Mitsubishi C5M

Mitsubishi C5M

Mitsubishi C5M

Mitsubishi C5M, Ki-15 Çin üzərində özünü göstərdikdən sonra Yapon Donanması üçün inşa edilən Ki-15 kəşfiyyat təyyarəsinin bir versiyası idi. Struktur olaraq Ki-15 ilə eyni idi, ancaq dəniz radioları və kameraları ilə. 1938-ci ildə Navy Type 98 Reconnaissance Plane Model 1 və ya C5M1 adı ilə 20 təyyarə üçün sifariş verildi. Bu təyyarələr Ha-26-I-nin Dəniz versiyası olan Mitsubishi Zuisei 12 ilə təchiz edildi. Bu, Ordu Ki-15-II-də istifadə olunan mühərrikə bənzəyirdi, lakin bir qədər az güclü idi. Bu, təyyarənin bir az daha böyük çəkisi ilə birlikdə performansını bir qədər azaldır.

C5M1-in ardınca 1940-cı ildə Hərbi Dəniz Tipi 98 Kəşfiyyat Təyyarəsi Model 2 olaraq sifariş edilən və 950 at gücünə malik Nakajima Sakae 12 on dörd silindrli radial mühərriklə təchiz edilmiş otuz C5M2 var. Əlavə dəniz avadanlığı daşıyırdılar ki, bu da onların çəkisini bir daha artırdı. C5M2, C5M1-dən daha sürətli idi, lakin daha güclü mühərrikə sahib olmasına baxmayaraq Ki-15-II-dən daha yavaş idi.

Yaponiya İkinci Dünya Müharibəsinə girəndə C5M2 hələ də xidmətdə idi. Ən məşhur müvəffəqiyyəti 10 dekabr 1941 -ci ildə, 22 -ci Koku Sentai -dən C5M2 İngilis döyüş gəmilərinin HMS -ni gördüyü zaman gəldi. Uels şahzadəsi və HMS Təkrar et Hər iki gəminin batmasına səbəb olan döyüşə başlayaraq Malayanın kənarında. Təyyarə gələn il də xidmətdə qaldı, lakin zireh və özünü mühürleyen yanacaq çənlərinin olmaması onu daha da həssas etdi və 1942-ci ilin sonunda cəbhə xidmətindən geri çəkildi.

C5M1

Mühərrik: Mitsubishi Zuisei 12 hava silindrli on dörd silindrli radial
Güc: uçuşda 780 at gücü, 11810 futda 875 at gücü
Ekipaj: 2 (pilot və radio operatoru/ müşahidəçi/ topçu)
Qanad aralığı: 39ft 4 7/16 düym
Uzunluq: 28ft 6 17/32 düym
Hündürlük: 11ft 4 13/32 düym
Boş çəki: 3,538 lb
Yüklənmiş çəki: 4.844 lb
Maksimum Sürət: 290 mph, 14.040ft
4 dəqiqə 51 saniyədə 9,845 futa qalxın
Xidmət Tavan: 27,000ft
Məsafə: 725 mil
Silahlanma: Biri 7.7 mm tipli 92 ədəd pulemyotla çevik quraşdırılmış arxa atəş

C5M2

Mühərrik: Nakajima Sakae 12 on dörd silindrli hava ilə soyudulmuş radial
Güc: uçuşda 940 at gücü, 13,780 futda 950 at gücü
Ekipaj: 2 (pilot və radio operatoru/ müşahidəçi/ topçu)
Qanad aralığı: 39ft 4 7/16 düym
Uzunluq: 28ft 6 17/32 düym
Hündürlük: 11ft 4 13/32 düym
Boş çəki: 3,781 lb
Yüklənmiş Ağırlıq: 5,170lb
Maksimum Sürət: 303mph, 14,930ft
3 dəqiqə 58 saniyədə 9845 futa qalxın
Xidmət Tavan: 31,430ft
Məsafə: 691 mil
Silahlanma: 7.7 mm tipli 92 ədəd pulemyotla çevik quraşdırılmış arxa atəş


Mitsubishi Zuisei

The Mitsubishi Zuisei (瑞星, Müqəddəs Ulduz), İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində müxtəlif Yapon təyyarələrində istifadə olunan, 14 silindrli, super doldurulmuş, hava ilə soyudulan, iki sıra radial mühərrik idi. Ən kiçik 14 silindrli avtomobillərdən biri idi. dünyanın mühərrikləri və ən kiçik diametrli Yapon mühərriki. Bu mühərrik üçün Mitsubishi model təyinatı idi A14 eksperimental bir layihə olsa da, xidmətdə olaraq bilinirdi MK2, ardınca reviziya kodu məktubu və kimi tanınır Ha26 & amp Ha102 Ordu tərəfindən və Donanma tərəfindən "Zuisei" tərəfindən. Vahid təyin kodu idi [Ha-31]. [1]

