Hawker dəniz qasırğası yanacaq alır

Hawker dəniz qasırğası yanacaq alır

Hawker dəniz qasırğası yanacaq alır

Hawker Sea Hurricanes yanacaq alır

Donanma Hava Qolundan alındı, HMSO, 1943 -cü il, s.35


Hawker qasırğası

* 1940 -cı ilin yazında İngiltərə Döyüşü ilə əlaqəli hər bir aviasiya həvəskarının ağlında iki təyyarə var: Supermarine Spitfire və Hawker Hurricane. Əlbəttə ki, hər iki maşın da digər teatrlarda və döyüşlərdə əhəmiyyətli karyeralara sahib idi və Spitfire ulduz təyyarə olmağa meylli olsa da, Qasırğa ən azı müharibənin çətin ilk illərində xətti tutmaqda ən az əhəmiyyət kəsb edirdi. . Bu sənəd qasırğanın qısa tarixçəsini təqdim edir.

* Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Sopwith Aviasiya Şirkəti, "Tabloid", "Quot1-1/2 Strutter", "Quot Pup", "Triplan" və "Dolfin" də daxil olmaqla Müttəfiqlərin müharibə səylərinə bir sıra əhəmiyyətli döyüşçülər qatmışdı. Müharibədən sonrakı dövrdə, Sopwith Aviation Hawker Engineeringə çevrildikdə, adı dəyişdirilən şirkət 1930 -cu illərin əvvəllərində Hawker & quotFury & quot ilə sona çatan başqa bir cüt qanadlı döyüşçülər istehsal etdi.

Fury -nin tətbiqi Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə (RAF) günün ən inkişaf etmiş döyüş təyyarələrindən birini verdi. 1925 -ci ildən bəri baş dizayner və Fury -dən məsul olan Hawker'li Sydney Camm, dizaynı bir addım irəli atmaq kimi hiss etdi. 1933-cü ildə 492 kVt (660 HP) buxar soyuducu Goshawk mühərriki ilə təchiz edilmiş, spatlarda sabit eniş qurğusu olan, dörd pulemyotlu və "Qəzəbli Monoplane" təklifi ilə çıxış etdi.

Camm, İngilis Hava Nazirliyi səlahiyyətliləri ilə fikirlərini öyrənmək üçün konsepsiya haqqında danışdı. Onların cavabı, yeni təyyarə texnologiyalarının gəlməsindən təsirlənərək düşüncələrini inkişaf etdirməyi düşünməyə vadar etdi.

Rolls-Royce, inkişaf etmiş su soyuducu, 12 silindrli inline vee mühərriki, & quot; PV & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot Şəxsi Venture & ampquot & ampquot üçün & ampquotMerlin & quot kimi tanınır. Bundan əlavə, Birmingham Small Arms (BSA) şirkəti ABŞ -ın Browning / Colt 7.62 millimetrlik (0.30 kalibrli) pulemyotu üçün lisenziya almışdı və onu 7.7 millimetrlik (0.303 kalibrli) İngilis turu üçün yenidən hazırlayırdı.

İngilis döyüşçüləri ənənəvi olaraq tıxaclara meylli olan daha ağır və köhnə Vickers pulemyotundan istifadə edirdilər və buna görə də onlarla silahlanmış döyüşçülər, ümumiyyətlə, pilotun kokpitdən əvvəl buruna quraşdırılmış iki silahla məhdudlaşırdı. tıxaclar. Brauninq daha etibarlı və daha yüngül idi ki, bu da qanadların sayına bərkidilməsini təmin edərək döyüşçünün atəş gücünü artırdı. Yüksək performanslı bir döyüşçü daha çox atəş gücünə ehtiyac duyurdu, çünki sürətli bir təyyarənin rəqibini vurmağa çalışarkən hədəfə daha az vaxt ayırması və vurmaq üçün daha az imkanı olacaq.

1934 -cü ilin may ayında, Hawker -dən çıxan təkmilləşdirilmiş qırıcı dizaynları ilə əlaqədar olaraq, Hava Nazirliyi, 480 KPH (300 MPH) üzərində bir monoplane döyüşçü təyin edən və altı ağır silahlanmanı təklif edən & quotF.5/34 & quot; və ya səkkiz silah. Təyyarə hələ dörd Vickers silahı ilə silahlanmış olsa da, Hawker 4 Sentyabr 1934 -cü ildə PV.12 mühərrikini özündə cəmləşdirən Hava Nazirliyinə rəsmi bir dizayn təqdim etdi. Camm, Browningləri birləşdirməyi planlaşdırırdı, ancaq bunu etmək üçün texniki məlumatları yox idi.

Hava Nazirliyi, planlara cavab olaraq tam bir spesifikasiya və & quot; F.36/34 & quot; yazdı. Dekabr ayında bir maket hazırlandı və 21 fevral 1935 -ci ildə bir prototip üçün müqavilə Hawker -ə verildi. Qanuna 1937 -ci ilin iyul ayında qanadlarda səkkiz Browning 7.7 millimetr pulemyotun uyğunluğunu təyin etmək üçün dəyişiklik edildi.

Gümüş F.36/34 prototipi ilk uçuşunu 6 Noyabr 1935 -ci ildə Hawker -in baş sınaq pilotu Uçuş leytenantı P.W.S. & quotGorge & quot Bulman idarəetmədə. Təyyarə 764 kVt (1.025 HP) gücə malik "Merlin C" mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Enişdə Bulman Camm-ə dedi: "Başqa bir qalib, məncə!" Uçuş gələcək rəqibi Messerschmitt Bf-109-un ilk uçuşundan təxminən dörd ay sonra və "rəqibi" Supermarine Spitfire-in ilk uçuşundan təxminən dörd ay əvvəl idi. .

7 Fevral 1936 -cı ildə Bulman prototipini rəsmi qiymətləndirmə üçün Suffolkdakı Martelsham Heath -da Hava Nazirliyinin Təyyarə və Silah Təcrübə Quruluşuna (A & ampAEE) verdi. Testlərin əksəriyyəti çavuş (daha sonra qrup kapitanı) & quot; Sammy & quot; Wroath tərəfindən edildi. İlk uçuşlar silahsız idi, səkkiz Browning pulemyotu nəhayət 1936 -cı ilin avqustunda quraşdırıldı.

Döyüşçü, 507 KPH (315 MPH) maksimum sürət nümayiş etdirdi, spesifikasiyadan xeyli yüksək idi və idarə edilməsi ən azından yüksək performansına görə əla idi. Merlin mühərriki çox çətin və problemli idi, lakin hələ də prototip inkişaf etdirildiyi üçün bu gözlənilən idi. Xoşbəxtlikdən, mühərrik problemlərinin heç biri təyyarə üçün təhlükə yaratmadı. İşlərdə ikinci prototip təyyarə olmadığı üçün itkisi proqramda böyük bir uğursuzluq olardı.

Hava Nazirliyi yeni döyüşçü ilə bağlı qərar verməkdən çəkindi, lakin A & ampAEE qiymətləndirməsindən gələn rəy o qədər müsbət idi ki, mart ayında Hawker şirkətinin sədri T.O.M. (daha sonra Sir Thomas) Sopwith, 1936 -cı ilin yanvarında Kingston'daki fabriklərində və Langley'deki yeni bir fabrikdə min yeni döyüşçünün istehsalı üçün alət hazırlamağı təklif etdi. İdarə heyəti onun təklifini qəbul etdi.

Aprel ayında A & ampAEE, F.36/34 prototipinin qiymətləndirilməsi ilə əlaqədar Hava Nazirliyinə bir hesabat verərək onu təriflədi və yalnız bir neçə kiçik diş problemini təyin etdi. Hava Nazirliyi, 3 İyun 1936 -cı ildə 600 istehsal maşını sifarişi ilə gəldi. Bu, o günə qədər sülh dövründə Hava Nazirliyi tərəfindən yerləşdirilən bir döyüş təyyarəsi üçün ən böyük sifariş idi. Hava Nazirliyi, 27 İyun 1936 -cı ildə yeni döyüşçünün & quot; Qasırğa & quot; adını verəcəyini açıq şəkildə elan etdi.

Rolls-Royce, 768 kVt (1.030 at gücü) olan "Merlin G" və ya "Merlin II" kimi bir neçə etibarsız prototip variantı üzərində işləyərək Merlini təmizləməyə davam etdiyi üçün inkişaf gecikdi. Mühərrikdəki dəyişikliklər, Hawkerin istədiyi anda Merlinsə əl ata bilməyəcəyi anlamına gəlmədi, həm də Camm komandası, Merlin II-nin dəyişdirilmiş forma faktoruna uyğun olaraq döyüşçünün kapotunu yenidən dizayn etməli oldu. Təyyarədəki dəyişikliklər & quotF.15/36 & quot; təyin edilmiş yenilənmiş spesifikasiyada əksini tapıb.

* Bütün çətinliklərə baxmayaraq, & quot; Hurricane Mark I & quot; adı verilən ilk istehsal təyyarəsi ilk uçuşunu 12 oktyabr 1937 -ci ildə Uçuş leytenantı Philip G. Lucas ilə idarə etdi. Yüksək mühərriklə yanaşı, istehsal maşınında ilkin prototip konfiqurasiyasına nisbətən digər dəyişikliklər daxildir:

İlkin xidmət tədarükləri, 17 dekabr 1937 -ci ildə London yaxınlığındakı Northoltdakı 111 Nömrəli Squadron RAF -a verildi, 1938 -ci il ərzində Qasırğalarını alan 3 və 56 Nömrələri ilə rəsmi RAF xidmətinə girən ilk tək təyyarəli döyüşçü idi. geri çəkilə bilən alt taka, qapalı kokpit və düz uçuşda 480 KPH (300 MPH) -dən çox sürətə malik döyüşçü.

* 1938 -ci ilin sonuna qədər təxminən 200 Qasırğa xidmətdə idi və RAF, sentyabr ayının sonlarında Münhen böhranından sonra Noyabr ayında orijinal sifarişini 600 -dən 1000 -ə qaldırdı.

Qəza nəticəsində itkilərlə bağlı bəzi problemlər yarandı. Qasırğanın idarə olunması yaxşı olsa da, RAF pilotlarının bildiyi iki qanadlı döyüşçülərdən daha sürətli idi və bəzi pilotların keçiddə çətinlik çəkdi. 111 Squadron-dan olan bir pilot, "bənzər Gauntlet" dən sonra, qasırğanın müqayisədə böyük, güclü, yüksək performanslı müasir bir döyüşçü olduğunu söylədi.

Keçid edənlər Qasırğanı təsirli tapdılar. 10 Fevral 1938 -ci ildə 111 nömrəli Squadron Lideri John W. Gillan, qasırğasını Şotlandiyanın Turnhouse şəhərindən Northolt'a uçaraq 526 kilometr (327 mil) məsafəni 48 dəqiqəyə qət etdi. Bu, ortalama 658 KPH (409 MPH) sürət verdi və Qasırğanı İngiltərə ictimaiyyətinə bir sıçrayışla tanıtdı. Belə yüksək sürət, Qasırğanın normal performans həddini aşan yaxşı bir marj idi, ancaq qəzet məqalələrində qeyd olunmayan güclü bir külək var idi. Gillan bundan sonra & quotDownwind & quot Gillan kimi tanınacaq.

RAF müharibə ilə üz -üzə qaldı və əllərindən gələni edə biləcəyi qədər çox Qasırğaya ehtiyac duyuldu, ümumi sifariş yenidən 1500 döyüşçüyə qaldırıldı. Gloster şirkəti, qasırğalar qurmaq üçün Gloucestershire, Hucclecote'deki fabriklərini quraraq döyüşçü qurmaq üçün də seçildi. Gloster ilk nümunəsini 27 oktyabr 1939 -cu ildə çıxardı.

* Qasırğanın ilk prototipi 1937 -ci ilin əvvəlində sınaqdan çıxarıldı, ancaq Sammy Wroath tərəfindən uçulan təyyarə Clark Gable ilə TEST PILOT adlı bir filmdə rol aldı. Daha sonra anbara girdi və hazırda heç bir iz olmadan yoxa çıxdı, baxmayaraq ki, bir az müharibə vaxtı hava hücumundan müdafiə vəzifəsi üçün istifadəyə verildi və hətta bir Alman bombardmançısını vurdu.

* Mark I qasırğası & quottaildragger & quot eniş qurğusu olan aşağı qanadlı bir monoplan idi. Əsas dişli, maşına yerdə rahat geniş bir yol verərək gövdəyə doğru geri çəkilmək üçün qanadlara bağlanmışdı. Bu vacib bir xüsusiyyət idi, çünki o dövrlərdə RAF hava zolaqları otla örtülmüşdü. Təyyarə & quotrazorback & quot kokpit konfiqurasiyasına malik idi, örtüyü düz arxaya sürüşürdü.

Qasırğa Mark I, köhnə tikilidir, taxta çərçivələr və kəmərlərlə bəzədilmiş polad borulu bir qutu quruluşu ətrafında inşa edilmişdir. Kaputun və kokpitin metal qabığı olsa da, təyyarənin qalan hissəsi parça ilə örtülmüşdür. Gecikən Qasırğa I istehsalı, 1939 -cu ildə qiymətləndirilən və bir çox köhnə Qasırğa ilə təchiz edilmiş metal qanaddan ibarət idi. Metal qanad hələ də parça ilə örtülmüş idarəetmə səthlərini saxlayır.

Qasırğanın nisbətən mürəkkəb olmayan tikintisi, asan istehsal və texniki xidmətə icazə verməsi ilə yanaşı, çox möhkəm idi. Qasırğa I istehsalı zamanı digər təkmilləşdirmələrə zirehli şüşə ön şüşə və bir az kokpit zirehi əlavə edildi.

7.7 millimetrlik dörd Browning pulemyotu, hər qanaddakı tək körfəzdə, pervane qövsündən kənarda atəş açdı. Pervaneli qövsdən atəş açmaq üçün lazım olan sinxronizasiya mexanizminin aradan qaldırılması həm çəkini azaldır, həm də etibarlılığı artırır. Silahlar xidmət və yükləmə üçün asanlıqla əldə edildi. Hər qanadın içindəki silahda 338, bir sonrakı silahda 324, iki xarici silahda isə hər biri 338 güllə olan bir döyüş sursatı var idi. Hər bir silahın dövrə vurma sürəti əvvəlcə dəqiqədə 1100 atış olsa da, sonradan bu dəqiqədə 1200 mermiyə yüksəldildi.

Pervane uyğunluğu, I Qasırğa istehsalı ilə inkişaf etdi. Prototip və ilkin istehsal Watts sabit pitch iki bıçaqlı bir pervaneye malik idi. RAF bunun çətin olduğunu başa düşdü, ancaq Qasırğaya dərhal ehtiyac duyuldu və bu anda daha yaxşı bir şey yox idi.

Daha yaxşı pervaneler 1939-cu ildə ABŞ-ın Hamilton Standardı tərəfindən hazırlanmış və İngiltərədə de Havilland tərəfindən lisenziyalaşdırılmış, tamamı metal, üç bıçaqlı, dəyişkən pitchli, daimi pərvanə şəklində satışa çıxarıldı. Rotol (Rolls-Royce / Bristol) pervanesi, de Havilland pervanesinin ümumi təsvirinə bənzər, lakin ağacdan hazırlanmış üç bıçaqlı bir maddə idi.

Dəyişən meydança pervaneleri, 1940-cı ilə qədər universal hala gəlməsə də, performans və döyüş manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırdı. Qasırğalar, dəyişkən meydança pervanələrindən birinə uyğun olaraq yenidən dizayn edilmiş Merlin II olan & quot; Merlin III & quot mühərriki ilə yenidən təchiz edildi. meydança dəyişdirmə mexanizmini idarə etmək üçün hidravlik bir yem təmin edin.

Hawker cəmi 1.924 qasırğa qurdu, Gloster 1.850 qurdu. Daha sonra təsvir edildiyi kimi, ixracatçı müştərilərə kiçik miqdarda Hawker tərəfindən qurulan Qasırğa da verildi. Bəzi mənbələr gec istehsal olunan Mark Isı & quot; Mark IAs & quot; kimi təsvir edir, lakin bu səhv və ya qeyri-rəsmi istifadə kimi görünür.

* 1939 -cu ilin sentyabrında İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda 497 Qasırğa qurulmuşdu. Ümumilikdə 19 RAF eskadronu Qasırğa ilə təchiz olunmuşdu. 30 oktyabr 1939-cu ildə bir Alman Dornier Do-17P kəşfiyyat təyyarəsini vuraraq, boş "Quot Oturmaq Savaşı" nda iştirak etmək üçün Fransaya dörd eskadron köçürüldü. Bu, Qasırğanın ilk cinayəti idi. Daha sonra qarşıdurmalar baş verdi və Hawker döyüşçüsü, döyüşdə vəd etdiyi qədər qorxunc olduğunu nümayiş etdirdi. Noyabrın 29-da bir qasırğa, Newcastle yaxınlığında Luftwaffe Heinkel He-111H-ni vurdu və İngiltərəni müdafiə etmək üçün döyüşçünün ilk öldürməsini həyata keçirdi.

& Quot; Sitzkrieg & quot; 1940 -cı ilin mayında Nasistlərin Aşağı Ölkələrə və Fransaya hücumu ilə sona çatdıqda, daha iki Qrupun ardınca daha altı Qasırğa eskadronu onlara qoşuldu. İngilislər Dunkirkdə Fransadan qurtarıldıqları üçün narahat olmaya bilərdilər və RAF -ın problemlərinə göstərməli olduğu şey, 200 -ə yaxın Qasırğanın, xidmətin qırıcı gücünün təxminən dörddə bir hissəsinin və digər bir çox təyyarənin itirilməsidir. Uçan vəziyyətdə olmayan qasırğalar düşmən əlinə keçməmək üçün yandırıldı.

