Uçuşda olan 104-cü Qırıcı Qanaddan A-10, İraq 2003 (2/2)

Uçuşda olan 104-cü Qırıcı Qanaddan A-10, İraq 2003 (2/2)

Uçuşda olan 104-cü Qırıcı Qanaddan A-10, İraq 2003 (2/2)

Bu şəkil, 2003-cü ildə İraqdakı Massachusetts Hava Milli Qvardiyasının 104-cü Finger Wing-in Fairchild A-10 Thunderbolt II-ni göstərir və qanadların altına daşıya biləcək əşyalar dəstini göstərir.

Bu fotoşəkili bizə göndərdiyi üçün Robert Bourlierə çox sağ olun.


Warthog Xəbərləri

107-ci Fighter Squadron'un Hava Qüvvələri, yeni təyin edilmiş təyyarələrindən biri olan A-10C 81-0975, 2 May 2009-cu ildə dayanır. Selfridge ANGB, Michigan, indi Michigan'dan sonra A-10s eskadronunun ev bazasıdır. Hava Milli Qvardiyasının 127-ci qanadı, təxminən 20 ildir F-16 Fighting Falcon-dan uçmaqdan A-10-a keçidi tamamladı. Qanad KC-135 Stratotanker ilə də uçur. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin fotoşəkili Tech. Serjant David Kujawa tərəfindən) Salam

TSgt Dan Heaton tərəfindən
127 -ci Qanad İctimaiyyətlə Əlaqələr

5/3/2009 - Selfridge Air National Guard Base, Mich. - Warthog vəzifə üçün məlumat verdi.

Selfridge Hava Milli Qvardiya Bazasındakı 127-ci Qanad, A-10 Thunderbolt II hücum təyyarəsində təntənəli ilk uçuşunu 2 Mayda başlatdı. Daha çox məşhur olaraq Warthog olaraq bilinən təyyarə, gedən F-16 Mübarizəsini əvəz etmək üçün bazaya təyin edildi. Təxminən 20 ildir Selfridge-də dayanan çox məqsədli döyüşçü Falcon. A-10 ilk növbədə yaxın hava dəstəyi üçün istifadə olunur və İraq və Əfqanıstanda döyüş zamanı Əsgər və Dəniz Qüvvələri, digər ABŞ və müttəfiq quru qüvvələrinin tərifini aldı.

Selfridge -də 107 -ci Döyüş Filosunun komandiri, podpolkovnik Doug Şampan "Döyüş bölgəsindəki uşaqlar, onları dəstəkləmək istədikləri təyyarədir" dedi. "A-10 ilə mübarizəyə inanılmaz bir sərvət gətiririk."

"Havada iştirak edə biləcəyiniz ən həyəcan verici missiyalardan bəziləri A-10 təyyarəsində baş verir. Söhbət hər şeydən asılı olaraq, bu qoşunların yerdəki dəstəyindən gedir" dedi.

F-16-dan A-10-a keçidlə əlaqədar qısa bir mərasim çərçivəsində, 127-ci Qanad üzvləri, 107-ci Döyüş Filosunun "Qırmızı şeytanlar" ın işarələrini daşıyan A-10-a ilk baxışlarını etdilər. 127 -ci qanadın tərkib hissəsidir. A -10, 107 -ci ilə uçan təyyarələrin ən son təyyarəsidir, jet dövrünün əvvəlindən - hətta Hərbi Hava Qüvvələrinin ayrı bir hərbi xidmət olaraq yaradılmasından əvvəl uzanan bir tarixdə. Şampan, pilotların və təmir işçilərinin Selfridge -də və ölkənin digər hava bazalarında keçid üçün hazırlaşdıqları üçün uzun müddət işlədiklərini söylədi.

"Öyrənməli çox şey var və həqiqətən də bu təyyarələri alaraq bizim üçün hazırlamaq üçün şapkamı baxım qruplarına çatdırmalıyam. İşçilərimiz hazır olmaq üçün Lousiana, Maryland, Arizona və digər yerlərdə məktəblərə və təlimlərə göndərildi. Bu gün üçün. Bu çox fədakarlıq və zəhmət deməkdir. İşə gətirdikləri komanda işi və müsbət münasibətdən daha çox qürur duya bilmərəm "dedi Şampan.

Xüsusilə yaxın hava dəstək missiyası nəzərə alınmaqla qurulan A-10, lazım gələrsə, döyüş bölgəsi ətrafında daha çox boş vaxt təmin edən F-16-dan daha yavaşdır. Əlavə olaraq, mayor Sean Campbell, A-10-un silahlarının fərqli olduğunu söylədi. Campbell 107-ci ilə F-16 pilotu idi və indi A-10-u uçur.

"A-10 ilə silah əsas silahdır. Mübarizəyə inanılmaz atəş gücü gətirir" dedi Campbell.

30 mm GAU-8/A yeddi lüləli Gatling silahı bəlkə də A-10-un ən diqqət çəkən xüsusiyyətidir. Təyyarənin burnundan çıxan silah, dəqiqədə 70 atəş aça bilir.

"Silahın dəqiqliyi heyrətamizdir" dedi Campbell.

A-10, Selfridge və ətrafındakı Detroit bölgəsi üçün yeni olsa da, əyalətə yeni gələndən çox uzaqdır. Michigan Hava Milli Qvardiyasının Battle Creek-də yerləşən 110-cu Fighter Wing, 1991-ci ildən A-10-ları uçurdu. A-10-lar 2005-ci il Müdafiə Departamentinin bazası və qurğuların yenidən uyğunlaşdırılması planının bir hissəsi olaraq Selfridge-ə köçürüldü. 110 -cu ilə uçan eyni təyyarələrin bir çoxu - pilotların çoxu və bəzi yerüstü heyət personalı - indi Selfridge -ə təyin edilir. 110-cu A-10 təyyarələrini Kosovo, İraq və Əfqanıstana göndərdi.

"Battle Creek pilotlarının əyalətin bu tərəfinə gətirdikləri təcrübəyə və təcrübəyə çox güvənirik" dedi Şampan.

110 -dan 127 -yə qoşulanların arasında mayor Shawn Holtz da var. Pilot, keçidin iş yerlərinin dəyişdirilməsi və əlaqədar məsələlər baxımından çətin olduğunu, lakin keçmiş 110 -cu pilotların Selfridge ailəsinə tez bir zamanda qəbul edildiyini söylədi.

"Şəxsi iş əlaqələri və təyyarənin ətrafındakı peşəkarlıq baxımından daha çox şey istəyə bilməzsən" dedi Holtz.

A-10, hücum təyinatı üçün "A" daşıyarkən, hələ də Hava Qüvvələri tərəfindən bir döyüşçü sayılır. 127 -ci Qanad və Miçiqan Hava Milli Qvardiyasındakı sələf birlikləri 1950 -ci ildən yerli mühafizəçilər F -84 Republic Thunderjet təyyarəsini uçmağa başladıqdan sonra "F" təyin edilmiş təyyarəni - qırıcılar üçün "F" uçur. O vaxtdan bəri qanad F-86, RF-84, F-89, F-100, RF-101, F-106, F-4 və F-16 təyyarələrini uçurdu.


Uçuşda 104 -cü Döyüş Qanadının A -10, İraq 2003 (2 -nin 2 -si) - Tarix

Westfield Massachusettsdəki Barnes Hava Milli Qvardiyası Bazası

Westfield Massachusettsdəki Barnes Hava Milli Qvardiyası Bazası

104-cü Fighter Wing flaqmanı, F-15C Eagle 85-0125, burnunun hər iki tərəfində vahid üzvlərinin soyadından ibarət yeni sənət əsərləri taxır.

104-cü Fighter Wing flaqmanı, F-15C Eagle 85-0125, burnunun hər iki tərəfində vahid üzvlərinin soyadından ibarət yeni sənət əsərləri taxır.

104-cü Fighter Wing flaqmanı, F-15C Eagle 85-0125, burnunun hər iki tərəfində vahid üzvlərinin soyadından ibarət yeni sənət əsərləri taxır.

104-cü Fighter Wing flaqmanı, F-15C Eagle 85-0125, burnunun hər iki tərəfində vahid üzvlərinin soyadından ibarət yeni sənət əsərləri taxır.

MA ANG -dən evə getməzdən əvvəl bir az istifadə edən bir borclu təyyarə.

Bu fotoşəkil atributu, düşündüyünüz hər hansı bir səbəbdən istifadə etmək üçün bu fotoşəkili yükləməzdən əvvəl əvvəlcə məndən icazə istəməyiniz lazımdır ([email protected]).

Bu fotoşəkildə müəllif hüquqlarım, adı və EXIF ​​məlumatlarında çəkildiyi tarix var, bu səbəbdəndir

Bütün hüquqlar qorunur © 2018

Arxa oturacaqda qırmızı greyfurt bitkisi olan Green Things -dən evə gedirik.

Tucsondakı Davis-Monthan AFB-dən bu sevimli A-10-ları sərnişin şüşəsi ilə çəkdim. Düşünürəm ki, bizi ABŞ -ın Arizona ştatının Tucson şəhərində yerləşən Pima işıqforunda saxladılar. Bu, orta bucaq zərbəsindən kəsilir.

Bu A-10-lar təlim üçün daim istifadə olunur. Ordu üçün inanılmaz dərəcədə təsirli bir tank əleyhinə silahdır. Hərbi Hava Qüvvələri büdcələrini öldürməkdə davam edir. İnanıram ki, öz büdcəsi olan bir Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə ehtiyacımız var.

Önəmli daxili komponentləri göstərən kəsikləri olan təyyarələrin yan görünüşü

A-10 daxili profilli rəsm

A-10, geniş akkordlu konsollu aşağı qanadlı monoplan qanadına malikdir. [32] Təyyarə, geniş qanad sahəsi, yüksək qanad aspekt nisbəti və böyük aileronları səbəbindən aşağı sürət və yüksəkliklərdə üstün manevr qabiliyyətinə malikdir. Qanad, cəbhə xəttinin yaxınlığındakı ibtidai irəli aerodromlardan əməliyyatlara icazə verərək qısa uçuş və enişlərə də icazə verir. Təyyarə uzun müddət gəzə bilər və 2,4 km məsafədə 1,5 mil (300 m) tavan altında işləyə bilər. Tipik olaraq 300 düyün (350 mil/saat 560 km) nisbətən aşağı sürətlə uçur, bu da onu tez-tez kiçik, yavaş hərəkət edən hədəfləri hədəf almaqda çətinlik çəkən sürətli qırıcı-bombardmançılardan quruda hücum rolu üçün daha yaxşı bir platforma halına gətirir. [52]

Qanadın aparıcı kənarı, balaca kəmərləri, liftləri, dükanları və qanadların hissələrini əhatə edən minimal çəki ilə oxşar panellərlə möhkəmlik təmin edən bir pətək quruluşlu panel quruluşa malikdir. [53] Dəri panelləri stringers ilə ayrılmazdır və kompüter tərəfindən idarə olunan emal üsulu ilə istehsal olunur, istehsal müddətini və xərcini azaldır. Döyüş təcrübəsi göstərir ki, bu tip panellər zədələnməyə daha davamlıdır. Dəri yük daşımır, buna görə də zədələnmiş dəri hissələri tarlada asanlıqla dəyişdirilə bilər, lazım gələrsə müvəqqəti materiallarla. [54] Aileronlar daha böyük bir yuvarlanma anı üçün qanadların ən ucundadır və iki fərqləndirici xüsusiyyətə malikdir: Aileronlar tipikdən daha böyükdür, qanadların demək olar ki, 50 faizi, aileron da yavaş sürətlə parçalanaraq daha yaxşı idarə olunmasını təmin edir. bir yavaşlatıcıdır. [55] [56]

A-10 yanacaq doldurmaq, yenidən silahlandırmaq və minimal avadanlıqlarla xidmət etmək üçün hazırlanmışdır. [57] Sadə dizaynı məhdud imkanları olan irəli bazalarda texniki xidmətə imkan verir. [58] [59] Qeyri -adi bir xüsusiyyət, təyyarənin bir çox hissəsinin mühərriklər, əsas eniş qurğuları və şaquli stabilizatorlar da daxil olmaqla sol və sağ tərəflər arasında bir -birini əvəz etməsidir. Güclü eniş qurğusu, aşağı təzyiqli şinlər və iri, düz qanadlar, təyyarənin zədələnmiş hava bazalarından, taksi yollarından və ya hətta düz yol hissələrindən uçmasına imkan verən, ağır təyyarə mühəndis yükü ilə belə qısa kobud zolaqlardan işləməyə imkan verir. [60 ]

Ön eniş qurğusu, təyyarənin mərkəz xətti boyunca atəş borusu olan 30 mm topun yerləşdirilməsinə icazə vermək üçün təyyarənin sağına çevrilir. [61] Yer taksisi zamanı, ofset ön eniş qurğusu A-10-un bənzərsiz dönmə radiusuna malik olmasına səbəb olur. Yerdə sağa dönmək, sola dönməkdən daha az məsafə çəkir. [Qeyd 1] Əsas eniş mexanizminin təkərləri geri çəkildikdə boşluqlarından qismən çıxır, bu da dişli qarın enişlərini idarə etməyi asanlaşdırır və daha az zədələndirir. Hidravlik güc itirildikdə bütün eniş mexanizmləri geri çəkilir, cazibə qüvvəsi və aerodinamik süründürmə birləşməsi dişlini yerə endirə və bağlaya bilər. [56]

A-10 son dərəcə sərtdir və 23 mm-ə qədər zirehli və yüksək partlayıcı mərmilərdən birbaşa zərbələrdən sağ çıxa bilir. İkiqat ehtiyatlı hidravlik uçuş sistemləri və hidravlikanın itirilməsi halında ehtiyat olaraq mexaniki sistemə malikdir. Hidravlik gücü olmayan uçuşlar, mexaniki dönmə idarəetmə sistemindən istifadə edir və əyilmə nəzarəti avtomatik olaraq işə düşür, yuvarlanma nəzarəti pilot tərəfindən seçilir. Manuel dönüş rejimində, A-10 bazaya qayıtmaq üçün əlverişli şəraitdə kifayət qədər idarə oluna bilər, baxmayaraq ki, idarəetmə qüvvələri normaldan çoxdur. Təyyarə bir mühərriklə, quyruğunun yarısı, bir lift və qanadının yarısı itmiş halda uçmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. [62]

Uçuş idarəetmə sistemlərinin kokpiti və hissələri 540 kq titan təyyarə zirehi ilə qorunur. Zireh 23 mm top atəşindən və 57 mm atışlardan bəzi zərbələrə tab gətirmək üçün sınaqdan keçirilmişdir. [59] [63] Qalınlığı 0,5 ilə 1,5 düym (13-38 mm) arasında dəyişən titan lövhələrdən ibarətdir və ehtimal olunan traektoriyaların və əyilmə bucaqlarının tədqiqi ilə müəyyən edilmişdir. Zireh, təyyarənin boş ağırlığının təxminən altı faizini təşkil edir. Küvetin birbaşa pilota məruz qalan hər hansı bir daxili səthi, qabığın parçalanmasından qorumaq üçün çox qatlı neylon qələmlə örtülmüşdür. [65] [66] Ön şüşə və örtük kiçik silah atəşinə davamlıdır. [67]

A-10-un dayanıqlılığı, 7 Aprel 2003-cü ildə Kapitan Kim Campbellin 2003-cü ildə İraqı işğal edərkən Bağdad üzərində uçarkən böyük bir ziyan görməsi ilə ortaya çıxdı. İraq atəşi onun mühərriklərindən birinə ziyan vurdu və hidravlik sistemini şikəst etdi ki, bu da təyyarənin stabilizatoru və uçuş idarəetmələrinin "əllə geri dönmə rejimi" ilə idarə olunmasını tələb etdi. Bu zərərə baxmayaraq, Campbell təyyarəni təxminən bir saat uçdu və təhlükəsiz yerə endi. [68] [69]

A-10, mühərriklərə xarici cisimlərin ziyan vurma riski yüksək olan irəli hava bazalarından və yarı hazırlanmış uçuş-enmə zolaqlarından uçmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. General Electric TF34-GE-100 turbofan mühərriklərinin qeyri-adi yeri, udulma riskini azaldır və təyyarəyə yerüstü ekipajlar tərəfindən xidmət göstərilərkən və yenidən silahlandırılarkən mühərriklərin işləməsinə imkan verir, bu da dönüş müddətini azaldır. Qanadlar da xidmətə və yenidən silahlanma əməliyyatlarını asanlaşdıraraq yerə yaxınlaşdırılır. Ağır mühərriklər güclü dayaqlara ehtiyac duyur: dörd bolt mühərrik dirəklərini hava çərçivəsinə bağlayır. [70] Mühərriklərin yüksək 6: 1 bypass nisbəti nisbətən kiçik bir infraqırmızı imza qatqı təmin edir və onların mövqeyi, infraqırmızı şüalanan yerdən hava raketləri ilə aşkarlanmasını daha da qoruyan egzoz təyyarələri üzərində yönləndirir. Mühərriklərin egzoz nozzleləri, əks halda təyyarənin ağırlıq mərkəzinin üstünə quraşdırılmasından əmələ gələn burun aşağı salınma anını ləğv etmək üçün üfüqi olaraq 9 dərəcə aşağı bucaqlanır.

