tamamilə geri çəkildikdə dayağın aşağı ucundan yuxarı qalxmasına imkan verdi və bütün gələcək Ju 88 -lər üçün standart olaraq qəbul edildi və sonrakı Ju 188 və 388 modelləri üçün minimal olaraq dəyişdirildi. Bu tək ayaqlı eniş dişli dirəkləri, qalxma və eniş üçün əsas asma forması olaraq içlərindəki konik Belleville yuyuculardan da istifadə etdi.

1938 -ci ilə qədər ilk prototipdən radikal dəyişikliklər "ağır" bir dalış bombardmançısı istehsal etməyə başladı. Qanadlar gücləndirildi, dalğıc əyləcləri əlavə edildi, gövdə uzadıldı və ekipaj sayı 4 -ə çatdırıldı. Bu irəliləyişlər səbəbindən Ju 88, orta bombardmançı olaraq savaşa girməli idi.

Ju 88-də mühərrikin soyudulması üçün dairəvi radiatorların seçilməsi, bu radiatorları dərhal hər bir mühərrikin qabağına və hər pervanenin birbaşa arxasına qoyaraq, mühərrik soyuducusu və yağ soyuducu radiatorlarının (dairəvi dizayn daxilində) soyutma xətlərinin olmasını təmin etdi. mümkün qədər qısa, egzoz başlıqlarının soyudulması üçün ayrılmaz liman və sancaq hava girişləri ilə, sancaq girişi də superçarj cihazının giriş havasını təmin edir.

İkinci Dünya Müharibəsinin Avropada yayılması yaxınlaşdıqca, Ernst Udet kimi Luftwaffe planlayıcılarının öz "ev heyvanı" xüsusiyyətlərini (Udet tərəfindən dalış bombası ilə doldurulması da daxil olmaqla) əlavə etmək imkanları yarananda Ju 88-in maksimal sürəti təxminən 450 km-ə enmişdi. /saat (280 mil). Ju 88 V7, İngilis baraj balonlarının potensial təhlükəsi ilə mübarizə aparmaq üçün kabel kəsmə avadanlığı ilə təchiz edilmişdi və bu vəzifədə uğurla sınaqdan keçirildi. V7 daha sonra Ju 88 A-1 "böcək gözü" üzlü burun şüşəsini quraşdırdı. Bola burun alt ventral müdafiə pulemyotunun yerləşdirilməsi və 250 və 500 kq (550 və 1100 lb) bomba ilə və 1940-cı ilin əvvəllərində 1000 kq (2200 lb) bomba ilə bir sıra dalış-bombardman sınaqları keçirildi. Ju 88 V8 (Stammkennzeichen DG+BF, Wrk Nr 4948) 3 oktyabr 1938-ci ildə uçdu. A-0 seriyası V9 və V10 prototipləri vasitəsi ilə hazırlanmışdır. A-1 seriyası prototipləri Wrk Nrs 0003, 0004 və 0005 idi. A-1-lərə Jumo 211B-1 və ya G güc qurğuları verildi. [12]

Dr Heinrich Koppenberg (Jumo'nun idarəedici direktoru) 1938 -ci ilin payızında Göringə ayda 300 Ju 88 -in mümkün olacağına inandırdı. Göring, kütləvi istehsal üçün A-1 variantının lehinə idi.

İnkişaf problemləri səbəbindən istehsal kəskin şəkildə gecikdi. 1938 -ci ildə xidmət təqdimatı planlaşdırılsa da, Ju 88 nəhayət 1939 -cu ildə Polşaya hücumun ilk günündə eskadron xidmətinə (cəmi 12 təyyarə ilə) girdi. İstehsal çox ağrılı idi və həftədə yalnız bir Ju 88 istehsal olunurdu. davamlı olaraq artmağa davam etdi. Ju 88C seriyalı ağır döyüşçülər də 1940 -cı ildə çox erkən dizayn edilmişdi, ancaq bombardmançıları istədiyi üçün Görinqdən gizli saxlanılırdı.

Dalış bombardmançısı Redaktə edin

1937 -ci ilin oktyabrında Ümumi fikirlər Ernst Udet, Ju 88 -in ağır bir dalış bombardmançısı olaraq hazırlanmasını əmr etmişdi. Bu qərara Ju 87 -nin uğuru təsir etdi Stuka bu rolda. Dessau'daki Junkers inkişaf mərkəzi, açılan sistemlərin və dalğıc əyləclərinin öyrənilməsinə üstünlük verdi. [13] Dalış bombardmançısı kimi sınaqdan keçirilmiş ilk prototip Ju 88 V4 və sonra V5 və V6 idi. Bu modellər A-1 seriyasının planlaşdırılan prototipi oldu. V5 ilk uçuşunu 13 aprel 1938-ci ildə, V6 isə 28 iyun 1938-ci ildə etdi. Həm V5, həm də V6 dörd bıçaqlı pervaneler, əlavə bir bomba yuvası və mərkəzi bir "idarəetmə sistemi" ilə təchiz edildi. [13] Dalış bombardmançısı olaraq Ju 88, ağır yüklərin çatdırılmasını dəqiq müəyyən edə bildi, lakin bütün dəyişikliklərə baxmayaraq, dalış bombardmanı hələ də təyyarə üçün çox stresli oldu və 1943 -cü ildə taktika dəyişdirildi ki, bombalar daha dayaz, 45 ° dalğıc bucağı. Təyyarə və bomba yerləri buna uyğun olaraq dəyişdirildi və dalğıc əyləcləri çıxarıldı. Qabaqcıllarla Stuvi dive-bombsight, dəqiqliyi öz dövrü üçün çox yaxşı qaldı. A-4-ün maksimum bomba yükü 3000 kq (6.600 lb) idi, amma praktikada standart bomba yükü 1500-2000 kq (3.300-4.400 lb) idi. [14] Junkers daha sonra alt hissəsi olmayan A-17 torpedo daşıyıcısı üçün A-4 hava çərçivəsindən istifadə etdi. Bola ventral silah mövqeyi üçün gondola. [13]

Qırıcı-bombardmançı Redaktə

Ju 88C seriyası, C-2-dən etibarən standart qırıcı-bombardmançı versiyaları ilə nəticələndi Ju 88 C-6eyni Jumo 211J mühərrikləri ilə təchiz edilmiş, lakin "böcək gözü" burun şüşəsini hamar əyilmiş bütün metal burunla əvəz edən A-4 bombardmançı təyyarəsi ilə əldə etdiyi təcrübəni tətbiq edərək, yalnız irəli atıcı hücum silahının lülələri ilə deşildi. C-6 əsasən qırıcı-bombardmançı kimi istifadə olunurdu və buna görə də bombardmançı bölmələrə verildi. 1942-ci ilin iyul ayından etibarən Alman gəmilərinə, xüsusən də Biskay körfəzindəki gəmilərə edilən hücumların sayının artmasına reaksiya olaraq, gəmilərə qarşı patrullar və Fransadakı bazalardan müşayiət missiyaları həyata keçirməyə başladı. [15] V./Kampfgeschwader 40 C-6 işlətmək üçün yaradılmışdır.

V./KG 40 təyyarəsi (yenidən dizayn edilmiş I./Zerstörergeschwader 1943-cü ildə [16]) sualtı qayıqlar üçün əhəmiyyətli bir təhlükə idi və daha həssas Focke-Wulf Fw 200 Condor dəniz patrul bombardmançıları üçün müşayiətçi döyüşçülər kimi fəaliyyət göstərirdi. 1942-ci ilin iyulundan 1944-cü ilin iyulunadək KG 40 və ZG 1-in Ju 88-lərinə 117 itki ilə [17] 109 təsdiqlənmiş hava-hava qələbəsi verildi. [18] Nəhayət, 1944 -cü ilin iyununda Normandiyanın Müttəfiq İşğalına qarşı yerləşdirildilər və 5 Avqust 1944 -cü ildə dağılmadan əvvəl çox az təsir göstərərək ağır itkilər verdilər. [19]