İngiltərənin vəziyyəti çıxılmaz idi, lakin Hitlerin müdafiə olunan İngilis çimərliklərinə qarşı böyük bir amfibiya əməliyyatı aparmaq qabiliyyəti yox idi və o da İngilislərin mübarizədə ruhdan düşdüyünə və sülh üçün narahat olduqlarına inanırdı. Bu inancda 100% yanılırdı, amma bunu dərk etməsi bir neçə ay çəkəcəkdi. RAF, eskadronlarını yenidən qurmaq üçün tənəffüs boşluğundan istifadə etdi və Luftwaffe, "Britaniya Döyüşü" nə başlayaraq Avqust ayında İngiltərəni ciddi şəkildə vurmağa başladığında, RAF -ın 32 Hurricanes və 19 Spitfires eskadronu var idi.

Bu, hələ də RAF -ı sayından çox buraxdı və müdafiə 261 nömrəli qasırğa eskadronunun Maltaya, 73 və 274 nömrələrinin Şimali Afrikaya köçürülməsi ilə daha da zəiflədi. Afrika Qasırğaları, İtalyanlarla çöldə mümkün bir toqquşma gözləyərək müharibənin başlamasından bir neçə ay əvvəl təsdiqlənmiş karbüratör girişini ekranlaşdırmaq üçün & quotVokes Multi-Vee Qum Filtri & quot; xüsusiyyətinə malikdir. Vokes filtri Qasırğanın profilini nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi və eyni zamanda performansı təxminən 8%azaldıb.

Başlanğıcda, İngiltərəni Luftwaffe əleyhinə müdafiə edən RAF qırıcı pilotları, qruplaşdırılmış atəş gücündən istifadə etmək üçün uçan sıx birləşmələri diktə edən əyilməz taktikalarla hava mübarizəsində əngəlləndilər. Maye hava döyüşlərində bu praktik deyildi və RAF tez bir zamanda Almanların daha çevik taktikasını qəbul etdi, döyüşçülər & quotfinger-four & quot birləşmələrində döyüşə girdi və bir cüt hücum edərək digər qanadçılara bölündü. geri

Luftwaffe bombardmançı birləşmələri İngiltərəni süpürdükcə, daha sürətli və daha çevik Spitfires Alman eskortlarını alacaq, Qasırğa isə bombardmançılara hücum etdi. Qasırğalar lazım gəldikdə və tez-tez uğurla Bf-109-ları aldı. Qasırğa Bf-109 sürətinə heç bir uyğun gəlmədi, lakin Qasırğa çox sərt idi, daha sıx dönmə radiusuna malik idi, yaxşı idarə olunurdu və "dayanıqlı" bir atəş platforması idi.

Qasırğanın Spitfire -dən daha asan uçması da vacib idi. Təcrübəsiz pilotlar bundan səmərəli istifadə edə bilərlər. Polşalılar və Çexlər kimi mühacir pilotlara dönüşüm daha asan və daha çox olduğu üçün Qasırğalar verildi və təyyarəni tez mənimsədilər.

Spitfire hələ də daha məftunedici maşın idi və o vaxt və sonra müəyyən bir & quot; Atəş atəşi & quot; var idi. Hətta almanlara da təsir etdi. Bf-109 təyyarəsini vurduğu Luftwaffe məhbusu ilə danışan bir qasırğa pilotu, almanın əvəzinə bir Spitfire tərəfindən vurulduğunu israr etdi. Ancaq İngiltərə Döyüşündə ən az 1715 Qasırğa iştirak etdi və vurulan 1792 Alman təyyarəsinin 80% -i kredit hesabına verildi.

Hurricane's Battle of Britain xidməti, o vaxt digər uğurlarına kölgə salmağa meyllidir. İngilislər, müharibənin ilk bir neçə ilində heyran qaldılar, bir atəşi söndürməyə çalışdılar, digəri isə başqa bir yerdə alovlandı. Norveçdən Maltaya qədər, bütün çıxılmaz vaxtlarda, bütün teatrlarda, "uduzduğum Mark" qasırğası, ümumiyyətlə, məğlub döyüşlərdə mübarizə aparır, gelgit geri çevrilənə qədər xətti saxlamağa çalışır.

* İngiltərəni müdafiə etmək üçün öldürdüyüm qasırğa belə, Hawker müttəfiqlərin təşəbbüs göstərə biləcəyi dövr üçün növünü yaxşılaşdırdı. Rolls-Royce, Merlin-in təkmilləşdirilməsi üzərində işləyirdi və fərqli versiyalarda mühərrik gücünün daha yaxşı optimallaşdırılmasını təmin edən, əvvəlki versiyaların tək pilləli super doldurucusu yerinə iki pilləli super yükləyiciyə malik olan & quot; Merlin XX & quot; adlı yeni bir versiyasını hazırlayırdı. (Bəzi mənbələr Merlin XX-in iki mərhələli superşarj qurğusuna malik olduğunu iddia edir, lakin bu sonrakı Merlin 61 seriyası idi.)

Merlin XX 954 kVt (1.280 at gücü) təmin etdi. & Quot; Hurricane Mark II & quot; seriyasının prototipi olmaq üçün yenidən qurduğum bir qasırğa. Prototip ilk uçuşunu 11 iyun 1940 -cı ildə həyata keçirdi.

İlk Mark II, & quot; Mark IIA Series 1 & quot; əslində yeni mühərriki olan Mark I idi. Bu növdən birincisi, İngiltərə Döyüşünün zirvəyə çatdığı vaxt 1940 -cı ilin sentyabrında eskadron xidmətinə başladı. Hawker daha sonra yeni bir qanad sxeminə sahib olan & quot; Mark IIA Series 2 & quot; ni təqdim etdi. İki fərqli qanad növü quraşdırıla bilər. Bir versiyada hər bir qanadda yeni bir körfəzə əlavə silahlar əlavə edilərək 12 ədəd 7.7 millimetrlik Brownings yerləşdirilmişdi, digər versiyada isə dörd ədəd 20 millimetrlik Hispano Mark II topu vardı. Hurricane Mark II seriyası, Mark I -dən bir qədər uzun idi, baxmayaraq ki, yalnız yeni, daha rasional pervaneli əyirici quraşdırılmışdır.

İlk qasırğa Mark IIA Series 2 oktyabr ayında istifadəyə verildi. Yeni qanad sxeminin daha da təkmilləşdirilməsi ilə bu tip qanadın uyğunluğundan asılı olaraq iki yeni varianta çevrildi. & Quot; Mark IIB & quot; on iki Brownings ilə qanadı və & quot; Mark IIC & quot; dörd Hispano topu olan qanadı əks etdirir. Mark IIB 1941 -ci ilin aprelində, Mark IIC isə iyun ayında ortaya çıxdı.

Ağır top ilk olaraq 1939 -cu ildən başlayaraq hər qanadın altında bir ədəd 20 millimetrlik əkiz Oerlikon topu daşımaq üçün dəyişdirilmiş Mark I markasında qiymətləndirilmişdi. Təyyarənin metal qanadları var idi, çünki taxta qanadlar böyük topun zərbəsinə tab gətirə bilməzdi. Göründüyü kimi, bu təyyarə İngiltərə Döyüşündə bir qədər döyüşdü və Do-17-də öldürdü.

Bununla birlikdə, Oerlikon topu çox ağır idi, yağlanmış patronlar lazım idi və onsuz da bir döyüşçü tərəfindən daşınması üçün nəzərdə tutulmamışdı və Hispano topu daha yaxşı bir həll idi. Dörd topa uyğunlaşma 1940-cı ildə Mark I qasırğasında qiymətləndirildi, lakin maşın gücsüz hesab edildi və dörd top konfiqurasiyası Merlin XX mühərriki ilə Mark II-ni gözləməli oldu.

Hispano topu, istifadəsinin ilk günlərində bir döyüş silahı olaraq etibarsız olsa da, tez -tez tıxaclardan əziyyət çəkirdi, topun özü etibarlı görünür. Problem, qidalandırma mexanizminin düzgün işləməsi üçün onu qanadda necə quraşdıracağımızı anlamaq idi. Hispano Mark II, bir sıralı mühərrikin silindr bankları arasına quraşdırılacaq və pervaneli əyiricini yandıracaq bir "motorlu top" olaraq dizayn edilmişdi və qanad montajı üçün nəzərdə tutulmamış və ya uyğunlaşdırılmamışdı. Bir motor topu olaraq dizaynının başqa bir nəticəsi, qasırğanın qanadları qarşısında yaxşı çıxan uzun lülə idi. Qısa namlulu Hispano Mark V daha sonra hazırlanacaqdı, lakin bu, Qasırğanın vaxtından sonra idi.

Hər halda, 1940-cı ildə dörd topla qiymətləndirdiyim Markın etibarsız olduğu kəmərlə qidalanan topu vardı və buna görə də Mark IIC nağara ilə qidalanan topla istehsala başladı. Mark IIC -də topla qeyri -adi diş çıxartma problemlərinin olub -olmadığı aydın deyil.

Görünür, hər bir qanaddakı xarici top, atəş gücü hesabına arıqlamaq üçün bəzən çıxarılırdı. Bəzi mənbələr, Hispano topunun yerinə bəzən Oerlikon topunun quraşdırıldığını iddia edir, lakin buna inanmaq bir az çətin görünür.

Merlin XX mühərriki ilə belə, Qasırğanın performansı Alman döyüşçülərinin ən son modellərindən xeyli geridə qalırdı və beləliklə 1941-ci ildə "Hurribomber" adı ilə tanınan döyüşçü-bombardmançı roluna yenidən diqqət yetirildi. Həm Mark IIB, həm də Mark IIC, hər qanadda cəmi iki bomba olmaqla 113 kiloqram (250 funt) və ya 227 kiloqram (500 funt) bomba daşıya bilən bir mağaza dirəyinə sahib idi. Dirəklər, düşmə tanklarının daşınmasına icazə vermək üçün 1941 -ci ilin sonlarında santexnika ilə təchiz edilmişdir.

Şimali Afrikadakı təcrübə göstərdi ki, Mark IIC -nin dörd Hispano topu belə ağır Alman zirehlərini darmadağın etmək üçün kifayət deyildi və bu cür hədəfləri bomba ilə vurmaq çətin idi. Nəticə, hər qanadın altına 40 millimetrlik bir topun qoyulduğu & quot; Mark IID & quot; oldu. İlk prototip, daha yaşlı bir Qasırğanın çevrilməsi, ilk uçuşunu 18 Sentyabr 1941 -ci ildə etdi. Hər bir qanadda yumşaq hədəflərə hücum etmək və böyük topu nişan almaq üçün bir Browning saxlanıldı və pilot, radiator, və mühərrik.

Erkən Mark IID-lərində silah başına 12 tur olan Rolls-Royce BF (Belt-Fed) topu, sonrakı istehsalda isə silah başına 15 mərmi olan Vickers S topu var idi. IID qasırğası, 6 İyun 1942 -ci ildə Şimali Afrikadakı Bir Hakim Döyüşündə hərəkətə keçdi. Mark IID, ağırlığının artması və altdakı topun sürüklənməsi performans cəriməsi tətbiq etsə də, pilotların bir qədər uçmaq məcburiyyətində qaldı. topu atəş edərkən burun aşağıya doğru, geri çəkilmə döyüşçünün meydançasını qaldırmağa meylli olduğu üçün. Təxminən 3100 Mark IIB, üstəlik təxminən 3400 Mark IIC və 800 Mark IID quruldu. Təyyarə Hawker və Gloster, eləcə də Austin tərəfindən hazırlanmışdır və bəziləri Mark Is -dən çevrilmişdir.

* Qasırğanın son istehsal versiyası qurudan hücum üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. 14 Mart 1943 -cü ildə uçan tipin birincisi ilə ilk 250 -nin inşasından sonra "Mark IV" olaraq yenidən dizayn ediləcək və "Mark IIE" olaraq həyat başladı.

Erkən Mark IV-lərdə dörd bıçaqlı bir pervaneli Merlin 32 var idi, lakin əksəriyyəti isti iqlim şəraitində işləmək üçün optimallaşdırılmış və 1208 kVt (1620 at gücü) olan Merlin 24 və ya 27 mühərriklə təchiz edilmişdi. Hamısı iki bomba, səkkiz və 60 lirəlik raketlər və ya 40 millimetrlik topa ehtiyac duyduqları halda istehsalını rasionallaşdıran yeni qanadla təchiz olunmuşdu. Təxminən 794 tikildi, üstəgəl digər markalardan dönüşümlər.

1942-ci ilin əvvəllərində Qasırğalar üzərində raket silahlandırması qiymətləndirilmişdi. IV Mark Qasırğası, Qərb Müttəfiqləri tərəfindən istifadə edilən ilk raket silahlı təyyarə idi və raket silahlandırması, işıqdan daha təsirli bir şəkildə böyük bir zərbə verdi. əvvəlki Hurribombers tərəfindən daşınan bombalar. Qasırğa, əsasən "Hurricanes" dən & quottrade & quot alacaq raket atəşi Hawker Tayfunlarının taktiki istifadəsinə yol açdı.

* & Quot; Mark III & quot; ABŞ / Packard istehsalı Merlin mühərriki ilə təchiz edilmiş İngilis istehsalı bir Qasırğa idi, lakin Rolls-Royce Qasırğa istehsalına davam edə bildiyini sübut etdikcə Mark III heç vaxt prototip olaraq uçmadı. İki qasırğa & quot; Mark Vs & quot; Mark IV-lərin çevrilməsi olaraq quruldu və dörd bıçaqlı bir pervane idarə edən Merlin 32 mühərrikinə sahib idi. Mark IV -lərin səhmləri kifayət qədər olduğundan V Marka ehtiyac qalmadı.

Tikiləcək son Qasırğa 1944-cü ilin iyulunda həyata keçirildi. Qasırğa, müharibənin ortalarına qədər Birma döyüşlərində davam etsə də, müharibənin ortalarına qədər Avropa teatrında ikinci dərəcəli rollara təyin edilmişdi. Qasırğa, nəhayət, 1946 -cı ilin dekabrında, Kıbrısdakı 6 nömrəli Squadron qasırğalarını de Havilland Vampirlərinə satdıqda, RAF xidmətindən sona çatdı.

* Qasırğa, Kanada Avtomobil və Tökmə (CCF) şirkətinin 1938 -ci ildə Ontario Fort Williamdakı fabriklərində I Qasırğasını qurmaq üçün müqavilə bağladığı o qədər əhəmiyyətli bir silah olaraq qəbul edildi. 1938 -ci ilin oktyabr ayında Kanadaya 20 Hurricane Is partiyası, üstəgəl istehsal modelli təyyarə göndərildi. İlk Canuck Hurricane 9 yanvar 1940 -cı ildə ilk uçuşunu etdi.

İlk Kanadalı Qasırğalar Rolls-Royce Merlin mühərriklərindən istifadə edirdi və sadəcə "Kanada Markalı" olaraq adlandırılırdı, təxminən 40 quruluşa sahib idi, lakin sonradan Kanada Qasırğalarının öz variantları var idi:

CCF həm Fort William -da, həm də Montrealdakı ikinci bir zavodda Qasırğalar qurdu. Canuck Hurricanes, bütün dünyada xidmət gördü, baxmayaraq ki, bir çoxları Şimali Amerikadakı Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri (RCAF) tərəfindən təlim üçün saxlanıldı. Nədənsə bir çox Kanadalı Qasırğa, fırlanan spinnerlər olmadan uçurdu.

* Qasırğanın ən böyük ixracatçısı Sovet İttifaqı idi. Nömrələr 81 və 134 olan iki RAF eskadronu 1941 -ci ilin yazında quruldu və sandıqlarda 200 Qasırğa ilə birlikdə HMS Argusda Murmanska göndərildi. RAF eskadronlarının əsas məqsədi Sovetləri təyyarədə sürətləndirmək idi, lakin bunu edərkən britaniyalılar Luftwaffe -ə qarşı çoxlu döyüş tapşırıqları yerinə yetirdilər.

Sovetlər 1941 -ci ilin payızında öz Qasırğa dəstələrini qurdular və britaniyalıların çoxu evlərinə qayıtdılar. Qasırğa, qabaqcıl Şərq cəbhəsi şəraitində yaxşı keçdi, ən çox tozlu irəli hava zolaqlarından işləməyə imkan verən Vokes filtrləri ilə təchiz edildi və görünür, Sovetlər bunu çox bəyəndi. Əslində, qasırğa sadə və möhkəm qurulduğu üçün Rusiya təyyarələrinə bənzəyirdi.

Müharibə zamanı SSRİ-yə təxminən 2.952 Mark II və IV qasırğaları və Kanada istehsalı olan ekvivalentləri verildi. Bir çoxu, iki ShVAK 20 millimetrlik top və iki UBT 12.7 millimetrlik (0.50 kalibrli) pulemyot da daxil olmaqla Sovet istehsalı silahlarla təchiz edildi. Şübhəsiz ki, Sovet Qasırğalarının yenidən silahlandırılması qismən Qərb sursatının çatışmazlığından qaynaqlanırdı ki, bu da qasırğaların əksəriyyətinin bu şəkildə dəyişdirildiyini göstərir. Sovet avtomatlarının nisbətən yüksək atəş dərəcəsi, Qərbdəki ekvivalentlərinin təxminən yarısı qədər böyükdür, yenidən silahlanmış Qasırğalarına olduqca pis bir ısırıq verdi.

* Digər ixrac istifadəçiləri daxildir:

* Qasırğa, Britaniya Kral Dəniz Qüvvələrinin & quotFleet Air Arm (FAA) & quot; xidmətini də gördü. Atlantik Döyüşünün əvvəlində, Focke-Wulf 200 Kondor okean-patrul təyyarələri və digər nasist təyyarələri Müttəfiqlərin gəmilərində dəhşətli bir zərər gördülər və Kral Donanmasının konvoyları hava örtüyü ilə təmin etmək üçün kifayət qədər daşıyıcıları yox idi.

Bir dayanma tədbiri olaraq, 1941-ci ilin əvvəlində bir qasırğanın Kondor'u almaq üçün bir ticarət gəmisinə quraşdırılmış raketlə idarə olunan katapultdan vurulacağı bir plan hazırlandı. Pilot, mümkünsə bir quruya gedəcək və ya başqa bir şəkildə gəminin yanından çıxmağa çalışacaq ki, dənizdən balıq tutsun. Raketlə gücləndirilmiş bir mancınq çox qeyri-adi idi, ən çox yayılmış sxem isə sıxılmış hava istifadə etmək idi, lakin bu, mükəmməl işləyə bilən bir yanaşma idi və bunun üçün yer olan hər hansı bir gəmiyə katapultun quraşdırılmasına icazə verdi.