Zuisei
Yazın 14 silindrli, hava ilə soyudulan, super doldurulmuş, iki sıra radial pistonlu mühərrik
İstehsalçı Mitsubishi
İlk qaçış 1931
Əsas tətbiqlər Kawanishi E7K2, Kawasaki Ki-45, Mitsubishi F1M, Mitsubishi C5M, Mitsubishi Ki-46-I, Mitsubishi Ki-51
Quraşdırılmış nömrə 11,903
-Dən inkişaf etdirildi Mitsubishi Kinsei


Mitsubishi C5M - Tarix

Pilot Keiryu Hanahiro (KIA)
Müşahidəçi Kameichi Hasegawa (KIA)
Qəzaya uğradı 4 avqust 1942

Təyyarə tarixi
Mitsubishi tərəfindən hazırlanıb. İstehsal nömrəsi bilinməyən Type 98 / C5M (Babs) olaraq İmperator Yapon Donanmasına (IJN) təslim edildi.

Müharibə tarixi
Tainan Kokutai -yə təyin edildi. Məlum işarələr və ya quyruq kodu yoxdur.

Missiya Tarixi
4 Avqust 1942 -ci ildə dörd A6M2 Sıfırının müşayiəti ilə Milne Körfəzi üzərində kəşfiyyat missiyasına başladı. Hədəfin üstündən, RAAF P-40 Kittyhawks tərəfindən 76 Squadrondan tutuldu və vuruldu. P-40-lar bu təyyarəni səhvən & quotdive bombardmançısı & quot;

Dağıntılar
Daha sonra qəza yeri yerli sakinlər tərəfindən dağlarda yerləşdi. 21 Avqust 1942 -ci ildə 75 eskadrondan olan doqquz Avstraliyalıdan ibarət bir qrup, dörd yerli bələdçisiylə & quotZero & quot; olduğuna inandıqları yerə düşdülər. Qrupa F/O Harding (75 Squadron avadanlıq zabiti), Çavuş Charles Thomas Walmsley, Sgt Rowbotto, Jim Gregory və digər üç anbarçı daxil idi. Qəza yerində təyyarəni geri çəkilə bilən eniş qurğusu və arxa topçusu olan iki nəfərlik bir kəşfiyyat təyyarəsi olaraq təyin etdilər. Arxa silahı tapdılar. Təyyarənin içərisində, qismən yandırılmış xəritələri və eskizləri tapdılar.

Bu xəritələrdə "Köhnə Aerodrom" (7 Mile Drome) və Kila Kila Hava Limanı da daxil olmaqla Port Moresby ətrafındakı hava limanlarının planının dəqiq təsvirləri var idi. Bomana aerodromu və "Kido aerodromu" ehtimal ki, 30 millik Dromu göstərən "yeni aerodromu" da göstərdilər. Eskizlərdə hədəf yerlər göstərildi. Xəritələr Cairns, Cooktown və Townsville üçün kurs xətlərini göstərdi. Bir xəritədə Port Moresby mərkəzində 50 mil radiuslu qələmli bir pusula dairəsi var idi.

İstinadlar
RAAF 76 Squadron, 4 Avqust 1942 - Milne Bay
& quot; 4 Avqust 1942 -ci ildə RAAF Kittyhawk döyüşçüləri Milne Körfəzində dörd Sıfırın müşayiəti ilə bir “dalğıc bombardmançısını” vuraraq vurdular. Əslində dalğıc bombardmançısı Type 98 kəşfiyyat təyyarəsi idi [Mitsubishi Ki -15 - Babs]. Qalıqları iki həftə sonra o qədər ciddi şəkildə zədələnmişdi ki, müfəttişlər bunun Mitsubishi tərəfindən istehsal olunan iki oturacaqlı monoplan olduğu qənaətinə gəlməkdən başqa bir şey edə bilməzlər. Ancaq qismən yanmış xəritələr və eskizlər tapıldı. Buraya "Morodby" dəki "köhnə aerodrom" un (7 mil) və Kila Kila aerodromunun yerləşdirilməsinin dəqiq təsvirləri daxil idi. Port Moresbidən 14 mil aralıda yerləşən Bomananı göstərən "yeni aerodromu" və "Kido" aerodromunu ehtimal 30 millik aerodromu da göstərdilər. Eskizlərdə hədəf yerləri göstərildi. Xəritələr Cairns, Cooktown və Townsville üçün kurs xətlərini göstərdi. Bir xəritədə Port Moresby mərkəzində 50 mil radiuslu qələmli bir pusula dairəsi var idi
AWM PR00742 Çavuş Charles Thomas Walmsley Gündəliyi 75 Squadron səhifələri 14-16
Cənub Göyünün Qartalları səhifələri?
Tarixi və dağıntı məlumatları üçün Richard Dunn və Edward Rogersə təşəkkür edirəm

Məlumat vermək
Qohum və ya adı çəkilən hər hansı bir şəxslə əlaqəniz varmı?
Əlavə etmək üçün şəkilləriniz və ya əlavə məlumatlarınız varmı?