Hücum bombardmançısı Redaktə edin

The Ju 88P 1942 -ci ildən [20] başlayaraq dizayn edilmiş və az sayda istehsal edilən, bombardmançı kimi fəaliyyət göstərmək üçün qurudan hücum üçün xüsusi bir variant idi. Bordkanone ağır çaplı aviasiya avtokanon seriyası, buraxılmamasını tələb etdi Bola boşluq üçün gondola. Standart Ju 88 A-4-dən alınan prototip, gövdənin altındakı böyük bir konformal silah bölməsinə quraşdırılmış 7.5 sm PaK 40-dan əldə edilmiş 7.5 sm (3.0 düym) tank əleyhinə silahla silahlanmışdı. Bunun ardınca kiçik bir dəstə gəldi Ju 88 P-1P versiyasının bütün məlum nümunələri üçün C versiyasının bərk metal sacını standartlaşdıran və eyni zamanda yeni 7.5 sm PaK 40L yarı avtomatik silahdan istifadə etdi. Bordkanone Həm daha sonrakı Henschel Hs 129B-3 xüsusi zireh əleyhinə təyyarələrdə, həm də He 177A-3/R5 quru hücumunun heç vaxt əldə edilməmiş istehsal versiyasında istifadə üçün nəzərdə tutulmuş BK 7,5, [21] Flak-basqı Stalingradtyp sahə doğaçlama versiyası. Ju 88P-1 təxminən 40 ədəd istehsal edildi, lakin yavaş və həssas bir təyyarə ilə nəticələnən kütləvi top qurğusu ilə [20] tezliklə əvəz edildi. Ju 88 P-2, ikisini ehtiva edir Bordkanone 3,7 sm (1,5 düym) BK 3,7 silahı, daha yüksək ağız sürəti Şərq Cəbhəsindəki rus tanklarına qarşı faydalı olduğunu sübut etdi. Bu təyyarə tərəfindən istifadə edilmişdir Erprobungskommando 25. The Ju 88 P-3 eyni zamanda əkiz BK 3,7 silahlarından istifadə etdi və ekipaj üçün daha bir zireh əlavə etdi və birində təhvil verildi Staffel nin Nachtschlachtgruppen Şərq Cəbhəsində, Norveçin şimalında (NSGr 8) və İtaliyada (NSGr 9) gecə hücumları üçün 1, 2, 4, 8 və 9. [20] Nəhayət, Ju 88 P-4 daha kiçik həcmli, 5 sm (2.0 düym) avtomatik yükləmə yuvasına malik ventral silah podu quraşdırdı Bordkanone BK 5 topu (sahədən doğaçlama üçün istifadə edilən eyni silah Stalingradtyp O, 177A kimi) və bəzi hallarda 6,5 ​​sm (2,6 düym) qatı itələyici raketlər yaratdı. [20]

Ağır döyüşçü və gecə döyüşçüsü Edit

Ju 88C Redaktə edin

Ju 88C, əvvəlcə A seriyalı bombardmançının bəzi bomba daşıma qabiliyyətini saxlayaraq, buruna sabit, irəli atıcı silahlar əlavə edərək qırıcı-bombardmançı və ağır döyüşçü kimi nəzərdə tutulmuşdu. C-seriyasında tipik olaraq bir 20 mm MG FF topu və üç 7.92 mm (0.312 in) MG 17 pulemyotu olan möhkəm bir metal burun vardı. Təyyarə ventralını saxladı Bola ekipaj bölməsinin altındakı gondol, ayrı -ayrı hissələr bəzən çəkini azaltmaq və performansı artırmaq üçün sürükləmək üçün bunu çıxardı. Ju-88C daha sonra gecə döyüşçüsü kimi istifadə edildi və bu onun əsas rolu oldu.

Ju 88C -nin ilk versiyası C-1 ilə 20 təyyarə çevrildi A-1 hava çərçivələri. Bəziləri xidmətə girdi Zerstörerstaffel 1940-cı ilin iyulunda II./NJG 1-in bir hissəsi olan KG 30-un. C-1-in ardınca C-2 20 təyyarə qanadları genişlənmiş A-5 çərçivələrindən çevrildi. The C-4 60 istehsal edilən və 60 A-5 çərçivəsindən çevrilən ilk istehsal versiyası oldu. The C-6900 təyyarənin istehsal edildiyi, daha güclü mühərriklərə və daha güclü müdafiə silahlarına (7.92 mm (0.312 in) MG 81 və ya 13 mm (0.512 in) MG ilə təchiz edilmiş A-4 hava çərçivəsinə əsaslanır. Barabanla qidalanan MG 15 pulemyotları əvəzinə 131).

The C-6 Gecə döyüşçüsü ümumiyyətlə FuG 202 ilə təchiz edilmişdir Lichtenstein BC 32-dipol kompleksindən istifadə edərək aşağı UHF bantlı havadan tutma radarı Matratze antenalar. İlk dörd C-6 gecə qırıcısı 1942-ci ilin əvvəlində NJG 2 tərəfindən sınaqdan keçirildi. Sınaqlar uğurla başa çatdı və təyyarə istehsala buraxıldı. 1943-cü ilin oktyabrında bir çox C-6 yeni radar sistemləri ilə təkmilləşdirildi. İlk yeni radar avadanlığı FuG 212 Lichtenstein C-1 idi. UHF qrupu Lichtenstein radarları 1943-cü ilin yazının sonunda Müttəfiqlərə güzəştə getdikdən sonra, Alman AI radarında növbəti inkişaf VHF-bandı FuG 220 idi. Lichtenstein SN-2, 32-dipolu atır Matratze daha böyük səkkiz dipol üçün antenalar Hirschgeweih daha uzun dalğa uzunluğu SN-2 sistemi üçün lazım olan (geyik buynuzu) antenalar.

Bir çox Ju-88C-nin Bola gondolaları 20 mm (0,787 düym) topa qədər iki irəli atışa qədər dəyişdirilə bilər. Bir neçə C-6 gecə döyüşçüsü sınaq parçalarında yuxarıya doğru 20 mm-lik iki "Schräge-Musik" topu ilə təchiz edilmişdi və 1943-cü ilin ortalarından etibarən bu tənzimləmə üçün rəsmi bir sahə dəyişdirmə dəsti var idi.

Az sayda C seriyası döyüşçüləri, müttəfiq pilotları döyüşçülərin əslində olduğunu düşünmək üçün aldatmaq məqsədi ilə bombardmançı A seriyasının "böcək gözü" üzlü aydın görünüşlü burun şüşəsinə bənzətmək üçün xüsusi olaraq yeni rəngli metal burunlarını boyadılar. bombardmançıların qeyri -adi "kamuflyaj" cəhdi əvvəlcə müttəfiqlərin bir çox hava itkisi ilə nəticələndi. [22]

Ju 88R Redaktə edin

Ju 88R seriyalı gecə döyüşçüləri, əsasən, vahid BMW 801 radial mühərrikləri ilə təchiz edilmiş Ju 88 C-6 versiyaları idi. R-1-in 1.147 kVt (1.539 at gücü) BMW 801L mühərrikləri, R-2-nin 1.250 kVt (1.677 at gücü) BMW 801 G-2 mühərrikləri var idi.

R-1 seriyasından istifadəyə verilən ilk təyyarələrdən biri (Werknummer 360 043), Luftwaffe'nin ən əhəmiyyətli qüsurlarından birində iştirak etdi. 9 May 1943 -cü ildə, Danimarkanın Aalborg şəhərində 10./NJG 3 ilə yerləşdirilmiş bu gecə döyüşçüsü (D5+EV) bütün ekipajı və bütün elektron avadanlıqları ilə Dyce (indiki Aberdin Hava Limanı) RAF Stansiyasına uçdu. Spitfire Vb döyüşçülərinin 165 nömrəli (Seylon) eskadronunun uçuşunun sonuna qədər onu müşayiət etməsi onun gəlişinin gözlənildiyini göstərə bilər. Dərhal Farnborough Hava Limanına köçürüldü, RAF markalanması və PJ876 seriya nömrəsi aldı və hərtərəfli sınaqdan keçirildi. [23] Qorunan təyyarə, RAF Muzeyində sərgilənir, aviasiya muzeylərində ilk iki bütöv Ju 88 -dən biridir. Luftwaffe bu qüsurdan yalnız bir ay sonra ekipaj üzvləri, pilot olanda xəbər tutdu Oberleutnant Heinrich Schmitt (Xarici İşlər Nazirliyində keçmiş katibin oğlu (1923-1929) Gustav Stresemann) və Oberfeldwebel Paul Rosenberger İngilis radiosunda yayımlar etdi. [24] [N 2] Üçüncü ekipaj üzvü Erich Kantwill, İngilislərlə işləməkdən imtina etdi və normal bir əsir əsiri kimi qəbul edildi.

Ju 88G Redaktə edin

Ju 88-in bütün əvvəlki gecə qırıcı versiyalarında dəyişdirilmiş A seriyalı gövdə istifadə edilmişdir. The G seriyası gövdə, A seriyası ilə bir gecə döyüşçüsünün xüsusi ehtiyacları üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Bola aşağı aerodinamik sürükləmə və daha az çəki üçün ventral burun altından müdafiə silahı mövqeyi buraxıldı və Ju 188-in genişlənmiş kvadrat-şaquli üzgüçü/dümən quyruğu bölməsini əlavə etdi. G-1 təyyarə daha güclü silahlanmaya sahib idi və əvvəlki R-1 kimi, 1250 kVt (1,677 at gücündə) bir cüt BMW 801 radial mühərriki, G-1 sonrakı BMW 801G-2 versiyasını istifadə etdi. Elektron avadanlıqlar o vaxt standart olan FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF radarından ibarət idi. Hirschgeweih sərhəd-SHF-bandının quraşdırılmasını ehtiva edən antenalar FuG 350 Naxos radar detektoru, qəbuledici antenası ilə, dam örtüyünün üstündə gözyaşı şəkilli düzəldilmiş kaputda yerləşir və ya FuG 227 Flensburq Hər ikisi iki dipollu antenaya malik olan radar detektoru ev cihazları: hər qanadın ön kənarında biri quyruq altında. Bir Ju 88G-1-in 7-si. Staffel/NJG 2, 1944-cü ilin iyulunda səhvən RAF Woodbridge-ə uçdu və Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə VHF-band Lichtenstein SN-2 radarını və Flensburg radar detektoru vasitələrini yoxlamaq üçün ilk şansını verdi. [25]

G-6 versiyalar 1.287 kVt (1.726 at gücündə) Jumo 213A ters çevrilmiş V-12 mühərrikləri (onlardan işlədilən Ju 188-lərlə eyni dizaynlı dairəvi radiator nüvələrini istifadə edərək), genişləndirilmiş yanacaq çənləri və tez-tez bir və ya iki ədəd 20 mm MG 151/20 topu ilə təchiz olunmuşdur. a Şräge Musik ("Caz Musiqi", yəni əyilmiş) quraşdırma. Bu silahlar yuxarı gövdədən yuxarı və irəli əyilmiş şəkildə yönəldildi - ümumiyyətlə 70 ° bucaq altında.