Bütün & quotCatapult Silahlı Taciri (CAM) & quot gəmi sxemi ehtiyatsızlıq baxımından təhlükəli sayılırdı, ancaq o vaxt başqa bir seçim olmadığı üçün qəbul edildi. O vaxtın şüarı: & quot; Çətin günlər çarəsiz tədbirlərə səbəb olur. & Quot; Bəzi mənbələr iddia edirlər ki, bu fikir Winston Churchillin özü tərəfindən irəli sürülmüşdür, çünki bu ağlasığmaz fikirlərə uyğun gəlir, lakin bu fikri düşünənlər tərəfindən düşünülmüşdür. Kapitan MS Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ləkəsi.

Az sayda Fairey Fulmars əvvəlcə CAM döyüşçüləri olaraq xidmətə girdi və sonra General Aircraft tərəfindən CAM gəmisindən manevr etməsi üçün 50 -yə yaxın Qasırğa dəyişdirildi. Bu təyyarələrə daha çox qeyri -rəsmi olaraq "Hurricats" adı verilsə də & quot; Sea Hurricane IA & quot; adı verildi.

Cəmi 35 tacir 1941 -ci ilin yazında bu cür gəmilərin ilk Atlantik keçidləri ilə CAM gəmiləri olaraq konfiqurasiya edildi. Kral Dəniz Qüvvələri dəniz təyyarəsi tenderləri və zenit gəmiləri də daxil olmaqla müxtəlif gəmilərə əsaslanan beş & quotFighter Catapult Ships (FCS) & quot; ancaq Fulmarı daşıyırdılar.

CAM gəmiləri, hər Hurricat üçün iki pilotdan ibarət iki Hurricat daşıyırdı, pilotlar bir döyüşçünün dərhal atılacağından əmin olmaq üçün risk anlarında gözləmə rejimində dəyişir. Pilotlar, iki həftəlik cram kursu ərzində üç buraxılışla, yerüstü catapult sistemi üzərində təlim keçdilər.

CAM-gəmi əməliyyatlarının statistikası tamamilə qaranlıqdır, yalnız 1942 və 1943-cü illərdə təsdiqlənmiş yeddi öldürülmə ilə. Bəzi mənbələr 1941-ci ildə başqa öldürmələrin olduğunu göstərir. Başlatılanların sayı, itirdiyi pilotların sayı və digər detallar hələ də aydın deyil. Göründüyü kimi, CAM gəmisinin Hurricat buraxılışları ümumiyyətlə yalnız son çarə olaraq edildi, yalnız pilot üçün riskə görə deyil, həm də raket manevrinin parlaq alovlanması arzuolunmaz diqqəti cəlb etdi. CAM gəmilərinin özləri təhlükəli həyat sürdü, bəzi mənbələr üçdə birinin torpido edildiyini və dibə göndərildiyini iddia etdi.

* Nəhayət, kiçik müşayiətçilərin və & quotjeep & quot daşıyıcılarının olması CAM gəmilərinə olan ehtiyacı aradan qaldırdı və CAM gəmiləri 1943 -cü ilin yazına qədər Hurricat işindən çıxdı.

Qasırğa bu vaxta qədər cip daşıyıcılarından uzaqlaşdı. CAM gəmiləri üçün 50 Dəniz Qasırğası IA-dan sonra, 250 Hurricane Is, həm dəniz manikürləri, həm də "Sea Hurricane IB" olaraq təyin olunmaq üçün daşıyıcı əməliyyatı üçün vee-frame tutma kancaları ilə yenidən təchiz edildi. 1941-ci ilin ortalarından başlayaraq FAA xidmətinə başladılar.

Dəniz Qasırğası IB-ni, 1942-ci ilin əvvəlində, "I" dəniz qasırğası IB dəsti və dörd top qanadı ilə çevrilmiş Mark I olan & quot; Dəniz Qasırğası IC & quot; izlədi. Bu qədər ağır silah daşımaq üçün xidmətə başlayan yeganə Mark I idi. Belə bir yük üçün güc yox idi, amma əsas rəqibin Luftwaffe bombardmançıları olacağı üçün sürət cəzası məqbul hiss edildi.

& Quot; Dəniz Qasırğası IIC & quot; Merlin XX mühərrikli və dəniz qasırğası IC -nin daşıyıcı dəsti ilə təchiz edilmiş Mark IIC qasırğası idi, baxmayaraq ki, bəzi mənbələrdə fırıldaq makaralarının olmadığını iddia edirlər. Kanadada istehsal olunan bir sıra Mark XIIlər də dəniz qasırğası standartına çevrildi və silahlanmanın uyğunluğunu nəzərə alaraq & quot; Dəniz Qasırğası XIIA & quot; və ya bəzən & quot; Dəniz Qasırğası XIIB & quot;

Dəniz Qasırğası qüvvələri 1943 -cü ilə qədər tədricən endirildi, sonuncu FAA eskadronu 1944 -cü ilin aprelində dağıldı. Dəniz Qasırğası, bir ovuc quruya düşmək istədiyi halda çox faydalı bir silah olduğunu sübut etdi. uzun burun və sıçrama meylinə görə daşıyıcıdır. Pilotlar, mümkünsə xilas etməyi üstün tutaraq, maşını atmaq istəmədilər, çünki altdakı radiator kəmərindən su axdı və təyyarə kərpic kimi batdı.

* Çox sayda qasırğa qurulduğunu nəzərə alsaq, əlbəttə ki, çox qeyri -adi dəyişikliklər və xüsusi variantlar var idi:

Mark II qasırğası, işğal olunmuş Avropa üzərindəki & quot; gecə müdaxiləçilər & quot; missiyalarında, Luftwaffe aerodromlarının ətrafında asılmaqda və eniş işıqları ilə yandırılan Alman təyyarələrini & quot; zəbt etməkdə & quot; daha uğurlu olduğunu sübut etdi.

Mark II qasırğası Afrikaya gəldikdə, müəyyən edilməmiş bir sıra oxşar bir konfiqurasiyaya çevrildi və "Tac R.Mark II" işarəsi verildi. Tac R.Mark II -lərdən bir neçəsi müharibənin sonunda Burma teatrına yollandı.

PR Hurricanes -də silahların yerinə əlavə yanacaq çənləri yerləşirdi. İlk maşınlarda iki kamera var idi, sonrakı modifikasiyalarda isə panoramik görüntülər üçün üç fanat quraşdırılmışdı. PR qasırğaları, təkmilləşdirilmiş Alman döyüşçülərinə qarşı çox həssas olduqları üçün Aralıq dənizindəki əməliyyatlardan çox çəkmədən geri çəkildi və o vaxta qədər daha yaxşı kəşfiyyat maşınları mövcud idi. Bununla birlikdə, bir çoxları Burma teatrında 1944 -cü ilə qədər döyüş xidmətində qaldı.

Qasırğa tədqiqat əsasında müharibə bitdikdən qısa müddət sonra & quotlaminar axını & quot qanadı ilə təchiz edildi və yəqin ki, qasırğalar silah sınaqları üçün də istifadə edildi. Kanadalılar, heç bir xüsusi əməliyyat tələbi nəzərə alınmadan bir təcrübə olaraq, sabit xizək eniş qurğuları ilə tək bir XII Qasırğası quraşdırdılar.

Ümumi Qasırğa istehsalı təxminən aşağıdakı kimi idi, baxmayaraq ki, mənbələr arasında ciddi fikir ayrılığı olsa da - bəziləri 2000 Mark IV -dən sitat gətirir - və bu dəyərlər təxmini olaraq qəbul edilməlidir: Qasırğa indi muzey sərgisi kimi olduqca yaygındır və bir çoxu uçmaqda davam edir. airshow warbirds.

* Qasırğa böyük bir uğur hekayəsi olsa da, Hawker & quotHenley & quot və & quotHotspur & quot şəklində daha az təsir edici olan bu hekayənin dipnotu var idi.

1934-cü ilin fevral ayında, İngilis Hava Nazirliyi, 480 KPH (300 MPH) və 450 kiloqramdan yuxarı bir sürəti olan, yaxın dəstək rolunda istifadə edilə bilən bir yüngül bombardmançı üçün dizaynlar tələb edən & quot; P.4/34 & quot; 1000 funt) bomba yükü. Hawker, o dövrdə belə uçmamış olan Qasırğanın xarici qanad panelləri, quyruğu və Merlin mühərriki ilə nə olacağını söyləyir.

Hawker bir prototip hazırlamaq üçün icazə aldı və 1935-ci ilin ortalarında işə başladı, lakin şirkətin Qasırğa ilə məşğul olması, & quotHenley & quot prototipinin 10 Mart tarixinə qədər ilk uçuşunu yerinə yetirməməsi demək idi. 1937.

Henley, ümumi konfiqurasiyasında Qasırğaya bənzəyirdi, lakin daha möhkəm bir gövdəsi və arxa tərəfə baxan topçu / müşahidəçi ilə tandem kokpitinə sahib idi. Göründüyü kimi, müdafiə silahı, kokpitin arxasına quraşdırılmış, qanadlarında silah olmayan tək bir çevik pulemyot idi. Bomba yükü kiçik bir bomba yuvasında aparılıb.

Performans spesifikasiyalardan artıq idi, amma bu vaxta qədər Hava Nazirliyi yüngül bir bombardmançı istəmədiklərinə qərar vermişdi. Bununla birlikdə, bir hədəf yedəkçiliyə ehtiyac var idi və bu səbəbdən, Qlosterin subpodrat altında bu rol üçün 200 Henleys inşa edəcəyi bir tənzimləmə quruldu.

Külək dəyirmanı ilə idarə olunan hədəf yedəkçi vintlə hədəf çəkmə rolu üçün konfiqurasiya edilmiş Henley-in ikinci prototipi 26 may 1938-ci ildə ilk uçuşunu həyata keçirdi. İstehsal təyyarələri Merlin II və ya III mühərrikləri ilə təchiz edilmiş & quotHenley TT Mark III & quot; RAF hava topçu məktəbləri ilə xidmətə başladı. Bununla birlikdə, praktik olaraq Henley, böyük və sürüklənən bir hədəfi faydalı bir sürətlə çəkə biləcək qədər güclü deyildi və əksini sübut etmək cəhdləri mühərrikin davamlı işləməməsinə və qəzalarda bəzi itkilərə səbəb oldu. Henleys, nəhayət 1942-ci ilin ortalarında, ehtimal ki, narahat olanların hamısının xidmətindən uzaqlaşdırıldı və vəzifəsinə dəyişdirilmiş Boulton-Paul Defiants və məqsədli Miles Martinet hədəf yedəyi ilə əvəz edildi.

* Henley -ə səbəb olan Qasırğa hekayəsinin budağı, öz növbəsində başqa bir şöbəyə, & quotHotspur & quot. 1935-ci ildə Hava Nazirliyi iki nəfərlik tutucu qırıcı üçün & quot; F.9/35 & quot; spesifikasiyası altında bir sorğu göndərdi. Həm Hawker, həm də Boulton Paul, hər biri 7.7 millimetrlik dörd Browning pulemyotu olan Boulton Paul taretini özündə əks etdirən təkliflərlə cavab verdilər. Turet döyüşçüləri o vaxtlar moda bir şey idi, fikri, döyüşçüyə hər hansı bir hücum nöqtəsindən bir hədəfi vurmaq üçün elastiklik verdiyinə baxmayaraq, praktikada bu sxem əlverişsiz və işləməyəcəkdir.

Boulton Paul təklifi, şərəfli xidmət tarixindən daha az olan & quotDefiant & quot kimi istehsala başlayacaq. Henley -ə əsaslanan Hawker təklifi tək Hotspur prototipi olaraq reallaşdı. Hawkerin Hurricane istehsalı ilə məşğul olması səbəbindən Hotspur prototipi 14 iyun 1938 -ci ilə qədər uçmadı. Arxasında kukla qülləsi olan, dəyişdirilmiş kokpit istisna olmaqla Henleyə çox bənzəyirdi. Qüllə əsl şeyin gözlənilən ağırlığına balastlaşdırıldı.

Hotspur -un performansı Defiant -dan daha yaxşı olsa da və əslində 480 KPH -dən (300 MPH) çox yüksək sürətlə Qasırğanın performansından o qədər də aşağı olmasa da, bu vaxta qədər Hurricane istehsalı mütləq prioritet idi. Hotspur üzərindəki işlər tərk edildi, bu da yaxşı idi. Prototip bir neçə il sınaq üçün istifadə edilmişdir.

* Henley -in getdiyi yerə qədər, əvvəlcə nəzərdə tutulan yüngül bombardmançı rolunu çox yaxşı bacardığını iddia edənlər var. Bu ola bilər və ya olmaya bilər, amma doğrudur ki, Henley və onun nəslindən olan Hotspur, indiyə qədər istehsal edilən ən unudulmaz döyüş təyyarələri arasında idi.

* Qasırğa modelini almaq üçün diecast təyyarə mənbəyimə getməyincə Spitfire -in Qasırğa üzərində hökmranlığını heç vaxt başa düşmədim. Ətrafda xeyli gəzib Spitfires-i bir sıra tərəzilərdə tapdıqdan sonra, 100-cü miqyaslı IID Qasırğası tapa bildim və o qədər də təsir edici deyil. Diecast istehsalçılarının pulun olduğu yerdə satmalı olduqlarını düşünürəm, amma yenə də bir qədər uğursuz görünür.


Hawker dəniz qasırğası yanacaq alır - Tarix

    Hərbi yüklər və avadanlıqlar haqqında izlənilən və yenidən işlənmiş tenderlər 1938 -ci il ərzində təqdim edildi. Hava Nazirliyi 1938 -ci ilin əvvəlində alternativ Saber və Vulture ilə işləyən "N" tipini və "R" tipini axtardı. döyüşçülər məlum oldu. Bu tenderlər 22 aprel 1938 -ci ildə rəsmi olaraq qəbul edildi və dörd ay sonra 30 avqustda hər bir döyüşçünün iki prototipi sifariş edildi.Struktur olaraq hər iki növ oxşardır: qanadları bütün metaldan, ön gövdəsi polad borulardan və arxa hissə bu cür tikinti formasından istifadə edən ilk Hawker dizaynlarından ibarət, dərisi sıx, üzəri perçinli monokokdan ibarət idi. İki döyüşçü arasındakı bərabərlik əslində olduqca diqqətəlayiq bir dərəcədə əldə edildi, lakin dizaynlar əvvəlcə əhəmiyyətli bir cəhətdən fərqləndi və "Vulture" ilə işləyən döyüşçü, ventral radiatordan istifadə etdi, Saber tərəfindən idarə olunan maşının "çənə" tipinə sahib idi.

Ventral radiatorlu ilk Tornado prototipi (P5219).

    İki kütləvi döyüşçünün inşası paralel olaraq davam etdi və istehsal rəsmlərinin hazırlanması üzərində iş eyni vaxtda davam etdi. Sabre'dan daha çox adi xətlər boyunca dizayn edilmiş Vulture mühərrikinin bir az daha inkişaf etmiş inkişafı nəticəsində "R" Tipi, 1939 -cu ilin oktyabrında havada uçan iki döyüşçüdən birincisi idi. , prototipin ilk uçuş sınaqları ümidverici idi və Noyabrın əvvəlində 1000 Tornados üçün istehsal sifarişi verildi. Yeni qırıcının həm Hawker, həm də A.V. Woodforddakı roe. Ancaq uçuş test proqramı tezliklə problemlə üzləşməyə başladı. O dövrdə çox az şey bilinən sıxılma təsirləri özünü göstərməyə başladı və ventral radiator hamamının ilk dəfə 400 mil / saata yaxınlaşan sürət üçün uyğun olmadığı qərara alındı. Bu səbəbdən radiator buruna doğru irəlilədildi, artıq "Tayfun" adı verilən "N" tipli üçün seçilmiş bir mövqe. Ancaq Tornado (P5219) ilk prototipi, tamamilə məhv edilməzdən əvvəl dəyişikliyin faydalı nəticələrini göstərmək üçün kifayət qədər uzun müddət uçdu.

    Bu arada, 30 dekabr 1939 -cu ildə ilk Napier Saber mühərriki Hawker Aircraft -a təhvil verildi və Tayfunun ilk prototipi (P5212) 24 fevral 1940 -cı ildə uçmaq üçün eksperimental mağazadan çıxdı. Planlaşdırılan miqdarda istehsal sifarişi, montaj xətləri Gladiator iki qanadlarından boşaldılmış və dizayn ofisi artıq ilk İngilis turbojet təyyarəsi olan Gloster Meteor'un inkişafına batmış olan Gloster Aircraft-ın məsuliyyətinə düşməlidir. Tornadoda olduğu kimi, Tayfun prototipinin ilk uçuşları da perspektivli bir döyüşçünü göstərdi. Yüksək sürətlə uçmaq nisbətən asan olduğunu sübut edən maşın, aşağı sürət xüsusiyyətlərinə baxmayaraq çox şey arzuladı və uçuş zamanı sancağa doğru yellənmə meylinə sahib idi. Tornadonun Vulture mühərrikinin "X" forması, Tayfunun Saberi olduğu kimi, ön şpalın üstünə quraşdırılmasına icazə vermədi. Nəticədə, birincinin ümumi uzunluğu, ikincisinin 31 ft 10 düym ilə müqayisədə 32 ft 6 düym idi. Sabirin ölçüsü və çəkisi və c.g. Tayfunun mühərriki qanadın aparıcı kənarına o qədər yaxın yerləşmişdi ki, qalın qanad kökləri sürüşmə axını ilə şiddətli titrəyişlə üzləşdi. Erkən sınaq uçuşunda stresli dəri örtüyü pərçimlərindən qoparmağa başladı və Tayfunun pilotu Philip G. Lukas yalnız prototipi eniş etməyə gətirdi.