Mitsubishi C5M - Tarix

Mitsubishi Electric -in tarixi

Tarixi
Mitsubishi Electric

1921 -ci ildə qurulduğundan Mitsubishi Electric, Yaponiyanın texniki ixtiraçılığı və məhsul yeniliyinin ön sıralarında olmuşdur. İlk hit məhsulundan - istehlakçıların istifadəsi üçün elektrik fanatından - Mitsubishi Electric, bütün dünyada iş sahələrini formalaşdıran uzun "ilklər" in və çığır açan yeni texnologiyaların siyahısını yaratmağa davam etdi.

Mitsubishi Electric -in ilk böyük ticarət məhsulu elektrik fanatı idi və qısa müddət ərzində ölkə daxilində ən çox satılan oldu.

1953 -cü ildə istifadəyə verilən ilk Mitsubishi Electric televiziyası, audio və vizual sistemlərdə davamlı bir mükəmməllik ənənəsinə səbəb oldu.

"Diamond Vision ™" geniş miqyaslı ekranın yaradılması Yaponiyada və dünyada idman və sərgi yerlərində inqilab etdi.

Mitsubishi Electric, yaxınlaşan kompüter əsrinin reallaşmasına kömək etmək üçün bir çox digər əsas cihaz və yarımkeçiricilərlə birlikdə optik nöroçipi inkişaf etdirdi.

Dünyanın ilk GPS əsaslı avtomobil naviqasiya sistemini istehsal edərək, Mitsubishi Electric bu gün avtomobilləri dəyişdirən avtomobil yeniliklərinə yol açmağa başladı.

Yaponiya Milli Astronomiya Rəsədxanasının Subaru Teleskopunun (ABŞ -ın Havay ştatında) yaradılmasına kömək edəcək texnologiyalar təmin edən Mitsubishi Electric, mütəxəssislərə ulduzları müşahidə etməyə kömək edir.

Mitsubishi Electric, 3-cü nəsil mobil telefon üçün MISTY® adlı bir şifrələmə standartı hazırlayaraq, şifrələmə texnologiyalarında lider olaraq yerini qorudu.

Tarix, "KOUNOTORI" (HTV) pilotsuz təchizat vasitəsinin ISS -ə qoşulduğu zaman yarandı. Mitsubishi Electric bu görüşü gerçəkləşdirən "beyni" yaratdı.

Həmişə axtarır
qabaqcıl

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) sistemləri Yaponiyada "ən yüksək payı" əldə etdi. Mitsubishi Electric, yeni nəsil rabitə sistemlərində əsas güc olmağa davam edir.

Mitsubishi Electric, Yaponiyada bir qatar sürət rekordu sahibi olan "Hayabusa" E5 seriyasını tamamlamağa kömək etdi. Nəqliyyat sisteminin mükəmməlliyi təcəssüm olunur.


Küçə Əfsanəsi

İlk Mitsubishi Lancer Evolution 1992 -ci ildə satışa çıxarıldı.

Mükəmməl rəqabət qabiliyyətinə sahib olmaq üçün Mitsubishi, yüngül Lancer-i götürdü, çəkisini daha da azaldıb, gövdəsini və asma sərtliyini artırdı və 4WD sistemi vasitəsilə fırlanma anı verən 4G63 tipli intercooler turbo mühərriki ilə təchiz etdi. Yarış sertifikatı üçün ilkin istehsal günləri ərzində satıldı.

Ancaq 2003 -cü ilə qədər - Avropa və Asiyadakı bir neçə nəsil boyunca performans tarixini inkişaf etdirdikdən sonra - Lancer Evolution ABŞ -da satışa çıxarıldı və heç kimə bənzəməyən bir həyəcan verici vəd etdi. O vaxta qədər, bəzi video oyunlarının populyarlığı və bir neçə Hollivud filmində görünməsi səbəbindən, Lancer Evolution -də artıq çox şey var idi.

Avtomobilin hər ardıcıl iterasiyası yeni yaradıcı düşüncə əldə etdi: daha çox güc, daha çox çəki qənaəti, əyləclər bir az daha dərin, bir az daha sıx kəsilmiş, künclərdən bir qədər sərt çıxmaq üçün tikilmiş. Super All-Wheel Control (S-AWC) kimi bir çox Lancer Evolution xüsusiyyətləri, cərimələnərək digər Mitsubishi avtomobillərinə təqdim edildi.

Amma bütün yarışlar dayanmalıdır. Və 2015 -ci ildə Mitsubishi, Lancer Evolution X - onuncu nəslin son nəsil olacağını elan etdi. Xüsusi bir yola salmaq üçün Mitsubishi məhdud bir vida nəşrini yaratmağa qərar verdi: Lancer Evolution FE. Fərdi nömrələnmiş və kollektiv olaraq arzu olunan - Final Edition 303 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir. Səhər yeməyi üçün daha böyük, susuz V6 yeyən performans idi.