Son G seriyası modellərindən bəziləri, əvvəllər istifadə edilən 213As ilə eyni düzəldilmiş dairəvi radiator dizaynına malik yüksək yüksəklikdə bir cüt Jumo 213E ters çevrilmiş V-12 istifadə edərək mühərriklərdə və ya orta VHF istifadə edərək radarda yeniləmələr aldı. standart FuG 218 Neptun AI radarı Hirschgeweih istifadə olunan daha yüksək tezliklərə və ya daha nadir hallarda qabaqcıllara uyğun olaraq daha qısa dipollu antenalar Morgenstern 90 ° çarpaz elementli, altı dipollu Yagi formalı anten. Yalnız bir neçə Ju 88G-6 gecə döyüşçüsünə, qab antenası G-də hamar konturlu bir radomda yerləşdirilmiş, yarı təcrübəli FuG 240 Berlin N-1 boşluqlu maqnitron əsaslı, 3 GHz diapazonlu (santimetr) radar quraşdırılmışdı. -6 -nın burnu. V-E Gününə qədər yalnız Berlin sistemlərindən təxminən 15-i tamamlandı.

Helmut Lent (110 qələbə) və Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 qələbə) kimi bir çox Luftwaffe gecə döyüşçü karyerası ərzində Ju 88-lərlə uçdu.

Polşa İşğalı Düzəliş edin

Yalnız 12 Ju 88s Polşanın işğalı zamanı hərəkət gördü. Vahid Erprobungskommando 88 (Ekdo 88), yeni bombardmançı dizaynlarını və ekipajlarını düşmən şəraitdə sınaqdan keçirməkdən məsuldur. 12 təyyarə və ekipajlarını seçərək 1 -ə bağladılar./Kampfgeschwader 25. [26] Kiçik əməliyyat nömrələri nəticəsində bu tip heç bir təsir göstərmədi.

Düzəliş Norveç Döyüşü

Luftwaffe II etdi./Kampfgeschwader X altında kampaniyaya 30. Fliegerkorps Weserübung əməliyyatı üçün. [27] Bölmə Ju 88 -lərlə təchiz edilmiş və əsas hədəf olaraq Müttəfiq gəmiçiliyi ilə məşğul olmuşdur. 9 aprel 1940-cı ildə, KG 30-dan Ju 88-lər, yüksək səviyyəli bombalanma Heinkel He 111s KG 26 ilə əməkdaşlıq edərək, HMS döyüş gəmisinin zədələnməsinə kömək etdi. Rodney və məhv edən HMS batırın Gurkha. Bununla birlikdə, bölmə, kampaniya boyunca döyüşdə təyyarənin ən yüksək itkisi olan dörd Ju 88 -i itirdi. [28]


Junkers Ju 88 – Xüsusiyyətləri, Faktlar, Çizimlər, Planlar

İkinci Dünya Müharibəsinin ən uyğun Alman döyüş təyyarəsi və ən çox istifadə edilənləri arasında Junkers Ju 88 1937-ci ildə Reichsluftfahrtministerium (RLM) tərəfindən tez və yaxşı silahlanmış çox məqsədli bir təyyarə üçün verilən bir tələblə inkişaf etdirildi. Əvvəlcə mülki nəqliyyat vasitəsi olaraq prototip edilmişdi Ju 88 üç -altı ekipaj üzvü və müxtəlif silahlar daşıya bilər. İlk prototip (D-AQEN) 21 dekabr 1936-cı ildə iki ədəd 1000 at gücünə malik DB600A sıralı mühərriklə təchiz edilmişdir. İkinci prototip mahiyyətcə oxşardı, amma üçüncüsündə güc qurğusu bir cüt Jumo 211A mühərriki idi və Jumo əksəriyyətini idarə etməli idi. Ju 88s sonradan tikilib.

Xarakterik çox panelli şüşəli burun bölməsi ilk olaraq dördüncü hissədə ortaya çıxdı Junkers Ju 88 prototip. Serial əvvəli bir dəstə Ju 88A1939 -cu ilin yazında tamamlandı və birincinin çatdırılması Ju 88A-1 istehsal modelləri sentyabr ayında başladı. A seriyası, çox az boşluqla A-17-yə qədər davam etdi və dalış bombardmanı, gəmiyə qarşı hücum, uzun məsafəli kəşfiyyat və çevrilmə təhsili kimi xüsusi rollar üçün variantları daxil etdi. Yəqin ki, ən çox yayılmış model həm Avropada, həm də Şimali Afrikada xidmət göstərən A-4 idi. Bu ilk idi Junkers Ju 88 Britaniya Döyüşü zamanı əldə edilmiş əməliyyat təcrübəsi nəticəsində əldə edilən dəyişiklikləri özündə birləşdirən qanadları, Jumo 211J mühərrikləri, artan bomba yükü və müdafiə silahları.

İyirmi Ju 88A-4Bunlar Finlandiyaya, digərləri isə Regia Aeronautica'ya verildi. The Ju 88B, müharibə başlamazdan əvvəl təkamül etdi, Junkers Ju 188 olmaq üçün ayrı bir inkişaf xəttini izlədi və növbəti böyük Junkers Ju 88 istehsal modeli, xronoloji olaraq Ju 88C döyüşçü seriyası. The Ju 88D (kimi min səkkiz yüzdən çox tikilmişdir D-1, D-2D-3) strateji kəşfiyyat rolu üçün A-4-ün inkişaf etdirilmiş bir versiyası idi. Növbəti bombardmançı seriyası Ju 88S, 1,700 at gücünə malik BMW 801G radialları ilə təchiz edilmişdir S-1), 1.810 at gücünə malik BMW 801TJs (S-2) və ya 1.750 at gücünə malik Jumo 213E-1s (S-3). Elektrik qurğusundan başqa, S alt tipləri əsasən bir-birinə bənzəyirdi və əvvəlki bombardmançılardan daha kiçik, tam yuvarlaq şüşəli bir buruna malik olması ilə fərqlənirdi. Daha az ağır silahlı idilər və daha kiçik bir bomba yükü daşıyırdılar, ancaq A və D seriyası ilə müqayisədə performans daha yaxşı idi.

Bombardmançı və kəşfiyyat variantlarının istehsalı Junkers Ju 88 cəmi on min yeddi yüz yetmiş dörd, cəmi 60 faizdən çox idi. Müharibənin sonuna yaxın çoxları Ju 88 hava çərçivələri, hədəflərinə doğru yönəltmək üçün Messerschmitt Bf 109 və ya Focke-Wulf Fw 190 modası daşıyan Mistel kompozit hücum silahlarının partlayıcı yüklü alt hissəsi olduğu üçün günlərini olduqca alçaqcasına başa vurdu. Bu yüksək manevr qabiliyyətli, yaxşı qurulmuş təyyarə Luftwaffe arsenalının ən yaxşılarından biri idi. Bununla birlikdə, ən məşhur rolu Müttəfiq bombardmançılarına qarşı bir gecə döyüşçüsü idi.


Junkers Ju 88

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 18.07.2018 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Junkers Ju 88, İkinci Dünya Müharibəsi (1939-1945) Alman Luftwaffe orta bombardmançı üçlüsünün üçdə birini təşkil etdi və bacısı təyyarələr kimi Dornier Do 17 və Heinkel He 111, saysız-hesabsız döyüş sahələri üçün inkişaf etdirildi. orijinal "sürətli bombardmançı" kateqoriyasından çox daha çox olan rollar. Nəhayət rollara xüsusi gecə döyüşçüləri, torpedo bombardmançıları və xüsusi missiya təyyarələri daxil idi. Ju 88, 1945-ci ildə müharibənin bitməsindən əvvəl tamamlanan 15.183 nümunə ilə üç bombardmançıdan ən çox istehsal edilən idi. 1951-ci ildə təqaüdə çıxdığı Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə xidmətdə son günlərini gördü.

Ju 88 -in dizaynı W.H. Evers və Alfred Gassner və düşmənin kəsicilərindən və qurudan atəşdən qaçmaq üçün kifayət qədər sürətli uçan bir bombardmançı xətti boyunca hazırlanmışdır. Junkers mühəndisləri, ikiqat şaquli quyruq qanadlı aranjımanı olan şərti ikiqat mühərrikli Ju 85 prototipi ilə Almaniya Hava Nazirliyi ilə maraqlandılar. Buradan 1935 -ci ilin Avqustunda 2200 lb -a qədər yükləmə qabiliyyətinə malik üç ekipajlı sürətli bombardmançıya çağıran yeni bir Nazirlik tələbi ortaya çıxdı və 1936 -cı ilin iyununda iş üçün Junkersə prototip müqaviləsi verildi. Beş prototip - V1 - V5 - daha sonra, əsasən təklif olunan silahlanma armaturları və V6 ilə fərqləndikdən sonra, alt təkər dizaynına yenidən baxıldı. Rəsmi ilk uçuş 21 dekabr 1936 -cı ildə həyata keçirildi və bu təyyarənin əsl hərbi bombardman rolunu dünyadan gizlətmək üçün mülki işarələri olan V1 prototipi idi.