A-10-un yanacaq sisteminə ziyan vurma ehtimalını azaltmaq üçün dörd yanacaq çəninin hamısı təyyarənin mərkəzinin yaxınlığında yerləşir və gövdənin mərmilərindən ayrılaraq tankın xarici dərisinə çatmamış təyyarənin dərisinə nüfuz etməsi lazımdır. [65] [66 ] Zərər bir tankın özünü sızdırmazlıq qabiliyyətini aşarsa, təhlükəli yanacaq ötürmə xətləri öz-özünə bağlanır, çek valfları yanacağın təhlükəli bir tanka axmasını maneə törədir. Yanacaq sistemi komponentlərinin çoxu çənlərin içərisindədir ki, komponentin nasazlığı səbəbindən yanacaq itməsin. Yanacaq doldurma sistemi də istifadədən sonra təmizlənir. [71] Retikulyasiya edilmiş poliuretan köpük, yanacaq çənlərinin həm daxili, həm də xarici tərəflərini, zibilləri saxlayır və zədələnmə halında yanacaq tökülməsini məhdudlaşdırır. Mühərriklər təhlükəsizlik çərçivələri və yanğınsöndürmə vasitələri ilə hava çərçivəsinin qalan hissəsindən qorunur. Dörd əsas tankın hamısının itirilməsi halında, iki özüyeriyən karter çənində 230 mil (370 km) uçuş üçün yanacaq var. [65] [66]

A-10, MANPADS, yerdən hava raketləri (SAM) və düşmən döyüşçüləri üçün asan bir hədəf olduğu düşmən mövqelərinə son dərəcə yaxın işlədiyi üçün 480-ə qədər məşəl və 480 saman patronu daşıya bilir. digər döyüşçülərdən daha çox, lakin ümumiyyətlə hər ikisinin qarışığı ilə uçur. [72]

A-10 xeyli miqdarda döyüş sursatı daşıya bilsə də, onun əsas silahı 30 × 173 mm GAU-8/A Avenger avtomatıdır. İndiyə qədər uçduğumuz ən güclü təyyarə toplarından biri, tükənmiş böyük uran zirehli deşici mərmi atır. GAU-8, yüksək atəş dərəcəsi ilə tank əleyhinə rol üçün xüsusi olaraq hazırlanmış, hidravlik idarə olunan yeddi lüləli fırlanan topdur. Topun orijinal dizaynı pilot tərəfindən dəqiqədə 2100 və ya 4200 dövrə dəyişdirilə bilər [73] bu daha sonra dəqiqədə 3900 mərmi sabit bir sürətə dəyişdirildi. [74] Topun ən yüksək sürətə çatması təxminən yarım saniyə çəkir, buna görə ilk saniyədə 50, bundan sonra saniyədə 65 və ya 70 dövrə vurulur. Silah, atışlarının 80 faizini uçuşda olarkən 420 futdan (1220 m) 40 fut (12.4 m) diametrli bir dairəyə yerləşdirmək üçün kifayət qədər dəqiqdir. [75] GAU-8, 30 dərəcə bir dalışda A-10 ilə 4.20 fut (1.220 m) bir əyilmə aralığı üçün optimize edilmişdir. [76]

A-10-un GAU-8 qurğusunun ön görünüşü

Təyyarənin gövdəsi topun ətrafında qurulub. GAU-8/A, yan tərəfdəki lülə yan tərəfə bir qədər monte edilir, atış yerindəki barel saat 9-da sancaq tərəfindədir, buna görə də təyyarənin mərkəzi xəttinə uyğunlaşdırılmışdır. Silahın 5 ayaqlı, 11.5 düymlük (1.816 m) sursat barabanı, 30 mm-lik döyüş sursatının 1350-ə qədər silahını [61] tuta bilər, lakin ümumilikdə 1.174 güllə tutur. [76] GAU-8/A mərmilərini düşmən atəşindən qorumaq üçün, təyyarə dərisi ilə tambur arasında qalınlığı fərqli olan zireh lövhələri gələn mərmiləri partlatmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. [61] [66]

AGM-65 Maverick hava-yer raketləri, A-10 üçün elektro-optik (televiziya ilə idarə olunan) və ya infraqırmızı şüalanma vasitəsi ilə hədəfə alınan ümumi sursatdır. Maverick, topa nisbətən daha böyük məsafələrdə nişan almağa və beləliklə də zenit sistemlərindən daha az risk almağa imkan verir. Çöl Fırtınası zamanı, gecə görmə üçün xüsusi irəli baxan infraqırmızı (FLIR) kameralar olmadıqda, Maverickin infraqırmızı kamerası gecə vəzifələri üçün & quot; kasıb adamın FLIR & quot; kimi istifadə edildi. [77] Digər silahlara çoxluq bombaları və Hydra raket bölmələri daxildir. [78] A-10, GBU-39 Kiçik Çaplı Bomba, Paveway seriyalı bombalar, JDAM, WCMD və AGM-154 Birgə dayaq Silahı kimi GPS və lazerlə idarə olunan bombaları daşımaq üçün təchiz edilmişdir. [79] A-10-lar, bir qanadın altında ALQ-131 ECM podu və digər qanadın altında iki AIM-9 Sidewinder raketləri ilə özünü müdafiə etmək üçün uçur. [80]

2006-dan 2010-a qədər A-10 Precision Engagement Modification Programı, yeni bir uçuş kompüteri, yeni şüşə kokpit displeyləri və idarəetmə elementləri, iki yeni 5.5 düymlük (A-10 və OA-10) bütün təyyarələri A-10C standartına uyğun olaraq yeniləmişdir. 140 mm) hərəkətli xəritə funksiyası olan rəngli displeylər və inteqrasiya olunmuş rəqəmsal mağazalar idarəetmə sistemi. [18] [43] [44] [81]

O vaxtdan bəri A-10 Ümumi Donanma Təşəbbüsü daha da inkişaf etdirdi: yeni qanad dizaynı, yeni bir məlumat bağlantısı, Birgə Doğrudan Hücum Mühafizəsi (JDAM) və Küləklə Düzəldilmiş Mühərriklər Dağıtıcı kimi ağıllı silahlardan istifadə etmək imkanı daha yeni GBU-39 Kiçik Çaplı Bomba və Northrop Grumman LITENING və ya Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP) kimi inteqrasiya olunmuş bir hədəf bölmə daşımaq qabiliyyəti. Yerdəki işçilərə sensor məlumatları təmin etmək üçün Uzaqdan idarə olunan Video Gücləndirilmiş Alıcı (ROVER) da daxildir. [43] A-10C, raket buraxılışı olduqda dostu və dostu olmayan zaman pilotu xəbərdar edən bir Raket Xəbərdarlıq Sisteminə (MWS) malikdir. A-10C, raket buraxılışını aşkar etmək üçün MWS ilə işləyən bir ALQ-184 ECM Podu da daşıya bilər, hansı vasitənin raketə və ya uçmağa başladığını anlayın (yəni: SAM, təyyarə, qırıntı, MANPAD və s. ) və sonra məxfi yayma ilə sıxışdırır və pilotun əvvəlcədən təyin etdiyi bir əks tədbir proqramı seçir, açıldıqda əvvəlcədən təyin olunmuş fasilələrlə və miqdarda məşəl və çöpü avtomatik olaraq yayacaq. [82]

A-10 yerə enərək və subsonik sürətlə uçduğundan təyyarənin kamuflyajı təyyarənin görülməsini çətinləşdirir. Bir çox fərqli boya sxemləri sınaqdan keçirilmişdir. Bura qış əməliyyatları üçün qum, sarı və tarla qara və ağ rəngli bir & quot fıstıq sxemi & quot və qaranlıq, yaşıl və qəhvəyi qarışıq naxış daxildir. [83] Bir çox A-10-da, təyyarənin altındakı, silahın arxasında tünd boz rəngə boyanmış saxta bir örtük də vardı. Bu avtomobil texnikası, düşməni təyyarə münasibətləri və manevr istiqamətləri ilə qarışdırmaq cəhdidir. [84] [85] Bir çox A-10-da, köpək balığı ağzı və ya qurd başı kimi burun sənəti var.

A-10-a tətbiq olunan ən çox görülən iki işarə, Avropa I meşəlik kamuflyaj sxemi və iki rəngli boz rəng sxemidir.Düşmən qırıcı təyyarələrinin təhdidinin yerdən atılan atəşdən daha ağır olduğunu hiss etdiyi üçün Avropa meşəlik planı yuxarıdan görünmə qabiliyyətini minimuma endirmək üçün hazırlanmışdır. Tipik Avropa meşə ərazisi ilə uyğunlaşmaq üçün tünd yaşıl, orta yaşıl və tünd bozdan istifadə edir və 1980 -ci illərdən 1990 -cı illərin əvvəllərinə qədər istifadə edilmişdir. Soyuq Müharibə bitdikdən sonra və 1991-ci il Körfəz Müharibəsi zamanı əldə edilən təcrübəyə əsaslanaraq, havadan havaya təhlükənin qurudan atılan atəşdən o qədər də əhəmiyyətli olmadığı görüldü və & quotCompass Ghost & quot kimi tanınan yeni bir rəng sxemi seçildi. aşağıdan görmə qabiliyyətini minimuma endirmək üçün. Bu iki rəngli boz rəngli sxem, yuxarıda tünd boz rəngə malikdir, təyyarənin altındakı açıq boz rəngdədir və 1990-cı illərin əvvəllərindən tətbiq olunmağa başlandı. [86]

A-10 Thunderbolt II alan ilk qurğu, 1976-cı ilin mart ayında Arizona ştatının Davis-Monthan Hava Qüvvələri Bazasında yerləşən 355-ci Taktiki Təlim Qanadı idi. [87] Tam döyüş hazırlığı əldə edən ilk birlik, 1977-ci ilin oktyabr ayında Cənubi Karolinanın Myrtle Beach Hava Qüvvələri Bazasındakı 354-cü Taktiki Fighter Qanadı idi. [1] A-10A-ların yerləşdirilməsi İngiltərə AFB, Louisiana Eielson AFB, Alyaska Osan Hava Bazası, Cənubi Koreya və RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, İngiltərə daxil olmaqla həm daxili, həm də xaricdəki bazalarda izlənildi. 81-ci RAF Bentwaters/RAF Woodbridge TFW, Almaniyada İrəli Əməliyyat Yerləri (FOLs) olaraq bilinən dörd bazada A-10-ların fırlanan dəstələrini idarə etdi: Leipheim, Sembach Hava Bazası, Nörvenich Hava Bazası və RAF Ahlhorn. [88]

A-10-lar əvvəlcə Hərbi Hava Qüvvələrində istənməyən bir əlavə idi. A-10-a keçən pilotların çoxu istəmirdi, çünki qırıcı pilotları ənənəvi olaraq sürət və görünüşə üstünlük verirdi. [89] 1987-ci ildə bir çox A-10-lar irəli hava idarəetmə (FAC) roluna keçdi və OA-10-u yenidən təyin etdi. [90] FAC rolunda, OA-10, adətən, hədəf nişanlanması üçün istifadə olunan tüstü və ya ağ fosfor döyüş başlıqları olan, 2,75 düym (70 mm) altı ədəd pod bölmə ilə təchiz edilmişdir. OA-10-lar fiziki cəhətdən dəyişməz və yenidən qurulmasına baxmayaraq tam döyüş qabiliyyətli olaraq qalır. [91]

23-cü TFW-nin A-10-ları Qrenadaya Amerika İstilası, Təcili Qəzəb Əməliyyatı zamanı Barbadosun Bridgetown şəhərinə göndərildi. 1983 -cü ilin oktyabr ayının sonunda ABŞ Dəniz Qoşunlarının Carriacou adasına enişləri üçün hava örtüyü təmin etdilər, lakin dəniz piyadaları müqavimət göstərmədikləri üçün silahdan atəş açmadılar. [92] [93] [94]

A-10, 1991-ci ildə Körfəz Müharibəsi zamanı ilk dəfə döyüşdə istifadə edildi, 900-dən çox İraq tankını, 2000 digər hərbi maşını və 1200 topu məhv etdi. [10] A-10 təyyarələri GAU-8 topu ilə İraqın iki vertolyotunu da vurdu. Bunlardan birincisi kapitan Robert Swain tərəfindən 6 fevral 1991-ci ildə Küveyt üzərində A-10-un ilk hava-hava qələbəsi üçün vuruldu. [95] [96] Dörd A-10 təyyarəsi müharibə zamanı yerdən hava raketləri ilə vuruldu. Döyüşdən zərər çəkmiş digər iki A-10 və OA-10A bazaya qayıtdı və silindi. Bəziləri qəza enişlərində əlavə zərər çəkdi. [97] [98] A-10-un 95,7 faizi vəzifə qabiliyyətinə malik idi, 8100 uçuş həyata keçirdi və qarşıdurmada atılan AGM-65 Maverick raketlərinin 90 faizini buraxdı. [99] Körfəz Müharibəsindən qısa müddət sonra Hərbi Hava Qüvvələri A-10-u F-16-nın yaxın hava dəstəyi versiyası ilə əvəz etmək fikrindən əl çəkdi. [100]

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus A-10 təyyarəsi 1994–955-ci illərdə Bosniya və Herseqovinada təxminən 10.000 30 mm atış etdi. İlidzadakı bir anbardan Bosniya serbləri tərəfindən bəzi ağır silahlar ələ keçirildikdən sonra, ələ keçirilən texnikanın tapılması və məhv edilməsi üçün bir sıra döyüşlərə başlanıldı. 5 Avqust 1994-cü ildə iki A-10 təyyarəsi tank əleyhinə bir vasitə tapdı. Daha sonra, serblər qalan ağır silahları geri qaytarmağı qəbul etdilər. [101] 1995 -ci ilin avqustunda NATO Şüurlu Qüvvələr adlı bir hücuma başladı. A-10-lar Bosniya Serbinin artilleriyasına və mövqelərinə hücum edərək yaxın hava dəstək missiyalarını uçurdu. Sentyabrın sonunda A-10-lar yenidən patrul uçmağa başladı. [102]

A-10 təyyarələri 1999-cu ilin martından başlayaraq Kosovoda Müttəfiq Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq Balkan bölgəsinə qayıtdı. [102] 1999-cu ilin mart ayında, A-10s F-117 pilotunun tapılması üçün axtarış və xilasetmə helikopterlərinə müşayiət etdi və dəstək verdi. [103] A-10-lar axtarış və xilasetmə missiyalarını dəstəkləmək üçün yerləşdirildi, lakin zaman keçdikcə Warthogs daha çox quru hücum missiyası almağa başladı. Müttəfiq Qüvvələr Əməliyyatında A-10-un ilk uğurlu hücumu 6 aprel 1999-cu ildə baş verdi. A-10-lar 1999-cu ilin iyun ayının sonlarında döyüş bitənə qədər hərəkətdə qaldı. [104]

Əfqanıstan, İraq, Liviya və son yerləşdirmələr

2001-ci ildə Əfqanıstanın işğalı zamanı A-10-lar ilk mərhələlərdə iştirak etmədi. Taliban və Əl-Qaidəyə qarşı kampaniya üçün 2002-ci ilin mart ayından başlayaraq Pakistan və Əfqanıstanın Bagram Hava Bazasına A-10 dəstələri göndərildi. Bu A-10-lar Anaconda Əməliyyatında iştirak etdilər. Bundan sonra A-10-lar ölkədə qaldı, Taliban və Əl-Qaidə qalıqları ilə mübarizə apardı. [105]

İraq Azadlığı Əməliyyatı 20 Mart 2003-cü ildə başladı. Altmış OA-10/A-10 təyyarəsi orada erkən döyüşlərdə iştirak etdi. [106] Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Mərkəzi Komandanlığı, 30 Aprel 2003-cü ildəki qarşıdurmada hava kampaniyası ilə əlaqədar gizli bir hesabat olan İraq Azadlığı: Nömrələr Əməliyyatı nəşr etdi. İraqın ilk hücumu zamanı A-10-ların 85 % müharibə və 311.597 30 mm -lik döyüş sursatı. Kampaniyanın sonunda Bağdad Beynəlxalq Hava Limanı yaxınlığında İraqlılar tərəfindən tək bir A-10 vuruldu. A-10, təyyarənin İraq üzərindəki təbliğat vərəqələrini atdığı 32 missiya da uçdu. [107]

2007-ci ilin sentyabr ayında Precision Engagement Upgrade ilə A-10C ilkin əməliyyat qabiliyyətinə çatdı. [81] A-10C, İrlandiyaya ilk dəfə 2007-ci ildə Merilend Hava Milli Qvardiyasının 104-cü qırıcı eskadronu ilə göndərildi. [108] A-10C-nin rəqəmsal avionika və rabitə sistemləri yaxın bir hava dəstəyi hədəfi əldə etmək və ona hücum etmək müddətini xeyli azaldıb. [109]

A-10 təyyarələri İraq Azadlıq Əməliyyatı və Əbədi Azadlıq Əməliyyatında döyüş növlərinin 32 faizini uçurdu. Sortlar 2009-2012 -ci illər arasında hər il 27.800 ilə 34.500 arasında dəyişdi. 2013 -cü ilin ilk yarısında Əfqanıstanda 11.189 uçuş həyata keçirdi. [110] 2006-cı ilin əvvəlindən 2013-cü ilin oktyabrınadək A-10-lar İraq və Əfqanıstanda CAS missiyalarının 19 faizini, F-15E Strike Eagle və B-1B Lancer-dən daha çox, lakin F-16 təyyarələri ilə uçanların 33 faizindən azını təşkil edir. [ 111]

2011-ci ilin mart ayında koalisiyanın Liviyaya müdaxiləsi olan Odyssey Dawn Əməliyyatı çərçivəsində altı A-10 təyyarəsi yerləşdirildi. Oradakı Liviya quru qüvvələrinə hücumlarda iştirak etdilər. [112] [113]

USAF 122-ci Fighter Wing, 2014-cü ilin oktyabr ayında bölmənin 21 A-10 təyyarəsindən 12-si ilə Yaxın Şərqə göndəriləcəyini açıqladı. Göndərmə bir il əvvəldən dəstək rolu olaraq planlaşdırılsa da, vaxt İŞİD yaraqlılarına qarşı davam edən "Qəti qərar" əməliyyatına təsadüf etdi. [114] [115] [116] Noyabrın ortalarından etibarən ABŞ komandirləri, demək olar ki, hər gün İraqın mərkəzi və şimal-qərbindəki İŞİD hədəflərini vurmaq üçün A-10 təyyarələri göndərməyə başladılar. [117] [118] Təxminən iki ay müddətində, A-10 təyyarələri 2014-cü ilin Avqustunda əməliyyatlara başladıqdan sonra bütün USAF növlərinin 11 faizini uçdu. [119] 15 Noyabr 2015-ci ildə, İŞİD-in Parisdəki hücumlarından iki gün sonra A-10 və AC-130 təyyarələri Suriyada İŞİD-in idarə etdiyi 100-dən çox neft tankerindən ibarət bir karvanı məhv etdi. Hücumlar, ABŞ qaçaqmalçılığını dayandırmaq məqsədi ilə II Dünya Müharibəsi zamanı Tidal Dalğası əməliyyatının (Almaniya neft yataqlarına basqın etmək üçün uğursuz bir cəhd) adlandırılan İŞİD-ə qarşı müdaxiləsinin bir hissəsidir. qrupun maliyyə mənbəyi. [120]