    Struktur diş problemlərindən başqa, Saber mühərriki, yığcam və incə bir elektrik stansiyası olsa da, xeyli inkişaf tələb edirdi və bəlkə də 1940 -cı ilin Mayında baş verən ağır müharibənin Tayfunun gələcəyi üçün şanslı olduğunu söylədi. vəziyyət, Tayfun və Tornadonun inkişafı üçün bütün səylərin çox ehtiyac duyulan Qasırğaların istehsalına qoyulmasına imkan vermək üçün ləğv edilməsinə gətirib çıxardı, lakin dizayn inkişafına davam edildi. Lakin 1940 -cı il ərzində Tornado & Fairy Monarch, Wright Duplex Cyclone və Bristol Centaurus — üçün üç alternativ mühərrik qurğusu təklif edildi və Centaurus qurğusu üçün eksperimental rəsmlər tamamlandı.

Tayfun üzərində     İnkişaf, altı ədəd 0.303 düymlük 20 ədəd iki ədəd Hispano topu olan dəyişdirilmiş qanadın dizaynını daxil etdi. Brownings, ümumilikdə altı topdan ibarət eksperimental qanad dəstinin inşası və daha az qanadlı və aşağı profil sürükləyici Tayfun variantının dizayn işinin başlanması. Bu son araşdırma daha sonra Hava Nazirliyində maraq oyatdı və nəticədə Küləklə nəticələndi. Lakin 1940 -cı ilin oktyabrına qədər həvəs yenidən canlandı və Tornado və Tayfunun istehsalı sonrakı il üçün planlaşdırılan hər ikisinin istehsal tədarükünü bərpa etdi.

Tayfunun ilk prototipi (P5212).

    Tornadonun çəkisi 8200 lbs idi. boş və 10,580 lbs. yükləndi. Maksimum sürəti 425 mil / saat idi. A.V. Roe Woodford-da bir istehsal xətti hazırlamışdı və ilk istehsal Tornado (R7936) 1941-ci ilin əvvəlində təhvil verilmişdi. Lakin bu, Vulture ilə əlaqədar çətinliklər üzündən bu elektrik stansiyasını aerodromdan çıxarmaq qərarı ilə nəticələnən yeganə istehsal Tornado olması ilə bağlı idi. mühərrik inkişaf etdirmə proqramı, bu qərarla Tornado istehsalını da ləğv etdi. Ancaq 1941 -ci ilin fevralında Hawker, bir Tornadonun Bristol Centaurus radial mühərrikini alması üçün müqavilə aldı. Tələb olunan dəyişikliklər arasında yeni bir mərkəz gövdəsi və mühərrik montajı da var. Yeni prototip (HG641), Tornado istehsal komponentlərindən yığılmış və 23 oktyabr 1941 -ci ildə ilk dəfə uçmuşdur. İlk Centaurus qurğusunda, mühərrikin önündə tək bir xarici egzoz borusu kökün altına geri çəkildiyi bir egzoz kollektor halqası vardı. liman qanadından. Tezliklə bu tənzimləmə qeyri-qənaətbəxş oldu, buna görə də yağ soyuducu kanalı genişləndi və buruna doğru irəli çəkildi, əkiz egzoz boruları gövdənin qarnının altından çıxarmaq üçün bu kaportadan ön kollektor halqasından geri çəkildi. Centaurus -Tornado ilə saatda 421 mil sürət əldə edildi və bu, Saber ilə işləyən Tayfunun əldə edə biləcəyindən bir qədər yüksək idi, lakin Tayfun təyyarəsi radial mühərriki götürmək üçün uyğunlaşdırıla bilmədi. Bu arada ikinci Tornado prototipi (P5224) tamamlandı və yeganə istehsal Tornado (R7936) daha sonra de Havilland və Rotol kontrapropları üçün sınaq yatağı kimi faydalı rol oynadı.

    İlk istehsal Typhoon IA (R7082), 2200 at gücünə malik Saber IIA mühərriki, Gloster tərəfindən tamamlandı və 26 May 1941 -ci ildə uçdu. On iki Browning silahı ilə bu versiyanın istehsalı məhdud miqdarda idi. əsasən əməliyyat texnikasının inkişafı üçün istifadə edilmişdir. Lakin top silahlı Typhoon IB Mark IA-nın ayaqlarını yaxından təqib edirdi və Hava Nazirliyi yeni Focke-Wulf Fw 190-a qarşı sürətli xidmət tətbiq etməyi tələb edirdi. Duxfordda yerləşən 56 və 609 Squadrons başladı. 1941 -ci ilin sentyabrında, döyüşçü tam inkişaf etməmişdən və bu eskadronlar yeni maşının çoxsaylı qüsurlarını açmaq öhdəliyinin bir hissəsini götürmək məcburiyyətində qaldıqdan əvvəl, Tayfunlarını alırlar.

    Tayfun əməliyyat məqsədləri üçün kifayət qədər inkişaf etməmişdən əvvəl istifadə edilməsi qərarı nəticədə əsaslandırıldı, lakin vaxtından əvvəl təqdim edilməsinin qiyməti yüksək idi. Xidmət ömrünün ilk doqquz ayında, Tayfunlar, döyüşdə itirdiklərindən daha çox struktur və ya mühərrik problemləri üzündən itdi. 1942 -ci ilin iyul və sentyabr ayları arasında, ən azı bir Tayfunun bir və ya digər qüsurları səbəbindən hər növdən geri dönə bilmədiyi təxmin edildi. Güc dalğıclarında çətinliklər yaşandı və quyruq quruluşundakı#8212a struktur çatışmazlığı, bəzən bu komponentin təyyarənin qalan hissəsi ilə ayrılması ilə nəticələndi. Əslində, Tayfun haqqında ilk rəsmi qeyd edildiyi 1942 -ci ilin Avqustunda Dieppe əməliyyatları zamanı, bu tip döyüşçülər Le Treportun cənubundakı Fw 190 -ların günəşdən dalğalanması və Alman döyüşçülərindən üçünə ziyan vurması ilə nəticələndi. Tayfunlar quyruq quruluşundakı struktur arızaları səbəbiylə dalğıclarından çıxmadılar.

Möhkəm arxa kokpiti olan erkən istehsal Typhoon IA.

    Xidmət karyerasına bu uğursuz başlanğıc və Tayfunun qazandığı ağlasığmaz nüfuza baxmayaraq, əməliyyatlar davam etdi və mühərrikdəki diş problemlərinin aradan qaldırılması nəticəsində qəza dərəcəsi azaldı. Lakin, problem özünü göstərən kimi dərhal möhkəmlənməsinə və sərtləşməsinə baxmayaraq quyruq uğursuzluqlarının həll edilməsi daha uzun çəkdi. Noyabr 1942-ci ildə Kanat Komandanı Roland Beamontun rəhbərlik etdiyi 609 Squadron, Fw 190-lar tərəfindən edilən və nadir hallarda Spitfires tərəfindən ələ keçirilə bilən hər gün yaxınlaşan qaçış və basqınlarla mübarizə aparmaq üçün Manstona köçürüldü. Tayfun demək olar ki, dərhal uğur qazandı. Britaniya Adaları üzərində məhv ediləcək ilk iki Messerschmitt Me 210 qırıcı təyyarəsi Tayfunların silahlarına düşdü və Luftwaffe tərəfindən Londonda 20 yanvar 1943 -cü ildə edilən beş nisbi iddialı gündüz basqını zamanı Tayfunlar tərəfindən məhv edildi.

    17 Noyabr 1942-ci ildə Qanad Komandiri Beaumont, işğal olunmuş Fransaya ilk gecə müdaxiləsində Tayfun uçurdu və sonradan döyüşçü düşmən aerodromlarını, gəmilərini və dəmir yolu nəqliyyatını mühasirəyə alaraq hücum vəzifələri üçün daha çox istifadə olunurdu. Tayfunun qurudan hücum rolundakı müvəffəqiyyəti, iki 250 lb ilə sınaqlara səbəb oldu. və ya iki 500 lb. altda dayanan bomba. Bu yük daha sonra iki l, 000-lb-ə qaldırıldı. bomba, lakin Tayfun, hər qanadın altında havadan raket mərmiləri daşımağa uyğunlaşana qədər əsl elementini tapmayacaqdı. 1944-cü ilin iyununda D-Day olaraq, RAF-da Tayfun IB-lərinin iyirmi altı əməliyyat dəstəsi var idi. Alt yükü olmadan IB Tayfunu 11,300 lb ağırlığında idi. və iki 500 lb ilə. bomba və lazımlı raflar, 12.400 lbs. Maksimum sürət 8.500 futda 398 mil, 20.500 futda 417 mil / saat idi və 20.000 fut yüksəkliyə 7.6 dəqiqədə çatmaq olardı. Prototip və istehsal mərhələləri arasında bir neçə dizayn dəyişikliyi edildi. Bura fin və sükanın yenidən dizaynı, təkər kapotlarının yenidən yerləşdirilməsi və kokpitin arxasında aydın mənzərəli kapitonun tətbiqi daxil idi. İlk bir neçə Tayfun IA -da, möhkəm arxa kaplama saxlanıldı. Daha sonra şəffaf bir kapot quraşdırıldı, lakin bu, əməliyyat döyüşçüsü tərəfindən istifadə ediləcək ilk sürüşən "köpüklü" başlıq lehinə tərk edildi.

    Tayfun IB, hazırda "Tiffy" olaraq bilinir, xüsusilə Normandiya Döyüşündə, Avranches qarşısında çoxlu zireh konsentrasiyasını məhv edərək fərqləndi, ən az 137 tankı ataraq yol açdı. Fransa və Belçikanın azad edilməsi üçün. Taktik kəşfiyyat rolunda istifadə etmək üçün, F.R.IB Tayfunu 1945 -ci ilin əvvəlində hazırlanmışdır. Bu versiyada iki daxili top çıxarıldı və yerlərində üç ədəd F.24 kamera aparıldı. Bir Tayfun, eyni zamanda A.I. avadanlıqlar, xüsusi gecə uçan kokpit və digər dəyişikliklər. Tam olaraq Gloster Aircraft -ın məsuliyyətində olan Tayfunun istehsalı, 3330 maşın idi.

    Hawker dizayn ofisində 1940 -cı ildən bəri yeni nazik qanadlı hissənin hazırlanması üzərində iş gedirdi. Tayfun tərəfindən istifadə edilən NACA 22 seriyalı qanad hissəsinin 400 mil / saata yaxın sürətdə tamamilə qənaətbəxş olduğu, lakin daha yüksək sürətdə sıxılma təsirləri ilə qarşılaşdığı artıq müəyyən edilmişdi. 500 m / saata yaxınlaşan dalğıclarda, vuruş anını təsir edən və maşının burnunu ağır hala gətirən döyüşçünün aerodinamik xüsusiyyətlərində bir dəyişiklik ilə müşayiət olunan sürüklənmədə çox qəfil və kəskin bir artım yaşandı. Yeni qanad üzərində heç bir konstruktiv iş 1941 -ci ilin sentyabr ayına qədər başlamadı və nəticədə inkişaf üçün qəbul edilən qanad bölməsi maksimum qalınlığı nöqtəsinin akkordun 37,5% -ni təşkil etdi. Qalınlıq/kordon nisbəti kökündə 14.5% və ucunda 10% idi və qanadı Tayfununkindən 5 santimetr daha incə etdi.

"Baloncuk" tipli örtüklü gec istehsallı Tayfun IB.

    Bu nazik qanadda Tayfunun qanadının yerləşdiyi ilə müqayisə oluna bilən miqdarda yanacaq ola bilməzdi, buna görə də böyük bir gövdə tankı qəbul edilməli idi. Bu, c.g.-nin ümumi uzunluğunu iyirmi bir düym artıraraq əlavə bir gövdə yuvasının tətbiq edilməsini zəruri etdi. Bu əlavə uzunluq, daha böyük bir üzgüçü və arxa təyyarədə ilk prototip sınaqlarından sonra qaçılmaz kompensasiyasını tapdı. Qanad sahəsi də artırıldı və 20 mm diametrli 4 Hispano topunun demək olar ki, tamamilə qanadda dəfn olunmasına imkan verəcək bir akkord təqdim edən bir eliptik planform qəbul edildi. Bütün bu dəyişikliklər köklü şəkildə dəyişən Tayfuna əlavə olundu, lakin 1941 -ci ilin noyabrında iki Tayfun kimi sifariş verildi. Lakin gələn ilin ortalarında Tempest adı qəbul edildi. Saber mühərrikinin alternativ qurğuları bu prototiplər üçün hazırlanmışdır (HM595), Saber II və standart Tayfuna bənzər bir ön radiatora, ikinci (HM599) isə Saber IV mühərrikinə və qanadlı qabaqcıl radiatorlara sahib idi.

    Pilot Philip Lucas tərəfindən, ilk Tempest prototipi 2 sentyabr 1942 -ci ildə uçdu, lakin bundan əvvəl 1942 -ci ilin fevralında bir istehsal sifarişi verildi və ilk istehsal maşını 1943 -cü ilin iyun ayında Bill Humble ilə birlikdə uçdu. nəzarətlər. Uçuş sınaqları zamanı ilk Tempest prototipi səviyyə uçuşda 477 mph-i keçdi və ilk istehsal modeli əslində çənə tipli radiatorlu ilk prototipə bənzəyirdi. Bu Tempest V təyin edildi və ilkin istehsal seriyası I Series, Mk idi. Qanadın qabaqcıl kənarından bir qədər irəli çıxan II top, lakin II Seriyada qısa namlulu Mk var idi. Layihə etməyən və ayrıca çıxarıla bilən arxa gövdə, kiçik diametrli təkərlər və sükan yay tırnağı olan V top. 2.420 at gücünə malik Saber IIB mühərriki ilə təchiz edilən Tempest V, 17000 fut sürətlə 435 mil / saat sürət əldə etdi. Tempest V-in təmiz vəziyyətdə olan 820 millik silsiləsi Tayfunla müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdı və bu, yalnız az miqdarda əlavə yanacaq daşınması ilə deyil, həm də daha yüksək seyr sürətinə imkan verən sonrakı maşının aerodinamik təkmilləşdirilməsi ilə əlaqədardı. eyni güc üçün.

    Tempest Vs ilə təchiz olunan ilk heyətlər, 1944 -cü ilin əvvəlində avadanlıqlarını alan ilk Dungeness, Newchurch, 3 və 486 nömrəli komandalar idi. May ayına qədər, beş Tempest Vs mühərrik arızası səbəbilə itirilmişdi. və bunun səbəbi, pervanelerin həddindən artıq sürətlənməsi nəticəsində mühərrik inqilablarının idarəolunmaz şəkildə artması, rulmanların arızalanması və yağ sisteminin çökməsi ilə əlaqədardır. İyun ayında, problemi həll edən dəyişdirilmiş pervaneler quraşdırıldı və 8 İyun 1944 -cü ildə Qitənin işğalından iki gün sonra, Tempests ilk dəfə döyüşdə düşmən təyyarələri ilə qarşılaşdı və üç Bf 109G qırıcısını özlərinə itirmədən məhv etdi. İyunun 13-də İngiltərəyə qarşı ilk V1 uçan bombalar atıldı və RAF ilə birlikdə işləyən ən aşağı alçaq yüksəklikdəki döyüşçü olan Tempest, İngiltərənin bu silahların 638-i məhv edən pilotsuz raketlərə qarşı müdafiə qüvvəsinin dayağı oldu. sentyabrın əvvəlində. Tempest V, Qitədə qatarların busting və qurudan hücum vəzifələri üçün də istifadə edildi.

Çıxan Mk ilə Tempest V seriyası I istehsalı. II top.

    Eyni zamanda, Tempest I təyin edilmiş ikinci prototip (HM599) istehsal planlarının işə salınması üçün kifayət qədər perspektivli olduğunu sübut etdi. Centaurus -powered Tornado ilə qazanılan təcrübə və Tempest gövdəsinin radial mühərrikə uyğunluğu baxımından Mark II olaraq Tempest -in Centaurus versiyası da işə salındı ​​və istehsal təsvirləri Mark I ilə paralel olaraq hazırlandı. Bu halda, 28 Mart 1943 -cü ildə başlayan LA602 prototipi ilə uğurlu uçuş sınaqlarından sonra Mark II -nin istehsal mərhələsinə keçməsinə icazə verilərkən, daha sonra Tampest I tərk edildi. İlk istehsal Tempest II on beş ay uçdu. daha sonra, lakin 54 nömrəli eskadronun birinci bölməsi 1945 -ci ilin noyabrına qədər bu döyüşçü ilə təchiz olunmamışdı və bu səbəbdən müharibəyə qatılmaq üçün çox gec idi. Tempest II, 2500 at gücünə malik Bristol Centaurus V və ya VI on səkkiz silindrli, hava ilə soyudulmuş, iki sıra radial ilə təchiz edilmiş və dəniz səviyyəsində 15900 fut sürətlə 440 mil və 406 mil sürətə çatmışdır. Daxili yanacaqdakı məsafə 775 mil idi və ilkin dırmaşma sürəti 4520 fut/dəq idi.

    Griffon IIB və Griffon 61 mühərriklərinin istifadəsi sxemləri müvafiq olaraq Tempest III və Tempest IV təyinatlarına aid idi, nə də layihə mərhələsini keçdi. 0.5-in istifadəsinə əsaslanan alternativ silahlanma təklifi də yox idi. pulemyotlar. Son Tempest variantı, 1945 -ci ildə ortaya çıxan 2700 at gücünə malik Saber VA mühərriki ilə işləyən Mark VI idi və qanad köklərində kiçik suqəbuledici kanalları olmadığı halda, xarici olaraq Tempest V -dən fərqlənmirdi. Tayfun və Tempest, müxtəlif təcrübələr üçün sınaq yatağı olaraq istifadə edilən bir çox təyyarənin taleyindən qaçdı. Tayfun, N.11/40 spesifikasiyasının tələblərini ödəmək üçün dəniz qırıcı variantında hazırlanmış və bir prototip Hawker layihəsi P.1009 adı altında bu standarta çevrilmişdir. Başqa bir Tayfun modifikasiyası olan P.1010, qabaqcıl radiatorlara və turbo üfleyiciyə malik olmalı idi, lakin bununla əlaqədar işlər davam etdirilmədi.

    Mühərrik inkişaf etdirmə proqramının bir hissəsi olaraq, Napier, sabun üçün tanış çənə tipli radiator hamamını əvəz etmək üçün dairəvi bir qapaq hazırladı. İlk belə qurğu IB (R8694) Tayfununda quruldu, lakin inkişafın əksəriyyəti bir neçə fərqli dairəvi radiator və içi boş əyirici ilə uçan Tempest V (NV768) ilə həyata keçirildi. Başqa bir təcrübəli Tempest V (SN354) 40 mm idi. silah uzun qanad altında hər qanadın altında.