Bir dövrün sonu? Tam olaraq yox. Mitsubishi, performans irsini krossover və elektrikli avtomobil seqmentlərinə daxil etmək üçün davamlı olaraq çalışır. Və gələcək keçmiş kimi həyəcanlı olacağını vəd edir.


Mitsubishi Jeep

Yaponiyanın Mitsubishi mühərrikləri tərəfindən ciplərin istehsalı ABŞ -ın Willys korporasiyasının lisenziyası altında ciplərin istehsalına başlandı. CJ-3B bədən tərzi əsasında 30-dan çox fərqli Jeep modeli istehsal edildi və 1953-cü ildən 1998-ci ilə qədər Willys lisenziyası ilə Yaponiyada inşa edildi.
Mitsubishi Motors 4 İyun 1998 -ci ildə Yaponiyada kommersiya debütündən 45 il sonra Jeep modellərinin istehsalını dayandıracağını elan etdi. Tokioda yerləşən avtomobil istehsalçısı sonuncu Jeep modelini avqust ayında istehsal etdi. Bu qərar, nəqliyyat vasitələrinin yeni ekoloji və təhlükəsizlik standartlarına cavab vermədiyi üçün qəbul edildi [1].
Ciplər qısa (J3, J4, J44, J50), orta (J20) və uzun (J40) təkər bazaları ilə yanaşı, J30 (vaqon tipi) və J20H sərt üst modelləri, müxtəlif benzin və dizel 4 silindrli mühərrikləri ilə hazırlanmışdır. . Əsasən istifadə olunan mühərriklər arasında Mitsubishi dizel 4DR5 (Normal aspirasiya) və 4DR6 (turboşarjlı) mühərriklər var.
Tezis cipləri möhkəm quruluşu və sahiblərinin mühərrikləri asanlıqla dəyişdirməsinə imkan verən sadə memarlığı ilə tanınır. Bunların çoxu Cənub -Şərqi Asiya ölkələrində məşhurdur. Phlipinesdəki bir çox jeepney Mitsubishi Jeeps [2] tezislərindən dəyişdirildi [2] Tez bir çox tezis Mitsubishi 4DR mühərrikləri ilə birlikdə və ya retro ilə təchiz edildiyi üçün tezislərə "4DR5 cipləri" deyilir.
Bu avtomobillərin benzin versiyası Mitsubishi Hurricane mühərriki ilə təchiz olunmuş fabrikə gəldi [3].


Mitsubishi C5M - Tarix

    19 may 1937 -ci ildə Yaponiya İmperator Donanması, yeni istifadəyə verilən Mitsubishi A5M, Navy Type 96 Carrier Fighter -in yerini almaq üçün yeni bir donanma qırıcısı üçün spesifikasiyalar təqdim etdi. Tələb olunan tələblər bunlar idi:

      • Maksimum sürət 270 kt @ 4.000 m.
      • 9 min 30 saniyədə 3000 m dırmaşma sürəti.
      • Normal nominal gücdə 1,5 ilə 2 saat arasında dözümlülük.
      • Düşmə tankları ilə 6-8 saat iqtisadi sürətlə dözümlülük.
      • İki ədəd 20 mm -lik top və iki ədəd 7.7 mm -lik pulemyotla silahlanma.
      • İki 60 kq bomba üçün müddəalar.
      • Tam radio və istiqamət tapan üçün təminat.
      • Kalkış 27 düyünlü bir küləklə 70 m -dən az qaçır.
      • Manevr qabiliyyəti ən azı A5M -ə bərabərdir.

    Dəniz Qüvvələri iki prototip sifariş etdi və planlar Nakajima və Mitsubishi tərəfindən təqdim edildi. Nakajima, döyüşçü dizaynı ilə bağlı təkliflərini ləğv etməyi seçdi və Mitsubishi, dizayneri Jiro Horikoshinin rəhbərlik etdiyi dizaynını təqdim etdi. Mitsubishi A6M1 prototipi, 780 at gücünə (580 kVt) malik, geri çəkilə bilən dişli, aşağı metal qanadlı, tək metal idi. Mitsubishi Zuisei 13 mühərrik. Uçuş testləri zamanı iki bıçaqlı dəyişən pitch pervanəsi üç bıçaqlı dəyişən pitch pervanəsi ilə əvəz edildi. Maksimum sürətdən başqa, bütün tələblər yerinə yetirildi və ya aşıldı. 5 Donanma, A6M2 -lərin ilk partiyasının istehsalına icazə verdi və hərbi sınaqlar sürətlə davam etdi. A6M1 -in uçuş sınaqları zamanı yeni bir elektrik stansiyası Dəniz Qüvvələrinin qəbul testlərindən keçdi və üçüncü A6M2 prototipində Zuisei -dən bir qədər böyük olan 925 at gücünə malik (690 kVt) Nakajima NK1C Sakae 12 quraşdırıldı. İlk sınaqlar 1940 -cı ilin iyulunda tamamlandı və donanma Çindəki sınaqlarla mübarizə üçün on beş A6M2 təyin etdi.