19 Yanvar 2018-ci ildə, 303d Ekspedisiya Fighter Squadron'dan 12 A-10, Əfqanıstana yaxın havadan dəstək vermək üçün Əfqanıstanın Kandahar Hava Limanına göndərildi və üç ildən çox müddət ərzində ilk dəfə A-10-ların Əfqanıstana yerləşdirildiyini qeyd etdi. [121 ]

Platformanın gələcəyi müzakirə mövzusu olaraq qalır. 2007-ci ildə, USAF, A-10-un 2028-ci ilə qədər və bəlkə də daha sonra [122] Lockheed Martin F-35 Lightning II ilə əvəz olunacağı zaman xidmətdə qalacağını gözlədi. [38] Ancaq tənqidçilər, A-10-un F-35 ilə əvəz olunmasının, A-10-un performansı və F-35-in yüksək xərcləri nəzərə alınmaqla, geriyə doğru bir sıçrayış olacağını söylədilər. [123] 2012-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri F-35B STOVL variantını CAS-ın əvəzedici bir təyyarəsi olaraq qəbul etdi, lakin bu təyyarənin kifayət qədər çeşid yarada bilmədiyi qənaətinə gəldi. [124] 2013-cü ilin avqust ayında Konqres və Hərbi Hava Qüvvələri A-10-un rolunu dolduran F-35 və MQ-9 Reaper pilotsuz uçuş aparatı da daxil olmaqla müxtəlif təklifləri araşdırdı. Tərəfdarları A-10-un zireh və topunun qurudan hücum üçün F-35 kimi təyyarələrdən üstün olduğunu, digər təyyarələrin güvəndiyi döyüş sursatlarının sıxışa biləcəyini və quru komandirlərinin tez-tez A-10 dəstəyi istədiklərini bildirirlər. [110]

USAF-in 2015-ci il büdcəsində, xidmət, A-10 və digər tək vəzifəli təyyarələri tərk etməyi düşünür, çoxfunksiyalı bir təyyarəyə üstünlük verir və infrastrukturu böyük qənaət üçün yeganə üsul olaraq görülür. ABŞ Ordusu, Hava Qüvvələrinin təqaüdə çıxması halında [125] [126] bəzi A-10-ları əldə etməkdə maraqlı olduğunu bildirmişdi, lakin sonradan bunun baş verməsi üçün & quot; heç bir şans & quot; olmadığını bildirmişdi. [127] ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, 2015-2019 -cu illərdə təqaüdə çıxmaqla 3,7 milyard dollar qənaət edəcəyini bildirdi. Güdümlü döyüş sursatlarının yayılması daha çox təyyarənin CAS missiyasını yerinə yetirməsinə imkan verir və 2001 -ci ildən bəri çoxölçülü təyyarələr və bombardmançılar əməliyyat CAS missiyalarının 80 faizini yerinə yetirir. . Hərbi Hava Qüvvələri, A-10-un qabaqcıl zenit hücumlarına qarşı daha həssas olduğunu söylədi, lakin Ordu, A-10-un çox yönlü silah yükləri, psixoloji təsir və yerüstü dəstək sistemlərində məhdud logistika ehtiyacları səbəbindən əvəzsiz olduğunu sübut etdi. [128]

2015-ci ilin yanvar ayında USAF səlahiyyətliləri millət vəkillərinə A-10 [129] -un yerinə yeni bir hücum təyyarəsinin hazırlanması üçün 15 il lazım olacağını bildirdilər. A-10 üçün silah sisteminin inkişaf etdirilməsinə ehtiyac ola bilər. [130] F-16-ların və F-15E-lərin əvvəlcə CAS çeşidlərini alması, sonrakı on il ərzində isə kifayət qədər sayda istifadəyə verildikdən sonra F-35A tərəfindən planlaşdırılması planlaşdırılırdı. [131] 2015-ci ilin iyul ayında Boeing, təqaüdə çıxmış və ya saxlanılan A-10-ların beynəlxalq müştərilərə yaxın uçuş vəziyyətində satış perspektivləri ilə bağlı ilkin müzakirələr apardı. [42] Lakin Hava Qüvvələri daha sonra təyyarənin satışına icazə verməyəcəyini söylədi. [132]

Əvəzedici təyyarə hazırlamaq planları 2015 -ci ilin avqustunda ABŞ Hava Mübarizə Komandanlığı tərəfindən elan edildi. [133] [134] Növbəti ilin əvvəlində Hərbi Hava Qüvvələri, F-35-in gündəlik işləmək üçün çox bahalı olacağını etiraf edərək, terrorizmlə mübarizə və regional sabitlik əməliyyatları kimi A-10-u aşağı intensivlikdə və icazə verilən qarşıdurmalarda uğur qazanmaq üçün gələcək CAS təyyarələrini öyrənməyə başladı. rollar. Daha aşağı səviyyəli AT-6 Wolverine və A-29 Super Tucano turbopropları və Textron AirLand Scorpion-dan daha mürəkkəb təmiz təbəqəli hücum təyyarələrinə və ya & quot; Tamamilə yeni hücum platformaları olaraq TX yeni nəsil təlimçisinin -X & quot törəmələri. [131] [135] [136]

2016-cı ilin yanvar ayında USAF, A-10-u ən azı bir neçə il təqaüdə çıxarmağı planlaşdırır. Konqresin müxalifətinə əlavə olaraq, İŞİD əleyhinə əməliyyatlarda istifadəsi, Rusiyanın Ukraynaya hərbi müdaxiləsinə cavab olaraq Şərqi Avropaya yerləşdirilməsi və F-35 ədədlərinin yenidən qiymətləndirilməsi onun saxlanmasını zəruri etdi. [137] [138] 2016-cı ilin fevral ayında Hərbi Hava Qüvvələri, eskadron-eskadron əsasında F-35-lərlə əvəz edildikdən sonra təyyarənin son təqaüdü 2022-ci ilə qədər təxirə salındı. [139] [140] 2016-cı ilin oktyabr ayında Hərbi Hava Qüvvələri Material Komandanlığı, donanmanın yenidən qanadlanmasına hazırlaşmaq üçün depo təmir xəttini tam gücünə qaytardı. [141] 2017 -ci ilin iyun ayında təyyarənin & quot. indi hava qüvvələrinin inventarında müddətsiz saxlanılacaq. & quot [142] [5]

25 Mart 2010-cu ildə A-10, bütün mühərrikləri bioyanacaq qarışığı ilə işləyən bir təyyarənin ilk uçuşunu həyata keçirdi. Eglin Hava Qüvvələri Bazasında həyata keçirilən uçuşda, JP-8 və Camelina əsaslı yanacağın 1: 1 qarışığı istifadə edildi. [143] 28 İyun 2012-ci ildə A-10, ATJ (Alcohol-to-Jet) olaraq bilinən spirtdən əldə edilən yeni bir yanacaq qarışığı istifadə edərək uçan ilk təyyarə oldu, yanacaq selülozik əsaslıdır və odun, kağız, otdan istifadə olunaraq istehsal edilə bilər. və ya hər hansı bir selüloz əsaslı material, hava yanacağına hidro-işlənməmişdən əvvəl spirtlərə fermentləşdirilir. ATJ, Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən neftdən əldə edilən JP-8 yanacağının əvəzi olaraq qiymətləndirilən üçüncü alternativ yanacaqdır. Əvvəlki növlər, kömürdən və təbii qazdan əldə edilən sintetik parafinik kerosin və bitki yağlarından və Hydroprocessed Renewable Jet kimi tanınan heyvan yağlarından əldə edilən bio kütləvi yanacaq idi. [144]

2011-ci ildə Milli Elm Vəqfi, ABŞ Hərbi Dəniz Lisansüstü Məktəbində [145] CIRPAS üçün hava araşdırması üçün A-10-un dəyişdirilməsi üçün 11 milyon dollar ayırdı və Cənubi Dakota Mədənlər və Texnologiya Məktəbinin (SDSM & ampT) alimləri ilə birlikdə [146] ] SDSM & ampT-nin təqaüdçü Şimali Amerika T-28 Trojanını əvəz edir. [147] A-10-un zirehinin, yüksək hündürlükdə olan hava hadisələrində rast gəlinən 200 mil / saat dolu fırtınası kimi həddindən artıq meteoroloji şəraitdən sağ çıxmasına imkan verəcəyi gözlənilir. [148]

İstehsaldan əvvəlki variant. 12 tikildi. [149]

Tək oturacaqlı yaxın hava dəstəyi, qurudan hücum versiyası.

A-10As, havadan irəli hava idarə etmək üçün istifadə olunur.

YA-10B Gecə/Mənfi Hava (N/AW)

Gecə və pis havalarda işləmək üçün iki nəfərlik eksperimental prototip. Bir YA-10B prototipi A-10A-dan çevrildi. [150] [151]

A-10As artan Precision Engagement (PE) proqramı çərçivəsində yeniləndi. [43]

Raytheon və Aurora Uçuş Elmləri tərəfindən DARPA -nın Davamlı Yaxın Hava Dəstəkləmə proqramı çərçivəsində hazırlanan pilotsuz versiya. [152] PCAS proqramı sonda isteğe bağlı idarə olunan A-10 istifadə etmək fikrindən əl çəkdi. [153]

Cənubi Dakota Mədən və Texnologiya Məktəbi tərəfindən Şimali Amerika T-28 Trojan fırtına nüfuz təyyarələrinin dəyişdirilməsi təklif edildi. A-10-un hərbi mühərrikləri, avionikası və oksigen sistemi mülki versiyalarla əvəz olunacaq. Mühərriklər və təyyarə çərçivəsi dolu yağmasından qorunacaq və GAU-8 Avenger balast və ya elmi alətlərlə əvəz olunacaq. [154]

A-10 yalnız Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Ehtiyatları komponentləri, Hava Qüvvələri Ehtiyat Komandanlığı (AFRC) və Hava Milli Qvardiyası (ANG) tərəfindən uçuruldu. 2017-ci ildən etibarən 282 A-10C təyyarəsinin işlək vəziyyətdə olduğu bildirilir və bunlar aşağıdakılara bölünür: 141 USAF, 55 AFRC, 86 ANG. [155]

Hərbi Hava Qüvvələri Materiel Komandanlığı

514-cü Uçuş Test Eskadronu (Hill AFB, Utah) (1993-)

74-cü Fighter Squadron (Moody AFB, Georgia) (1980-1992, 1996-)

75-ci Fighter Squadron (Moody AFB, Georgia) (1980-1991, 1992-)

25-ci Fighter Squadron (Osan AFB, Cənubi Koreya) (1982-1989, 1993-)

422d Test və Qiymətləndirmə Filosu (Nellis AFB, Nevada) (1977-)

66-cı Silah Filosu (Nellis AFB, Nevada) (1977-1981, 2003-)

40-cı Uçuş Test Eskadronu (Eglin AFB, Florida) (1982-)

122 -ci Döyüşçü Qanadı (İndiana ANG)

163d Fighter Squadron (Fort Wayne ANGS, İndiana) (2010-)

124 -cü Döyüş Qanadı (Idaho ANG)

190-cı Fighter Squadron (Gowen Field ANGB, Idaho) (1996-)

107-ci Fighter Squadron (Selfridge ANGB, Michigan) (2008-)

104-cü Fighter Squadron (Warfield ANGB, Merilend) (1979-)

354-cü Fighter Squadron (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979-1982, 1991-)

357-ci Fighter Squadron (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1979-)

303d Fighter Squadron (Whiteman AFB, Missouri) (1982-)

76-cı Fighter Squadron (Moody AFB, Georgia) (1981-1992, 2009-)

358-ci Fighter Squadron (Whiteman AFB, Missouri) (1979-2014, 2015-)

45-ci Fighter Squadron (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1981-1994, 2009-)

47-ci Fighter Squadron (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1980-)

706-cı Fighter Squadron (Davis-Monthan AFB, Arizona) (1982-1992, 1997-)

18-ci taktiki döyüşçü eskadralı (1982-1991)

23-cü Taktiki Hava Dəstəyi Filosu (1987-1991) (OA-10 vahid)

55-ci Taktiki Döyüş Eskadronu (1994-1996)

70-ci döyüşçü dəstəsi (1995-2000)

78-ci Taktiki Döyüş Eskadronu (1979-1992)

81-ci döyüşçü dəstəsi (1994-2013)

91-ci Taktiki Döyüş Eskadronu (1978-1992)

92d Taktik Fighter Squadron (1978-1993)

103d Fighter Squadron (Pennsylvania ANG) (1988-2011) (OA-10 vahid)

118-ci Fighter Squadron (Connecticut ANG) (1979-2008)

131st Fighter Squadron (Massachusetts ANG) (1979-2007)

138-ci Fighter Squadron (New York ANG) (1979-1989)

172d Fighter Squadron (Michigan ANG) (1991-2009)

176-cı Taktik Fighter Squadron (Wisconsin ANG) (1981-1993)

184-cü Fighter Squadron (Arkansas ANG) (2007-2014)

353d Taktik Fighter Squadron (1978-1992)

355-ci Taktiki Döyüş Eskadronu (1978-1992, 1993–2007)

356-cı Taktiki Döyüş Eskadronu (1977-1992) [156]

509-cu Taktik Döyüş Eskadralı (1979-1992)

510-cu Taktiki Döyüş Eskadronu (1979-1994)

511-ci Taktik Döyüş Eskadralı (1980-1992)

77-0264-Spangdahlem AB, Bitburg [157]

77-0259-Duxford İmperator Müharibəsi Muzeyində Amerika Hava Muzeyi [159]

80-0219-Bentwaters Soyuq Müharibə Muzeyi [160]

71-1370-Birgə Baza Langley-Eustis (Langley AFB), Hampton, Virciniya [161]

73-1664-Hava Qüvvələri Uçuş Test Mərkəzi Muzeyi, Edwards AFB, Kaliforniya [162]

73-1666-Hill Aerokosmik Muzeyi, Hill AFB, Utah [163]

73-1667-Keçmiş İngiltərə AFB-də, Uçan Tiger İrs Parkı, Luiziana [164]

75-0263-Empire State Aerosciences Muzeyi, Glenville, New York [165]

75-0270-McChord Hava Muzeyi, McChord AFB, Vaşinqton [166]

75-0293-Wings of Eagles Discovery Center, Elmira, New York [167]

75-0288-Hava Qüvvələri Silahlanma Muzeyi, Eglin AFB, Florida [168]

75-0289-İrs Parkı, Eielson AFB, Alyaska [169]

75-0298-Pima Hava və Kosmos Muzeyi (Davis-Monthan AFB ilə bitişik), Tucson, Arizona [170]

75-0305-Aviasiya Muzeyi, Robins AFB, Warner Robins, Corciya [171]

75-0308-Moody Heritage Park, Moody AFB, Valdosta, Corciya [172]

75-0309-Shaw AFB, Sumter, Cənubi Karolina. AF Ser kimi qeyd edildi. 1994-cü ildən 1996-cı ilədək 55 FS-ə təyin edilmiş 81-0964 nömrəli. Təmsil olunan təyyarə, 511 TFS-ə təyin edilərkən 15 Fevral 1991-ci ildə İraqın Mi-8 Hip vertolyotunu vurdu. [173] [174]

76-0516-Keçmiş NAS Willow Grove-da Azadlıq Qanadları Aviasiya Muzeyi, Horsham, Pensilvaniya [175]

76-0530-Whiteman AFB, Missuri [176]

76-0535-Aviasiya Beşiyi, Garden City, New York [177]

76-0540-Kaliforniya Aerokosmik Muzeyi, McClellan Hava Limanı (keçmiş McClellan AFB), Sakramento, Kaliforniya [178]

77-0199-Stafford Hava və Kosmos Muzeyi, Weatherford, Oklahoma

77-0205-USAF Akademiyası kolleksiyası, Colorado Springs, Kolorado [179]

77-0228-Grissom Hava Muzeyi, Grissom ARB (keçmiş Grissom AFB), Peru, İndiana [180]

77-0244-Wisconsin Hava Milli Qvardiyası Muzeyi, Volk Field ANGB, Viskonsin [181]

77-0252-Aviasiya Beşiyi, Garden City, New York (yalnız burun hissəsi) [182]

77-0667-İngiltərə AFB Heritage Parkı, İskəndəriyyə, Luiziana [183]

78-0681-ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyi, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohayo [184]

78-0687-Don F. Pratt Anma Muzeyi, Fort Campbell, Kentucky [185]

79-0097-Warbird Park, keçmiş Myrtle Beach Hava Qüvvələri Bazası, Cənubi Karolina [186]

79-0100-Barnes Air National Guard Base, Westfield, Massachusetts [187]

79-0103-Bradley Air National Guard Base, Windsor Locks, Connecticut [188]

79-0116-Warrior Park, Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona [189]

79-0173-New England Hava Muzeyi, Windsor Locks, Connecticut [190]

80-0247-Amerika Hava Qüvvələri Muzeyi, Respublika Hava Limanı, Farmingdale, New York [191]

80-0708-Selfridge Hərbi Hava Muzeyi, Selfridge Hava Milli Qvardiya Bazası, Harrison Township, Michigan [192]

Böyük Kitab Müasir Təyyarələr Kitabı, [193] Fairchild-Republic A/OA-10, [194] USAF [81]

Qanad genişliyi: 57 ft 6 in (17.53 m)

Hava qanadı: NACA 6716 kökü, NACA 6713 ucu

Boş çəki: 24,959 lb (11,321 kq)

Yüklənmiş çəki: 30,384 lb (13,782 kq)

CAS missiyası: 47,094 lb (21,361 kq)

Zireh əleyhinə missiya: 42.071 lb (19.083 kq)

Maks. uçuş çəkisi: 50.000 lb [195] (22.700 kq)

Daxili yanacaq tutumu: 11,000 lb (4,990 kq)

Güc qurğusu: 2 × General Electric TF34-GE-100A turbofanlar, hər biri 9,065 lbf (40,32 kN)

Maksimum sürət: dəniz səviyyəsində 381 düyün (439 mil/saat, 706 km/saat), təmiz [194]

Kruiz sürəti: 300 düyün (340 mil, 560 km/saat)

Durma sürəti: 120 düyün (138 mil, 220 km/saat) [196]

Heç vaxt sürəti aşmayın: 450 düym (518 mil, [194] 833 km/saat) 1800 Mk 82 bomba ilə 1.500 m sürətlə [197]

CAS missiyası: 250 nmi (288 mil, 460 km, 1.88 saatda 5000 fut (1500 m), 10 dəqiqəlik döyüş

Zireh əleyhinə missiya: 252 nmi (290 mil, 467 km), 40 nmi (45 mil, 75 km)) dəniz səviyyəsində nüfuz və çıxış, 30 dəq döyüş

Feribot aralığı: 50 düyün (55 mil, 90 km/saat) küləkli, 2,240 nmi (2,580 mil, 4150 km), 20 dəqiqəlik ehtiyat

Xidmət tavanı: 45,000 ft (13,700 m)

Dırmaşma sürəti: 6.000 ft/dəq (30 m/s)

Qanad yüklənməsi: 99 lb/ft2 (482 kq/m2)

Silahlar: 1 × 30 mm (1,18 düym) GAU-8/A Avenger fırlanan topu 1.174 güllə ilə (orijinal tutumu 1.350 rd idi)

Sərt nöqtələr: 11000 (8 × qanad altında və 3 × gövdə altı pilon stansiyası) 16000 lb (7,260 kq) tutumlu və aşağıdakıların birləşmələrini daşımaq üçün şərtlər:

4 × LAU-61/LAU-68 raket bölmələri (hər biri 19 ×/7 × Hydra 70 mm/APKWS [198] raketi ilə)

6x LAU-131 raketi (hər biri 7x Hydra 70 raketi ilə) [199] [200]

2 × özünümüdafiə üçün AIM-9 Sidewinder hava-hava raketləri

6 × AGM-65 Maverick hava-yer raketləri

Mark 80 idarə olunmayan dəmir bomba və ya

Mk 77 yandırıcı bombalar və ya

BLU-1, BLU-27/B, CBU-20 Rockeye II, BL755 [201] və CBU-52/58/71/87/89/97 çoxluq bombaları və ya

Paveway seriyası Lazerlə idarə olunan bomba və ya

Birgə Birbaşa Hücum Müharibəsi (JDAM) (A-10C) [202] və ya

Külək Düzəldilmiş Mühərriklər Dağıtıcı (A-10C)

SUU-42A/A məşəllər/infraqırmızı şəlalələr və saman paylayıcı pod və ya

AN/ALQ-131 və ya AN/ALQ-184 ECM podları və ya

Lockheed Martin Sniper XR və ya LITENING hədəfləmə podları (A-10C) və ya

2 × 600 US gal (2,300 L) Sargent Fletcher, artan məsafə/boş vaxt üçün düşmə tankları.