    Tayfunun olgunlaşmaması zəiflədikcə, şübhəli etibarlılığı olan bir döyüşçüdən Müttəfiqlərin ən güclü silahlarından birinə çevrilərək "roketçi" kimi tanındı. Eyni şəkildə, mütərəqqi inkişafı olan Tempest, İngiltərəyə qarşı V1 uçan bombaların depresiyalarını azaltmaqda iştirak etdiyi üçün hava müharibəsi tarixində özünə bir yer qazandı.

Son Tempest variantı, Mk VI, Napier Saber VA ilə təchiz edilmişdir.

Xüsusiyyətlər:
Tempest F.Mk.V Seriyası II
Ölçülər:
Qanad aralığı: 41 ft 0 in (12.49 m)
Uzunluq: 33 ft 8 in (10.24 m)
Hündürlük: 16 ft 1 in (4.90 m)
Ağırlıqlar:
Boş: 9.250 lb (4.195 kq)
Maksimum: 13,500 lb (6,123 kq)
Performans:
Maksimum Sürət: 435 mil (700 km/saat) @ 17,000 ft (5,181 m)
Xidmət tavanı: 36.000 fut (10.972 m)
Aralıq: 820 mil (1.319 km) @ 210 mil (337 km/saat)
@ 5.000 fut (1.524 m)
Stansiya:
Bir Napier Saber IIB 24 silindrli, maye soyuducu, üfüqi H mühərriki,
2,420 at gücü (1,804 kVt) @ 3,850 r.pm.m @ dəniz səviyyəsində və
2.045 at gücü (1.524 kw) @ 13.750 ft (4.191 m)
Silahlanma:
Dörd ədəd 20 mm-lik Hispano Mk. Silah başına 150 top olan V top və
səkkiz 60 lb raket mərmiləri və ya iki 1.000 lb. bombalar.

© Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
22 Mart 1997 tarixində yaradılmışdır. 21 May 2011 tarixində yenilənmişdir.


Hawker Qasırğası daha da məhsuldar və çox yönlüdür?

Səhv etdiyinizə əmin deyiləm.
Mətn bəzən çaşqınlıq yaradır, çünki eyni fabrikin fərqli adları ola bilər.
Gördüyüm qədər bütün Austin təyyarələri Longbridge, cənub işləri və Cofton Hackett adlanan Longbridge zavodlarına yaxın bir kölgə fabrikində inşa edilmişdir.
Döyüşlər və qasırğalar oradan uçuruldu.
Stirlinglər və lancasterlər, yığılması üçün Marston Green -də Austins fabrikinə kit şəklində aparıldı.
Marston Green Elmdon kimi də tanınır, çünki oradakı aerodromun adı idi (indi Birmingham International).

Longbridge, cənub işləri, şərq işləri (?), Cofton hackett, marston green və ya elmdon kimi fərqli mənbələr eyni təyyarəyə sahib ola bilər.
Ancaq yenə də yalnız bir (və ya 2) yerdir.

NOMISYRRUC

Yuxarıda heç kimin qazancı yoxdur, buna görə də burada.

POD 1 dekabr 1934. Hava Nazirliyi, Hawker -dən iki Qasırğa prototipi və Supermarine -dən iki Spitfire prototipi sifariş edir.

İlk Hurricane prototipi (K5083-A), RR Kestrel V mühərriki ilə təchiz edilmiş və 1935-ci ilin iyul ayında ilk uçuşunu etmişdi. K5083-B ikinci Hurricane prototipi ilk uçuşunu 6 Noyabr 1935-ci ildə etdi. Bu, OTL prototipi idi və ortaq idi. OTL ilə RR Merlin C mühərriki ilə təchiz edilmişdir. K5083-A, 1935-ci ilin oktyabr ayında A & ampAEE-də sınaqdan keçirildi və tamamlandıqdan sonra Merlinin quraşdırılması üçün yenidən fabrikə göndərildi. Lakin Hava Nazirliyi, 1935 -ci ilin Avqustunda 35 sifariş verdiyindən, sınaqların nəticələrini gözləmirdi, çünki 1936 -cı ilin iyununda IOTL -də sifariş verilən 600 Qasırğa müqaviləsindən çıxıldı.

İlk Spitfire prototipi (K5054-A), RR Kestrel V mühərriki ilə təchiz edildi, ilk uçuşunu 1935-ci ilin oktyabrında etdi. K5054-B, ikinci Spitfire prototipi ilk döyüşünü 5 Mart 1936-cı ildə etdi. Bu, OTL prototipi idi. OTL, RR Merlin C mühərriki ilə təchiz edilmişdir. K5054-A, 1936-cı ilin yanvar ayında A & ampAEE-də sınaqdan keçirildi və tamamlandıqdan sonra Merlinin quraşdırılması üçün yenidən fabrikə göndərildi. Ancaq Hava Nazirliyi, 1935 -ci ilin Avqustunda 35 sifariş verdiyindən, sınaqların nəticələrini gözləmirdi, çünki 1936 -cı ilin iyununda IOTL -də sifariş edilən 310 Spitfires müqaviləsindən çıxıldı.

IOTL Hava Nazirliyi 1935 -ci ilin avqustunda 17 Supermarine və 1936 -cı ilin mayında başqa 6 ədəd qayıq sifariş etdi. Lakin Supermarine -in Spitfires qurmağa cəmləşməsinə icazə vermək üçün ikinci müqavilə ləğv edildi.

ITTL, 17 Stranraers əvəzinə 35 Spitfire sifariş edildi. RAF -ın hələ də uçan gəmilərə ehtiyacı var idi və Hava Nazirliyi iki müqavilədə Saunders Roe -dən 23 əlavə London uçan gəmi sifariş etdi, yəni 1935 -ci ilin avqustunda 17 və 1936 -cı ilin mayında 6. Bu, prototip daxil olmaqla IOTL quran Londonların sayını 54 -ə çatdırdı.

Qasırğa və Spitfire, 1930 -cu illərin ilk yarısında qurulan prototiplər üçün cütlərə sahib olan yeganə təyyarə deyildi. Digərlərindən ikisi Handley Page Hampden və Vickers Wellington idi. Onlar haqqında daha sonra.

NOMISYRRUC

Bunu göstərən Səhifə 92 -dəki Cədvəlin TTL versiyasıdır Təyyarə tələbləri - 31 Mart 1939 -cu il tarixində tələb olunan və sifariş verilən qərar & quotF & quot 12 oktyabr 1936 -cı il.

  1. Döyüşçülər.
  2. Ordu kooperativ təyyarəsi.
  3. Ağır bombardmançılar.
  4. Orta bombardmançılar.
  5. Bombardmançı nəqliyyat.
  6. Ümumi Kəşfiyyat və Torpedo bombardmançıları, Ümumi təyinatlı bombardmançılar və yüngül bombardmançılar.
  7. Uçan Qayıqlar.
  8. Donanma Hava Qollarının növləri.
  9. Təlimçilər və Rabitə təyyarələri.
  • 389 Hawker Hurricanes, eyni tarixdə Avrodan 389 Hawker Hotspursun OTL tələbi yerinə 8 May 1936 -cı ildə Boulton Paul -dan alındı.
  • 144 Hawker Hurricanes, 16 İyun 1936 -cı ildə 144 Lysandersin OTL tələbi yerinə 8 May 1936 -cı ildə Westland formasını aldı.
  • B.9/32 tipli IOTL 272 ağır bombardmançılarına (Hampden və/və ya Vellinqton) hələ də ehtiyac var idi. Bununla birlikdə, ITTL:
    • 136 Vickers Wellingtons, 27 İyul 1936 -cı ildə Vickers (Shadow) şirkətindən alındı. ITTL, Chesterdəki Vickers kölgə fabrikindən sifariş edilən ilk təyyarələr idi. IOTL Hava Nazirliyi 1937 -ci ilin oktyabrında Gloster -dən 100 Wellington sifariş verdi və sonra müqaviləni Chester -ə köçürdü. OTL partiyası 4 Avqust 1939 və 27 İyun 1940 arasında təslim edildi. ITTL sifarişli 150 təyyarə 1938 -ci ilin mayından 1939 -cu ilin martına qədər çatdırılacaq.
    • 136 Handley Page Hampdens 27 İyul 1936 -cı ildə English Electric -dən alındı. IOTL bu firma Hampdens üçün ilk müqaviləsini 21 dekabr 1938 -ci il tarixinə qədər 75 sifariş verəndə almadı. İlk təyyarə 22 fevral 1940 -cı ildə uçdu və 1940 -cı il martın 19 -da təslim edildi. Buna görə də, ITTL ilk təyyarə 1938 -ci ilin avqustunda uça bilər və 1938 -ci ilin sentyabrında təhvil verilə bilər.
    • Orijinal sənədin altında çox pis yazılmış bir qeyd var, məncə bunu deyir Üçün 100 Hampdens sonra 1936 -cı ilin avqustunda Short & amp Harland -dan sifariş edilən 100 Herefords (Napier Daggers ilə Hampdens) ola biləcək 2 oxunmaz söz. 1938 -ci ilin avqustundan 1940 -cı ilin iyuluna qədər çatdırıldı. 1938 -ci ildə 50 -ci bir ikinci partiya əlavə edildi. Air Britain L1000 -dən N9999 -a qədər hamısı 1940 -cı ilin iyul ayında təslim edildi. Short & amp Harland ITTL -dən tamamilə fərqli bir təyyarə sifariş veriləcək.
    • IOTL ilk Beaufort 15 oktyabr 1938 -ci ilə qədər uçmadı və ilk təyyarə 1939 -cu ilin noyabrına qədər təhvil verilmədi.
    • IOTL ilk Botha 28 dekabr 1938 -ci ilə qədər uçmadı və ilk təyyarə 1939 -cu ilin martına qədər təslim edilmədi. Dumbarton ilk Botha'yı 1939 -cu ilin oktyabrında verdi.
    • Hampden ITTL seçildi, çünki inkişafda Beaufort və Botha'dan xeyli qabaqda idi. Təyyarənin dizaynı 1932 -ci ilin sentyabrında B.9/32 spesifikasiyası verildikdə başladı və 21 iyun 1936 -cı ildə uçdu. Bu səbəbdən lazım olduqda xidmətə girmək üçün daha yaxşı bir şansa sahib idi.
    • IOTL 11 Saro A.33s və 11 Sunderland 2 iyun 1936 -cı il tarixində rekvizisiya edildi. Ancaq prototip silindikdən və Sunderland rekviziyası 1 oktyabr 1936 -cı il tarixində 21 -ə yüksəldildikdən sonra Saro rekviziyası ləğv edildi.
    • 2 iyun 1936 -cı il tarixli ITTL tələbi 21 Sunderland üçün idi və A.33s yox idi. Bu, Saro'da başqa işlər üçün yer açmaq idi. Eyni səbəbdən 21 Sunderland, Saro Lerwick yerinə Kanadalı Vickersdən sifariş veriləcəkdi.
    • IOTL 23 Stranraers iki qrupda sifariş edildi. 1935 -ci ilin avqustunda qoyulan ilk müqavilə 17 təyyarə üçün, 1936 -cı ilin mayında isə 6 təyyarə üçün edildi. Bununla birlikdə, Supermarine -in Spitfire müqaviləsinə konsentrə olmasına icazə vermək üçün ikinci müqavilə ləğv edildi.
    • ITTL 34 Spitfires 1935 -ci ilin avqustunda Supermarine -dan sifariş edildi. Hava Nazirliyi, Firmanın bu təyyarələri ən qısa müddətdə tamamlamasını istədi, buna görə Supermarine -dən 23 Stranraers yerinə 23 Londondu Saunders Roe -dən sifariş etdi. Bu, 31 IOTL -dən 54 ITTL -ə qədər inşa edilmiş London sayını artırdı.
    • Spitfire sifarişi 1936 -cı ilin iyun ayında 310 təyyarəyə çatdırıldı və 31 Mart 1939 -cu il tarixinə çatdırıldı. 6 İyun 1936 -cı il tarixində rekvizisiya edilən 168 Walruses istehsalı Supermarine -in Spitfires -i vaxtında çatdırmasına kömək etmək üçün Saro şirkətinə verildi.
    • IOTL 190 Skuas və 135 Rocs 6 iyun 1936 -cı ildə Blackburn -dan tələb edildi. Skualar gələn ay Firmadan sifariş verildi. Lakin, Roc müqaviləsi (135 yerinə 136 təyyarə üçün) 1937 -ci ilin aprelinə qədər icazə verilmədi. Bundan əlavə, təyyarə Blackburn yerinə Boulton Paul -dan sifariş edildi.
    • ITTL Admiralty və Hava Nazirliyi, Fairey P.4/34'ü 1938 -ci ildə deyil, 1936 -cı ildə Fulmar'a çevirmək qərarına gəldi. Fairey'in fabrikləri Battles və Swordfish qurmaqla məşğul idi, bu səbəbdən 325 Fulmar, Fairey yerinə Blackburn'dan alındı. OTL 190 ilə birlikdə 1936 -cı ilin iyulunda və 1937 -ci ilin aprelində 136 təyyarəyə 190 Skuas və 190 Rocs yerinə 326 Fulmars sifariş veriləcəkdi. Lakin bütün təyyarələr Blackburn -dan sifariş edildi, çünki Hava Nazirliyi Boulton Paulun qasırğa qurmaq üzərində cəmləşməsini istədi.
    • AIUI, Fulmarın dalış bombardmanı üçün vurğuladı və ITTL, Skua yerinə bəziləri inşa edildiyi üçün rəsmi olaraq Fighter Dive Bomber (F.D.B.) təyyarəsi olaraq təyin edildi.

    McPherson

    Qanad qatlama maşını, eniş mexanizminin ankrajı ilə silahların ən çox içəri hissəsi arasında çox yer olmadığı yerdə, eniş mexanizminin xaricində olmalıdır. Orada bir qovşaqda mühəndislik etmək üçün kifayət qədər yer varmı və ya daha çox kənarda olması lazımdırmı?

    Diqqət: bəzi mühəndislik problemləri

    1. Eniş qurğusu və silah beşikləri və döyüş sursatı qabları səbəbiylə qatlanan birləşmə, mexaniki olaraq mümkün olan yeganə qanadın, qanadlarının qatlandığı bir menteşə olduğunu göstərir.
    2. Qanadlar və quyruqlar böyük hissə ilə örtülmüş parça. Bir təyyarə gəmisi ilə döyüşçü üçün bu dəhşətlidir. İndi 1920 -ci illərdə, bu davam edən aşınma, yapışqan və parça və istilik silahları idi ki, gözyaşları üzərində parça kiçilsin. Təmir işçiləri də tikiş sənətində yaxşı olmalı idi. Dəniz Qasırğası üçün bu doğru olaraq qalacaq.
    3. Bu təyyarənin necə qurulduğunu nəzərə alsaq, menteşəli qanadın ağırlıq cəzası nə İngiltərənin uçuş göyərtəsindəki yer qənaətinə, nə də təyyarənin havada həqiqi performansına mane olan ağırlıq cəzasına dəyməz.

    Acerbic sarkazmla qeyd edirəm ki, F4F-3 üfüqi (dönmə döngələrində) daha çox manevrli və F4F-4-ün bu iterasiyasında bükülmə olmadan şaquli vəziyyətdə çevik idi. Səbəb, qatlanan qanad menteşəsinin və əlaqəli quruluşun əlavə ətalət və & quot; ağırlıq & quot; Diqqət yetirin ki, bu modifikasiya, daha yüngül konstruksiyaya malik olan rekvizitlər və müqayisə edilə bilən gövdə və qanadlı & quotwetted sahəsi & quot vasitəsilə bərabər vatlıq quru təyyarəsinə qarşı ölümcül bir maneədir.

    Bir döyüşçünün ən yaxşı atributu, pusqu vəziyyətindən çıxmaq üçün üfüqi və şaquli manevr qabiliyyəti və sürətlənmə sürətidir.

    Zireh və özünü sızdırmaz yanacaq tankları ikinci kanserlərdir və İkinci Dünya Müharibəsində zəruridir (bu gün raket döyüşlərində yararsızdır), ancaq düşmən təyyarəsi ilə qaldırma/itmə və sürət paritetini mümkün edən vat və dayaqlara malik olduqda yalnız məntiqlidir.

    Əllərində olanları və bildiklərini nəzərə alaraq, Yapon təyyarə dizaynerləri bunu düzgün başa düşdülər. Donanmalarının tələbi olaraq güc yardımlı idarəetmələr əlavə etməməsi və bu ağırlıq cəzasını qəbul etməməsi və 1942 və 1943 -cü illərdə qırıcı qüvvələrini öldürməyi asanlaşdıran kifayət qədər pilotu (hava taktikasında Alman üslubunda (Dicte Bolke)) yetişdirməməsi idi. F4F performans baxımından çox aşağıdır.

    Dəniz Qasırğası ilə, F4F -də olduğu kimi, ən yaxşı həll qatlanan qanad versiyası yaratmamaqdır (Daha yaxşı bir təyyarə dizayn edin, bəlkə də dəniz qəzəbi daha sürətli olsun?) FAA pilotlarını üfüqi vəziyyətdə zoom/bum və qoşalaşmış qayçı ilə komanda işində məşq edin. hədəfi keçmək üçün topçuların gözləri üçün məşq etmək və bu uyğun qurğuşun gözünü əldə etmək və Browning .303 -dən qurtulmaq və .50 və ya Hispanoya keçmək üçün çox vaxt hədəf qol atışı. Yalnız quruya qarşı daha dəqiq atış və düzgün hava taktikası & quot; Mən bir samuray qəhrəmanıyam!


    İngiltərə və#8217 -ci illərin İkinci Dünya Müharibəsi Turret Fighters niyə uğursuz oldu

    Squadron Lideri Philip Hunter (PS-A ilə işarələnmiş təyyarədə) 1940-cı ilin yayında 264 nömrəli eskadronun Boulton Paul Defiant Mk.I döyüşçülərinin dördlüyünə rəhbərlik edir.