    Çində, bir sıra istehsal təyyarələri ilə gücləndirilmiş A6M2 -lər, yalnız Çin təyyarələrini itirməklə 99 Çin təyyarəsini məhv etdi. Təyyarə 1940 -cı ilin iyulunda Navy Type 0 Carrier Fighter Model 11 olaraq istehsala qəbul edildi və 1941 -ci ilin sentyabrında Müttəfiqlərlə yaxınlaşan müharibəyə hazırlandı. İstehsal zamanı dəyişikliklər edildi və A6M2 arxa dirəyi möhkəmləndirildi və daşıyıcıların göyərtə liftlərində boşluq yaratmaq üçün əllə qatlanan qanad ucları birləşdirildi. Dəyişdirilmiş təyyarə Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21 olaraq təyin edildi. A6M2 Model 21, Pearl Harborda və Sakit Okeanda müharibənin ilk mərhələlərində istifadə edilən bir versiya idi.

    Maksimum sürəti 331 mil (532 km/saat) və 7 dəqiqə 27 saniyədə 6.000 m -ə qalxma qabiliyyəti ilə Sakit okeandakı digər döyüş növləri üzərində üstünlüyə malik idi. Müharibə başlayanda, Yapon Donanmasının birinci sıra bölmələrində 328 A6M2 var idi. 7 Dekabr 1941 -ci ildə Yapon İmperator Donanması, Havay Oahu adasındakı Pearl Harborda ABŞ hərbi qurğularına qarşı sürpriz bir hücumda altı daşıyıcıdan 353 təyyarə buraxdı. Basqına daxil olan təyyarələr A6M2s, Nakajima B5Ns və Aichi D3As idi.

    A6M -in bir çox çatışmazlıqları var idi, bu çatışmazlıqlar yalnız altı ay sonra faktiki olaraq sağlam bir nümunə əldə edildikdə ortaya çıxacaqdı. 3 İyun 1942 -ci ildə Uçuş Zabiti Tadayoshi Koga, Aleut adalarında Hollandiya Limanına hücum etmək üçün təyin olunmuş işçi qrupunun tərkibində, Mitsubishi A6M2 Model 21 qırıcısı ilə Ryujo daşıyıcısının uçuş göyərtəsini tərk etdi. Fevral ayında qurulan A6M2, ilk əməliyyat missiyasında idi. Ryujoya qayıdan Koga, iki güllənin yanacaq tədarükünü deşdiyini və uçuş komandirinə təcili eniş sahəsi olaraq təyin edilmiş Akutan adasına enmək niyyətində olduğunu bildirdi. Koga eniş sahəsini düzəltmədi və bunun yerinə təyyarənin çevrildiyi bataqlığa məcburi eniş etdi, boynunu qırdı və öldürüldü. Beş həftə sonra, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri PBY Catalina, müntəzəm bir patrul xidməti edərkən, bataqlıqda Yapon qırıcısını alt -üst etdi. Bu tək döyüşçü, ehtimal ki, Sakit okean müharibəsinin ən böyük mükafatlarından biri idi. Zərər görməmiş, tamamilə sınaqdan keçirildiyi ABŞ -a göndərildi. A6M2 -nin sınaqları zamanı toplanan məlumatlar Amerikalı təyyarə istehsalçısı Grumman -ı Grumman F4F Wildcat 6 -nı yüngülləşdirməyə və Grumman F6F Hellcat -a daha böyük bir mühərrik quraşdırmağa sövq etdi. 7 Zero da pilot və özünü sızdırmaz yanacaq çənləri üçün zireh qorumasından məhrum idi və yalançı manevr qabiliyyəti də daxil olmaqla bəzi sahələrdə həddən artıq qiymətləndirildi. 8

    Filippindəki Air Group 201 -ə təyin edilmiş dəyişdirilmiş sıfırlar, Amerika səthli gəmilərə qarşı planlaşdırılan intihar missiyalarında istifadə edilən ilk Yapon təyyarələri idi. Hava Qrupu 601 -dən və bölgədəki digər Hərbi Dəniz Qüvvələrindən olan könüllü pilotların köməyi ilə birinci oldu. Kamikadze (İlahi Külək) Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələrində intihar dəstəsi. Bu hücum formasının qazandığı üstün uğurlar, digər Kamikaze birləşmələrinin yaranmasına səbəb oldu və bomba daşıyan Sıfırlar Donanmanın əsas intihar bombardmançıları oldu.

    Hər hansı digər Yapon təyyarəsindən daha çox Zero-Sens istehsal edildi. Yalnız Mitsubishi bu tip 3879 təyyarə istehsal etdi və Nakajima 6215 təyyarə istehsal etdi. Sasebo, Hitachi və Nakajima tərəfindən istehsal edilən 844 təlimçi və üzən təyyarə variantları ilə birlikdə A6M seriyalı təyyarələrin istehsalı 10 938 təyyarə təşkil etdi. Zero-Sen, 1942-ci ilin iyununda Midway Döyüşünə qədər Sakit Okean üzərindəki havada tam ustalıq qabiliyyətinə sahib idi və bu, o zaman çox az adam bunu bilsə də, Sakit okean müharibəsinin əsl dönüş nöqtəsi oldu.