İnkişaf davam etdi və dizayn gücləndirilmiş qanadları, dörd nəfərlik ekipajı və uzadılmış gövdəsi olan daha ağır bir forma çevrildi. Təyyarə, dalış bombardmanında və təyyarənin ümumi işində və müdafiəsində kömək edən əlavə ekipaj üzvlərinə daha güclü oldu. Tip, 620 millik bir əməliyyat aralığını sübut etdi və 4.400 lb döyüş yükü altında, saatda 320 mil sürətə çata bildi. Luftwaffe səlahiyyətliləri, Dornier və Heinkel'in rəqabətli dizaynlarını təqib etdikləri kimi, dizaynı müəyyən bir güclə təqib etsələr də, inkişaf problemləri, əvvəlcə 1938 -ci ildə xidmət üçün nəzərdə tutulan məhsulun sona çatmasını gecikdirdi. Növ rəsmi olaraq 1939 -cu ildə və çağırışda qəbul edildi. Almanların İkinci Dünya Müharibəsinə (1 sentyabr) başlamaq üçün Polşaya hücumu zamanı məhdud sayda.

Ju 88 olduqca qeyri -adi bir görünüşə sahib idi, ancaq dövrün Alman bombardmançı dizayn tendensiyasına uyğun idi. Ağır çərçivəli kokpit, qısa, şüşəli burun hissəsinə baxan pilləli bir şəkildə təşkil edildi. Gəminin gövdəsi boru şəklində idi və arxada tək yuvarlaq bir şaquli quyruq qanadı ilə sona çatdı. Qanad əsas təyyarələri, hər bir qanadın ön kənarına quraşdırılmış mühərrik naselləri ilə təyyarənin irəli hissəsi boyunca alçaqdan quraşdırılmışdır. Mühərriklər böyük əyiricilərə sahib idi və üç bıçaqlı pervanə qurğularını idarə edirdi. Ju 88 versiyalarının əksəriyyəti müdafiə pulemyot mövqeyi üçün qarın gondoluna sahib idi. Yastıq aranjımanı iki əsas ayağı olan tipik quyruq sürükləyici konfiqurasiyasına uyğun idi.

Birincil bombardmançı modellər "Ju 88A" olaraq toplu olaraq təyin edildi və altı alt növ daxil olmaqla 2 x Junkers Jumo 211 seriyalı mühərriklə gəldi. Ju 88A-0, A-1 modelinə və hər biri 1200 at gücünə malik Junkers Jumo 211B-1 seriyalı mühərriklərə səbəb olan istehsal əvvəli təyyarələri qeyd etdi. A-2 modelləri, Jumo 211G-1 mühərrikləri ilə birlikdə, A-3 ikili idarəçi təlim platformaları olaraq xidmət etdi. Ju 88A-4, təkmilləşdirilmiş A-model forması idi və genişləndirilmiş qanad əsas təyyarələrinin uclarında yuvarlaq qanad ucları təqdim etdi. A-5 modelləri, əvvəllər A-4 markalı dəyişikliklər ilə tamamlanan A-4 model standartına gətirilməmişdir.

A-4 modellərində pilotdan ibarət dörd nəfərlik bir ekipaj, burunçu kimi ikiqat artan bombardman, arxa atıcı kimi xidmət edən bir radio operatoru və ventral topçu kimi ikiqat naviqator var idi. Ölçülər 15.3 metr uzunluğunda, qanadları 20 metr, hündürlüyü 5 metr idi. Maksimum Qalxma Çəkisi (MTOW) 30,870lb-ə yaxınlaşdı, hər bir qurğu 1400 at gücündə 2 x Junkers Jumo 211J seriyası maye soyuduculu ters çevrilmiş V12 mühərrikləri ilə təchiz edildi. Maksimum sürət saatda 317 mil çatdı, 1430 mil məsafəyə, 29500 fut xidmət tavanına və dəqiqədə 770 fut aralığında qalxma sürətinə sahib idi. Silahlanma, 7.92 mm -lik altı MG81 pulemyotunun mərkəzində idi - biri burnunda, digəri kokpitin ön şüşəsində, ikisi kokpit uçuş məntəqəsinin arxasında, ikisi də ventral gondola arxaya baxır. Bomba yükləmə qabiliyyəti, daxili bomba yuvasında 3100 lb -ə çatdı, baxmayaraq ki, sürüklənmə və artan çəki hesabına xarici sərt nöqtələr boyunca 6600 lb -ə qədər sahəyə çıxarıla bilər.

Ju 88B, orijinal pilləli kokpitin tamamilə şüşəli bir ön hissə ilə əvəz edildiyi yenidən işlənmiş bir forma idi. On istehsal öncəsi model ortaya çıxdı və bunlar əlaqəli Junkers Ju 188 təyyarələrinə təsir etdi - taktiki bombardmançı və kəşfiyyat rolunda xidmət edən başqa bir orta sinif forması - 1,234 bu xüsusi markadan istehsal edildi.

Ju 88C təşəbbüsü ilə və əsasən orijinal A-model xəttinə əsaslanan ağır bir döyüşçü modeli dünyaya gəldi. Ju 88C-1, A-1 modellərinin iyirmi dönüşümü idi və C-2 təyyarələri A-5 təyyarələrinin ehtiyatlarından çıxarıldı. C-3, ağır döyüşçü rolunda xidmət etmək üçün Junkers Jumos əvəzinə BMW güc qurğularını birləşdirdi, lakin seriyalı istehsalları gözlənilmədi. C-4, kəşfiyyat rolunda ikiqat artan başqa bir ağır döyüş təyyarəsi idi və altmış növ mövcud A-5 modellərindən meydana gəldi. C-4 təyyarələrinin dörd nümunəsi, BMW 801 seriyalı mühərrikləri olan C-5-dən ibarət idi. C-6, A-4 bombardmançısından doğulan və 1420 at gücünə malik Junkers Jumo 211J mühərrikləri ilə təchiz edilmiş ikiqat ağır döyüşçü/gecə döyüşçü modeli idi. Bu standartın təxminən 900 -ü inşa edildi.

Ju 88D modelləri, D-1 və D-2 uzun mənzilli variantlara çevrilən və səhra xidməti üçün D-3, D-4 və D-5 "tropikləşdirilmiş" formaları olan foto kəşfiyyat nişanları idi.

Ju 88G, A-modellərinə əsaslanan xüsusi bir gecə döyüşçüsü idi, ancaq sürükləyici ventral gondola sığmırdı. Yerinə qarın boyunca 4 x 20 mm toplar qoyuldu və gövdə bəzilərini uzadı. Təyyarə, yuxarıda göstərilən Ju 188 qolunun quyruq hissəsini istifadə etdi. G-1-ə 1700 at gücündə BMW 801 radial pistonlu mühərriklər və FuG 200 "Lichtenstein" radarı daxil idi. G-6, 1750 at gücünə malik Junkers Jumo 213A mühərriklərindən və FuG 218 "Neptun" və ya FuG 200 seriyalı radarlardan istifadə edirdi. Bu dizaynda önəmli yer tutan antenalar və bəzilərinə oblique (yuxarı bucaqlı) top silahları quraşdırılmışdır. G-7, yüksək hündürlükdə performans üçün Jumo 213E mühərrikləri ilə birlikdə olsa da, əsasən G-6-ya əsaslanır.

Ju 88H uzun mənzilli foto kəşfiyyat rolunda istifadə edildi və G-model gövdəsinə güvəndi. H-1, su üzərindəki patrul modeli və H-2 xüsusi bir ağır döyüş markası idi. H-3, H-4 başqa bir ağır qırıcı variantı olan uzun mənzilli bir su üzərində patrul platforması idi.

Tank vuran və bombardmançı-məhv edən rolunu yerinə yetirmək üçün ağır bir döyüşçü tələb etməsi Ju 88P xəttinə səbəb oldu. P-1, göbəyinə 75 mm BK topu və P-2 2 x 37 mm BK 37 topunu eyni qarın mövqeyinə yerləşdirdi. P-3, P-2 dizayn xəttlərini izlədi, lakin hücum düşüncəli dizayndan gözlənilən təhlükəli aşağı hündürlük xidməti üçün sağ qalmaq üçün daha çox zireh əlavə etdi. P-4, əsas silah olaraq 50 mm BK 5 seriyalı yeganə topla tamamlandı. P-5, 88 mm-lik tək bir tank əleyhinə/zenit sahə silahı ilə hamısını qabaqladı.

Gecə döyüşçüləri, BMW 801 seriyalı mühərriklərlə təchiz edilmiş C-model hava çərçivələrindən istifadə edən Ju 88R işarəsi ilə də dünyaya gəliblər.