    Dörd silahlı bir qüllədən başqa heç nə olmayan bir döyüş təyyarəsinin silahlandırılması unikal idi, lakin o qədər də uğurlu alınmadı.

    Alman pilot 27 may 1940 -cı ildə Dunkirkin qərbindəki bir İngilis döyüşçüsünə yaxınlaşanda şansına inanmırdı. İngiltərəGöründüyü kimi Hawker qasırğası Messerschmitt Me-109E qırıcısının arxadan bağlandığı üçün heç bir qaçılmaz hərəkət etmirdi.

    Birdən və gözlənilmədən, İngilis qırıcısının gövdəsindəki bir qüllədən dörd .303 kalibrli Browning pulemyotu alovlandı. Ölümcül şəkildə vurulan 109, Kral Hava Qüvvələri (RAF) 264 nömrəli Squadron Lideri Philip A. Hunter və silahçısı Çavuş F.H.King -in qurbanı oldu və RAF arsenalına qeyri -adi bir əlavə olan Boulton Paul Defiant'a düşdü.

    Önümüzdəki bir neçə gün ərzində, daha çox Messerschmitts, yeni İngilis döyüşçüsünün ölçüsünü almadan oxşar bir taleyi yaşayacaqdı - ancaq bunu etdikdə qarşılaşmaların çox fərqli bir nəticəsi olacaqdı.

    Defiantın hekayəsi əslində əvvəlki müharibədə, İngilislər iki oturacaqlı Bristol F.2B ilə böyük uğurlar qazandıqları vaxt başladı. Birinci Dünya Müharibəsindən dərhal sonra RAF tərəfindən unudulmuş kimi görünən şey, Bristolların tək silahlılar kimi uçmaqla ön silahı əsas hücum silahı və topçu yalnız arxa müdafiə üçün istifadə edərək böyük bir nüfuz qazanması idi.

    RAF, 1931-ci ildə qocalmış Bristolları, Hawker ’s çox yönlü Hart iki nəfərlik gün bombardmançısının döyüş versiyası olan Hawker Demon və bir gəmi variantı olan Osprey ilə əvəz etdi. Demondakı arxa topçu kokpiti eyni .303 kalibrli Lewis pulemyotu və Birinci Dünya Müharibəsi təyyarələrində əl ilə idarə olunan Scarff montaj halqası ilə təchiz olunmuşdu. Topçular, tıxacları təmizləməkdə və barmaqları donan sursat barabanlarını dəyişdirməkdə çətinlik çəkirdilər, üstəlik silah arasında sürüşmə axınının gücü çətinləşdi.

    Demon-un sonrakı bir versiyasına, güc dəstəyi ilə hərəkət edən Frazier-Nash silah qurğusu və topçu üçün ön şüşə quraşdırıldı. Beləliklə təchiz olunmuş Demon ’s topçuluq skorları kəskin şəkildə yüksəldi, amma topçu hələ də elementlərə məruz qaldı və silahı hələ də əllə qaldırılmalı və nişanlanmalı idi. Bundan əlavə, tək Lewis silahı daha sürətli və daha çox silahlanmış yeni nəsil döyüşçülərə qarşı qeyri -kafi olduğunu sübut etdi.

    Problemlə yaxından maraqlanan bir aviasiya firması, RAF üçün Demonların çoxunu inşa etmək üçün Hawker tərəfindən subpodratçı olan Boulton Paul Aircraft Ltd. Əvvəlcə İngiltərə, Norwich, Boulton və Paul Ltd.də yerləşən ağac emalı sənayesi, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Hawkerin sələfi Sopwithin lisenziyası ilə Dəvə döyüşçüləri qurdu. Şeytana əlavə olaraq, 1930-cu illərdə Boulton Paul, RAF üçün Sidestrand adlı əkiz mühərrikli bombardmançı istehsal edirdi və onun topçuları iki nəfərlik topçuların bildirdiyi kimi çətinliklər yaşayırdılar.

    Boulton Paul, 1933 -cü ildə Overstrand adlı Sidestrand bombardmançı təyyarəsinin təkmilləşdirilmiş bir versiyası üçün pnevmatik olaraq çalışan öz silah qülləsini hazırladı. Daha sonra Fransız şirkəti Boulton Paul işçilərinə müraciət etdi Cəmiyyət d ’Maşın Maşınlarının Tətbiqləri (SAMM), mühəndislərindən biri olan J.B.A. de Boysson.


    264 nömrəli eskadra, İngiltərə Döyüşünün ilk günlərində döyüşə girərək Defiant ilə təchiz edilmiş ilk adam idi. Gündüz əməliyyatları zamanı fəlakətli itkilər verildikdən sonra bir gecə döyüşçü birliyinə çevrildi və de Havilland Mosquito Mk -ə çevrildi. IIs 1942 -ci ilin mayında. (IWM CH873)

    Fransızlar Armee de l ’Air güclə işləyən silah qülləsi fikri ilə maraqlanmadı. SAMM bu səbəbdən layihənin inkişaf xərclərinin bir hissəsini İngilislərə sataraq geri qaytarmaq istədi. Tamamilə qapalı, dörd pulemyot və ya 20 millimetrlik topu özündə birləşdirə bilən elektro-hidravlik idarəetmə qurğusu olan Fransız qülləsi, tək bir idarəetmə çubuğu vasitəsi ilə 360 dərəcə keçid və üfüqdən 85 dərəcəyə qədər yüksəlmə qabiliyyətinə malik idi.

    Boulton Paul, Hava Nazirliyinə göstərmək üçün Overstrand bombardmançısının burnuna dörd silahlı de Boysson qülləsi quraşdırdı. Növbəti məntiqi addım, qüllə ilə təchiz edilmiş iki oturacaqlı döyüşçü hazırlamaq idi. İndi yaşlanan Hawker Demon çox kiçik idi və ağır qülləni yerləşdirə bilməyəcək qədər güclü idi, buna görə tamamilə yeni bir təyyarə dizayn edilməli idi. Hava Nazirliyi 1935 -ci ilin aprelində yeni təyyarənin dizayn parametrlərini açıqlayan bir spesifikasiya yayımladı. Təyyarənin əsas vəzifəsi gələn bombardmançı birləşmələrinə dörd silahlı qülləsi ilə ya aşağıdan, ya da tərəfdən hücum etmək idi. Başlanğıcda, ikincil quru hücum rolu üçün yüngül bomba rafları ilə təchiz edilmişdi, lakin sonradan bu tələb ləğv edildi. Qüllə döyüşçüsünün yeni Hawker Qasırğası ilə birlikdə hücum etməsi gözlənildiyindən, performansının adi bir oturacaqlı döyüşçüyə yaxın olacağı gözlənilirdi.

    Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları, qüllə döyüşçüsünün müasir, tək oturacaqlı bir döyüşçüyə qarşı çox az şansa sahib olacağını hiss etdilər, amma heç vaxt belə bir müqavimətlə qarşılaşmaq məqsədi daşımırdı. Ən yaxın potensial düşmən bombardmançılarının, müşayiət edən döyüşçülərin sərhədlərindən çox kənarda, Almaniyadan uçmalı olduqları gözlənilirdi.

    Bu mərhələdə, Hava Nazirliyi, yeni qırıcının silahlanmasının yalnız qüllə ilə məhdudlaşdırılması ilə bağlı taleyüklü bir fərman verdi .303 Browning pulemyotları. Səbəbin bir hissəsi arıqlamaq istəyi idi. Qüllənin təyyarənin əsas silahlanmasını təşkil etdiyinə dair bir inanc da var idi və pilotun bunu belə hesab etməyə məcbur edilməsi lazım idi. Pilota irəli atıcı silah veriləcəyi təqdirdə, təyyarəni adi bir şəkildə istifadə etmək istəyinə səbəb olacağı və bununla da qüllənin ehtimal olunan üstünlüyünü ləğv edəcəyi qorxudulurdu. Əslində, pilot topçu üçün bir şofer oldu - bu rol, ehtimal ki, təcavüzkar döyüş pilotları ilə yaxşı getmədi.


    264 nömrəli eskadronun bir topçusu öz meydançasının qülləsinə girməyə hazırlaşır. O, yalnız paraşüt qoşqu və can qurtaran gödəkçəsi olan Defiant topçularına verilən GQ Parasuit geyinir. (IWM CH874)

    Boulton Paul ’s adlı yeni döyüşçü, Defiant adlanır, səthi olaraq Qasırğa və Spitfire bənzəyir. Amma bu heç bir mənada heç birinin surəti deyildi. J.D. North tərəfindən hazırlanan Defiant, monokok gövdəsi və geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan tam metal, aşağı qanadlı bir təyyarə idi. Tək oturacaqlı kəsicilər tərəfindən istifadə olunan eyni 1.030 at gücünə malik Rolls-Royce Merlin III maye soyuducu mühərriklə təchiz edilmişdir. Radiator, qasırğada olduğu kimi qanadın mərkəzi hissəsinin altına quraşdırılmışdır.

    BoiTon Paulun aerodinamikaya göstərdiyi diqqətli diqqəti sayəsində böyük qülləsinə baxmayaraq kifayət qədər yüksək sürət əldə etdi. Qüllə istifadə edilmədikdə gövdənin üzərindəki hava axını hamarlaşdırmaq üçün qüllənin arxasına və qarşısında qıfılla işləyən kaportalar quraşdırılmışdır.

    Defiant pilot ’s kokpitinə sürüşmə bir çardaq verilmişdi, lakin topçu gövdəsi tərəfdən avtomobil tipli bir qapıdan qülləsinə girdi. RAF, potensial təhlükəli bir tənzimləmə olduğunu düşündü, buna görə də qüllə damdakı bir giriş lyuku və üstəlik yerə təcili bir qaçış lyuku ilə yenidən dizayn edildi.Elektriklə işləyən qüllə silahları, topçunun öz təyyarəsini təsadüfən vurmasını qarşısını almaq üçün kəsmə mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Eynilə, radio antenasını atəş xəttindən uzaq tutmaq üçün Defiant ’s dizaynerləri onu gövdənin altına quraşdırmalı oldular. İniş vasitələri endiriləndə, bu həssas avadanlıqları təyyarənin qarnına avtomatik olaraq geri çəkmək üçün bir üsul hazırladılar.

    Defiant, iki nəfərlik bir döyüşçü üçün olduqca yığcam idi-Qasırğadan cəmi 3 1/2 fut uzun və qanadları təxminən bir fut daha az idi. Qasırğanın boş və ümumi çəkisi 4,743 və 6,218 lirə ilə müqayisədə 6,078 funt boş idi və ümumi çəkisi 8,600 funt idi. Bu əlavə çəki, Hurricane üçün 316 mph ilə müqayisədə, 16.500 futda 302 mil / saat sürətlə nəticələndi. Qasırğanın cəmi 6 1/2 dəqiqəsi ilə müqayisədə Defiantın bu yüksəkliyə çatması 11.4 dəqiqə çəkdi.

    Defiant prototipi ilk dəfə 11 avqust 1937 -ci ildə uçdu, lakin 264 nömrəli yeni döyüşçülərlə təchiz edilmiş ilk eskadron 1939 -cu ilin dekabrına qədər yerləşdirilmədi. Paul bir korporativ yenidən qurma prosesində idi və eyni zamanda Norviçdən Wolverhampton'daki yeni bir fabrikə köçdü.

    Defiant -ın uzunmüddətli inkişafına baxmayaraq, əsas rəqibi olan Hawker Hotspur, Hawker -in yeni Qasırğasının istehsalı ilə məşğul olması səbəbindən daha da yavaş idi. Hotspur istehsalı, hər halda Boulton Paul-dan asılı olardı, çünki dördüncü silahlı qüllədə yeganə İngilis ticarət hüququ vardı.

    Defiant ’s ilk dəfə 264 nömrəli eskadronla hərəkətə keçdi Luftwaffe 12 may 1940-cı ildə iki Junkers Ju-88A vurdu. Ertəsi gün, Defiant ’s ilk Bf-109E-lərinə girdi və beşi endirsələr də, bərabər sayda öz təyyarələrini itirdilər.

    May ayının sonunda Dunkirk uğrunda sonrakı döyüşlərdə, Defiant ’s əvvəlcə arxadan bir qasırğaya hücum etdiyini düşünərək birdən Brownings dördlüyünün səhv ucunda olan Alman döyüş pilotlarına bir şok təqdim etdi. Bu dövrdə, Squadron lideri P.A. Hunter və Nicholas G. Cooke, hər biri doqquz düşmən təyyarəsinin vurulmasında iştirak etdilər. Frederick Desmond Hughes və Eric Gordon Barwell (pilot və topçu qrupu) yeddi idi. Bir dəfə Luftwaffe döyüş pilotları Defiants ilə tanış oldular, onları tez bir zamanda mənimsədilər və 264 nömrəli Squadron may ayının son üç həftəsində 14 təyyarə itirdi.

    141 nömrəli ikinci meydan oxuyan heyət daha da pis vəziyyətə düşdü. 28 iyun tarixində eskadronun ilk nişanında, Döyüşçülərindən doqquzu bir qrup Bf-109E ilə dolaşdı və yeddi sayını itirərək cəmi dörd Messerschmitts əvəzinə. 19 İyulda 141 nömrəli daha 9 Dağıstan, Bf-109Es ilə qarşılaşdı Jagdgeschwader 51 və yeddi daha itkin düşdü, düşməndən yalnız biri sağ qalan iki komandadan biri olan Flt tərəfindən qarşılıq alındı. Leytenant Hugh N. Tamblyn və Çavuş S.W.H. Pauell. Əlavə itkiləri azaltmaq üçün iki meydan oxuyan dəstə İngiltərənin şimalındakı bir sektora geri çəkildi.

    1940 -cı ilin avqustunda İngiltərə Döyüşünün başlaması ilə RAF, toplaya biləcəyi hər bir döyüşçüyə çox ehtiyac duydu və meydan oxuyan dəstələr bir daha məşğul olduqlarını gördülər. Qürbət polyaklar tərəfindən idarə olunan Defiants'ın üçüncü birliyi, 307 nömrəli eskadron, 1940 -cı ilin sentyabrında təşkil edildi, lakin sentyabr ayına qədər fəaliyyətə başlamadı.

    İngiltərə Döyüşü sentyabr ayında zirvəsinə çatdıqdan sonra Luftwaffe gecə bombalı hücumlara keçmək məcburiyyətində qaldı. Zamanı. O dövrdə, Defiants yalnız gecə döyüşçüləri olaraq təyin edildi. 1941-ci ilin may ayına qədər, RAF Fighter Komandirliyinin yeddi əməliyyatçı dəstəsi var idi və ilk radar çatışmazlığına baxmayaraq, 1941-ci ildə İngilis xidmətində ən uğurlu gecə döyüşçüləri idilər.


    A.I. ilə təchiz edilmiş Defiant Mk.II. Mark.VI radarı və daha güclü Merlin XX mühərriki, gecə döyüşçüsü kimi heyrətamiz şəkildə ifa etdi. (IWM ATP9780B)

    1940-cı ilin sonlarında gecə rolu üçün xüsusi olaraq quraşdırılmış radar ilə təkmilləşdirilmiş bir versiya hazırlanmışdır. Defiant Mark II olaraq təyin olunan 1.260 at gücünə malik Merlin XX mühərriki, köhnə Merlin III-dən 22 faiz daha çox güc təmin etdi və gücünü artırdı. saatda 315 mil sürətə çatdı. Defiant II topçusu qülləsinin sıxılmış sərhədləri ilə məhdudlaşdırıldığı üçün diqqəti radarla normal uçuş alətləri arasında bölmək məcburiyyətində qalan pilot idi.

    Bristol Beaufighter və de Havilland Mosquito kimi daha yüksək performanslı gecə döyüşçüləri istifadəyə verildi və Defiant tədricən cəbhə xidmətindən uzaqlaşdırıldı. Sonuncular 1942 -ci ilin iyulunda dəyişdirildi. Xüsusilə hədəf yedəkləyici olaraq inşa edilən Defiant III son versiyasının 140 -ı da daxil olmaqla cəmi 1060 Defiants istehsal edildi.

    Boulton Paul, Döyüşçünün pis göstərməsinə baxmayaraq, döyüşçü istefasından dərhal vaz keçmədi. 1940-cı ilin ümidsiz yayında şirkət, 12303 kalibrli pulemyot və ya qanadlarda dörd pulemyot və dörd 20 mm topla silahlanacaq olan Defiant Mk.II-nin tək oturacaqlı versiyası üçün bir təklif təqdim etdi. Şirkət, ya altı qanadlı top və ya dörd silahlı bir qüllə ilə silahlanmalı olan P-96 adlı radarla təchiz edilmiş təkmilləşdirilmiş gecə qırıcısı dizayn etdi. P-96, 2200 at gücünə malik Napier Saber və ya 2500 at gücünə malik Bristol Centaurus mühərriki ilə təchiz ediləcəkdi və 410 mil / saat sürətə çatacağı gözlənilirdi. Təklif olunan təyyarələrin heç biri hazırlanmadı.

    Defiant-ın daşıyıcıya əsaslanan bir versiyası əvvəlcə Hawker Osprey-in əvəzi olaraq planlaşdırılmışdı. Bununla birlikdə, Kral Donanması daha sonra Boulton Paul ’s taretini xalis Blackburn Skua qırıcı/dalış bombardmançısına köçürməyin daha asan olacağına qərar verdi. Blackburn, Donanma üçün Skuas və RAF Sahil Komandirliyi üçün Botha torpedo təyyarələrinin istehsalı ilə məşğul olduğu üçün, taret döyüşçülərinin adlandığı kimi 136 istehsal Rocsun hamısı Boulton Paul tərəfindən subpodrat müqaviləsi əsasında inşa edilmişdir.


    Defiant'ın ağır qülləsi, onsuz da gücü çatmayan Blackburn Roc-a quraşdırıldıqda çox az uğur qazandı. (Donanma Hava Qolları Muzeyi)

    İlk dəfə 23 dekabr 1936-cı ildə uçan Roc, Defiant-dan 4 faiz daha ağırdır, 890 at gücünə malik Bristol Perseus radial mühərriki isə Merlin III-dən 13,5 faiz azdır. Qüllə qurğusu, Defiant kimi aerodinamik cəhətdən təmiz deyildi, çünki Roc bir qüllə döyüşçüsü kimi dizayn edilməmişdi. Maksimum sürəti 225 milin altında olan ROC, uçan bir gəmidən daha sürətli bir şeyi tuta bilməyəcək hesab edildi.