    Sıfırın dəyəri durmadan azaldı və kütləvi intihar hücumlarında Hərbi Dəniz Qüvvələrinə rəhbərlik etmək üçün seçildikdə ən aşağı nöqtəsinə çatıldı. Kinsei mühərrikinin quraşdırılması Zero-Sen-i müharibənin o mərhələsində əldə edilən Müttəfiq standartlarına yaxınlaşdırdı, lakin Birləşmiş Ştatların böyük sənaye potensialı Müttəfiqlərin qələbəsinin əvvəlcədən əldə edilmiş bir nəticəyə çevrildiyini ortaya qoydu. Sakit okean müharibəsinə başlayan təyyarə artıq onunla mübarizə apara bilmədi və bunu düşünən millət də deyildi.

Xüsusiyyətlər:
A6M2 - Model 21 A6M5 - Model 52
Ölçülər:
Qanad aralığı: 39 ft 4 7/16 in (12 m) 46 ft 1 1/16 düym (11 m)
Uzunluq: 29 ft 8 11/16 in (9.06 m) 29 ft 11 3/32 in (9.121 m)
Hündürlük: 10 ft 0 1/16 düym (3.05 m) 11 ft 6 5/32 düym (3.509 m)
Ağırlıqlar:
Boş: 3.704 lb (1.680 kq) 1,876 kq (4,136 lb)
Yükləndi: 5,313 lb (2,410 kq) 6,025 lb (2,733 kq)
Performans:
Maksimum Sürət: 331.5 mil (288 kt)
@ 14.930 ft (4.550 m)
351 mil (305 kt)
@ 19.685 ft (6.000 m)
Xidmət tavanı: 10.000 m (32.810 fut) 38.520 fut (11.740 m)
Maksimum diapazon: 1930 mil (3.107 km) 1.194 mil (1.922 km)
A6M2 güc qurğusu: A6M5 güc qurğusu:
Bir Nakajima NK1C Sakae 12,
on dörd silindrli, hava ilə soyudulan, radial mühərrik
uçuş üçün 940 at gücü və 4200 m (9.200 hp) gücündə, üç bıçaqlı metal bir pervane idarə edir.
Bir Nakajima NK1F Sakae 21,
on dörd silindrli, hava ilə soyudulan, radial mühərrik
uçuşda 1.130 at gücündə və 680 m-də 980 at gücündə, üç bıçaqlı metal bir pervane idarə olunur.
Silahlanma:
Üst gövdədə 7.7 mm tipli iki irəli atıcı iki pulemyot və
iki xarici 132 lb (60 kq) bomba ilə iki qanadlı 20 mm tipli 99 top.

Qeydlər:
1. Heiner Emde və Carlo Demand. Havanın fəthçiləri. New York: Viking Press, 1969.
2. David Mondey. İkinci Dünya Müharibəsi Axis Təyyarələrinə Qısa Bələdçi. New York: Smithmark Publishers, 1996. 194.
3. Robert D. Loomis. İkinci Dünya Müharibəsinin Böyük Amerika Döyüş Pilotları. New York: Random House, 1961. 47-48.
4. Rene J. Francillon, Sakit okean müharibəsinin Yapon təyyarəsi, Mitsubishi A6M Reisen (Zero Fighter). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. 362.
5. Eyni yerdə. 363-364.
6. Richard Thruelsen. Grumman Hekayəsi. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. 181.
7. Eyni yerdə. 193.
8. Robert F. Dorr, Niyə P-38 Avropada Flunked. Aviasiya Tarixi. May 2014. 29.

©Larry Dwyer. Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
11 oktyabr 1996 -cı il tarixində yaradılmışdır. 25 Mart 2014 tarixində yenilənmişdir.


Test edildi: 2022 Mitsubishi Outlander, Punchline'dan Prime Time'a gedir

Nissanın bir az köməyi ilə Mitsubishi, şübhəsiz fərqli və gözlənilmədən cəlb edilən dördüncü nəsil Outlander SUV ilə aktuallığa qayıdır.