Paveway LGBs ilə istifadə üçün AN/AAS-35 (V) Pave Penny lazer izləyicisi [203] (kokpitin sağ tərəfinin altına quraşdırılmışdır) (hazırda Pave Penny artıq istifadə edilmir)

Mediada diqqət çəkən çıxışlar

Əsas məqalə: Bədii ədəbiyyatda təyyarələr § A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II, uçan və saxlayan USAF hücum eskadronlarının pilotlarından və ekipajlarından məşhur "Warthog" ləqəbini aldı. A-10, USAF-ə xidmət edən respublikanın sonuncu reaktiv hücum təyyarəsidir. Republic F-84 Thunderjet, & quotHog & quot; F-84F Thunderstreak & quotSuperhog & quot ləqəbli və Republic F-105 Thunderchief etiketli & quotUltra Hog & quot. [204] Go Ugly Early deyimi, A-10-u yerüstü döyüşlərdə qoşunları dəstəkləmək üçün erkən çağırılması ilə əlaqədar olaraq təyyarə ilə əlaqələndirildi. [205]

Craig D. Button-AF-10-da müəmmalı şəkildə qəzaya uğrayan USAF pilotu

190 -cı Fighter Squadron, Blues və Royals dostluq yanğın hadisəsi

Müqayisəli rol, konfiqurasiya və dövrün təyyarələri

ABŞ -ın aktiv hərbi təyyarələrinin siyahısı

Daxili təkər dayandıqda, dönmənin minimum radiusu daxili təkərlə burun təkəri arasındakı məsafədən asılıdır. Sağ əsas təkərlə burun dişli arasındakı məsafə soldakı eyni ölçüdən daha az olduğundan, təyyarə sağa daha sıx dönə bilər.


İnkişaf

Fon

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin yaxın hava dəstəyi (CAS) almaması ilə bağlı tənqidlər, bir neçə hərbi qulluqçunu xüsusi bir hücum təyyarəsi axtarmağa sövq etdi. [4] [5] Vyetnam müharibəsində çoxlu sayda qurudan hücum təyyarələri kiçik silahlar, yerdən-yerə raketlər və aşağı səviyyəli zenit atəşləri ilə vurularaq daha yaxşı bir təyyarənin inkişafına səbəb oldu. belə silahlardan sağ çıxın. Əlavə olaraq, USAF komandirlərinin yaxın hava dəstəyini idarə etməli olduqlarını söylədiyi günün UH-1 Iroquois və AH-1 Cobra helikopterləri zirehə qarşı istifadə üçün uyğun deyildi, yalnız piyada əleyhinə pulemyot və idarə olunmayan raketlər daşıyırdı. yumşaq hədəflər. F-100 Super Saber, F-105 Thunderchief və F-4 Phantom II kimi sürətli reaktiv təyyarələrin çoxu yaxın hava dəstəyi üçün təsirsiz olduğunu sübut etdi, çünki yüksək sürəti pilotlara yerə dəqiq bir şəkildə düzəltmək üçün kifayət qədər vaxt vermədi. hədəflər və kifayət qədər boş vaxt yox idi. Effektiv, lakin qocalmış Koreya Müharibəsi dövrü A-1 Skyraider, USAF-in əsas yaxın hava dəstək təyyarəsi idi. [6] [7]

A-X proqramı

1966-cı ildə USAF, Attack Experimental (A-X) proqram ofisini qurdu. [8] 6 Mart 1967-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri A-X üçün 21 müdafiə podratçısına məlumat istəyi verdi. Məqsəd, aşağı qiymətli bir hücum təyyarəsi üçün bir dizayn araşdırması yaratmaq idi. [5] 1969-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin katibi Pyer Spreydən təklif olunan A-X layihəsi üçün ətraflı spesifikasiyaların yazılmasını istədi. Lakin, Sprey-in F-X layihəsində daha əvvəl mübahisəli iştirakı olduğu üçün onun ilk iştirakı gizli saxlanıldı. [5] Sprey-in Vyetnamda işləyən A-1 Skyraider pilotları ilə apardığı müzakirələr və hazırda istifadə olunan təyyarələrin təhlili, ideal təyyarənin uzun müddət boş qalması, aşağı sürətli manevr qabiliyyəti, kütləvi top atəş gücü və həddindən artıq sağ qalma qabiliyyətinə malik olduğunu göstərir [5] Ilyushin Il-2, Henschel Hs 129 və Skyraider-in ən yaxşı elementlərinə sahib idi. Texniki şərtlər həmçinin hər bir təyyarənin 3 milyon dollardan aşağı qiymətə malik olmasını tələb edirdi. [5] Sprey, II Dünya Müharibəsi hücum pilotu Hans-Ulrich Rudelin tərcümeyi-halını A-X proqramında insanlar tərəfindən oxunmasını tələb etdi. [9]

1970 -ci ilin may ayında USAF təyyarə üçün dəyişdirilmiş və daha detallı təkliflər (RFP) verdi. Sovet zirehli qüvvələrinin və bütün hava hücum əməliyyatlarının təhlükəsi daha da ciddiləşmişdi. Tələblərə təyyarənin xüsusi olaraq 30 mm -lik top üçün dizayn ediləcəyi də daxil edildi. RFP ayrıca, maksimum sürəti 460 mil (400 kn 740 km/saat), uçuş məsafəsi 4000 fut (1200 m), xarici yükü 16000 funt (7,300 kq), 285 mil (460 km) missiyası olan bir təyyarə təyin etdi radius və vahid dəyəri 1,4 milyon ABŞ dollarıdır. [10] A-X, yalnız yaxın hava dəstəyi üçün hazırlanmış ilk Hərbi Hava Qüvvələri təyyarəsi olacaq. [11] Bu müddət ərzində A-X-in 30 mm-lik topu üçün yüksək atəş (4.000 dövrə/dəqiqə) və yüksək ağız sürəti tələbləri olan ayrı bir RFP buraxıldı. [12] Altı şirkət USAF-ə təyyarə təklifləri təqdim etdi, Northrop və Fairchild Respublikası prototiplər hazırlamaq üçün seçildi: YA-9A və YA-10A. General Electric və Philco-Ford GAU-8 top prototiplərini hazırlamaq və sınaqdan keçirmək üçün seçildi. [13]

Yavaş vaxt məqsədinə çatmaq üçün yanacağa qənaət etməyən bir mühərrik tələb olundu və General Electric TF34 (ilk olaraq Lockheed S-3 Viking üçün hazırlanmış) seçildi. Kiçik, lakin müasir təyyarələrdəki böyük bypass mühərriklərinə bənzər yüksək bypass dizayndır.

İki YA-10 prototipi, Farmingdale, New Yorkdakı Respublika fabrikində quruldu və ilk dəfə 10 May 1972-ci ildə pilot Howard "Sam" Nelson tərəfindən uçdu. A-10 istehsalı Merilend ştatının Hagerstown şəhərində Fairchild-də istehsal edilmişdir. YA-9-a qarşı sınaqlardan və uçuşdan sonra Hava Qüvvələri 18 Yanvar 1973-cü ildə Fairchild-Republic-in YA-10 modelini istehsal üçün seçdiyini elan etdi. [14] General Electric, 1973-cü ilin iyununda GAU-8 topu qurmaq üçün seçildi. [15] YA-10, 1974-cü ildə əsas Hava Qüvvələri olan Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II-ə qarşı əlavə uçuş etdi. O vaxt hücum təyyarələri, yeni bir hücum təyyarəsi alması lazım olduğunu sübut etmək üçün. İlk istehsal A-10 1975-ci ilin oktyabrında uçdu və Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verilmə 1976-cı ilin mart ayında başladı. Ümumilikdə 715 təyyarə istehsal edildi, sonuncusu 1984-cü ildə təslim edildi. [16]

Bir eksperimental iki oturacaqlı A-10 Gecə mənfi hava (N/AW) versiyası A-10A-ya çevrilərək hazırlanmışdır. [17] N/AW, Fairfild tərəfindən USAF-in nəzərdən keçirilməsi üçün ilk Demonstration Testing and Evaluation (DT&E) A-10-dan hazırlanmışdır. Elektron əks tədbirlər (ECM), naviqasiya və hədəf əldə etmədən məsul olan silah sistemi zabiti üçün ikinci oturacaq daxil idi. N/AW versiyası USAF və ya ixrac müştərilərini maraqlandırmadı. İki yerlik təlimçi versiyası 1981-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən sifariş verildi, lakin ABŞ Konqresi tərəfindən maliyyələşdirmə ləğv edildi və təyyarə istehsal olunmadı. [18] İndi inşa edilən iki nəfərlik A-10 təyyarəsi Edvards Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş Test Mərkəzi Muzeyindədir. [19]

Yeniləmələr

A-10 illər ərzində bir çox yeniləmə aldı. 1978 -ci ildən etibarən, hədəfi daha sürətli və daha dəqiq müəyyən etmək üçün lazer təyinatçılarından əks olunan lazer şüalanmasını alan Pave Penny lazer qəbuledicisi qəbul edildi. [20] [21] A-10 1980-ci ildə inertial naviqasiya sistemi almağa başladı. [22] Aşağı Yüksəklikdə Təhlükəsizlik və Hədəfləndirmə (LASTE) yüksəltməsi, kompüterləşdirilmiş silah hədəfləyən avadanlıqlar, avtopilot və yerlə toqquşma xəbərdarlığı verdi. sistem. A-10, aşağı işıqda işləmək üçün gecə görmə gözlükləri ilə uyğundur. 1999-cu ildə təyyarə Qlobal Konumlandırma Sistemi naviqasiya sistemləri və çoxfunksiyalı displey almağa başladı. [23] LASTE sistemi İnteqrasiya Uçuş və Yanğın Nəzarət Kompüterləri (IFFCC) ilə təkmilləşdirildi. [24]

2005-ci ildə bütün A-10 donanması, təkmilləşdirilmiş yanğın idarəetmə sistemi (FCS), elektron əks-tədbirlər (ECM) və ağıllı bomba hədəflənməsi daxil olmaqla Precision Engagement yeniləmələrini almağa başladı. Bu təkmilləşdirməni alan təyyarələr yenidən dizayn edilir A-10C işlər 2011-ci ildə tamamlanmalı idi. [25] 2007-ci ildə Hökumət Mühasibat Bürosu, 2013-cü ilədək A-10 qüvvəsi üçün yüksəltmə, yeniləmə və xidmət ömrünün uzadılması planlarını 2,25 milyard dollara qədər qiymətləndirdi. [11] [26] Hərbi Hava Qüvvələri Material Komandanlığının Hill AFB, Utahdakı Ogden Hava Logistika Mərkəzi, 2008-ci ilin yanvar ayında 100-cü A-10 dəqiq nişan təkmilləşdirmə işini tamamladı. [27]

A-10, bir çox yeni qanad alaraq xidmət ömrünü uzatma proqramı (SLEP) alır. [28] Yenidən qanadlı təyyarələrin xidmət müddəti 2040-cı ilə qədər uzadılmışdır. 242 ədəd yeni A-10 qanad dəsti hazırlamaq müqaviləsi 2007-ci ilin iyun ayında Boeing-ə verildi. [29] İki A-10 təyyarəsi 2011-ci ilin noyabr ayında uçdu. yeni qanad quraşdırılıb. 4 Sentyabr 2013-cü ildə Hərbi Hava Qüvvələri, Boeingə sifarişin ümumi sayını 173 qanad dəstinə çatdırmaq üçün 56 əvəz qanad üçün 212 milyon dollarlıq bir müqavilə bağladı. Qanadlar, missiyaya hazırlığı artıracaq, təmir xərclərini azaldacaq və 2035-ci ilə qədər bu növün işlək vəziyyətdə qalmasını təmin edəcək. [30] A-10-u buraxmaq planlarının bir hissəsi olaraq, Hərbi Hava Qüvvələri qanadların dəyişdirilməsi proqramı üzərində işi dayandırmağı düşünür. donanmanın istefaya göndərilməsinin ümumi qənaəti ilə birlikdə əlavə 500 milyon dollar. [31] Hərbi Hava Qüvvələri, qanadları dəyişdirilən 42 A-10 təyyarəsini saxlasaydı və donanmanın qalan hissəsini təqaüdə buraxsaydı, qənaət bütün donanmanın istefaya verilməsi üçün qənaət edilən 4,2 milyard dollarla müqayisədə 1 milyard dollar olardı. [32]

2012-ci ildə Hava Mübarizə Komandanlığı, 1997-ci ildə A-10-un uçuş müddətini 45-60 dəqiqə uzadacaq 600 litrlik xarici yanacaq tankının sınaqdan keçirilməsini istədi, lakin döyüş qiymətləndirməsini nəzərdə tutmadı. Təyyarənin müxtəlif yük konfiqurasiyalarında işləmə xüsusiyyətləri və performansı haqqında məlumat toplamaq üçün 40 -cı Uçuş Test Eskadronu tərəfindən 30 -dan çox uçuş sınağı keçirildi. Tank yaw oxunda sabitliyi bir qədər azaldıb, lakin təyyarələrin izləmə performansında heç bir azalma yoxdur. [33]

2010-cu ilin iyul ayında USAF, Raytheon-a Dəbilqəyə Monte edilmiş Hədəfləndirmə (HMIT) sistemini A-10C-lərə inteqrasiya etmək üçün müqavilə imzaladı. [26] Gentex Corporation Əqrəb Dəbilqəsinə Monte Cueing Sistemi (HMCS) də qiymətləndirildi. [34] 2014 -cü ilin fevral ayında SoAF Deborah Lee James, Konqresin təzyiqinə cavab olaraq Suite 8 proqram təminatının təkmilləşdirilməsinin davam etdirilməsini əmr etdi. Proqram yeniləmələri əvvəlcə A-10-dan çıxmaq planları səbəbindən dayandırılmalı idi. Suite 8 proqramına, dost hissələrin A-10-u dost bir təyyarə olaraq təyin etməsinə imkan verən IFF Mod 5 daxildir. [35]

Digər istifadə

25 Mart 2010-cu ildə A-10, bütün mühərrikləri bioyanacaq qarışığı ilə işləyən bir təyyarənin ilk uçuşunu həyata keçirdi. Eglin Hava Qüvvələri Bazasında həyata keçirilən uçuşda, JP-8 və Camelina əsaslı yanacağın 1: 1 qarışığı istifadə edildi. [36] 28 İyun 2012-ci ildə A-10, ATJ (Alcohol-to-Jet) kimi tanınan spirtdən əldə edilən yeni bir yanacaq qarışığı istifadə edərək uçan ilk təyyarə oldu. kağız, çəmən və ya hüceyrə əsaslı hər hansı bir materialdan hazırlanmışdır və aviasiya yanacağına hidro-işlənmədən əvvəl spirtlərdə fermentləşdirilir. ATJ, Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən neftdən əldə edilən JP-8 yanacağının əvəzi olaraq qiymətləndirilən üçüncü alternativ yanacaqdır. Əvvəlki növlər, kömür və təbii qazdan əldə edilən sintetik parafinik kerosin və Hydroprocessed Renewable Jet kimi tanınan bitki yağlarından və heyvan yağlarından əldə edilən bio kütləvi yanacaq idi. [37]

2011-ci ildə Milli Elm Vəqfi, ABŞ Hərbi Dəniz Lisansüstü Məktəbində CIRPAS üçün hava araşdırması üçün A-10-u dəyişdirmək üçün 11 milyon dollar ayırdı, [38] [39] təqaüdçü Şimali Amerika T-28 Trojanını əvəz etdi. [40] A-10-un zirehinin, yüksək hündürlükdə olan hava hadisələrində tapılan 200 mil / saat dolu fırtınası kimi həddindən artıq meteoroloji şəraitdə yaşamasına icazə verəcəyi gözlənilir. [39]