    Bir neçə Rocs, daha adi Skuas ilə birlikdə quruda yerləşən döyüşçü eskadronları ilə qısa müddətdə yerləşdirildi, lakin heç bir eskadron heç vaxt tamamilə Rocs ilə təchiz olunmadı və nə xaricə, nə də daşıyıcılara göndərildi. Rocların əksəriyyəti günlərini hava-dəniz xilasetmə patrul təyyarələri və ya hədəf yedəkləri olaraq sona çatdırdı. Gördükləri ən çox hərəkət Gosport idi. Orada, dörd əsaslı Rocs, qüllələri daimi olaraq zenit batareyaları olaraq idarə olunan dəniz hava stansiyasının ətrafına dağıldı.

    Hindsight həmişə 20-20-dir və döyüşçülərin düşmən bombardmançılarını multigun qüllələrindən geniş tərəfdən götürməsi anlayışının yanlışlığı indi aydın görünür. Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, Defiant dizayn edilərkən, həmin bombardmançıların yalnız üç ədəd 7.7 mm -lik pulemyotla silahlandığı bilinirdi. Fransa və Aşağı Ölkələrin bir neçə həftə ərzində təslim olacağı, Alman Luftwaffe-in Me-109E çaplı tək oturacaqlı eskort döyüşçülərini İngiltərə daxilində yerləşdirməsinə imkan verəcəyini düşünən Defiantı düşünən RAF planlayıcılarının ağlına belə gəlməzdi.

    Boulton Paul ’s ilə işləyən qüllələr, bombardmançılarda müdafiə silahı olaraq quraşdırıldıqda, döyüşçülərdə hücumda istifadə edildiklərindən daha müvəffəqiyyətli olduqlarını sübut etdilər. Müharibə illərində Lockheed Hudson, Handley Page Halifax və Avro Lancaster kimi məşhur təyyarələrdə daha çox istifadə edildi.

    Bu xüsusiyyət ilk dəfə 1996 -cı ilin sentyabr sayında çıxdı Aviasiya Tarixi. Abunə olmaq üçün bura daxil olun!

    Battle of Britain kolleksiyanıza Defiant replikası əlavə etməyin vaxtı gəldi? Bura basın.


    ‘Hurricat ’ Qəhrəmanı

    Pilotlar var və sonra ‘Hurricat ’ pilotları var və onlar həqiqətən ayrı bir cinsdir və elit pilotların toplaşmasında hər zamanki kimi bir Cənubi Afrikalı tapırıq. Bəs ‘Hurricat ’ nədir? Bir çox Cənubi Afrika aviasiya həvəskarına belə, bu pilotlar və bu təyyarənin ləqəbi və növü nisbətən naməlum olardı. Yaxşı, 2 -ci Dünya Müharibəsi əsnasında, ‘Hurricat ’, xüsusi olaraq RAM artırması olan bir gəmidən catapult edilmək üçün uyğunlaşdırılmış bir Hawker ‘Sea ’ Qasırğası döyüşçüsü idi və bu səbəbdən ‘Hurricane ’ və ‘Catapult & #8217 – Qasırğa. ’

    Bəs niyə bu qədər xüsusi? Gəmiləri tək bir dəniz qasırğası döyüşçüsü ilə qorumaq anlayışını havadan konvoy qorumasına təcili ehtiyac yarandıqda ortaya çıxdı, ancaq problem, ümumiyyətlə onları işə saldıqdan sonra yerə enəcək yerlərin, ətrafda lazımlı bir təyyarə gəmisinin göyərtəsinin olmaması idi. sahilə və gözəl bir boğaz eniş zolağına yaxın heç bir yerdə – bir dəfə raket yükü alaraq gəmidən töküldü Hurricat qırıcı pilotu düşmənə qarşı çıxmaq üçün geniş döyüşçü dəstəyi və qanadçıları olmadan özünü tək tapdı intihar missiyası – sonra əlindəki məhdud naviqasiya vasitələri ilə donanmasına arxa tapmalı oldu. O qədər uzaqlaşa bilsəydi, gələcəkdə daha çox təhlükə olardı, inşallah təhlükəsiz şəkildə tapılaraq çıxarılsın deyə təyyarəsini okeana atmalı (qəzaya uğrayacaq).

    Körpüdən göründüyü kimi, böyük dənizlər bir tırtıl silahlı tacir (CAM) gəmisinin tırtıl təyyarəsini sındırır. Xüsusi gücləndirilmiş Hawker Sea Hurricanes istifadə olunur.

    Bu kişilər həqiqətən xüsusi, həddindən artıq cəsarətli kişilərdir və çox azdır və bir Cənubi Afrika Hurricat pilotu fərqlənir və#8211 Uçuş-leytenantı Alistair James Hay DFC. İndi çox da çox Cənubi Afrikalı onun haqqında eşitməmişdir və bu, çox maraqlı bir Cənubi Afrikadır, çömçə cəsarəti ilə – bu onun hekayəsidir.

    Alistair Hay 13 Sentyabr 1921 -ci ildə Johannesburqda anadan olub, Frederick John Gordon Hay və Catherine, nee Metherell. Alistair, Pretoria'daki Christian Brothers ’ Kollecində təhsil aldı. Gənc yaşlarında Oğlan Dəniz Briqadasının üzvü idi. 2-ci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında General Botha Cadet Draft layihəsinin bir hissəsi oldu və 1937-8-ci illərdə SATS General Botha-da iştirak etdi (sayı 928).

    Cənubi Afrika Təlim Gəmisi (SATS) General Botha (Cənubi Afrika Birliyinin ilk Baş naziri General Louis Botha'nın adını daşıyır) River Class Cruiser olaraq HMS Thames -dən başladı və fövqəladə bir xeyriyyəçi TB Davis tərəfindən Cənubi Afrikaya bağışlandı. , Cənubi Afrika Hərbi Dəniz Kursantlarının dəniz təhsili üçün tam zamanlı bir təşkilat olaraq.

    SATS General Botha'dan ayrıldıqdan sonra Alistair James Hay, 1940-cı ilə qədər qaldığı Union-Castle Şirkətinə qatıldı. SATS General Botha-da özündən əvvəl bənzər bir yolu izləyən Dənizçi Malan kimi, 1942-ci ildə də Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə yazıldı. Könüllü Ehtiyatçı kimi. O, əvvəlcə Çavuş olaraq RAF-a qoşuldu və 18 May 1942-ci ildə Komissar (Pilot Zabit) vəzifəsinə yüksəldi və nəticədə 18 May 1943-cü ildə Uçuş Leytenantı oldu.

    Daha sonra ətrafındakı ən təhlükəli işlərdən birinə imza atdı və SATS General Botha'daki dəniz biliyinə görə, yenidən Catapult Silahlı Tacirində RAF döyüşçüsü pilotu olaraq yenidən Hərbi Dəniz Qüvvələrinə göndərildi. ‘CAM ’).

    İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında, Alman U Qayıqları, demək olar ki, öz batan tacirləri və döyüş gəmiləri ilə, müttəfiqlərin qoşun və təchizatını ac qoyaraq, Atlantik Okeanı ilə Şimaldakı boşluğu bağlamaq üçün çıxılmaz bir cəhdlə müharibəni qazandı. İngiltərədən uçan İngilis təyyarələri ilə əhatə oluna bilməyən dəniz, yəni uzaqlaşma səbəbiylə U-Boat ovu sahələri üzərində, Ağ Bayraq altında Yardımcı Döyüş Catapult Gəmiləri (FCS) və Catapult Silahlı Tacirləri (CAM gəmiləri) Qırmızı Duster altında hamilə qaldı və doğuldu.

    Hawker Dəniz Qasırğası, Greenock'dakı silahlı tacir (CAM) gəmisindən katapult edildi. Raket köməkçilərinin uzun alovuna diqqət yetirin.

    Fikir sadə idi, Ticarət Donanması gəmilərindən birinin konvoyu qorumaq üçün bir təyyarəsi vardı. CAM -lar tək bir döyüş təyyarəsi ilə təchiz edilmişdi və gəminin yayına quraşdırılmış tək bir mancınaq quruluşu olan uçuş göyərtəsi yox idi. Katapultu çıxarmaq üçün, tel halatlar və kasnaqlar ilə silindrinin qoçuna bağlanan bir kiriş çərçivəsi və arabadan ibarət idi. Silindr, bir yüklə partladığı kameraya bir boru ilə bağlanmışdı, bu da qoçun çox qısa bir uçuşun sonunda havada qalması üçün kifayət qədər sürətlə təyyarəni irəli itələməsinə səbəb oldu. qaçmaq

    Tacir CAM -lara xüsusi təlim keçmiş RAF ekipajları olan 50 Hawker Hurricane döyüşçüsü ayrıldı. Ancaq "Hurricat" ın işə salınması ümumiyyətlə döyüşçünün geri dönməməsi deməkdir, ya hücum edən düşmən tərəfindən vurulacaq, ya da pilot onu atanda dənizə düşəcək. bir yol və çox bahalı bir missiya. Qaçılmaz erkən ağır itkilərə və mükəmməl yaxşı təyyarələrin tullantılarına baxmayaraq, katapult gəmiləri 1943 -cü ilə qədər həyati xidmətdə qaldı. 1943 -cü ilə qədər çoxlu sayda Müttəfiq təyyarə gəmiləri inşa edildi və onlar da öz növbəsində havanı bağlamaq rolunu öz üzərinə götürdülər. dənizdəki tacirləri qorumaq üçün boşluğu örtün.

    Greenock -da CAM [Catapult Silahlı Taciri] Gəmisinin katapultunda Hawker Dəniz Qasırğası Mk IA.

    S.A.T.S. -də təhsil alan gənc bəy üçün dənizin təhlükələri yetərli deyil. General Botha. pilot zabit A.J. Hay, Royal Air Force, Pretoria'dan, müvəffəqiyyətli bir kruizdən geri döndükdə, xüsusi vəzifəsinin onu və döyüş təyyarəsini gəminin göyərtəsindən enən anda vuracaq bir mancınağa yüklənmək olduğunu söylədi. onun xidmətləri düşmən təyyarələrinə hücum etmək üçün lazımdır. sensasiyanı həyəcanlandıran kimi təsvir edir və sən ona öyrəşənə qədər ”

    HMS İmperiyası Lawrence

    P/O Alistair Hay, 27 May 1942 -ci ildə özünü "CAM, HMS" Empire Lawrence "CAM -da ‘Hurricat ’ Catapult Pilotu olaraq xidmət edərkən tapdı, günün sonuna qədər bəzədiləcəyini bilmirdi. qəhrəman HMS Empire Lawrence, karvan Alman dəniz təyyarələri tərəfindən hücuma məruz qaldıqda, Ayı Adasının (Norveç Svalbard Arxipelaqının ən cənub adası) şərqindəki Murmansk'a gedən Rus PQ16 konvoyunun bir hissəsini təşkil edən CAM gəmisi idi.

    Hücumla mübarizə aparmaq üçün Pilot Zabiti Hay dəniz qasırğasına atladı və Alman təyyarəsinin yaxınlaşan birləşməsini təkbaşına götürmək üçün gəmidən uçuruldu. Yaxınlaşan hücum, altı Alman Heinkel 111 və 115 birləşməsindən meydana gəldi. Bu Heinkel təyyarələri uzun mənzilli patrul xidməti üçün uyğunlaşdırılmış dəniz təyyarələri idi və missiyası aşağı uçuş bombardmanında atdıqları torpedalardan istifadə edərək Tacirləri batırmaq idi.

    HMS EMPIRE LAWRENCE, təxminən 1941. Yaydakı katapulta və Dəniz Qasırğasına diqqət yetirin

    Alistair Hay ’ -nin vəzifəsi torpedo bombardmanını pozmaq və düşmən təyyarələrini mümkün qədər məhv etmək idi. Hücumu başqa istiqamətə yönəltdi və bu müddətdə bir Alman təyyarəsini məhv etdi, ikincisini isə zədələdi. Bir hücuma qarşı altıda, həddindən artıq atəşə məruz qalması qaçılmaz idi və nəticədə hücumda ağır yaralandı, bud nahiyəsindən güllə yarası aldı və ağır qanaxdı, təyyarəsindən çıxmaq məcburiyyətində qaldı.

    Hücum baş verərkən Alistair Hay ilə körpüdə siqaret çəkən görmə şahidlərindən biri, dəniz zabiti – Neil Hulse havadakı hərəkəti izah etdi:

    (Hay) siqareti çıxarıb uçan ceketinə qoydu. Dost əraziyə düşmək ümidi yox idi. Onun havaya qalxdığını və onunla ünsiyyətdə qalmasını izlədik. Dinamikdə onun içəri girdiyini və təyyarənin kokpitində top atəşini eşitdik. Birini aldı, digərindən tüstü çıxdı. Sonra vurulduğunu ağladığını eşitdik.

    Paraşütünü görərək, onu xilas etmək üçün gələn HMS Könüllüsü olan karvan və#8217s eskort gəmilərindən biri ilə on dəqiqə ərzində buzlu sulardan götürüldü və gülməli şəkildə HMS Könüllüsü Komandiri başqa bir Cənubi Afrikadan başqa heç kim deyildi. və digər SATS General Botha məzunu və#8211-leytenant-komandir Artur Shubrook Pomeroy. Qurtarmağın özü də çox dramatik idi, çünki HMS Könüllüsü Alistair Hay'ı göyərtəyə qaldırarkən hücuma məruz qaldılar və HMS Könüllüsü bəzi dramatik yayınma manevrləri etmək məcburiyyətində qaldı.

    HMS Könüllüsü davam edir və#8211 İmperatorluq Müharibəsi Muzeyi

    Lt/Cmdr Arthur Pomeroy, yazdığı zaman Cənubi Afrikalı həmkarını yenidən istifadə etmə hadisəsini xatırladı:

    "Arktikada onunla (Alistair Hay) necə tanış olduğumu söyləyim. Stansiyamız, partlayıcı və sursatla dolu olan liman sütununun aparıcı gəmisi olan ‘Empire Lawrence ’ -nin limanında idi. Alastair otu tərəfindən idarə olunan Hurricane qırıcı təyyarəsi ilə bir proqnozlaşdırıldı. Güclü bombalanmanın ilk günündə Heinkel III və Junkers 88s komandalarının tək əlli heyətinə qoşulmaq üçün havaya uçuruldu.

    Nəhayət, yaralandı, yerə enmək üçün heç bir daşıyıcı olmadığı üçün balyalamaq məcburiyyətində qaldı. Onu götürmək üçün bir gəmini aşağı endirdim və gəminin qalxması üçün yenidən bağlandığı anda, iki torpedo-bombardmançı şimaldan aşağıya doğru bizə gəldi. Qayıq hələ bir neçə santimetr sudan çıxanda və saçlarım ayaq üstə dayandıqda, Full Ahead və Hard-a-Starboard-a hər dörddə bir görə bildiyimiz torpidoların izlərini daramaq üçün sabit bir yol göstərməyi əmr etdim.

    Bu bizi ‘Empire Lawrence ’ ilə dəqiq bir toqquşma kursuna apardı. Liman torpidosunun qabağında limana keçmək üçün vaxt var idi və sonra hər ikisi də onu vurdu və o, böyük bir partlayış nəticəsində parçalandı, yalnız bir ızgara və bir neçə ağac uçdu.#8221

    Nazi Luftwaffe Heinkel He 115 uçur

    Cəsarətli hərəkətlərinə görə P/O Alistair Hay sonradan Hörmətli Uçan Xaç (DFC) mükafatına layiq görüldü və onun alıntıları (London Qəzetinin Əlavəsi, cild 35605 pg 2756):

    “Pilot Zabiti Hay, katapultla təchiz edilmiş bir gəmidə olan Qasırğanın pilotu idi. Düşmən təyyarələrinin yaxınlaşması ilə katapult edildi və dərhal konvoyun limanına torpido hücumu etməyə hazırlaşan altı Heinkel 111 ’s və 115 ’s birləşmələrinə hücum etməyə başladı. sancaq yayından inkişaf edən bir hücum ilə sinxronizasiya, ancaq Heinkel 111 -i məhv etdi və digərinə bir qədər zərər verdi.Pilot Zabit Hay özü yaralandı və sonra toplandı və konvoy eskortunun Əlahəzrət gəmilərindən biri tərəfindən götürüldü. Böyük bir cəsarət göstərdi və ruhi hücumu bütün konvoy və müşayiətçilər üçün böyük bir təşviq idi və düşmən üçün böyük bir narahatlıq və sürpriz ola bilməz. ”

    Falaise Boşluğu Döyüşü

    Alistair Hay DFC, güllə yarasından sağaldı və hələ də içində daha çox döyüş var idi. 1b ’s Tayfunu uçan Avropanın azad edilməsində iştirak etmək üçün 182 saylı Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olmalı idi.

    Uçan Tayfunlar, müharibənin bu mərhələsində xüsusilə təhlükəli idi, demək olar ki, həmişə zireh, zenit qurğuları, xüsusi binalar, nəqliyyat və düşmən heyəti kimi hədəflərə hücum etmək üçün istifadə olunan "göyərtədə" aşağı yüksəklikdə işləyirdilər. Nəticədə tez -tez şiddətli yer atəşinə məruz qaldılar, yalnız bu səbəbdən Tayfun eskadronunda uçmaq çox yüksək risk idi.

    Normandiya işğalı əsnasında, müdafiə edən Almanlar üç tərəfdən ‘Falaise Gap ’ adlı bir cibə çevrilmişdi və cibində sıxışmış vəziyyətdə qalmışdı ki, heyət və avadanlıq itkisi ilə çıxsınlar. Avropadakı Alman qüvvələrinin çəkişmədə qalmasının yeganə yolu, tələdən geri çəkilmək və nəticədə bacardıqları islahat idi.