Mitsubishi -nin vuruşa ehtiyacı var. Heç kimə sirr deyil ki, Yapon avtomobil istehsalçısı indi ABŞ bazarında kiçik bir oyunçudur, məhsul seriyasında bir Evo, hətta Montero ulduz gücü yoxdur. Qalan dörd modeldən ikisinin, utancaq və mdashthe Eclipse Cross və üç sıra Outlander və mdashare yığcam krossoverlərinin Amerikanın ən kəsikli seqmentində rəqabət aparmasına kömək etmir. Axı hər il doldurulacaq çoxlu yol var və yalnız 2020-ci ildə onlardan 1 milyondan çoxu ya yeni Chevy Equinox, Honda CR-V və ya Toyota RAV4 əlavə etdi. Bu arada, Outlander (Mitsubishi-nin ən populyar ABŞ modeli) 2016-cı ildən 2020-ci ilədək cəmi 173.674 alıcı tapdı. Artan rəqabət və bazar payının azalması ilə üzləşən şirkət, başqa bir facelift sifariş edə və əbədi kənar oyunçu statusundan imtina edə bilərdi. Bunun əvəzinə bir etiket qrupu ortağı tapdı və uyğunluq üçün mübarizə etdi.

Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-a daxil olun. Əlbəttə ki, Nissan və Renault arasında çoxlu qalmaqal və mübahisə olsa da, bu da Mitsubishi -nin qurtuluş hekayəsidir. Bir sözlə, birləşmə, Nissan-ın tamamilə yeni 2021 Rogue üçün bir platforma və güc qurğusu hazırlaması və daha sonra bu əsas parçaları dördüncü nəsil 2022 Outlander yaratmaq üçün istifadə edən Mitsubishi ilə paylaşması deməkdir. Nəticə, ictimaiyyətin diqqəti və mətbuatın heyranlığı üçün jokey edən yığcam yığmalara təəccüblü dərəcədə cəlbedici bir əlavədir. Açıq şəkildə desək, yeni Outlander -dən təəccüblənmirik, çünki Mariana xəndəyində çubuğu bir yerə qoyan sələfindən daha yaxşıdır. Bacarıqlı idarə etməsi, yaraşıqlı interyer və arzu olunan xüsusiyyətlər siyahısı bizi valeh edir. Çəkilmiş bədən quruluşu, ehtimal ki, pərəstişkarları qədər nifrət edənlərə sahib olacaq, amma cəsarətli üzü şəxsən daha yaxşı görünür və bəziləri hətta üç almaz emblemin yanından keçib baxanda həqiqətən də Range Rover çalarları olduğunu söyləyə bilər.

YÜKSƏKLƏR: Vaxt keçirməyi sevdiyimiz bir kabin, daha populyar müasir xüsusiyyətlər, idman niyyətləri qeyri-idman sümüklərindən parlayır.

Mitsubishi dizaynı ilhamlandırır I-Fu-Do-Do, Yapon dilində & ldquoauthentic və əzəmətli & rdquo deməkdir. Bunu orda qoyacağıq. Ancaq qeyd edəcəyik ki, yeni Outlander, 20 düymlük təkərlərə malik iki kompakt krossoverdən biridir və bu, şübhəsiz ki, bir və ya iki ölçülü kraliça cəlb edəcək. Volkswagen Tiguan da 20-lər təklif edir və bu sinifdəki digər yeddi nəfərlik yeganə avtomobildir, lakin VW & rsquos üçüncü sıra ön sürücü modelləri ilə məhdudlaşır. Hər Outlander yeddi oturacaq, ancaq rahat beş. Mitsubishi arxa oturacaqların yalnız uşaqlar üçün olduğunu söyləsə də, ayaqları olan hər kəsin orda rahat olmayacağına əminik. Digər iki cərgədəki ən azından sərnişinlərin kifayət qədər uzanma sahəsi var və 2.0 düym genişlik artımı və oxlar arasındakı əlavə 1.4 düym sayəsində əvvəlkindən daha çox kalça və ayaq boşluğundan zövq alır. Yük həcmi də ikinci sıranın arxasında 33 ilə 34 kub fut arasında, üçüncü sıranın arxasında isə 11 ilə 12 kub arasında artır.

Outlander & rsquos -un xarici görünüşü əvvəlki nəsildən təmiz bir fasilə olsa da, içərisi daha da qəribə və ya futuristik olduğu üçün daha da vahşi bir gedişdir, amma həqiqətən gözəl olduğu üçün. Keçmişdə ən vitriolik şərhlərimiz Outlander & rsquos tarixdən əvvəlki interyer dizaynı və təhqiredici dərəcədə ucuz materiallar üçün qorunurdu. İndi, tablosu zərif sadəliyi ilə demək olar ki, lüks avtomobildir və sərt plastiklər əsasən gözdən uzaq və nadir hallarda əlçatmaz olan səthlərə düşür. Hətta baza modellərində ikili zonalı iqlim nəzarəti, tırtıllı keçid qurğusu və gözəl hissedici pəncərə açarları var. Ən yüksək səviyyəli SEL bəzəyinə keçmək, orta konsolda dəri, kapitone qapı panelləri və alüminium bəzək kimi qanuni lüks gətirir. Diamond White SEL nümunəmiz, sınaqdan keçirilmiş 38590 dollarlıq bir qiymətə sahib idi, lakin buna 2700 dollarlıq yarı anilinli dəri örtüklü SEL Touring paketi, 10 dinamikli Bose stereo, başı yuxarı ekran və panoramik bir tavan daxildir. 12.3 düymlük rəqəmsal ölçü qrupunun yüksək qətnaməsini və konfiqurasiyasını yüksək qiymətləndirsək də, yalnız sərt pərəstişkarları Qiymət Düzdür Big Wheel & ndashinspired sürətölçən və takometrini yüksək qiymətləndirəcək. 9.0 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi və standart 8.0-incher & mdashworks-dən simsiz Apple CarPlay ilə qüsursuz bir şəkildə, Android Auto istifadəçiləri hələ də qoşulmalıdır.