Əməliyyat tarixi

Giriş


A-10 Thunderbolt II-ni alan ilk qurğu, 1976-cı ilin mart ayında Arizona ştatının Davis-Monthan Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında yerləşən 355-ci Taktiki Təlim Qanadı idi. Tam döyüş hazırlığı əldə edən ilk birlik, Myrtle'deki 354-cü Taktiki Döyüş Qanadı idi. Beach AFB, Cənubi Karolina, 1978-ci ildə. A-10A-ların yerləşdirilməsi İngiltərə AFB, Louisiana Eielson AFB, Alyaska Osan Hava Bazası, Cənubi Koreya və RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, İngiltərə də daxil olmaqla həm daxili, həm də xaricdəki bazalarda izlənildi. RAF Bentwaters/RAF Woodbridge-in 81-ci TFW-si Almaniyada İrəli Əməliyyat Yerləri (FOLs) olaraq bilinən dörd bazada A-10-ların fırlanan dəstələrini idarə etdi: Leipheim, Sembach Hava Bazası, Nörvenich və Ahlhorn. [71]

A-10-lar əvvəlcə Hərbi Hava Qüvvələrində istənməyən bir əlavə idi. A-10-a keçən pilotların əksəriyyəti istəmirdi, çünki qırıcı pilotları ənənəvi olaraq sürət və görünüşə üstünlük verirdi. [72] 1987-ci ildə bir çox A-10-lar irəli hava idarəetmə (FAC) roluna keçirildi və yenidən dizayn edildi. OA-10. [73] FAC rolunda OA-10, adətən, hədəf nişanlanması üçün istifadə olunan tüstü və ya ağ fosforlu döyüş başlıqları olan, 70 mm-lik 2,75 düymlük altı ədəd pod bölmə ilə təchiz olunmuşdur. OA-10-lar fiziki cəhətdən dəyişmir və yenidən dizaynına baxmayaraq tam döyüş qabiliyyətli olaraq qalır. [74]

Körfəz Müharibəsi və Balkanlar


A-10, 1991-ci ildə Körfəz Müharibəsi zamanı ilk dəfə olaraq döyüşdə istifadə edildi və 900-dən çox İraq tankını, 2000 digər hərbi maşını və 1200 topu məhv edərək müharibənin ən təsirli təyyarəsi oldu. [4] A-10-lar GAU-8 topu ilə iki İraq vertolyotunu da vurdu. Bunlardan birincisi, 6 fevral 1991-ci ildə kapitan Robert Swain tərəfindən Küveyt üzərində vurularaq A-10-un ilk hava-hava qələbəsini qeyd etdi. [75] Müharibə zamanı dörd A-10 təyyarəsi hamısı yerdən-yerə raketləri ilə vuruldu. Döyüş nəticəsində zədələnmiş digər üç A-10 və OA-10A bazaya qayıtdı, lakin silindi, bəziləri qəzalı enişlərdə əlavə ziyan gördü. [76] [77] A-10 95,7% missiya qabiliyyətinə malik idi, 8100 uçuş həyata keçirdi və qarşıdurmada atılan AGM-65 Maverick raketlərinin 90% -ni buraxdı. [78] Körfəz müharibəsindən qısa müddət sonra Hərbi Hava Qüvvələri A-10-u F-16-nın yaxın hava dəstəyi versiyası ilə əvəz etmək fikrindən əl çəkdi. [79]

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə aid A-10 Thunderbolt II təyyarəsi 1994–955-ci illərdə Bosniya və Herseqovinada təxminən 10.000 30 mm atış etdi. İlidzadakı bir anbardan Bosniya serbləri tərəfindən bəzi ağır silahlar ələ keçirildikdən sonra, ələ keçirilən texnikanın tapılması və məhv edilməsi üçün bir sıra döyüşlərə başlanıldı. 5 Avqust 1994-cü ildə iki A-10 təyyarəsi tank əleyhinə bir vasitə tapdı. Daha sonra, serblər qalan ağır silahları geri qaytarmağı qəbul etdilər. [80] 1995 -ci ilin avqustunda NATO Şüurlu Qüvvələr adlı bir hücuma başladı. A-10-lar Bosniya Serbinin artilleriyasına və mövqelərinə hücum edərək yaxın hava dəstək missiyalarını uçurdu. Sentyabrın sonunda A-10-lar yenidən patrul uçmağa başladı. [81]

1999-cu ilin mart ayından başlayaraq Kosovoda Müttəfiq Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq A-10 təyyarələri Balkan bölgəsinə qayıtdı. [81] 1999-cu ilin mart ayında, A-10 təyyarələri vurulmuş F-117 pilotunu tapmaq üçün axtarış və xilasetmə vertolyotlarını müşayiət etdi və dəstəklədi. [82] A-10'lar axtarış və xilasetmə missiyalarını dəstəkləmək üçün yerləşdirildi, ancaq Warthogs günlər keçdikcə daha çox quru hücum missiyası almağa başladı. Müttəfiq Qüvvələr Əməliyyatında A-10-un ilk uğurlu hücumu 6 aprel 1999-cu ildə baş verdi. A-10-lar 1999-cu ilin iyun ayının sonlarında döyüş bitənə qədər hərəkətdə qaldı. [83]

Əfqanıstan, İraq və Liviya müharibələri


2001-ci ildə Əfqanıstanın işğalı zamanı A-10-lar ilk mərhələlərdə iştirak etmədi. Taliban və Əl-Qaidəyə qarşı kampaniya üçün 2002-ci ilin mart ayından başlayaraq Pakistan və Əfqanıstanın Bagram Hava Bazasına A-10 dəstələri göndərildi. Bu A-10-lar Anaconda Əməliyyatında iştirak etdilər. Daha sonra A-10 təyyarələri Taliban və Əl-Qaidə qalıqları ilə mübarizə apararaq ölkə daxilində qaldı. [84]

İraq Azadlığı Əməliyyatı 20 Mart 2003-cü ildə başladı. Altmış OA-10/A-10 təyyarəsi orada erkən döyüşlərdə iştirak etdi. [85] Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Mərkəzi nəşr etdi İraq Azadlığı Əməliyyatı: Nömrələrə görə, 30 Aprel 2003-cü ildəki qarşıdurmada hava kampaniyası haqqında məxfilikdən çıxarılan bir hesabat. İraqın ilk hücumu zamanı A-10-ların döyüşdə 85% -lik bir missiya qabiliyyəti var idi və 311.597 ədəd 30 mm-lik döyüş sursatı atdı. Kampaniyanın sonunda Bağdad Beynəlxalq Hava Limanı yaxınlığında İraqlılar tərəfindən tək bir A-10 vuruldu. A-10, təyyarənin İraq üzərindəki təbliğat vərəqələrini atdığı 32 missiya da uçdu. [86]

A-10C ilk dəfə İraqa 2007-ci ilin üçüncü rübündə Merilend Hava Milli Qvardiyasının 104-cü qırıcı eskadronu ilə göndərildi. Təyyarələrə Precision Engagement Upgrade daxildir.[87] A-10C-nin rəqəmsal avionika və kommunikasiya sistemləri yaxın bir hava dəstəyi hədəfi əldə etmək və ona hücum etmək müddətini xeyli azaldıb. [88]

A-10 təyyarələri İraq Azadlıq Əməliyyatı və Əbədi Azadlıq Əməliyyatında döyüş növlərinin 32 faizini uçurdu. Sortlar 2009-2012 -ci illər arasında hər il 27,800 ilə 34,500 arasında dəyişdi. 2013 -cü ilin ilk yarısında Əfqanıstanda 11189 uçuş həyata keçirdi. [89]

2011-ci ilin mart ayında koalisiyanın Liviyaya müdaxiləsi olan Odyssey Dawn Əməliyyatı çərçivəsində altı A-10 təyyarəsi yerləşdirildi. Oradakı Liviya quru qüvvələrinə edilən hücumlarda iştirak etdilər. [90] [91]

24 İyul 2013-də iki A-10 təyyarəsi 60 ABŞ əsgərinə havadan dəstək verdi. İyulun 23-də 12 vasitəli bir karvan marşrutun təmizlənməsini həyata keçirərkən, ilk növbədə çevrildi, sonra isə pusquya düşdü. Bir gecədə bir baza qurdular və ertəsi gün bir ağac xəttindən güclü atəş alaraq avtomobillərinin arxasına sancdılar. Üç əsgər yaralandı və qurbanların təxliyəsi işlərini qorumaq üçün CAS çağırıldı. İki A-10 təyyarəsi güc nümayiş etdirmək üçün uçdu və düşmən təmasları pozmadıqda işə başladı. Quru hissəsinin düşmənin mövqeyini təsdiq etmək üçün bir yolu yox idi, buna görə də bölmənin birgə yanğın müşahidəçisi təxmin edilən yeri pilotlara bildirdi. Düşmənin mövqeyinin ümumi yerini aldıqdan sonra, aparıcı təyyarə, yalnız vizual istinadlara əsaslanaraq, ərazini tüstü ilə işarələmək üçün iki raket atdı, sonra qanadçı topunu vurmaq üçün yuvarlandı. Normal nişanlardan fərqli olaraq, təcavüzkarlar bir və ya iki ötürmədən sonra qaçmadılar, əksinə əsgərlərə yaxınlaşdılar. Düşmən atəşinin həcmi və yaxınlığı səbəbindən vertolyotlar yaralıları evakuasiya edə bilmədi, buna görə konvoy komandiri A-10 pilotlarına təhlükəni yaxın məsafədən atəşə tutmağa icazə verdi. Təyyarə, düşmən mövqeyindən 75 fut yüksəklikdə və dostluq quru qüvvələrinə paralel olaraq 50 metr uçdu. A-10-ların CAS-ı təmin etdiyi iki saat ərzində, təxminən 2300 atışla 15 silah keçməsini tamamladılar və üç 500 lb bomba atdılar. Bütün əsgərlər sağ-salamat olana qədər hər ikisi stansiyada qaldı. Daha çox şübhələnilsə də, 18 düşmən cəsədi tapıldı. Bu nişan A-10 Thunderbolt II üçün xüsusi olaraq hazırlanmış yaxın hava dəstək missiyasının növünü nümayiş etdirdi. [92]

Təqaüdçü təqaüdü

2007-ci ildə, A-10-un 2028-ci ilə qədər və bəlkə də daha sonra [93] USAF xidmətində olacağı gözlənilirdi, bu zaman Lockheed Martin F-35 Lightning II ilə əvəz edilə bilər. [30] Tənqidçilər, Warthogun performansı və F-35 proqramının artan xərcləri nəzərə alınmaqla A-10-un F-35 ilə əvəz edilməsinin "geriyə doğru nəhəng bir sıçrayış" olacağını söyləyərək cavab verdilər. [94] 2012-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri A-10-u CAS təyyarəsi olaraq əvəz etmək üçün F-35B STOVL variantını qısaca nəzərdən keçirdi, lakin bu variantın ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayət qədər növ yarada bilmədiyi qənaətinə gəldi. [95]

2012-ci ilin əvvəlində, USAF, daha kiçik bir gələcək donanmasında daha çox yönlü təyyarələrin sayını azaltmaq üçün büdcə tələbində beş A-10 eskadronunu ləğv etməyi təklif etdi. [96] Bununla birlikdə Konqres, bu mövzuda daha çox araşdırma aparılması üçün bu hərəkəti təxirə saldı. [97]

2013-cü ilin avqust ayında Konqres və Hərbi Hava Qüvvələrinin Strukturu üzrə Milli Komissiya A-10 ədədlərinin 246 təyyarəyə endirilməsi təklifinə hələ də baxırdı. Hərbi Hava Qüvvələri, bir müddətdir A-10-u daha çox ərazini əhatə edə biləcək və daha geniş bir missiya təyin edən çoxfunksiyalı bir qırıcı ilə əvəz etməyə çalışır. F-35 və hətta MQ-9 Reaper pilotsuz uçan aparatı, Warthogun nəqliyyat vasitələrini məhv etmək və havadan dəstək təmin etmək missiyalarını doldurmaq üçün çoxfunksiyalı qabiliyyətə və müasir sensorlara malik kimi görünür. A-10 pilotları, təyyarənin öz sahəsindəki üstünlüyü və bəzən quru komandirləri tərəfindən tez-tez adla istənilməsi ilə bağlı səsli danışırlar. A-10-un daha az tanınan bir funksiyası döyüş axtarış və xilasetmə missiyalarında vertolyotların müşayiət edilməsidir. Bəziləri, bu yüksək hündürlükdə, uzun müddət çalışmaq və yerdən atəş aça bilən bir A-10-un, bu işi yerinə yetirən F-35-dən üstün olduğuna inanır. Thunderbolt II zirehlidir və zərbələr endirə bilər, F-35 isə kifayət qədər qorunmur və vurulduqda dəyişdirilə bilməz. F-35 döyüş axtarış və xilasetmə işləri aparmalıdırsa, A-10-un etmədiyi 360 dərəcə paylanmış diyafram infraqırmızı sistemə sahib olacaq. Bundan əlavə, iki təyyarənin fərqli əsas silahlanması var. F-35, sıxışmaya qarşı həssas ola biləcək idarə olunan bomba və raketlərin yerləşdirilməsinə əsaslanır, A-10-un 30 mm-lik topu isə elektron müharibəyə qarşı immunitetlidir. A-10 hər missiya üçün 14 hədəfi məhv edə bilər, F-35 isə bunu edə bilməz. Hərbi Hava Qüvvələri səlahiyyətliləri, F-35-in A-10-un missiyalarını təkrarlamayacağını, lakin çoxfunksiyalı bir təyyarəyə ehtiyac duyduqlarını və daha uzun mənzilli olduğunu açıq şəkildə bəyan etdilər. Hava Mübarizə Komandanlığı, hansı yeni silah sistemlərinin köhnə sistemlərin dəqiq imkanlarını təkrarlamalı olduğu deyil, gələcək imkanları həll etmək üçün neçə yeni sistemə ehtiyac olacağını söylədi. Hərbi Hava Qüvvələri, yeni nəsil sensorları birləşdirə bilmək üstünlüyünə malik sayını və kütləvi atəş gücünü qorumaq üçün A-10-u başqa bir yüngül hücum təyyarəsi ilə əvəz etməyi istisna etmədi. [89]

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 2015-ci maliyyə ili büdcəsinin bir hissəsi olaraq, xidmət, çoxməqsədli təyyarələrə üstünlük vermək və gələcək satınalmaları yolda saxlamaq üçün bütün A-10 Thunderbolt II donanmasını və digər tək missiyalı təyyarələri istefaya verməyi düşünür. Xidmət əvvəlcədən eskadron kəsməyi düşünsə də, infrastruktur dəstəyi ilə bütün donanmanın kəsilməsi böyük qənaət qazanmağın yeganə yolu hesab olunur. Pentaqon və aktiv Hərbi Hava Qüvvələri illərdir tək vəzifəli platformadan çıxmağa çalışır. Konqresin müqaviməti əvvəllər A-10-u xilas etsə də, büdcə reallıqları nəhayət təyyarəni məğlub edə bilər. Hava Milli Qvardiyası və Hərbi Hava Qüvvələri Rezervinin üzvləri, A-10-ları aktiv Hərbi Hava Qüvvələrinin istifadəsindən tamamilə onların nəzarətinə keçirməyin, hələ də Hava Qüvvələri inventarında saxlayaraq qənaət əldə edəcəyini iddia edirlər. Donanmanın yarısı artıq Milli Qvardiyanın nəzarətindədir. ABŞ Ordusu, yaxın havadan dəstək istədikləri təyyarənin dəyişdirilməsi prosesindən narazılığını ifadə etdi. Ordu, Hava Qüvvələri təqaüdə göndərilərsə, A-10 təyyarələrini özləri əldə etməkdə maraqlı olduqlarını göstərdi. [98] [99]


Uçuşda 104 -cü Döyüş Qanadının A -10, İraq 2003 (2 -nin 2 -si) - Tarix

RE: A-10 C hələ teatra həvalə edilibmi?

Bu, sentyabr ayı demək deyilmi? Bu, hələlik ən yaxşı xəbərdir "Ağıllı donuz".

Sitat:
"Proqram keçmişdə hava qüvvələrinin rəhbərliyində şübhə ilə üzləşdi, o vaxt general-mayor David Deptulanın bir tabeliyindən 2003-cü ilin aprelində İraqın işğalı ilə birlikdə A-10 donanmasının təqaüdə çıxmasını əsaslandıran bir memorandum hazırlamasını istədiyi bildirildi. Bu səylər çox yayılmış bir reaksiyadan sonra dayandırıldı və 2004-cü ildə xidmət A-10 donanmasının yenidən mühərrik edilməsi və təyyarənin dəqiq idarə olunan silahlardan istifadə etməsi üçün yeni bir plan elan etdi.

Sözügedən 'Super Hog' planı, bir il sonra hava qüvvələrinin yenidən mühərrik planı üçün vəsaitləri öldürdüyü zaman dağıldı, lakin Lockheed Martin-ə 356 A-10-un hamısını rəqəmsal silah mağazaları ilə təkmilləşdirmək üçün ayrı bir dəqiq nişan verildi. çoxfunksiyalı ekranlar, vəziyyət məlumatlılığı məlumat bağlantısı və Boeing-in GBU-38 JDAM kimi ağıllı silahlar. Yenidən işlənmiş ilk A-10C-lər, dəqiq nişanlanma proqramını 18 ay sürətləndirmək üçün baş verən qəzadan sonra sentyabr ayında döyüş debütünü edəcək."


Məzmun

ABŞ Məcəlləsinin 10 -cu və 32 -ci başlıqları altında qurulan Hava Milli Qvardiyası əyalət Milli Qvardiyasının bir hissəsidir və 50 əyalətin hər birində, Kolumbiya Bölgəsində, Puerto Riko Birliyində və bu iki bölgədə bölünmüşdür. ABŞ əraziləri. Hər əyalət, Kolumbiya Bölgəsi və Puerto Riko Birliyi, uçan bir missiyaya malik ən az bir Hava Milli Qvardiya qanad səviyyəli birliyinə malikdir, Guam və ABŞ Virgin Adalarındakı Hava Milli Qvardiyası isə qrupda ciddi şəkildə uçmayan dəstək təşkilatlarıdır. və ya eskadron səviyyəsi.