    Falaise Gap, Tayfunlar üçün ideal bir ərazi idi, çünki cibdən qaçmağa çalışan Alman personalının, yük maşınlarının, zirehlərin, artilleriyanın və tankların yüksək sıxlığını tullantılar və roketlərə atdılar, eyni zamanda çox ümidsiz bir müdafiəyə qarşı çıxdıqları üçün çox təhlükəli idi.

    Uçuş leytenantı Alistair James Hay DFC, 18 Avqust 1944-cü ildə seriya nömrəsi JP427 olan RAF Tayfunu ilə uçan Falaise Gap Döyüşündə iştirak edərkən faciəvi şəkildə öldürüldü və Vimoutiers yaxınlığında ləkə ilə qarşılaşdı və vuruldu.

    Bu gün Fransada, Caen yaxınlığındakı Calvodosdakı St Desir Müharibə Qəbiristanlığında yatır. hər kəs Cənubi Afrikanın çox cəsur bir oğlunu ziyarət etmək və salamlamaq istəyirsə.

    Nəticədə

    Bəs niyə Cənubi Afrikalılar bu cəsarətli pilotları, təyyarələri və yaxın intihar missiyaları haqqında çox şey bilmirlər, niyə Uçuş-leytenant Alistair James Hay DFC kimi birisi və SATS generalı Botha qardaşlığı tərəfindən xilası yoxdur? önəmli Cənubi Afrika hərbi qəhrəmanları aləmimizə girdi və ya hətta 2 -ci Dünya Müharibəsi və Cənubi Afrikanın iştirakı haqqında ümumi söhbətimizə və anlayışımıza girdi?

    Onun hekayəsi, bir çoxları kimi, SATS General Botha yaşlı oğlanların qardaşlığı ilə məhdudlaşır, adı Fəxri Siyahıdadır. Səbəbini hər zamanki kimi siyasət olaraq bilirik, Cənubi Afrikalıları müharibəyə göndərən Smutlar, Afrikalı millətçilər üçün kifayət qədər pis idi, Britaniya Silahlı Qüvvələrində xidmət etmək, xəyanətə bənzəyirdi. Milliyyətçilər hakimiyyətə gəldikdən sonra bu tarix dəfn edildi və daha çox seysmik siyasi qüvvələr bunu ələ keçirdikləri üçün bu günə qədər nisbətən dəfn edildi.

    Kiçik bir şəkildə, bu adamları və onların çox cəsarətli əməllərinin ələ keçirildiyini və unudulmadığını bilə -bilə, bu tarixi yaşatmağa ümid edirik. The Observation Post sizi unudmamaq üçün uçuş leytenantı Alistair James Hay DFC-ni salamlayır və xatırlayır.

    Peter Dickens tərəfindən yazılmış və tədqiq edilmişdir

    Əlaqəli İş və#8211 bağlantıları

    Ross Dix-Peek və#8211 Alistair James Hay-ın Cənubi Afrika Tarixi Münasibətlərindən böyük çıxarışlar və istinadlar. 19 iyun 2013-cü ildə Transvaaldan Qasırğa Catapult Pilotu. General Botha ’s Old Boy Association bülleteni, May 2005, İkinci hissədə nəşr olunan leytenant-komandir Arthur Shubrook Pomeroy ’s xatirələrinə və#8211-ə istinad. Onlayn olaraq 182 Squadronun Tarixi və Cənubi Afrika Müharibəsi Məzarları Layihəsinə də istinad edilir. Şəkillər və#8211 müəllif hüquqları Imperial War Museum göstərildiyi yerdə. Deviant Art tərəfindən başlıqdakı rənglənmiş şəkil.


    Hawker ’s Fastest Fury – LA610

    21 Fevral 1945-ci ildə, ilk Hawker Sea Fury, döyüşdə son dərəcə müvəffəqiyyətli olan və pistonlu təyyarə dizaynının zirvəsi olan məşhur bir karyeraya çevriləcək yeni bir fəsil qeyd edərək uçdu. Bu dizayn ağacının bir qolu da ən sürətli Hawker pistonlu mühərrikli təyyarə olacaq.

    İkinci Dünya Müharibəsi son illərinə girərkən, Hawkerin dahi baş dizayneri Sydney Camm, fərqli mühərrikləri və düzülüş variantları olan döyüş təyyarələrinin dizaynı ilə bağlı istəklərlə dolu olduğunu başa düşdü. 1944-cü ildə, "Sadiq olduğumuz çox sayda test yatağı və eskadronlara maksimum sayda maşın almağın zəruriliyini nəzərə alaraq, prototip tələbatına uyğun gələ bilmərik" dedi. daha az beş mühərrik konfiqurasiyasında və daha iki konfiqurasiyada Tempestin "yüngül döyüşçüsü" (daha sonra Fury adlı). Napier Saber, Bristol Centaurus və Rolls-Royce Griffon ilə müxtəlif işarələrdə və saqqal, qanad kökü və dairəvi radiator düzülüşləri ilə Tempests və Fury tələb olunurdu. Bu qədər prototipi problemsiz və gecikmədən çatdırdıqları Hawkerin qabiliyyətlərinə kiçik bir sübut deyil. Ən sürətli qəzəblənməyə səbəb olacaq proqramlardan biri idi.

    Sea Fury prototipi SR661

    1942-3-cü illərdə Hava Nazirliyi, döyüşçülərin inkişafına davam etmək ehtiyacı ilə üzləşdi. Sənaye fikir və dizayn baxımından qısa deyildi, lakin RAF döyüşçülərinin böyük əksəriyyətindən məsul olan istehsalçılar əsasən Hawker və Supermarine – mövcud dizaynları inkişaf etdirməklə çox məşğul idilər, alternativ istehsalçılar isə sübuta yetirilməmişdi. Camm, 1941 -ci ildə Hava Nazirliyinə təqdim etdiyi və sonrakı il prototip şəklində uçan, əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilmiş Tayfun olan Tempest ilə bir çox cəhətdən növbəni atladı.

    Camm'ın dizayner kimi əsl bacarığı bu dövrdə ön plana çıxdı. Müharibə vaxtı sənayesinə olan tələblər ümumiyyətlə istehsal səviyyəsinə zərər verən yeni dizaynların hazırlanmasına qarşı mübarizə aparır. Mövcud dizaynların nisbətən məhdud təkamülləri ilə Tampon yaratmaq üçün Tayfun üzərində yeni bir qanadın və uzanan gövdənin tətbiqi və daha sonra qanadın inkişaf etdirilmiş bir gövdə ilə birləşməsi ilə Camm ’s -in performansı böyük artımlar təmin etmək qabiliyyəti. Fury –-ni hazırlamaq, mövcud qurğuların, alətlərin və alt montaj istehsal bölmələrinin son məhsulun təkmilləşdirilməsi ilə balanslaşdırılmasını təmin edir. Eyni zamanda, Hawker ’s təcrübəsi, kağız üzərində yaxşı görünən dizaynlar təqdim edən digər şirkətlərdən daha yaxşı performans və istehsal təxminlərinə güvənilə biləcəyini ifadə etdi. Dəniz və karada qurulan bir döyüşçü üçün Camm'ın eyni təyyarələrlə qarşılaşa biləcəyini hiss etdiyi paralel xüsusiyyətlər var idi.

    Məşhur inancın əksinə olaraq, Fury nə Focke-Wulf Fw190 nüsxəsi idi, nə də digər mühərriklərdən daha çox Bristol Centaurus radial olaraq xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Əslində, Napier Saber mühərriki olan bir sxem, Centaurus ilə düzülmədən bir ay əvvəl, 1942 -ci ilin noyabr ayında tamamlandı.

    Uçan ilk prototip NX798, bir Centaurus radial ilə uçdu. 1 sentyabr 1944 -cü ildə havaya qalxdı və performans və idarəetmə baxımından Tempest üzərində əhəmiyyətli bir inkişaf nümayiş etdirdi. Hawker, Tayfundan bəri hissləri və gücü dəyişdirmək üçün sürət aralığında hisslərini və gücünü dəyişdirmək üçün "bahar nişanı" və "idarə olunan" uçan səthlər hazırlayırdı və Fury-də mükəmməlliyə yaxınlaşdı. Camm təvazökarlıqla qeyd etdi: "Deyəsən bir şey əldə etmişik". İlk (qismən) dənizdə olan Fury, SR661, ilk dəfə gələn ilin fevral ayında uçdu.

    LA610 seriyası əvvəlcə Tempest MkIII prototipi olaraq ayrıldı. Bununla birlikdə, Griffon IIB-nin indiki növlərə görə kifayət qədər böyük bir inkişaf təqdim etməyəcəyi düşünüldüyündən, serial yeni Fury dizaynının Griffon test yatağına yenidən ayrıldı.

    LA610-un Rolls Royce Griffon və əks dönən pervaneli olduqca cəlbedici olmayan ilk təcəssümü.

    LA610, 1944-cü ilin Noyabr ayında Hawker fabrikindən çıxanda, Centaurus mühərrikli Sea Fury-nin istifadə etdiyi yaxşı nisbətli xətlərlə öyünmədiyini söyləmək ədalətlidir. Təyyarə, seriyasını aldığı Tempest MkIII -ə çox az bənzəyirdi. Yeni dizayn, altı bıçaqlı əks dönən bir pervaneyi gücləndirən "at yaxalı" radiator üçün idi (Fairey Barracuda MkV və Avro Lincolnda istifadə edilənə bənzəyir).

    Hava çərçivəsi, silindrik bir gövdəyə quraşdırılmış bir Griffon 85 ilə yenidən dizayn edilmişdi, altı bıçaqlı, fırlanan dönər vintinin arxasında yuvarlaq bir saqqallı radiator var idi. Təyyarə ilk növbədə Folland Fo.117 səbəbiylə Hava Nazirliyi ilə o dövrdə məşhur bir anlayış olan əks dönmə vintinin faydalarını sınamaq üçün hazırlanmışdı. Fury istehsalının bu mühərriki və ya düzeni istifadə etməsi heç vaxt düşünülməmişdi və görünür LA610, Griffon 85 ilə geniş uçmadı. Şübhəsiz ki, Fury -in bu konfiqurasiyada necə işlədiyinə dair məlumatlar azdır. Bənzər bir radiator düzeni istifadə edən Fairey Firefly MkIII şəklində bəzi mümkün göstəricilər mövcuddur ki, bu da MkIV üçün qəbul edilmiş qanadlı kök radiatorlardan daha az qənaətbəxşdir. Rolls-Royce, at yaxalı radiatorla da bir az iş görmüş və digər mövcud planlardan heç bir fayda vermədiyi qənaətinə gəlmişdi.

    LA610 əvvəlcə bir Centaurus, sonra da Napier Saber VII ilə yenidən qurulduqda, Griffon 85 Fury -ə olan maraq azaldı. Saber VII, 3500 at gücünə sahib olan və aşağı sürüklənən qanadlı kök radiatorları ilə də uyğun gələn əla bir mühərrik idi. LA610 bu mühərriklə yenidən qurulduqda çirkin ördək balasından gözəl qu quşuna çevrildi. Səliqəli şəkildə işlənmiş mühərriki və qanad köklü radiatorları ilə inanılmaz dərəcədə təmiz bir görünüş əldə edərək, bu günə qədər bir çoxları tərəfindən Hawkerin bir çox cəlbedici dizaynının ən gözəllərindən biri hesab olunur. Həm də bütün zamanların ən yüksək pistonla işləyən Hawker təyyarəsi, ən yüksək sürəti 484 mil / saat olan təmiz bir ifaçı idi. Bu, Centaurus ilə işləyən eyni tipdən 30 mil və Tempest MkV -dən tam 50 mil daha sürətli idi. Centaurus Fury üçün dəniz səviyyəsindən 5.420ft/dəq qalxma sürəti 4.400ft/dəq idi. İkinci Saber VII prototipi VP207, 1947 -ci ildə LA610 -a qoşuldu. Centaurus Fury nümayişçisinə bənzər qırmızı və ya mavi cheatline ilə ümumi gümüş rəngə boyandı və o il Radlettdə SBAC şousunda göründü. Saber VII Fury o qədər təsir edici idi ki, 1944-cü ildə Fighter Command-ı bəzi nömrələrdə təchiz etmək ədalətli görünürdü və Hawker, Saber VII ilə işləyən 200 "Fury I" təyyarəsi üçün müqavilə aldı. Təəssüf ki, Martin-Baker MB5 və Commonwealth CA-15 Kanguru ilə olduğu kimi, Saber VII Fury də fenomenal performansını sübut edənə qədər, reaktiv mühərrikin işə salınması pistonlu döyüşçüləri köhnəltdi.

    LA610, Napier Saber və qanad kök radiatorları ilə

    LA610 uçuşdadır

    1945-ci ilin sonunda Hawkerdən Fury I-ni qurudan hücum və yaxın dəstək qabiliyyətinə malik olma ehtimalını araşdırması istəndi. 1946 -cı ilin fevralına qədər, Hava Nazirliyinin indi Furyin əsas rolu olduğunu düşündüyü aydın oldu. RAF -ın sifariş sayı bir neçə dəfə azaldıldı və 1946 -cı ilin avqustunda tamamilə ləğv edildi. Bu vaxt Fighter Command -ı reaktiv dövrünə aparacaq Gloster və de Havilland dizaynları artıq gəlirdi.

    1950-ci illərdə, əsasən xaricdə və Kral Köməkçi Hava Qüvvələrində davam edən RAF xidmətindəki pistonlu motorlu döyüşçülər üçün son deyil. Bu arada Centaurus Fury, Sea Fury qırıcı -bombardmançı təyyarəsi şəklində seçilmiş bir karyeraya sahib idi. Quruya əsaslanan ixrac Fury həqiqətən dənizdən çıxarılmış bir dəniz qəzəbi idi. Hawkerin möhtəşəm güclü Saber VII ilə zərif "qaynar çubuğu" yalnız prototip şəklində uçmaq üçün təyin edilmişdi, ancaq Hawker növlərinin məşhur tarixində bir izahat.


    10 iyul 1940

    Britaniya Döyüşü başlayır.

    “Bir neçə. ” Kral Hərbi Hava Qüvvələri pilotları İngiltərə Döyüşü əsnasında İngiltərəni Alman Luftwaffe bombardmançılarından müdafiə etmək üçün döyüşçülərinin yanına qaçırlar. © IWM (HU 49253)

    Almaniya, İngilis Adalarına bir kanallar arası işğal olan Sea Lion Əməliyyatı qurmadan əvvəl, işgal donanması üzərində tam hava üstünlüyünə sahib olmalı idi. Çünki Luftwaffe‘s daha çox sayda və müasir təyyarə, Almaniya hərbi rəhbərliyi bunun ən yaxşı şəkildə hava-hava döyüşündə Kral Hava Qüvvələrini məğlub etməklə edilə biləcəyinə inanırdı.

    Kral Hərbi Hava Qüvvələri, bu vaxta qədər məhdud sayda pilot və təyyarələrini qoruyurdu. Almaniyanın planı bombardmançılarını R.A.F. müdafiə etmək məcburiyyətində qalacaq. Müşayiət edən Messerschmitt Bf 109s (Me 109 olaraq da bilinir) daha sonra Boulton Paul Defiants və Bristol Blenheimsləri vuracaq. Lakin Hawker Hurricanes və Supermarine Spitfires vəzifəsinin öhdəsindən gəldi. Qasırğalar Luftwaffe ’s Dornier 17 və Heinkel He 111 bombardmançılarının ardınca gedərkən, Spitfires Bf 109 döyüş eskortlarını işə saldı.

    İngiltərə Döyüşü zamanı London üzərində ziddiyyətlər, 10 iyul - 31 oktyabr 1940.

    İngiltərə, qırıcı eskadronlarının radar yönümlü quru idarəetmə sistemindən istifadə etdi. Nəticə, hər iki tərəfin təxminən eyni sayda təyyarə itirməsinə baxmayaraq, İngiltərə Döyüşü Böyük Britaniya üçün həlledici bir qələbə idi. Almaniya İngiltərəni işğal etmək planlarından əl çəkmək məcburiyyətində qaldı.

    Baş nazir Uinston Çörçill 20 Avqust 1940 -cı ildə İcmalar Palatasında çıxışı zamanı dedi:

    Adalarımızdakı, İmperiyamızdakı və həqiqətən də bütün dünyada, günahkarların məskənləri istisna olmaqla, hər cür çətinlikdən qorxmadan, daimi sınaqdan və ölümcül təhlükədən üz döndərməyən İngilis təyyarəçilərinə minnətdarlığımı bildirirəm. cəsarətləri və sədaqətləri ilə dünya müharibəsinin axını. Heç vaxt insan qarşıdurması sahəsində bu qədər çox adamın bu qədər borcu olmamışdı. ”

    O vaxtdan bəri, Kral Hərbi Hava Qüvvələri “ Azsaylılar ” olaraq bilinir

    Dornier Do 17 bombardmançı təyyarəsi, 31 dekabr 1939. (Bundesarchiv)
    Heinkel He 111 bombardmançısı, təxminən 1940 -cı ilin sentyabr -oktyabr ayları. (Bundesarchiv) Messerchmitt Bf 109 təyyarələrinin uçuşu, hədəfi aşma məsafəsini və müddətini artırmaq üçün xarici yanacaq çənləri daşıyır. (Bundesarxiv) Messerschmitt Bf 110, iki mühərrikli ağır döyüşçü, təxminən 1942. (Bundesarchiv)

    İngiltərə Döyüşü zamanı RAF Biggin Hill, 610 nömrəli Squadron, Supermarine Spitfire döyüşçüləri. (Kral Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi) Hawker Hurricane Mk.I P3408 (VY-K) No. 85 Squadron, RAF Church Fenton, Yorkshire, October 1940. Eyni tipli, eyni zamanda VY-K, Squadron lideri Peter Townsend, DFC identifikasiya məktubları ilə uçur. İngilis Kanalında Gustav Marie adlı bir Do 17, 10 İyul 1940. Müharibədən sonra Townsend bombardmançı Verner Borner ilə yaxşı dost oldu. (Cənab B.J. Daventry, RAF rəsmi fotoqrafı. Imperial War Museum CH 1501)

    Çox tövsiyə olunur: Qartal Duel, Qrup Kapitanı Peter Townsend, CVO, DSO, DFC və Bar, Kral Hava Qüvvələri. Cassell Publishers Limited, 1970 və Castle Books, 2003.