Variant xəttinin sonuna qədər yüksək sürətli bombardmançı xətti boyunca hazırlanmış və A-4 modellərindən doğulan Ju 88S oldu. Yenə ventral gondola daha aerodinamik səmərəliliyi üçün kəsildi və yeni şüşəli burun bölməsi quraşdırıldı. BMW mühərrikləri yüksəklikdə daha yaxşı performans və sürət üçün daha da təkmilləşdirildi. S-0, BMW 801G2 mühərrikləri və 14 x 145 lb-ə qədər bomba təchizatı ilə liderlik etdi. S-1, 2 x 2000 lb bomba daşımaq üçün təmizlənməsinə baxmayaraq oxşar idi. S-2 turbomühərrikli güc qurğuları və S-3, hər biri 2240 at gücündə olan Jumo 213A mühərrikləri tərəfindən idarə olunur və azot oksidi artırır.

Son Ju 88 forması, Ju 88S-ə əsaslanan və yalnız üç nəfərlik bir heyətə malik olan Ju 88T, foto kəşfiyyat platforması oldu. T-1 və T-3 olaraq iki subvariant, birincisi S-1 modelindən doğularaq daha geniş çeşidlər üçün əlavə yanacaq ehtiyatları olan, ikincisi isə əvvəlki S-3 istehsal modellərindən əmələ gəlmişdir.

Alman Luftwaffe -dən kənar operatorlar Bolqarıstan, Finlandiya, Macarıstan, İtaliya və Rumıniya ilə müharibə müttəfiqləri oldular. İspaniya, satın alınan təyyarələrin təvazökar bir kolleksiyasını və müharibə zamanı ələ keçirilmiş bir çox təyyarəni idarə etdi. Fransız xidməti, müharibə əsnasında alınan nümunələrdən, bəziləri isə müharibədən sonrakı ehtiyatlardan xidmətdə idi. İngilislər, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin 1426 nömrəli eskadronu vasitəsi ilə müharibə zamanı ən azı beş Ju 88 -i aktiv şəkildə idarə etdilər.

1939-cu ilin sentyabrında xidmətə başlayan, təxminən bir çox Ju 88-lər Polşaya hücum üçün əlində idilər, lakin gəmi əleyhinə bombardman rolunda sonradan Norveçi işğal edənə qədər xətt böyük təsir göstərmədi. Yenə Fransanın istilasında Ju 88 -lərin sayı çox idi və lazım olduğu qədər həm quru, həm də dəniz hədəfləri ilə məşğul olurdu, baxmayaraq ki, burada əməliyyat xidməti, artan qəzalardan yaranan sabitlik problemləri səbəbindən qanad dizaynında bəzi dəyişikliklər etməyə məcbur etdi. Ju 88 daha sonra - Do 17s və He 111s ilə birlikdə - İngiltərə Döyüşündə (1940) orta bombardmançıların və döyüşçülərin itkilərinin hücum edən Almanlar üçün olduqca ağır olduğu sübut edildi. Almanlar Sovet İttifaqını işğal edərkən Şərq Cəbhəsinə sadiq qaldıqda (iyun 1941), Ju 88 hər cür rollarda əlavə xidmətə keçdi. Təyyarənin bir hissəsi Almaniyanın müttəfiqi Finlandiyaya 1941 -ci ilin iyunundan 1944 -cü ilin sentyabr ayına qədər davam edən "Davamlı Müharibə" də Sovet xəttinə basdıqları zaman təslim edildi. Müttəfiqlərin Normandiya sahilindən İtaliya üzərindən irəliləməsi zamanı Fransanın üstündəki təyyarə göründü. və Balkanlar üzərində.

Müharibə əvvəli dizaynlı digər Alman təyyarələrində olduğu kimi Ju 88, Alman Ordusunun hərəkətdə olduğu hər yerdə döyüşdü. By the end of the war, some Ju 88 airframes were stripped of their bomber components and arranged as flying bombs released from fighter "carrier" aircraft (as part of the "Mistle" program).


Junkers Ju 88

In August 1935, the German Ministry of Aviation submitted its requirements for an unarmed, three-seat, high-speed bomber with a payload of 800–1,000 kg (1,760–2,200 lb). Design of the Ju-88 began with a study (EF59) which evolved into two parallel designs, Ju-85 and Ju-88. The Ju 85 was a twin-engined bomber aircraft prototype, designed by Junkers in 1935. The Ministry of Aviation requested the aircraft, which differed from the Ju 88 due to the use of a twin fin tail unit. The aircraft was never put into service.

Design was initiated by Junkers Chief Designer Ernst Zindel. He was assisted by Wilhelm Heinrich Evers and American engineer Alfred Gassner. Evers and Gassner had worked together at Fokker Aircraft Corporation of America where Gassner had been Chief Engineer. Junkers presented their initial design in June 1936, and were given clearance to build two prototypes(Werknummer 4941 and 4942). The first two aircraft were to have a range of 2,000 km (1,240 mi) and were to be powered by two DB 600s. Three further aircraft, Werknummer 49434944 and 4945, were to be powered by Jumo 211 engines. The first two prototypes, Ju 88 V1 and V2, differed from the V3, V4 and V5 in that the latter three models were equipped with three defensive armament positions to the rear of the cockpit, and were able to carry two 1,000 kg (2,200 lb) bombs, one under each inner wing panel.

The aircraft's first flight was made by the prototype Ju 88 V1, which bore the civil registration D-AQEN, on 21 December 1936. When it first flew, it managed about 580 km/h (360 mph) and Hermann Göring, head of the Luftwaffe was ecstatic. It was an aircraft that could finally fulfill the promise of the Schnellbomber, a high-speed bomber. The streamlined fuselage was modeled after its contemporary, the Dornier Do 17, but with fewer defensive guns because the belief still held that it could outrun late 1930s-era fighters. The fifth prototype set a 1,000 km (620 mi) closed-circuit record in March 1939, carrying a 2,000 kg (4,410 lb) payload at a speed of 517 km/h (320 mph).

The first five prototypes had conventionally operating dual-strut leg rearwards-retracting main gear, but starting with the V6 prototype, a main gear design debuted that twisted the new, single-leg main gear strut through 90° during the retraction sequence, much like that of the American Curtiss P-40 Warhawk fighter. This feature allowed the main wheels to end up above the lower end of the strut when fully retracted  and was adopted as standard for all future production Ju 88s, and only minimally modified for the later Ju 188 and 388 developments of it. These single-leg landing gear struts also made use of stacks of conical Belleville washers inside them as their main form of suspension for takeoffs and landings.

By 1938, radical modifications from the first prototype began to produce a "heavy" dive bomber. The wings were strengthened, dive brakes were added, the fuselage was extended and the number of crewmen was increased to four. Due to these advances, the Ju 88 was to enter the war as a medium bomber.

The choice of annular radiators for engine cooling on the Ju 88, which placed these radiators immediately forward of each engine and directly behind each propeller, allowed the cooling lines for the engine coolant and oil-cooling radiators (integrated within the annular design) to be as short as possible, with integral port and starboard air intakes for cooling the exhaust headers, the starboard inlet also supplying the inlet air for the supercharger.

As the outbreak of WW II in Europe approached, by the time Luftwaffe planners like Ernst Udet had their opportunities to have their own "pet" features added (including dive-bombing by Udet), the Ju 88's top speed had dropped to around 450 km/h (280 mph). The Ju 88 V7 was fitted with cable-cutting equipment to combat the potential threat of British barrage balloons, and was successfully tested in this role. The V7 then had the Ju 88 A-1 "beetle's eye" faceted nose glazing installed, complete with the Bola undernose ventral defensive machine gun emplacement, and was put through a series of dive-bombing tests with 250 kg (550 lb) and 500 kg (1,100 lb) bombs, and in early 1940, with 1,000 kg (2,200 lb) bombs. The Ju 88 V8 (Stammkennzeichen of DG+BF, Wrk Nr 4948) flew on October 3, 1938. The A-0 series was developed through the V9 and V10 prototypes. The A-1 series prototypes were Wrk Nrs 0003, 0004 and 0005. The A-1s were given the Jumo 211B-1 or G powerplants.

Dr. Heinrich Koppenberg (managing director of Jumo) assured Göring in the autumn of 1938 that 300 Ju 88s per month was definitely possible. Göring was in favour of the A-1 variant for mass production.

Production was delayed drastically by developmental problems. Although planned for a service introduction in 1938, the Ju 88 finally entered squadron service (with only 12 aircraft) on the first day of the invasion of Poland in 1939. Production was painfully slow, with only one Ju 88 manufactured per week, as problems continually kept cropping up. The Ju 88C series of heavy fighter was also designed very early in 1940, but kept secret from Göring, as he only wanted bombers.