"Federal" statusda olmadıqda, Hava Milli Qvardiyası müvafiq əyalət, birlik və ya ərazi qubernatoru altında fəaliyyət göstərir. [4] Bu qaydanın istisnası Kolumbiya Hava Milli Qvardiyası (DC ANG) bölgəsidir. Bir federal bölgə olaraq, DC ANG bölmələri, Kolumbiya Milli Qvardiyası Dairəsi Baş Komandanı ofisi vasitəsilə Amerika Birləşmiş Ştatları Prezidentinin birbaşa yurisdiksiyasındadır.

"Dövlət" rolunda Hava Milli Qvardiyası, qasırğalar, daşqınlar, yanğınlar və zəlzələlər kimi daxili fövqəladə hallara və fəlakətlərə cavab vermək üçün qubernatorlar tərəfindən aktiv vəzifəyə çağırıla bilər. [4] Bu vəzifədə DC Hava Milli Qvardiyası vəziyyətində, Kolumbiya Dairəsinin General -Adyutantı, Kolumbiya Dairəsinin Bələdiyyə Başçısına hesabat verir, yalnız DC ANG aktivlərini yerli məqsədlər üçün aktivləşdirə bilər. Birləşmiş Ştatlar.

Əyalət qubernatorlarının və ya ekvivalentlərinin razılığı ilə Hərbi Hava Qvardiyasının üzvləri və ya bölmələri müvəqqəti və ya qeyri -müəyyən müddətdə Birləşmiş Ştatların aktiv və ya hərəkətsiz (məsələn, ehtiyat) xidmətində silahlı qüvvələrin federal olaraq tanınan üzvləri olmaq üçün təyin edilə bilər. . [5] [6] Federal olaraq tanınarsa, üzv və ya vahid bu təşkilatın bir hissəsi olur ABŞ Milli Hava Qvardiyası, [7] [8] [9], Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin iki ehtiyat hissəsindən biridir, [7] və Amerika Birləşmiş Ştatları Milli Qvardiyasının bir hissəsidir. [7] Həm Dövlət Hava Milli Qvardiyası, həm də Amerika Birləşmiş Ştatları Hava Milli Qvardiyası nisbətən əl-ələ getdikləri üçün hər ikisi də adətən yalnız Hava Milli Qvardiyası adlanır.

Amerika Birləşmiş Ştatları Hava Qvardiyası birlikləri və ya üzvləri, Konqres tərəfindən icazə verilən müharibə və ya milli fövqəladə vəziyyətlərdə federal aktiv vəzifəyə çağırıla bilər. [4] Prezident, Amerika Birləşmiş Ştatları və ya federal qanunları icra etmək üçün əyalət qubernatorlarının və ya ekvivalentlərinin razılığı ilə "federalizasiya" adlanan bir prosesdən istifadə edərək Hərbi Hava Qvardiyasının üzvlərini və hissələrini çağıra bilər. əyalətlərindən və ya ərazilərindən hər hansı biri xarici bir dövlət tərəfindən işğal edildikdə və ya istila edilmək təhlükəsi altındadırsa və ya federal hökumətin səlahiyyətinə qarşı bir üsyan və ya üsyan təhlükəsi varsa və ya prezident qanunları icra edə bilmirsə Amerika Birləşmiş Ştatları nizami silahlı qüvvələrlə. [10]

Amerika Birləşmiş Ştatları Milli Hava Qvardiyasında təxminən 107.100 kişi və qadın xidmətdədir. [11] Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyat Komandanlığı (AFRC) kimi, ANG də tez-tez "part-time hava qüvvələri" nin "ehtiyat" qüvvəsi kimi təsvir olunur, baxmayaraq ki, müasir təyyarələrin saxlanılması tələbləri AFRC və ANG üzvlərinin çoxunun tam zamanlı işləməsini nəzərdə tutur. , ya tam zamanlı Hava Ehtiyat Texnikləri (ART) ya da Aktiv Mühafizə və Ehtiyat (AGR) işçiləri olaraq. Hətta ənənəvi part-time hava mühafizəçiləri, xüsusən də pilotlar, naviqatorlar/döyüş sistemləri zabitləri, hava döyüşləri menecerləri və hərbi təyyarələr, hər il 100 və ya daha çox adam-gün xidmət edir. Beləliklə, Hava Milli Qvardiya xidmətinin yalnız "ayda bir həftə sonu və həftədə iki həftə" təmsil etməsi anlayışı mütləq etibarlı deyil.

Hava Milli Qvardiyası (ANG), ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin digər ehtiyat komponenti, qəti şəkildə "federal" Hava Qüvvələri Ehtiyat Komandanlığı (AFRC) ilə birlikdə "Hava Ehtiyat Komponenti"Total Force" quruluşu altında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ".

Bir çox ANG pilotu kommersiya hava yolları üçün çalışır, lakin ANG-də B-1B Lancer və B-52 Stratofortress bombardmançıları, E-3 Sentry AWACS təyyarələri istisna olmaqla, USAF inventarında olan hər hansı bir təyyarəni idarə etmək üçün məşq edə bilərlər. KC-10 Extender və AC-130 Gunship. Corciya Hava Milli Qvardiyası və Kanzas Hava Milli Qvardiyası əvvəllər sırasıyla E-8 Joint STARS və KC-135R Stratotankerə keçməzdən əvvəl B-1B Lancer ilə uçurdu. Əlavə olaraq, Missuri Hava Milli Qvardiyasının 131-ci Qırıcı Qanadı, St Louis Beynəlxalq Hava Limanı/Lambert Field Hava Milli Qvardiya Stansiyasında F-15C/D Qartalı uçmaqdan Whiteman Hava Qüvvələri Bazasındakı B-2 Ruhuna keçdi. Daimi Hava Qüvvələrinin 509-cu Bomba Qanadının köməkçisi "bölməsi və 131-ci Bomba Qanadı olaraq yenidən təyin edildi.

2012-ci ildə, Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi General Norton A. Schwartz, Milli Milli Qvardiya və Hərbi Hava Qüvvələri Rezervinin xidmətçi heyətini qorumaq üçün Daimi Hərbi Hava Qüvvələrindən təxminən iki dəfə çox hərbi qulluqçunun kəsilməsini müdafiə etdi. Xidmətin Aktiv Komponentdə artım və fırlanma imkanları. [12] Bu təkliflər nəticədə ABŞ Konqresi tərəfindən ləğv edildi və ləğv edildi.

Əyalət milis birləşmələri olaraq, Hava Milli Qvardiyasındakı bölmələr normal Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin komanda zəncirində deyil. Amerika Birləşmiş Ştatları Prezidentinin sərəncamı ilə federallaşdırılmadıqları təqdirdə, Birləşmiş Ştatlar Milli Qvardiya Bürosunun yurisdiksiyasındadırlar. [13]

Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Merilend Andrews Birgə Bazasındakı Sahə Əməliyyat Mərkəzi olan Hava Milli Qvardiya Hazırlıq Mərkəzi, Hava Milli Qvardiya birliklərinin döyüş hazırlığını təmin etmək üçün əməliyyat və texniki funksiyaları yerinə yetirir və Hava Qüvvələri ilə ordu arasında bir əlaqə kanalıdır. Hazırlıq və əməliyyatlarla əlaqədar Milli Qvardiya Bürosu. [13]

Hava Milli Qvardiyası bölmələri Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən hazırlanır və təchiz edilir. Əyalət (və ya ekvivalent) ANG bölmələri, vəzifələrindən asılı olaraq, federalizasiya edildikdə USAF -in böyük bir komandanlığı tərəfindən əməliyyatla əldə edilir. Əlavə olaraq, personal və avadanlıqlar ABŞ Hava Qüvvələri tərəfindən Hərbi Hava Ekspedisiya Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq mütəmadi olaraq federallaşdırılır və yerləşdirilir və hazırda ABŞ -ın Hərbi Hava Qüvvələri Mərkəzi (USAFCENT) nəzarəti altında Terrorizmə qarşı Qlobal Müharibənin bir hissəsi olaraq döyüş əməliyyatları aparır.

Hərbi Hava Qüvvələri şəxsi heyətinin "tam zamanlı" aktiv Hava Qüvvələri və "yarı zamanlı" Hava Qüvvələri Ehtiyatları federal həmkarları ilə eyni mənəvi və fiziki standartlara riayət etmələri gözlənilir. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin eyni rütbələri və nişanları Hava Milli Qvardiyası tərəfindən istifadə olunur və Hava Milli Mühafizəçiləri Birləşmiş Ştatların bütün hərbi mükafatlarını almaq hüququna malikdirlər. Hava Milli Qvardiyası, bir xidmət üzvünün evində və ya ekvivalentində göstərilən yerli xidmətlərə görə bir sıra dövlət mükafatları da verir.

Mənşəyi redaktə edin

ABŞ -dakı müasir Milli Qvardiya, mənşəyini 13 dekabr 1636 -cı ilə təsadüf edir, Massachusetts Bay Koloniyasının Baş Məhkəməsi Bostonda və ətrafında mövcud ayrı milis şirkətləri təşkil edərək üç alayın yaradılmasını tələb edən bir akt qəbul etdi. Milis alaylarının yaranması, Bay Koloniyasını Amerikalı hindlilərə və Şimali Amerikada fəaliyyət göstərən digər Avropa ölkələrinə qarşı müdafiə ehtiyacına səbəb oldu. daha sonra Milli Qvardiya Ordusu oldu.

Ordu ilə əlaqəli "yerli" quru qüvvələri olaraq, milislər, federal hökumətin tamamilə fəaliyyəti hesab edilən dəniz qüvvələrinə qarşı, dövlət mərkəzli/ərazi mərkəzli hesab edildi. Bu fərq, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində, ABŞ Dəniz Qoşunlarında və ABŞ Sahil Mühafizəsində Milli Qvardiya komponentlərinin olmamasının səbəbini izah edir. Günümüzdəki ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ABŞ Ordusundan meydana gəldiyindən, keçmiş ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin ayrılması və 1947 -ci ildə ayrı və müstəqil ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri olaraq qurulması ilə ayrı bir Hava Milli Qvardiyasının qurulması təbii idi.

Hava Milli Qvardiyası, 18 Sentyabr 1947 -ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin qurulması ilə eyni vaxtda ayrı bir ehtiyat komponenti olaraq qanunda təsis edildi. Bununla birlikdə, Milli Qvardiya aviasiyası Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Ordu Milli Qvardiya təşkilatlarında aviasiya bölmələri ilə ortaya çıxdı. [14]

1908 -ci ilin aprelində bir qrup həvəskar, balonla uçmağı öyrənmək üçün Nyu -Yorkdakı Park Avenue Armory -də bir "aviasiya korpusu" təşkil etdi. 1 -ci Şirkət, Siqnal Korpusu, New York Milli Qvardiyasının üzvləri idi. Təlimat alsalar da, bir balon yığsalar da, birlik üzvlərinin həqiqətən oraya qalxıb -çıxmadığı məlum deyildi. 1910 -cu ildə bölmə ilk təyyarəsini maliyyələşdirmək üçün 500 dollar topladı. [14]

1915 -ci il Meksika Sərhədi Böhranı zamanı Kapitan Raynal Cawthorne Bolling, bir birlik təşkil etdi və komandiri oldu. 1 -ci Aero Şirkəti, New York Milli Qvardiyası. Mineola Field, Mineola, Long Island -da təlim keçdi. ANG -nin ən qədim bölməsi olaraq tanınır və soyu New York Hava Milli Qvardiyasının 102 -ci Xilasetmə Eskadronu tərəfindən aparılır. 13 İyul 1916 -cı ildə 1 -ci Aero Şirkəti Meksika ilə sərhəd böhranı zamanı səfərbər oldu. vahid, Meksika inqilabı ABŞ -a sərhədi aşanda federal xidmətə çağırıldı. Bollingin bölməsinə Mineola'da Buffalonun 2 -ci Aero Şirkəti və digər əyalətlərdən 12 Mühafizə zabiti qatıldı. Hər iki hava qurğusu böhran zamanı Mineolada qaldı. [15]

Amerika Birləşmiş Ştatları 1917 -ci ilin aprelində Birinci Dünya Müharibəsinə girəndə, Müharibə Departamenti Milli Qvardiyanın hava birliklərini səfərbər etməyəcəyinə qərar verdi. Bunun əvəzinə ayrı -ayrı Mühafizəçi könüllüləri Orduya aviatorları cəlb etmək üçün böyük bir hovuz təmin etdi. Müharibədə uçmaq istəsələr, Mühafizəçilərdən ayrılmaları və Siqnal Korpusu Ehtiyatına girmələri tələb olunurdu. 100 -ə yaxın Milli Qvardiya pilotu, yeni qurulan Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Xidmətinə qoşuldu. Mühafizəçilər Fransadakı hava əməliyyatlarında da önəmli rol oynadılar. 14 Aprel 1918 -ci ildə Tennessi Mühafizəçisi Reed Chambers, Amerikalı pilotlardan ibarət Amerika eskadrasının komandiri tərəfindən əmr edilən ilk döyüş tapşırığı ilə Fransanın Villeneuve şəhərindən 94 -cü Pursuit Squadronundan Eddie Rickenbacker və David Peterson ilə birlikdə uçdu. Ən azı dörd Mühafizəçi - Chambers, Field Kindley (Kanzas), Reed Landis (İllinoys) və Martinus Stenseth (Minnesota) - aslar oldu. Kanzasdan olan 2 -ci leytenant Erwin R. Bleckley, hava müşahidəçisi olaraq göstərdiyi qəhrəmanlığa görə ölümündən sonra Şərəf Medalı ilə təltif edildi. Barışıqdan və 1919 -cu ildə Amerika Ekspedisiya Qüvvələrinin geri qayıtmasından sonra, müharibə vaxtı eskadronları tərxis edildi və hərəkətsiz edildi. [14] [15]

Müharibələrarası dövrü redaktə edin

Müharibədən sonra Milli Qvardiya aviasiyası Ordu Baş Qərargahının ilkin müxalifətinə görə daimi olaraq yerləşdirildi. 1920-ci ildə Milis Bürosu və Ordu Hava Xidməti Milli Qvardiya aviasiya hissələrinin yenidən təşkili planını razılaşdırdılar. 17 Yanvar 1921 -ci ildə Minnesota Milli Qvardiyasının 109 -cu Müşahidə Squadronu (1921–1941) Birinci Dünya Müharibəsindən sonra federal tanınma alan ilk hava birliyi oldu. Müharibələr arası dövrdə 29 müşahidə dəstəsi yaradıldı. Ya Milli Qvardiya piyada diviziyalarının ayrılmaz elementləri idi, ya da Ordu korpusu aviasiyasına təyin edildi. [14]

Missouri Milli Qvardiyasının 110 -cu Müşahidə Eskadronunda (1923–1943) bir aviator, müharibələr arası dövrdə Milli Qvardiyanın ən məşhur pilotu oldu: Kapitan Charles A. Lindbergh. Onun xidməti hərbi və ticarət aviasiyası arasındakı sıx əlaqələri göstərdi. Ordu tərəfindən uçmaq üçün təlim almış, 1925 -ci ilin noyabrında 110 -cu Müşahidə Eskadriyasına qatılmışdır.Növbəti il ​​110 -cu pilot mayor William Robertson və qardaşı Frank tərəfindən başladılan bir hava poçtu müəssisəsinin baş pilotu oldu. Lindbergh, 1927-ci ilin mayında tarixi solo trans-Atlantik uçuşunu etdikdən sonra, Mühafizə xidmətindəki xidmətini sevgi ilə xatırladı. [14]

Fransa süqutundan sonra, 1940–1941 -ci illərdə müşahidə qvardiyalarından təxminən 4800 təcrübəli Milli Qvardiya aviasiya heyəti səfərbər edildi. Kritik bir dövrdə Ordunun sürətlə genişlənən hava qolunun əhəmiyyətli dərəcədə artırılmasını təmin etdilər. Mühafizəçilərin əksər hava birlikləri bir çox əsas işçidən məhrum edildi və bölmələr adi Ordu Hava Korpusuna birləşdirildi və daha çox modem təyyarələri ilə təchiz edildi. Erkən yerləşdirilən eskadronlardan bəziləri vahid bütövlüyünü və birliyini qorudu. Lakin, əksəriyyəti İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Mühafizə təşkilatları olaraq xarakterini və şəxsiyyətini itirdi. [15]

Bölmələr müşahidə təşkilatlarından kəşfiyyat, əlaqə, döyüşçü və bombardman dəstələrinə çevrildi. Müharibə illərində bütün böyük döyüş teatrlarında xidmət etdilər. Milli Qvardiya aviatorlarının müharibəyə verdiyi ən əhəmiyyətli töhfə, AAF -a daxil olan çox sayda könüllü təyyarəçini yetişdirmək və onlara rəhbərlik etmək idi. Bu rol Ohayo ştatının Akron şəhərindən olan Mühafizəçi Lt Colison Addison E. Baker tərəfindən təcəssüm etdirildi. 1 Avqust 1943-cü ildə Baker, VIII Bombardmançı Komandirliyinin 93-cü Bombardman Qrupuna Rumıniyanın Ploişti şəhərindəki düşmən neft emalı zavodlarına qarşı cəsarətli, lakin bədbəxt aşağı səviyyəli hücumu əmr etdi. Baker, qəhrəmanlıq liderliyinə görə ölümündən sonra Şərəf Medalı ilə təltif edildi. [15]

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Hava Milli Qvardiyası

Hava Milli Qvardiyası, bu gün mövcud olduğu kimi, sırf "federal" Hərbi Hava Qüvvələri Rezervinə əlavə olaraq Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin ayrı bir ehtiyat komponenti, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı müharibədən sonrakı planlaşdırma və xidmətlərarası rəqabətin bir məhsulu idi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı müstəqil bir müharibədən sonrakı Hava Qüvvələri üçün plan quran və manevr edən Ordu Hərbi Hava Qüvvələri liderləri, ABŞ ordusunun, xüsusən də dövlətin hakim olduğu Milli Qvardiyanın ehtiyatlarına çox az inanırdılar. Əksinə, bu liderlər mümkün olan ən böyük və ən müasir dayanan hava qüvvələrini quracaqlar. Ancaq daxili siyasət və Amerika tarixi onları planlarını əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirməyə məcbur etdi. [14]

İkinci Dünya Müharibəsi illərində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Milli Qvardiyasını müharibədən sonrakı ABŞ hərbi quruluşuna daxil etmək qərarına gələn ABŞ Milli Qvardiya Birliyi, əhəmiyyətli siyasi əzələlərini bükdü. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrini (USAAF) xaricdəki döyüşlər bitdikdən sonra əhəmiyyətli bir Hərbi Hava Qüvvələri Milli Qvardiyası qurmağı planladı. Ordu generalı George C. Marshall, Ordu Baş Qərargah rəisi, böyük bir müharibə sonrası aktiv vəzifə qüvvəsi üçün iddialı planlarını gözdən keçirməsi üçün USAAF -a da təzyiq göstərdi. Prezident Harry S. Truman, müharibədən sonrakı hərbi büdcədə kəskin azalmalar tətbiq edərkən, müdafiə dollarlarını Ordu, Donanma və Hərbi Hava Qüvvələri arasında bərabər payladı. Bu hərəkət, Hərbi Hava Qüvvələrinin düşündüyündən daha kiçik bir aktiv vəzifə xidməti planlaşdırmasını da tələb etdi. Nəticədə, Hərbi Hava Qüvvələri, boşluğu doldurmaq üçün həm Milli Hava Qvardiyası, həm də Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyat hissələrinə ehtiyac duydu. [14]

Müharibə vaxtı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri 1945 və 1946-cı illərdə tərxis edildikdən sonra, hərəkətsizləşdirilmiş vahid təyinatları ayrılaraq, onları Hərbi Hava Qvardiyası birlikləri olaraq yenidən qurmaq üçün vahid təyinatları vermək üçün müxtəlif Əyalət və Ərazi Hava Qvardiyası bürolarına verildi. Başlanğıcda, Milli Qvardiya Bürosu (NGB) Hər bir ştata ən az bir vahid ayrılmasını ehtiva edən Hava Milli Qvardiyası üçün bir təşkilat cədvəli hazırladı. Əlavə olaraq, Alyaska, Havay və Puerto Riko ərazilərinə hər biri bir ədəd təyin edildi. Amerika Birləşmiş Ştatlarının ayrı -ayrı bölgələrində komanda və nəzarət təmin etmək üçün on iki ANG qanadından ibarət bir təşkilat cədvəli hazırlanmışdır ki, hər bir qanad bölgədəki üç və ya dörd qrupa nəzarət edir və qruplar bəzən bölgə daxilində nəzarət edən eskadronlara nəzarət edir. bir neçə əyalət üzərində.