Məzmun

In August 1935, the German Ministry of Aviation submitted its requirements for an unarmed, three-seat, high-speed bomber with a payload of 800–1,000 kg (1,760–2,200 lb).[5] Design of the Ju-88 began with a study (EF59) which evolved into two parallel designs, Ju-85 and Ju-88.[6] The Ju 85 was a twin-engined bomber aircraft prototype, designed by Junkers in 1935. The Ministry of Aviation requested the aircraft, which differed from the Ju 88 due to the use of a twin fin tail unit. The aircraft was never put into service.[7]

Design was initiated by Junkers Chief Designer Ernst Zindel.[8] He was assisted by Wilhelm Heinrich Evers and American engineer Alfred Gassner.[9] Evers and Gassner had worked together at Fokker Aircraft Corporation of America where Gassner had been Chief Engineer.[citation needed] Junkers presented their initial design in June 1936, and were given clearance to build two prototypes (Werknummer 4941 and 4942).[5] The first two aircraft were to have a range of 2,000 km (1,240 mi) and were to be powered by two DB 600s. Three further aircraft, Werknummer 4943, 4944 and 4945, were to be powered by Jumo 211 engines.[5] The first two prototypes, Ju 88 V1 and V2, differed from the V3, V4 and V5 in that the latter three models were equipped with three defensive armament positions to the rear of the cockpit, and were able to carry two 1,000 kg (2,200 lb) bombs, one under each inner wing panel.

The aircraft's first flight was made by the prototype Ju 88 V1, which bore the civil registration D-AQEN, on 21 December 1936. When it first flew, it managed about 580 km/h (360 mph) and Hermann Göring, head of the Luftwaffe was ecstatic. It was an aircraft that could finally fulfill the promise of the Schnellbomber, a high-speed bomber. The streamlined fuselage was modeled after its contemporary, the Dornier Do 17, but with fewer defensive guns because the belief still held that it could outrun late 1930s-era fighters. The fifth prototype set a 1,000 km (620 mi) closed-circuit record in March 1939, carrying a 2,000 kg (4,410 lb) payload at a speed of 517 km/h (320 mph).


The first five prototypes had conventionally-operating dual-strut leg rearwards-retracting main gear, but starting with the V6 prototype, a main gear design debuted that twisted the new, single-leg main gear strut through 90° during the retraction sequence, much like that of the American Curtiss P-40 Warhawk fighter. This feature allowed the main wheels to end up above the lower end of the strut when fully retracted [N 1] and was adopted as standard for all future production Ju 88s, and only minimally modified for the later Ju 188 and 388 developments of it. These single-leg landing gear struts also made use of stacks of conical Belleville washers inside them as their main form of suspension for takeoffs and landings.

By 1938, radical modifications from the first prototype began to produce a "heavy" dive bomber. The wings were strengthened, dive brakes were added, the fuselage was extended and the number of crewmen was increased to four. Due to these advances, the Ju 88 was to enter the war as a medium bomber.

The choice of annular radiators for engine cooling on the Ju 88, which placed these radiators immediately forward of each engine and directly behind each propeller, allowed the cooling lines for the engine coolant and oil-cooling radiators (integrated within the annular design) to be as short as possible, with integral port and starboard air intakes for cooling the exhaust headers, the starboard inlet also supplying the inlet air for the supercharger.

As the outbreak of WW II in Europe approached, by the time Luftwaffe planners like Ernst Udet had their opportunities to have their own "pet" features added (including dive-bombing by Udet), the Ju 88's top speed had dropped to around 450 km/h (280 mph). The Ju 88 V7 was fitted with cable-cutting equipment to combat the potential threat of British barrage balloons, and was successfully tested in this role. The V7 then had the Ju 88 A-1 "beetle's eye" faceted nose glazing installed, complete with the Bola undernose ventral defensive machine gun emplacement, and was put through a series of dive-bombing tests with 250 kg (550 lb) and 500 kg (1,100 lb) bombs, and in early 1940, with 1,000 kg (2,200 lb) bombs. The Ju 88 V8 (Stammkennzeichen of DG+BF, Wrk Nr 4948) flew on October 3, 1938. The A-0 series was developed through the V9 and V10 prototypes. The A-1 series prototypes were Wrk Nrs 0003, 0004 and 0005. The A-1s were given the Jumo 211B-1 or G powerplants.[12]

Dr. Heinrich Koppenberg (managing director of Jumo) assured Göring in the autumn of 1938 that 300 Ju 88s per month was definitely possible. Göring was in favour of the A-1 variant for mass production.

Production was delayed drastically by developmental problems. Although planned for a service introduction in 1938, the Ju 88 finally entered squadron service (with only 12 aircraft) on the first day of the invasion of Poland in 1939. Production was painfully slow, with only one Ju 88 manufactured per week, as problems continually kept cropping up. The Ju 88C series of heavy fighter was also designed very early in 1940, but kept secret from Göring, as he only wanted bombers.

Dive bomber [ edit | mənbəni redaktə edin]

In October 1937 Generalluftzeugmeister Ernst Udet had ordered the development of the Ju 88 as a heavy dive bomber. This decision was influenced by the success of the Ju 87 Stuka in this role. The Junkers development center at Dessau gave priority to the study of pull-out systems and dive brakes.[13] The first prototype to be tested as a dive bomber was the Ju 88 V4 followed by the V5 and V6. These models became the planned prototype for the A-1 series. The V5 made its maiden flight on 13 April 1938, and the V6 on 28 June 1938. Both the V5 and V6 were fitted with four-blade propellers, an extra bomb bay and a central "control system".[13] As a dive bomber, the Ju 88 was capable of pinpoint deliveries of heavy loads however, despite all the modifications, dive bombing still proved too stressful for the airframe, and in 1943, tactics were changed so that bombs were delivered from a shallower, 45° diving angle. Aircraft and bomb sights were accordingly modified and dive brakes were removed. With an advanced Stuvi dive-bombsight, accuracy remained very good for its time. Maximum bomb load of the A-4 was 3,000 kg (6,600 lb), but in practice, standard bomb load was 1,500–2,000 kg (3,310–4,410 lb).[14] Junkers later used the A-4 airframe for the A-17 torpedo carrier. However, the variant lacked the undernose Bola gondola for a ventral gun position.

Fighter-bomber [ edit | mənbəni redaktə edin]

The Ju 88C series of standard fighter-bomber versions from the C-2 onwards culminated in the Ju 88 C-6, applying experience acquired with the A-4 bomber, equipped with the same Jumo 211J engines but replacing the "beetle's eye" nose glazing with a smoothly curved all-metal nose, pierced only by the barrels of its forward-firing offensive armament. The C-6 was used mostly as fighter-bomber and therefore assigned to bomber units. As a reaction to the increasing number of attacks on German shipping, especially on U-boats in the Bay of Biscay, from July 1942 it started flying anti-shipping patrols and escort missions from bases in France.[15] V./Kampfgeschwader 40 being formed to operate the C-6.

The aircraft of V./KG 40 (which was redesignated I./Zerstörergeschwader 1 in 1943[16]) were a significant threat to antisubmarine aircraft and operated as escort fighters for the more vulnerable Focke-Wulf Fw 200 Condor maritime patrol bombers. Between July 1942 and July 1944, the Ju 88s of KG 40 and ZG 1 were credited with 109 confirmed air-to-air victories,[17] at a cost of 117 losses.[18] They were finally deployed against the Allied Invasion of Normandy in June 1944, incurring heavy losses for little effect before being disbanded on 5 August 1944.

Attack bomber [ edit | mənbəni redaktə edin]

The Ju 88P was a specialized variant for ground attack and to function as a bomber destroyer, designed starting from 1942[20] and produced in small numbers, using examples of the Bordkanone heavy calibre aviation autocannon series, which required the omission of the Bola undernose gondola for clearance. The prototype, derived from a standard Ju 88 A-4, was armed with a 7.5 cm anti-tank gun derived from the 7.5 cm PaK 40 installed in a large conformal gun pod under the fuselage. This was followed by a small batch of Ju 88 P-1, which standardized the solid sheet metal nose of the C version for all known examples of the P-series, and used the new 7.5 cm PaK 40L semi-automatic gun, also known as the Bordkanone BK 7,5,[21] which was also meant for use in both the later Henschel Hs 129B-3 dedicated anti-armor aircraft, and a never-achieved production version of the He 177A-3/R5 ground-attack Flak-suppression Stalingradtyp field-improvised version. The Ju 88P-1 was produced in some 40 units, but with the massive cannon installation resulting in a slow and vulnerable aircraft,[20] it was soon replaced by the Ju 88 P-2, featuring two Bordkanone 3.7 cm BK 3,7 guns, whose higher muzzle velocity proved useful against the Russian tanks in the Eastern Front. This aircraft was used by Erprobungskommando 25. The Ju 88 P-3 also used the twin BK 3,7 guns, and added further armor for the crew, and was delivered at one Staffel of the Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 and 9 for night attacks in the Eastern Front, in northern Norway (NSGr 8) and Italy (NSGr 9).[20] Finally, the Ju 88 P-4 mounted a smaller-volume ventral gun pod housing a 5 cm auto-loading Bordkanone BK 5 cannon (the same ordnance used for the field-improvised handful of Stalingradtyp He 177As created) and, in some cases, 6.5 cm solid propellant rockets.

Heavy fighter and night fighter [ edit | mənbəni redaktə edin]

Ju 88C [ edit | mənbəni redaktə edin]

The Ju 88C was originally intended as a fighter-bomber and heavy fighter by adding fixed, forward-firing guns to the nose while retaining some bomb carrying ability of the A-series bomber. The C-series had a solid metal nose, typically housing one 20 mm MG FF cannon and three 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns. The aircraft retained the ventral Bola gondola under the crew compartment though individual units sometimes removed this to reduce weight and drag to enhance performance. The Ju-88C was later used as a night fighter, and this became its main role.