21 Avqust 1946 -cı ildə USAAF -ın ləğv edilmiş qrup və eskadron təyinatları Ordu Departamentindən Milli Qvardiya Bürosuna verildi. Bölmələr 101-299 aralığında vahid təyinatları ilə yenidən təyin edildi və bölgüləri bölüşdürülən bölmələri təşkil etmək və NGB tərəfindən federal tanınma üçün hazırlamaq vəzifəsi olan əyalətlərin və ərazilərin General-Adyutantına paylar verildi.

Döyüş elementi on iki qanaddan ibarət idi ki, daha sonra 62 eskadrondan ibarət 20 döyüşçü qrupuna, dörd eskadrondan ibarət iki yüngül bombardman qrupuna və on iki döyüşçü eskadronu və altı bombardman eskadronundan ibarət beş kompozit qrupa bölündü. Komanda və nəzarət təşkilatları bunlar idi:

Fərdi dövlət eskadronları, şəraitə, bölgülərə və Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığını alaraq qruplara və ya qanadlara təyin edildi. Fərdi bölmələr təşkil edildikdə, federal səviyyədə tanındıqda və aktivləşdirildikdə, Ordu Hərbi Hava Qüvvələri onlara aerodromlar, avadanlıqlar və artıq təyyarələr verdi. Yarandıqdan sonra bölmələr federal tanınmağa başladı və əyalət Hava Milli Qvardiyası bölmələri quruldu. Əsas bölmələri, əsas missiyası olaraq kontinental Amerika Birləşmiş Ştatlarının hava hücumundan müdafiə sistemləri olan P-51 Mustang və P-47 Thunderbolt döyüşçüləri ilə təchiz edilmiş 84 uçan eskadron idi, bölmələri USAAF Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığının yurisdiksiyasındadır. Taktiki Hava Komandanlığı, B-26 Invader orta bombardmançılarını təyin edən bir neçə ANG hissəsinə də sahib idi. [14]

18 Sentyabr 1947, lakin Milli Təhlükəsizlik Qanununa görə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin ayrı bir qolu olaraq Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin qurulması ilə eyni zamanda Hərbi Hava Qvardiyasının rəsmi doğum günü sayılır. 1940 -cı illərin sonlarında müharibədən sonrakı Hava Milli Qvardiyası qüvvələrinə 58.000 üzv daxil idi. [14] 1946 ilə 1949 arasında, vahidlərin bütün ilkin ayrılması CONUS -da federal tanınma aldı. Hawaii Territory ANG tanındı və 4 Noyabr 1946 -cı ildə Puerto Riko ANG 23 Noyabr 1947 -ci ildə və Alyaska Ərazisi ANG 15 Sentyabr 1952 -ci ildə aktiv edildi.

1950-ci ilin oktyabr ayının sonunda Hava Milli Qvardiyası qanad bazası (Hobson Plan) təşkilatına çevrildi. Nəticədə, Milli Qvardiya Bürosu tərəfindən ayrılan keçmiş Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Qanadları 31 Oktyabr 1950 -ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin İdarəsinə qaytarıldı. İnaktiv olmayan qanadların şəxsi heyəti və texnikası yeni Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. 1 Noyabr 1950 -ci ildə qurulan, tanınan və aktivləşdirilən qoruyucu qanadlar.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Hərbi Hava Qvardiyası, İkinci Dünya Müharibəsi veteranları üçün şanlı bir "uçan klub" olaraq uğursuz bir nüfuz qazandı. Bölmələrin və fərdlərin nəinki xüsusi döyüş missiyaları yox idi, onların avadanlıqları, xüsusən də təyyarələri köhnəlmişdi və təlimləri ümumiyyətlə acınacaqlı idi. Hərbi Hava Qüvvələri səfərbər edildikdən sonra, demək olar ki, tamamilə döyüşə hazır deyildi. Əvvəlki təlim və avadanlıqlarından asılı olmayaraq, Hava Milli Qvardiyası bölmələri demək olar ki, təsadüfi olaraq böyük hava komandanlıqlarına təyin edildi. ANG birliklərinin döyüşə hazır vəziyyətə gəlməsi aylar keçdi və bəzi bölmələr heç vaxt uğur qazana bilmədi. [14]

Koreya müharibəsi redaktəsi

Koreya Müharibəsi zamanı, gücün yüzdə 80'ini təşkil edən təxminən 45.000 Hava Qvardiyası səfərbər edildi. Bu çağırış, Birləşmiş Ştatların ANG də daxil olmaqla müxtəlif hərbi ehtiyat proqramlarının zəif tərəflərini ortaya qoydu. Hava Qvardiyasının doksan iki uçan eskadronundan altmış altı, çoxsaylı dəstək bölmələri ilə birlikdə səfərbər edildi. Bir dəfə federal xidmətdə olduqları zaman döyüşə hazırlıqsız olduqlarını sübut etdilər. Bir çox əsas Hava Mühafizəçisi Hərbi Hava Qüvvələrinin başqa yerlərində doldurucu kimi istifadə edilmişdir. Bəzi ANG bölmələrinin döyüşə hazır olması üç -altı ay çəkdi. Bəziləri heç etməyib. [15]

Nəhayət, müharibə səylərinə və Hərbi Hava Qüvvələrinin qlobal quruluşuna əhəmiyyətli töhfələr verdilər. Uzaq Şərqdə, ANG-nin 136-cı və 116-cı Fighter-Bomber Qanadları, F-84 Thunderjets uçan əla döyüş qeydləri tərtib etdi. Hava Mühafizəçiləri 39530 döyüş uçuşu həyata keçirdi və düşmənin 39 təyyarəsini məhv etdi. Lakin onlardan 101 -i ya münaqişə əsnasında ya öldürüldü, ya da itkin düşdü. Dörd Hava Mühafizəçisi - Kapitan Robert Love (Kaliforniya), Clifford Jolley (Utah) və Robinson Risner (Oklahoma) və mayor Ceyms Hagerstrom (Texas) - Risner kimi bəziləri daha sonra Normal Hava Qüvvələrinə keçdi. Böyük ölçüdə Koreya Müharibəsi təcrübəsi nəticəsində ANG və Hərbi Hava Qüvvələrinin yüksək səviyyəli liderləri effektiv bir ehtiyat komponenti olaraq Hava Milli Qvardiyasını qurmağa ciddi şəkildə sadiq qaldılar. [15] [16]

Uzaq Şərq Hava Qüvvələrinin (FEAF) gücləndirilməsi ilə 1950 -ci illərin sonlarında Hava Milli Qvardiyasının eskadraları Avropada Birləşmiş Ştatlar Hərbi Hava Qüvvələrinin (USAFE) bir hissəsi olaraq Fransada yeni inşa edilmiş bazalara təyin edildi. Bu yerləşdirmələr, Koreyadakı döyüşlərin Sovet İttifaqı ilə daha geniş bir münaqişənin bir hissəsi olması halında ABŞ -ın NATO öhdəliyini gücləndirməsinə kömək etdi. 1951 -ci ilin fevral ayından etibarən, səfərbər edilmiş bölmələr Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığı (ADC), Strateji Hava Komandanlığı (SAC) və Taktik Hava Komandanlığına (TAC) təyin edildi, aktiv vəzifə hissələrini əvəz etdi və ya artırdı. ADC -yə təyin olunan Hava Milli Mühafizəçiləri, müxtəlif təyyarə idarəetmə və xəbərdarlıq xidmətlərinə, habelə radar kalibrləmə vahidlərinə təyin edildi. Təşkilatları ya Amerika hava hücumundan müdafiə sistemini gücləndirdi, ya da kontinental Amerika Birləşmiş Ştatları, Alyaska, Nyufaundlend, Avropa və Fransız Mərakeşində Hərbi Hava Qüvvələrinə aid döyüş təyyarələrini idarə edən taktiki hava idarəetmə vahidlərinə çevrildi. [16]

Hava Milli Qvardiyasının federallaşması nəticəsində ADC, SAC və TAC federalizasiya edilmiş bölmələrin komandanlığı və nəzarəti üçün əlavə qanadlar qurdu. Bunlar belə idi:

Hava Milli Mühafizəçiləri, 1952 -ci ilin iyulunda birlikləri aktiv hərbi hava qüvvələri tərəfindən söndürüldükdən sonra tərxis olunmağa başladılar. Daha sonra, ayrı-ayrı dövlət Hava Milli Qvardiyası büroları, 1953-cü ilin yanvarından başlayaraq bölmələri yenidən aktivləşdirdi və islah etdi. USAF-in qurduğu qanadlar da ştatlarına ayrıldı. [16]

Pist xəbərdarlıq proqramı Edit

1953 -cü ilin iyulunda Koreya müharibəsi başa çatsa da, Sovet İttifaqı ilə Soyuq Müharibə davam etdi. İlk səfərbərlik fiyaskosu Hərbi Hava Qüvvələrini Hərbi Hava Qvardiyası ilə birlikdə yaşamağa və bütün ehtiyat sistemini əsaslı şəkildə yeniləməyə məcbur etdi. Hərbi Hava Qüvvələri və ehtiyat hissələri, Koreya Müharibəsi səfərbərliyi ilə əlaqədar problemlər səbəbiylə təlim və idarəçiliyi qorumaq üçün pist xəbərdarlıq proqramı kimi yeni yanaşmalara öncülük etdi. [16]

Milli Qvardiya Bürosundakı Hərbi Hava Bölməsinin rəisi, hərbi hissələri tərxis edildikdən sonra qırıcı pilotlara əlavə təlim vermək üçün yenilikçi bir yol tapmaq istədi. Eyni zamanda, Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığı, kontinental ABŞ -ı Sovet hava təhlükəsinə qarşı müdafiə etmək üçün kifayət qədər aktiv vəzifəli Hərbi Hava Qüvvələri çağıra bilmədi. Amerika Birləşmiş Ştatlarının hava sahəsinə girən naməlum təyyarələrə qarşı "hava müdaxiləsi missiyaları" yerinə yetirmək üçün "strateji olaraq yerləşdirilmiş" Hava Milli Qvardiyası bölmələrindən ANG pilotlarının tam zamanlı işə götürülməsi təklif edildi. Bundan əlavə, "Strateji Hava Komandanlığının nüvə qabiliyyətli bombardmançılarına qarşı simulyasiya edilmiş qırıcı hücumları təmin edəcəklər". [16]

Hancock Field, Syracuse, New York və Kaliforniya Hayward şəhərindəki 194-cü qırıcı-bombardmançı eskadronundan Hava Milli Mühafizəçilərindən istifadə edərək, təcrübə 1 Mart 1953-cü ildə başladı. Böyük bir müvəffəqiyyət və 8 avqustda sübut etdi. Gündə 14 saat könüllü hava gəmilərindən istifadə edərək "ayaqda durmağa" başladı. Oktyabr ayında daha doqquz eskadron proqrama qoşuldu. ANG uçuş-enmə zolağı xəbərdarlıq proqramı, bəzi təyyarələrin və pilotların qarışıqlıq barədə xəbərdar edildikdən bir neçə dəqiqə sonra havaya qalxması üçün gecə-gündüz hazır olmasını tələb etdi. 1950-ci illərin ortalarında zirvədə olan 70 Milli Hava Qvardiyası döyüşçü dəstəsinin hamısı bu proqrama qatıldı, baxmayaraq ki, büdcə məhdudiyyəti səbəbindən bu rəqəm 1961-ci ilə qədər 25-ə endirildi. Pist xəbərdarlıq təlimlərinin əksəriyyəti SAC bombardmançılarının ələ keçirilməsini əhatə etsə də, bir neçə faktiki qarışıqlığın gec və ya kursdan kənar kommersiya təyyarələrinin ələ keçirilməsi olduğu ortaya çıxdı. 1953 -cü ildə uçuş -enmə zolağı həyəcanı sınağı, Hava Milli Qvardiyasının müasir vətənin müdafiə rolunun başlanğıcını qoydu. Üstəlik, könüllülərdən istifadə edərək, sülh hissələrində ehtiyat hissələrini əsas Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş missiyasına birləşdirmək üçün ilk geniş səy idi. [16]

Təyyarə modernizasiyası Redaktə edin

Başlanğıcda Hava Milli Qvardiyası döyüş ehtiyat qüvvəsi olaraq hazırlanmışdı. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, uçan birlikləri, İkinci Dünya Müharibəsi pervaneli idarə olunan təyyarələrlə təchiz edilmiş 72 qırıcı və 12 yüngül bombardmançı eskadrondan ibarət idi. Hava gəmisi və tanker bölmələri olmasa da, Hava Milli Qvardiyasının uçan bölmələri az sayda əlaqə, təlimçi və nəqliyyat təyyarələri ilə təchiz edilmişdi və Hava Milli Qvardiyası yeni missiya və təyyarələri fəal şəkildə axtarmışdı. [17]

İkinci Dünya Müharibəsinin sona çatması ilə Hərbi Hava Qüvvələri, Koreya Müharibəsi üçün canlandırılsalar da, "Hava Komandoları" və ya xüsusi əməliyyatlar bölmələrini rulolarından çıxardılar. Bu qarşıdurmadan sonra, 1955-ci ilin aprelində, Hava Milli Qvardiyası, 129-cu Hava Təminat Eskadralı federal səviyyədə tanındıqda və Kaliforniya ştatının Hayward şəhərində iki C-46 Komandosu təslim edildikdə ilk xüsusi əməliyyat vahidini əldə etdi. Bu günkü Hava Qüvvələri Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığının sələf təşkilatı olan Hava Təminatı və Kommunikasiya Xidmətinə (ARCS) ayrılmışdır [17].

1950-ci illərin jet dövründə P-51 Mustangs və P-47 Thunderbolts getdikcə daha çox köhnəldikcə, güc quruluşu tədricən xeyli sayda hava gəmisi, tanker və xüsusi döyüş dəstəyi vahidləri daxil etməklə dəyişdi. Hava Milli Qvardiyası genişləndikcə, hava nəqliyyatı bölmələri, Hava Təchizatı və Kommunikasiya bölmələri də daxil olmaqla əlavə eskadronlar quruldu. Milli Qvardiya Bürosu tərəfindən əlavə komanda -nəzarət qrupları və qanadlar da yaradıldı və əyalətlərə ayrıldı. [17] Bununla birlikdə, ANG, aktiv USAF-dən fərqli olaraq, 1950-ci illərdə üç deputat təşkilatının tərkibində döyüş qruplarını aktivləşdirmədi. Döyüş qruplarının bir çoxu, mənşə götürdükləri qanadlara təyin edildi. 1974-cü ilə qədər ANG, USAF üç deputat təşkilatını tamamilə uyğunlaşdırdı və əməliyyat qruplarını birbaşa qanadlara verərək döyüş qruplarını təsirsiz hala gətirdi.