The first version of the Ju 88C was the C-1 with 20 aircraft converted from A-1 airframes. Some of them entered service in the Zerstörerstaffel of KG 30 which became part of II./NJG 1 in July 1940. The C-1 was followed by the C-2 of which 20 aircraft were converted from A-5 airframes with enlarged wingspan. The C-4 became the first production version with 60 produced and 60 converted from A-5 airframes. The C-6, of which 900 aircraft were produced, was based on the A-4 airframe with more powerful engines and stronger defensive armament (single- or dual-mount belt-fed 7.92 mm MG 81 or 13 mm MG 131 instead of drum-fed MG 15 machine guns).

The C-6 as night fighter was typically equipped with FuG 202 Lichtenstein BC low-UHF band airborne intercept radar, using the complex 32-dipole Matratze antennas. The first four C-6 night fighters were tested in early 1942 by NJG 2. The trials were successful and the aircraft was ordered into production. In October 1943, many C-6s were upgraded with new radar systems. The first new radar equipment was the FuG 212 Lichtenstein C-1. After the UHF-band Lichtenstein radars had been compromised to the Allies in the late spring of 1943, the next development in German AI radar was the VHF-band FuG 220 Lichtenstein SN-2, discarding the 32-dipole Matratze antennae for the much larger eight-dipole Hirschgeweih (stag's antlers) aerials, required for the longer wavelength SN-2 system.

Many Ju-88C's had their Bola gondolas modified to hold up to two forward firing 20 mm cannons. Several C-6 night fighters were equipped with two "Schräge-Musik" upward-firing 20mm cannons in trial fittings, and from mid 1943 onward, there was an official field modification kit available for this arrangement.

A small number of the C-series day fighters had their new solid-metal noses specially painted to resemble the bomber A-series' "beetle's eye" faceted clear view nose glazing, in an attempt to deceive Allied pilots into thinking the fighters were actually bombers the unusual "camouflage" attempt did result initially in a number of Allied aerial losses.

Ju 88R [ edit | mənbəni redaktə edin]

The Ju 88R series night fighters were basically versions of the Ju 88 C-6, powered by unitized BMW 801 radial engines. The R-1 had 1,560 PS BMW 801L engines and the R-2 had 1,700 PS BMW 801 G-2 engines.

One of the first aircraft from the R-1 series that went into service (Werknummer 360 043) was involved in one of the most significant defections from the Luftwaffe. On 9 May 1943, this night fighter (D5+EV), which was stationed with 10./NJG 3 in Aalborg Denmark, flew to the RAF Station at Dyce (now Aberdeen Airport) with its entire crew and complete electronic equipment on board. The fact that Spitfire Vb fighters No.165 (Ceylon) Squadron escorted it towards the end of its flight could indicate that its arrival had been expected. It was immediately transferred to Farnborough Airfield, received RAF markings and serial number PJ876, and was tested in great detail.[23] The preserved aircraft is on exhibit at the RAF Museum, as one of the first two intact Ju 88s in aviation museums. The Luftwaffe only learned of this defection the following month when members of the crew, pilot Oberleutnant Heinrich Schmitt (son of the former secretary to the ministry for foreign affairs (1923–1929) Gustav Stresemann) and Oberfeldwebel Paul Rosenberger made broadcasts on British radio.[24] [N 2] The third crew-member, Erich Kantwill, refused to co-operate with the British and was treated as a normal prisoner-of-war.

Ju 88G [ edit | mənbəni redaktə edin]

All previous night fighter versions of the Ju 88 used a modified A-series fuselage. The G-series fuselage was purpose-built for the special needs of a night fighter, with the A-series' Bola ventral under-nose defensive gun position omitted for lower aerodynamic drag and less weight, and adding the enlarged squared-off vertical fin/rudder tail unit of the Ju 188. G-1 aircraft possessed more powerful armament and like the earlier R-1, used a pair of 1,700 PS BMW 801 radial engines, the G-1 using the later BMW 801G-2 version. Electronic equipment consisted of the then-standard FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF radar using eight-dipole Hirschgeweih antennas, which could include fitment of the borderline-SHF-band FuG 350 Naxos radar detector with its receiving antenna housed in a teardrop-shaped streamlined fairing above the canopy, or FuG 227 Flensburg radar detector homing devices that had their own trio of twin-dipole antennae: one on each wing leading edge and one under the tail. One Ju 88G-1 of 7. Staffel/NJG 2 was flown by mistake to RAF Woodbridge in July 1944, giving the Royal Air Force its first chance to check out the VHF-band Lichtenstein SN-2 radar and Flensburg radar detector gear.

G-6 versions were equipped with 1,750 PS Jumo 213A inline-V12 engines (using the same redesigned annular radiator cores as the Ju 188s powered by them), enlarged fuel tanks and often one or two 20 mm MG 151/20 cannons in a Schräge Musik ("Jazz Music", i.e. slanted) installation. These guns were pointed obliquely upwards and forwards from the upper fuselage – usually at an angle of 70°.

Some of the final G-series models received updates to the engines, using a pair of high-altitude Jumo 213E inverted V-12s with the same revised annular radiator design as the 213As already used, or to the radar, using the mid-VHF band FuG 218 Neptun AI radar with either the standardized Hirschgeweih aerials with shorter dipoles to suit the higher frequencies used, or more rarely the advanced Morgenstern 90° crossed-element, six-dipole Yagi-form antenna. Only a very few Ju 88G-6 night fighters were ever fitted with the semi-experimental FuG 240 Berlin N-1 cavity magnetron based, 3 GHz-band (centimetric) radar, whose dish antenna was housed in a smoothly contoured radome on the G-6's nose. Only about 15 of the Berlin systems were completed before V-E Day.

Many Luftwaffe night fighter aces, such as Helmut Lent (110 victories) and Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 victories) flew Ju 88s during their careers.


Junkers Ju 88 Fighter Variants

By the middle of 1944, the night fighter force had become the strongest and most efficient arm of the Luftwaffe, comprising almost fifteen per cent of its first line strength. From May 1940 onwards, the appearance of ever increasing numbers of RAF bombers at night over Germany had forced the Luftwaffe to set up a powerful night air defence organisation which soon became involved in a bitter see-saw battle for supremacy in the night sky. The Junkers Ju 88 night-fighter was a key weapon in this crucial battle. From 1944 until the end of the war, Ju 88s equipped the vast majority of Nachtjagd units, and constant development of the airframe and of numerous electronic aids maintained its reputation as a formidable fighting machine until the very end.

The Junkers Ju 88 first arose from a German Air Ministry requirement for a dedicated high-speed medium bomber. In a calculated move, Junkers temporarily recruited two engineers from America to help design the new aircraft. WH. Evers and Alfred Grossner applied their considerable expertise in modern aircraft structural design to produce in the Ju 88 a remarkably efficient and adaptable design. The first prototype (D-AQEN) flew on 21 December 1936, and subsequent testing of additional prototypes confirmed its excellent performance. A production order followed and Luftwaffe service testing commenced early in 1939.

The performance of the prototype had generated early interest in adapting the type for other roles, and one of the first roles considered was that of Zerstörer (heavy-fighter). The Luftwaffe concept of a twin-engined high-speed long-range day fighter was widely shared by other European air forces at the time. Accordingly, in early summer 1939, Junkers modified the Ju 88 V7 prototype to include a forward-firing armament of two 20 mm MG FF cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns located in a modified nose section partially covered by metal plates. The underfuselage gondola was also removed and the crew reduced to three. Powered by two 1,200 hp Junkers Jumo 211B-1 engines, the unmodified Ju 88 V7 had first flown on 27 September 1938, and was soon back in the air testing the new armament. The new fighter offered a maximum speed similar to that of the much smaller Messerschmitt Bf 110, but with three times the range, and the type was ordered into limited production.

A small batch of early production Ju 88A-1 bombers were converted into Ju 88C-0s during July and August 1939, and used operationally during the invasion of Poland by the Zerstörerstaffel of KG 30 for long-range ground-attack. It was initially planned that the subsequent production variants would be the the Ju 88C-1 with 1,600 hp BMW 801MA air-cooled radials, and the Ju 88C-2 with liquid-cooled 1,200 hp Jumo 211B-1 engines behind annular radiators. In the event, the BMW 801 engines were reserved for the new Focke-Wulf Fw 190 fighter and the C-1 and the proposed C-3 derivative were abandoned. The first production model was thus the C-2 with an armament of one 20 mm MG FF cannon and three 7.9 mm MG 17 machine-guns in a new smooth metal nose section. These aircraft were converted on the production line, and retained the ventral gondola. The C-2s were used for more than a year for coastal and anti-shipping patrol, before another role appeared.

From May 1940, the RAF began to attack Germany regularly by night and it was quickly realised that anti-aircraft guns alone would not be able to defend Germany adequately. Accordingly, the Zerstörerstaffel of KG 30 was reinforced with additional Ju 88C-2s and redesignated II/NJG 1 in July, joining the newly established night-fighter force under General Kammhuber. The Gruppe specialised in conducting night intruder operations – hunting RAF bombers over British aerodromes identified by radio intercepts. On 11 September 1940, the Gruppe was redesignated I/NJG 2. The small number of intruder aircraft available was hopelessly inadequate to counter the ever increasing threat from Bomber Command, and the perceived lack of results led to Hitler ordering the end of further intruder operations on 12 October 1941. I/NJG 2 was soon transferred to Sicily for intruder operations over Malta and the Mediterranean.