Hava Milli Qvardiyası, mövcud olan ən müasir təyyarələri əldə edərək mövcud uçan qurğularını qorumaq üçün təcavüzkar şəkildə çalışdı. Pistonlu döyüş təyyarələri ilə təchiz edilmiş bəzi Hava Milli Qvardiyası döyüş qurğuları, yerləşdikləri yerli hava limanlarında uçuş-enmə zolaqları çox qısa olduğu üçün təyyarələrə çevrilə bilmədi. Bundan əlavə, bəzi yerli liderlər sadəcə öz icmalarında fəaliyyət göstərən reaktiv qırıcıların olmasını istəmirdilər. [17]

ANG, bu vəziyyətdə döyüş təyyarələrini nəqliyyat təyyarələri ilə əvəz etməyi, uçuş -enmə zolağı problemlərini və ya cəmiyyətin etirazlarını aradan qaldırmaq üçün əlverişli bir seçim hesab etdi və təcrübəli yüksək səviyyəli aviatorları kokpitdə saxlamağın bir yolu idi. 1950-ci illərin sonlarında Hərbi Hava Qüvvələri, bir neçə Milli Milli Qvardiya dəstəsinə ikinci pilləli nəqliyyat üçün qocalmış pistonlu döyüşçüləri ilə ticarət etməyə icazə verdi. New Jersey'in yeni təşkil edilən 150-ci Hava Nəqliyyat Eskadronu (İşıq) 1 Fevral 1956-cı ildə Hava Milli Qvardiyasında ilk təmiz hava gəmisi oldu. Curtiss C-46D Komandosunu aldı. Digər iki aeromedikal nəqliyyat qrupu həmin ili, ilk növbədə, yerlərini müasir reaktiv qırıcı əməliyyatlarına çevirməyin qeyri -mümkünlüyü səbəbindən izlədi. 1959-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri, əməliyyat vəsaitlərinə qənaət etmək məqsədi ilə, 48 C-97 Stratofreighter-in əvəz edilməsini aktiv qüvvəyə təqdim etmədən dayandırmağı planlaşdırdı. Hava Milli Qvardiyası bu təyyarələrin ANG bölmələrinə göndərilməsini istədi və 1960-cı ilin yanvarında Kaliforniya, Minnesota, New Hampshire, New York və Oklahomadakı bölmələr C-97-lər üçün köhnəlmiş döyüşçüləri ilə ticarət etməyə başladı. [17]

Əlavə olaraq, Hava Milli Qvardiyası da hava ilə yanacaq doldurma missiyası aldı. Hava Milli Qvardiyası 1961-ci ilin iyul və avqust aylarında ilk KC-97 Stratofreighter hava tankerlərini aldı. Bu müddət ərzində İllinoys ştatında 108-ci Fighter-Interceptor Squadron, Viskonsin ştatında 126th Fighter-Interceptor Squadron və Ohio-da 145th Air Transport Squadron, KC-97F-ə çevrildi və hava ilə yanacaq doldurma dəstələri yenidən quruldu. [17]

Soyuq müharibə redaktəsi

İkinci Dünya Müharibəsi, Şərqi Almaniya ərazisinin 100 mil dərinliyində, Sovet İttifaqının nəzarəti altında olan və Qərbə daxil olmağı təmin etməyən yerli müqavilələr əsasında idarə olunan Sovet, İngilis, Fransız və Amerika işğal bölgələrinə bölünmüş Berlin şəhərini tərk etdi. Şəhər. 1948 -ci ildə bir sıra sovet hərəkətlərinə cavab olaraq üç qərb müttəfiqi öz bölgələrini birləşdirərək Qərbi Berlin şəhərini qurdu. On beş il ərzində qərb gücləri, Sovetlərin vaxtaşırı təqibləri altında Qərbi Berlini möhkəm tutdular. 13 Avqust 1961 -ci ildə Berlinlilər, ikiyə bölünmüş bir şəhərdə yaşadıqlarını gördülər. İndi Şərqi Berlini Qərbi Berlindən ayıran bir divar. Bu təxribat hərəkəti ilə Sovet İttifaqı Soyuq Müharibəni dayandırdı. [18]

Prezident John F. Kennedy, 11 ədəd ANG qırıcı eskadronunu Avropaya göndərərək, məhdud sayda Ehtiyat və Mühafizə dəstələrini səfərbər etdi. Çağırıldıqdan sonra əlavə təlim, avadanlıq və işçi tələb olunsa da, bütün Mühafizə dəstələri müvafiq səfərbərlik günlərindən bir ay ərzində hazır idi. Ümumilikdə, 1961 -ci il Berlin böhranı zamanı təxminən 21.000 Hava Qvardiyaçısı səfərbər edildi. [18]

1962 -ci ilin avqustuna qədər Berlin böhranı üçün səfərbər edilmiş birliklər dövlət nəzarətinə qayıtdı. Prezident Kennedi 22 oktyabr 1962 -ci ildə Sovet İttifaqının Floridadan cəmi 90 mil aralıda Kubaya nüvə başlıqları yerləşdirdiyini elan edərkən normal fəaliyyətlərini bərpa etməmişdilər. Küba Raket Böhranı ilə Hava Milli Qvardiyası döyüşçüləri "xəbərdarlıq etmədən" yerləşdirmə üçün təlim keçdilər və könüllü ANG hava gəmilərinin ekipajları və təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələrinin qlobal hava nəqliyyatı əməliyyatlarını artırdı. Hava Milli Qvardiyasının bazaları, böhrana qarşı Sovet İttifaqının mümkün nüvə reaksiyasının qarşısını almaq üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçülərini və bombardmançılarını yerləşdirdi. Ancaq sonda heç bir ANG vahidi federallaşmadı. [18]

Bu iki Soyuq Müharibə hadisəsi nəticəsində, 1963 -cü ilin yanvar -dekabr ayları arasında, ilk dəfə olaraq Milli Milli Qvardiya hava gəmiləri illik təlim dövrlərində, ilk növbədə, Avropaya, müharibə missiyalarını yerinə yetirmək üçün müntəzəm olaraq xaricə göndərilməyə başladılar. Hava Milli Qvardiyasının nəqliyyat bölmələri, müharibə dövründə qlobal hava nəqliyyatı rolu üçün təlim keçərkən Hərbi Hava Nəqliyyatı Xidmətinə (MATS) yük daşıdı. [18]

Daimi Hava Qüvvələri tanker donanması, 1965 -dən sonra Cənub -Şərqi Asiyada Cənubi Vyetnamdakı döyüş əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün daha çox istifadə edildikdə, Strateji Hava Komandanlığının (SAC) nüvə qarşısının alınması missiyasını yerinə yetirmək üçün eyni vaxtda tələbləri ilə birlikdə hər iki könüllü Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyatçıları. və hava yanacaq doldurma bölmələrindəki Hava Milli Mühafizəçiləri, İllik Təlimlərində və ya digər əlavə aktiv vəzifə müddətlərində aktiv tanker qüvvələrini tamamlamaq üçün dünya hava yanacaq doldurma missiyalarına qatıldı. Texas Hava Milli Qvardiyasının 136-cı Hava Yanacaq Doldurma Qanadı, 1 May 1967-ci ildə Əməliyyat Creek Partiyasının açılışını etdi, çünki Daimi Hava Qüvvələrində ABŞ-da döyüş pilotlarını hazırlamaq üçün Avropada kifayət qədər KC-135 Stratotanker təyyarəsi yox idi. Əməliyyat, nəticədə Qərbi Almaniyadakı Reyn-Ana Hava Bazasına təxminən hər iki həftədə bir dönən 9 ANG hava yanacaqdoldurma qrupunu cəlb etdi. [18]

Vyetnam müharibəsi Milli Hava Qvardiyası üçün növbəti əhəmiyyətli sınaq oldu. Lakin, əsasən daxili siyasi səbəblərə görə, Prezident Lyndon B. Johnson 1968 -ci ildən əvvəl ölkənin ehtiyat qüvvələrinin çoxunu səfərbər etməməyi seçdi. Ehtiyat qüvvələrini səfərbər etməməsinin səbəbləri çox idi. Əvvəla, Vyetnamdakı müharibənin Ehtiyat və Milli Qvardiya qüvvələrini səfərbər etmək üçün dramatik hərəkətə haqq qazandırdığına inanmırdı. Müharibə aparmaq ehtiyacını qəbul etdi, ancaq evdə çox diqqəti cəlb etməmək və daxili proqramlarını təhlükəyə atmaq riski olmadan onu mümkün qədər sakit şəkildə mühakimə etmək istədi. O, Kommunist Çinliləri müharibəyə və ya Ehtiyat və Milli Qvardiya birliklərinin səfərbərliyini daha böyük bir Soyuq Müharibə kontekstində "eskalasiya" olaraq görən Sovet İttifaqının diqqətinə cəlb etməkdən çəkinmək istədi. Üstəlik, 1961 -ci ildə Berlin səfərbərliyindən sonra Ehtiyatçıların hərəkətsizlik şikayətlərini xatırlayaraq, onların işinin müharibənin gedişatını əhəmiyyətli dərəcədə təsir edəcəyi zəmanəti olmadan Ehtiyatçıları və Milli Qvardiyaçıları geri çağırmaqdan çəkinirdi. Nəticədə, hələ də bir çox İkinci Dünya Müharibəsi və Koreya Müharibəsi veteranlarının məskunlaşmasına baxmayaraq, Ehtiyatlar və Milli Qvardiya bu dövrdə nisbətən zəngin, gənc ağ kişilər üçün sığınacaq olaraq layiqli nüfuz qazandı. Zabit və ya hərbi qulluqçu kimi xidmət etmək, ABŞ ordusunun aktiv bir vəzifəyə alınmamasını təmin etmək üçün bir vasitədir. [18]

Hava Milli Qvardiyası hava gəmiləri, 1966 -cı ildən başlayaraq Hərbi Hava Döyüş Komandirliyi (MAC) əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün Yaponiya və Cənubi Vyetnama müntəzəm olaraq uçmağa başladı. Bu uçuşlar 1972 -ci ilə qədər müntəzəm olaraq davam etdi. Əlavə olaraq, 1965 -ci ilin Avqustundan 1969 -cu ilin sentyabrınadək Hava Milli Qvardiyasının daxili və dənizdəki aeromedik evakuasiya uçuşları Cənub -Şərqi Asiyada (SEA) bu cür missiyalar üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin aktiv vəzifələrini azad etdi. [18]

Bununla birlikdə, Kommunist Şimali Vyetnam və Vietcong qoşunlarının Vyetnam Respublikasının hər yerindəki mövqelərinə hücum etdiyi 1968 -ci il Tet Hücumundan sonra Pentaqon bu Millətə Hərbi Hava Qvardiyasının dörd qırıcı eskadronunu göndərdi. Bundan əlavə, Koreyadakı Pueblo Böhranı, uçan hissələrdə səfərbər edilmiş Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyatçılarını, Hava Milli Qvardiyalarını və Dəniz Ehtiyatçılarını da gördü. Bu böhran İkinci Dünya Müharibəsinin sonundan bu yana üçüncü Milli Hava Qvardiyasının səfərbərliyinə səbəb oldu və nəticədə iki ANG qırıcı eskadronu Cənubi Koreyaya göndərildi. Lakin, Pueblo böhranı mübarizə aparmadan sona çatdı. [18]

1970-ci ilin iyul ayında, Pennsylvania ANG-nin 193-cü Taktiki Elektron Müharibə Filodundan iki EC-121 "Super Constellations", Taylandın Korat RTAFB şəhərinə ev stansiyasından ayrıldı. Növbəti altı ay ərzində, təxminən 60 Hava Milli Mühafizəçisi, "Commando Buzz" Əməliyyatı çərçivəsində 30-60 günlük turlarda, ABŞ-ın Cənub-Şərqi Asiyadakı hava əməliyyatları üçün uçan radar stansiyaları və havadan idarəetmə platformaları kimi xidmət edən son qurğular vasitəsilə təxminən 60 Hava Qvardiyasının əsgərini dəyişdirdi. (SEA) 1971 -ci ilin yanvarına qədər. [18]

1967 -ci ildə 355 -ci Taktik Fighter Squadron (355 -ci TFS), Cənubi Karolinanın Myrtle Beach AFB -də 354 -cü Taktik Fighter Qanadına təyin edilmiş Hərbi Hava Qüvvələrinin eskadranı idi. 1968 -ci ilin yanvar ayından 1969 -cu ilin iyun ayına qədər, 355 -ci TFS, demək olar ki, tamamilə yeni SEA -dan qayıdanlardan ibarət Normal Hava Qüvvələri bölməsindən, şəxsi heyətinin təxminən 50% -ni, Yeni 119 -cu TFS -dən aktivləşdirilmiş ANG üzvlərindən ibarət kompozit bir eskadrala dəyişdi. Jersey ANG) və Kolumbiya Dairəsinin 121 -ci TFS ANG). 355 -ci təyyarə, 14 May 1968 -ci ildə Phù Cát Hava Bazasına müvəqqəti vəzifə (TDY) göndərdi, 30 pilotundan 13 -ü ANG üzvü idi. Transfer 26 İyun 1968 -də qalıcı oldu və bu zaman bütün TDY üzvlərinə könüllü olaraq bir illik tura çıxma imkanı təklif edildi. 13 ANG pilotunun hamısı könüllü oldu, onlardan biri bir ay sonra əməliyyatda öldürüldü. 1968 -ci ilin Miladına qədər, eskadronun köməkçi heyətinin 87% -i ANG üzvləri idi. ANG pilotlarından beşi də könüllü olaraq Dumanlı F-100 Super Saber uçan İrəli Hava Nəzarətçiləri (FAC). Ümumilikdə, ANG pilotları Phu Cat -da ikən göstərdikləri şücaətə görə 23 Gümüş Ulduz, 47 Fərqlənən Uçuş Xaçı və 46 Bürünc Ulduzla Combat V ilə təltif edildi. [19]

Total Force Concept Redaktəsi

1970-ci illərin əvvəllərində Könüllü Silahlı Qüvvələrin qurulması ilə başlayan Vyetnam Müharibəsindən sonra hərbi konsepsiyaların yenidən düşünülməsinin bir hissəsi olaraq, həm Hava Milli Qvardiyası, həm də Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyat Qüvvələrinin planlaşdırılması və siyasəti "Total. Force "anlayışı və bu günə qədər belə qalmışdır. Bu konsepsiya, qüvvələrin ehtiyat qüvvələrinə olan inamını gücləndirmək və aktiv vəzifə qüvvələrinin sayını azaltmaqla pula qənaət etmək istədi. Ümumi Qüvvələr siyasəti, Müdafiə Departamentindəki bütün siyasət qurma, planlaşdırma, proqramlaşdırma və büdcə fəaliyyətlərinin eyni anda aktiv və ehtiyat qüvvələri hesab edilməsini və xərclərin milli təhlükəsizliyə verdiyi töhfələr baxımından bu qüvvələrin ən səmərəli qarışığını təyin etməsini təmin etməyə çalışdı. . Siyasət, gələcəkdə hər hansı bir böhranda aktiv vəzifə qüvvələrini artırmaq üçün hərbi xidmətə deyil, Ehtiyatçıların və Mühafizəçilərin işçi qüvvəsinin ilk və əsas mənbəyi olacağını sığortaladı. [20]


Uçuşda 104 -cü Döyüş Qanadının A -10, İraq 2003 (2 -nin 2 -si) - Tarix

Claire Lee Chennault (6 sentyabr 1893 u2013 27 iyul 1958) [1], İkinci Dünya Müharibəsində "Uçan Pələnglər " və Çin Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinə rəhbərliyi ilə ən çox tanınan Amerikalı hərbi aviator idi. r n r n

Chennault, 1930-cu illərdə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələrinin əsasən yüksəklikdəki bombardmana yönəldiyi zaman "təqib " və ya qırıcı-tutucu təyyarələrin şiddətli bir müdafiəçisi idi. Chennault 1937 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusundan təqaüdə çıxdı və Çində bir aviasiya müşaviri və təlimçisi olaraq işə başladı. r n r n

Claire Lee Chennault (6 sentyabr 1893 u2013 27 iyul 1958), İkinci Dünya Müharibəsində "Uçan Pələnglər " və Çin Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinə rəhbərliyi ilə ən çox tanınan Amerikalı hərbi təyyarəçi idi. r n r n

Chennault, 1930-cu illərdə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələrinin əsasən yüksəklikdəki bombardmana yönəldiyi zaman "təqib " və ya qırıcı-tutucu təyyarələrin şiddətli bir müdafiəçisi idi. Chennault 1937 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusundan təqaüdə çıxdı və Çində bir aviasiya müşaviri və təlimçisi olaraq işə başladı. r n r n

1941 -ci ilin əvvəlindən başlayaraq Chennault, 1 -ci Amerika Könüllülər Qrupuna (uçan pələnglər ləqəbli) əmr verdi. Həm könüllülər qrupuna, həm də 1942-ci ildə onu əvəz edən ABŞ Ordusunun Hərbi Hava Qüvvələri birliklərinə rəhbərlik etdi. O, Çindəki ABŞ Ordusunun komandanı General Joseph Stilwell ilə daim dava-dalaş etdi və Çinin generalissimo Chiang Kai-shek-ə Prezident Roosevelt-in Stilwell-i çıxarmasına inandırmağa kömək etdi. Çin-Burma-Hindistan teatrı, iki Sakit okean kampaniyasında Yaponiyaya doğru irəliləyən Müttəfiq qüvvələrə qarşı istifadəsini məhdudlaşdırmaq üçün Çin materikindəki İmperator Yapon Ordusunun bir çox həyati elementlərini düzəltmək üçün strateji cəhətdən vacib idi. "," id ":" 84554580 "," version ":" 11387088 "," snacControlMetadata ": [<" dataType ":" SNACControlMetadata "," citation ": <" dataType ":" Source "," type ": < "id": "28296", "term": "sadə", "type": "source_type">, "text": "

Claire Lee Chennault (6 sentyabr 1893 u2013 27 iyul 1958) [1], İkinci Dünya Müharibəsində "Uçan Pələnglər " və Çin Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinə rəhbərliyi ilə ən çox tanınan Amerikalı hərbi aviator idi. r n r n

Chennault, 1930-cu illərdə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələrinin əsasən yüksəklikdəki bombardmana yönəldiyi zaman "təqib " və ya qırıcı-tutucu təyyarələrin şiddətli bir müdafiəçisi idi. Chennault 1937 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusundan təqaüdə çıxdı və Çində bir aviasiya müşaviri və təlimçisi olaraq işə başladı. r n r n

Vandenberg, Arthur H. (Arthur Hendrick), 1884-1951. n n Arthur H. Vandenberg sənədləri n 1884-1974 n 1915-1951 n n

Corcoran, Thomas G. 1900-1981 n n

J. M. (James n Marshall) McHugh 1899- n n

Gilbert, Rodney, b. 1889. n n Rodney Gilbert Papers n 1910-1968 n

n 7 karton n (7 xətti ft.) n n

n 20 böyük ölçülü qutu n (25,5 xətti ft.) n n

n 2 yarım qutu n (0,5 xətti ft.) n n

n 75 film çarxı n (56 xətti ft.) n n

cshm n n n Indiana Universiteti n Tarixi və Yaddaş Araşdırması Mərkəzi n n İyirminci əsrdə Indiana İqtisadi Tarixi n 1976-1980 n ohrc041 n

n 164 müsahibə. Audio lentlər, transkriptlər və girov materialları. n