In the mean time, a new Zerstörer variant had been developed, the Ju 88C-4. This was similar to the C-2, but used the improved airframe of the Ju 88A-4, featuring increased overall wing span from 60 ft 3¼ in (18.37 m) to 65 ft 7½ in (20.0 m) and a sturdier undercarriage. Other improvements included more armour protection for the crew and an extra 7.9 mm MG 15 machine-gun in the rear of the offset ventral gondola. The Junkers Jumo 211B-2 powered C-4 was the first C-series model produced as new-build and not by conversion. Production numbers of the C-4 remained relatively low compared to the bomber variants. A modified version, the Ju 88C-6 was operated by V/KG40 from September 1942 to counter RAF Coastal Command operations against U-boats in the Bay of Biscay. Later the Gruppe was absorbed into ZG 1 but disbanded in June 1944. Other C-6s were used for train-busting on the Russian Front in 1943.

Early in 1942, the new FuG 212 Lichtenstein C-1 radar was experimentally fitted to four of NJG 1s Ju 88C night-fighters. The cumbersome ‘stags antlers’ aerial array reduced maximum speed by 15-25 mph and so the reaction of crews was initially unfavourable, until a number of kills were scored using it. The introduction of radar on the Ju 88C-6 resulted in a designation change to Ju 88C-6b, while existing day-fighter aircraft were retrospectively redesignated Ju 88C-6a. The initial radar fit was the FuG 202 Lichtenstein BC, but by the Autumn of 1942 this had been replaced by the simplified FuG 212 Lichtenstein C-1. In a parallel development, the Ju 88R-series of night fighters differed from the Ju 88C-6b mainly in having BMW 801 engines.

The ‘Himmelbett’ defensive system of ground controllers directing night-fighters to within visual range of a their targets was now well established, and the introduction of radar made the last phase of an intercept much easier. Previously quite scarce in the Nachtjagd (most Ju 88Cs were still in the Mediterranean), the Ju 88 now began to equip an increasing number of night-fighter units. Night-fighters were meant to keep to their assigned control sector, but when it was found that a narrow bomber stream would saturate the relatively thin ‘Kammhuber line’ of defensive sectors, a more free-ranging ‘Zahme Sau’ technique – whereby some night-fighters would join and follow bomber stream – was introduced. The long-range Ju 88C-6b and Ju 88R-1 were particularly suited to this role, and began to equip many units. A major set-back for the night-fighters was the use of ‘Window’ jamming by the RAF, first introduced on 24/25 July 1943. This rendered existing ground and airborne radars useless, and it wasn’t until October 1943 that the Ju 88C-6c appeared with a FuG 220 Lichtenstein SN-2 radar which operated on a different frequency. In the meantime, ‘Zahme Sau’ tactics dominated, with night-fighters using FuG 227 Flensburg which homed-in on Allied bomber ‘Monica’ tail-warning radars. By April 1944, the Ju 88C-6c equipped almost the entire Nachtjagd.

In the Summer of 1942, the war on the Russian Front had meanwhile highlighted a need for dedicated ground-attack/tank-buster aircraft. Among the possible solutions was a Ju 88C-4 experimentally fitted with a Nebelwerfer recoilless rocket launcher. This weapon reassembled a six-barrelled gatling gun and the modified aircraft was unofficially known as the Ju 88N or Ju 88Nbwe. Trials of this weapon were soon abandoned in favour of the Ju 88P series. The Ju 88P V1 was a modified Ju 88A-4, with a large belly fairing housing a 75 mm KwK 39 cannon firing forward and two MG 81Z machine-guns at the rear. Trials were relatively successful and a small number of Ju 88P-1 production aircraft were ordered. The Ju 88P-1 featured a Ju 88C solid nose, armour protection for the engines and a 75 mm PaK 40L cannon with a big muzzle brake. The type was issued to a few units in 1943 for operational testing, but proved very unwieldy and vulnerable to enemy fighters. Effectiveness was reduced by the gun’s slow rate of fire. Two further versions, the Ju 88P-2 with two 37 mm BK 3.7 Fak 18 canon and the Ju 88P-3 with increased armour protection were only completed in small numbers. The final tank-buster variant was the Ju 88P-4 with a single 50 mm Bk 5 cannon in a much smaller belly fairing. All four variants saw active service on the Eastern Front in 1944. Some were used as train-busters, while a small number of P-2s were tried as night-fighters and day interceptors against USAAF bomber formations – proving to be completely unsuitable.

The introduction of increasingly heavier armament, more armour, and a radar operator had a detrimental affect on the low-speed handling qualities of the overburdened Ju 88C series, and it was becoming apparent that the development of a specialised Ju 88 night-fighter model was now necessary to restore lost performance and safe handling. In 1943, a Ju 88R-2 was experimentally fitted with the enlarged squared-off tail unit of the Ju 188, becoming the Ju 88 V58. A completely revised armament fit was introduced. Two MG 151/20 cannon were housed in the right-hand side of the nose, and four more located in a ventral tray under the left side of the belly. Designated Ju 88G V1, the new version first flew in June 1943 and served as the prototype for a new series of night-fighters. The Ju 88G-0 pre-production aircraft differed from the prototype in deleting the nose mounted MG 151 cannon, as they blinded the pilot at night. The increased power of the 1,700 hp BMW 801D radials helped restore much of the type’s good handling qualities. The Ju 88G-1 was the first series production version, essentially the same as the G-0. The new model rapidly replaced the Ju 88C from the middle of 1944, many with FuG 227 Flensburg which homed in on British ‘Monica’ tail warning radar. The next production version was the Ju 88G-6a, similar to the G-1 but with two 1,700 hp BMW 801G engines. The Ju 88G-6b carried the FuG 350 Naxos Z radio equipment which homed-in on bomber H2S blind-bombing radar emissions, larger fuel tanks and two MG 151/20 cannon in a ‘Schräge Musik’ installation firing obliquely upwards and forwards from the upper fuselage – usually at an angle of 70 degrees. The pilot simply formated under the bomber and fired upwards in an easy zero-deflection shot.

The final production G series model was the Ju 88G-7, powered by two Jumo 213E engines with MW-50 power boosting to 1,800 hp on take-off. The Ju 88G-7a had FuG 220 Lichtenstein SN-2 radar, while the Ju 88G-7b had FuG 218 Neptune V radar with either the standard ‘toasting fork’ aerials or a Morgenstern array enclosed in a pointed wooden nose cone. The G-7c had FuG 240 Berlin N-1 centimetric radar with the scanner enclosed in a plywood nose cone. Only ten G-7c were completed, before the end of the war.

In the last few months of the war, a number of G-1 airframes were converted to act as the warhead portion of the Mistel flying bomb. Pilotless missile steered by the fighter mounted on top. A Focke-Wulf Fw 190 was mounted above the Ju 88 to guide it towards the target, before releasing at the last moment. Some isolated successes were scored in attacking bridges.

Immediately after the end of the war, Allied intelligence teams rapidly moved into Germany to secure examples of all the latest aircraft. A significant number of Ju 88G series aircraft were brought back to France, Britain and the USA for thorough evaluation. All of these machines were later scrapped. It does not appear that any example of the Ju 88G reached the Soviet union.
Derived from undoubtedly the most versatile German combat aircraft of WW2, the Ju 88 night-fighter was a refined and formidable aircraft, with a powerful armament, excellent agility and advanced electronic sensors. It is therefore appropriate that Ju 88 night-fighters destroyed more Allied night bombers in WW2 than all other fighters combined.


Junkers 88

The Junkers Ju 88 was a highly versatile plane that saw service throughout World War Two. The Junkers 88 remained in production right through to 1945.

The first specifications came in 1935 for a high-speed bomber. The planned bomber had to be able to have a top speed of 298 mph (480 km/h).

The prototype Junkers 88 first flew in December 1936. By the third variant, a speed of 323 mph (520 km/h) had been reached. In March 1939, a Ju 88 flew for 1000 km (621 miles) carrying a 2000 kg (4,409 lb) payload at 321 mph(517 km/h) – a record.

The planes themselves entered service with the Luftwaffe in September 1939 in the blitzkrieg attack on Poland.

During the Battle of Britain, the Ju 88 was vulnerable to the much faster Spitfires and Hurricanes of Fighter Command but to a lesser extent than the Heinkel 111 as it was faster and more manoeuvrable than the larger Heinkel. The Junkers 88 could carry 4,400 lbs of bombs (2000kg) if it got to its designated target, it could do a great deal of damage.

Lessons learned in the battle, led to later variants of the Ju 88 having more armoured protection for the crew and more powerful weaponry. Later variants of the Ju 88 included night patrol planes that flew over British bomber bases. A fighter version was built but with little success and a night fighter was produced. The night fighter version was to have success against the planes of Bomber Command. Between January and March 1944, 343 RAF bombers were destroyed – a large number by night fighting Ju 88’s.

One of the main features of the Ju 88, was that it could take a large amount of damage and continue to fly. By the end of the war, nearly 15,000 had been built in nine years.


Videoya baxın: Luftwaffe - Junkers Ju 88 Bomber