YÜKLƏMƏLƏR: Etibarlı keçmə gücünün olmaması, demək olar ki, mənasız üçüncü sıra, üst bəzək dəyəri qurban verir.

Test etdiyimiz Outlander SEL, 1800 dollarlıq tam ötürücülü sistem və yuxarıda göstərilən 20 düymlük təkərlərlə də təchiz olunmuşdu. Əksər trimlərdə standartdır və hətta bazasında isteğe bağlıdır və bu sinif üçün geniş (255 bölmə genişliyi) Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus bütün mövsüm təkərləri ilə təchiz olunmuşdur. Görkəmli 0.85 q dönmə tutuşu təmin edir və Outlander -in yeni çevikliyinə qatqı təmin edir. Əlbəttə ki, daha dar yan divarları və yolsuzluq avtomobilinin təcrid olmaması, quruluşun içərisinə boşluqlar göndərmək üçün birləşdi. Kapotun 70 mil / saat sürətlə çırpılması bir sərnişinin kapotun həqiqətən bağlanıb -bağlanmadığını soruşmaq üçün kifayətdir. Sükanın geribildirim baxımından çox az şey təklif etməsinə təəccüblənmədik, ancaq birləşmək üçün bir yonca yarpağı ətrafında gəzmək məcburiyyətindəsinizsə avtomobil üzünə düşmür. 70 mil / saat sürətlə dayanmaq üçün 171 fut lazım idi ki, bu da sinif üçün hörmətlidir və 2016 Outlander tərəfindən idarə olunandan 9 fut daha qısadır. Pedal bu qədər əyilməsə, əyləc haqqında daha yaxşı hiss edirik.

Ancaq ən böyük çatışmazlıq Outlander & rsquos 181-hp 2.5-litrlik inline-four və davamlı dəyişən avtomatik transmissiyadır (CVT). Plug-in-hybrid variantı gələnə qədər yeganə güc qurğusudur. Şükürlər olsun ki, yeni mühərrik, əvəz etdiyi 166 at gücünə malik 2,4 litrlik dörd qazanın olduğu gəmi lövhəsi deyil, amma 224 at gücünə malik V-6 artıq bir seçim deyil. Köhnə dörd silindrli güc qurğusu Outlander-ı 9,3 saniyəyə 60 mil / saat sürətə çatdırdı. Nissan tərəfindən verilən versiya 8.2 gənə çəkir və 50 ilə 70 mil (6.0 saniyə düz) arasında yarım saniyə daha sürətlidir. Mitsubishi-nin 226 kiloluq dezavantajına baxmayaraq, hər iki vaxt test etdiyimiz Rogue ilə eynidir. Ancaq Outlander şəhər sürətində özünü həssas hiss etsə də və magistral yolda ayaq saxlaya bilsə də, ötürmənin şərbətli davranışı və birləşərkən ümumi təcili olmaması həvəsimizi söndürür. Xüsusilə üst hissənin etiketinin qiyməti turboşarjlı Mazda CX-5-in aynasını əks etdirəndə.

Mitsubishi & rsquos qətiyyətlə orta güc qurğusu, yəqin ki, bu bazar üçün ən doğru çağırışdır. 2010 Outlander GT yadınızdadırmı? V-6, elektron idarə olunan məhdud sürüşmə ön diferensialı, kilidlənə bilən bir mərkəz fərqi, maqnezium sütunlu avar dəyişdiriciləri, alüminium dam və 7,5 saniyəlik 60 zaman xüsusiyyətinə malik idi. Bunu heç kim almadı.

Beləliklə, dörd banger və CVT. Outlander -in CVT -si ənənəvi gearsanges -i təqlid etsə də və qorxunc mühərrik pilotsuz uçuş aparatını təsirli şəkildə yumşaltsa da, nasosdan heç bir fayda vermir. EPA, tam ötürücülü versiyaların 24 mpg şəhər və 30 magistral qazanacağını təxmin edir. Bu xüsusilə təsir edici deyil və buna bənzər və daha yüngül Rogue 25 mpg şəhər və 32 quru yolu ilə qiymətləndirilir. Həm 75 millik avtomobil yolunda yanacaq qənaət testində sınadıq və Nissan ilə 32 mpg, Mitsubishi ilə isə daha aşağı 26 mpg müşahidə etdik.

2022 Outlander, həvəskar meylli tutacaqlarımızla və güclü güc qurğumuzla belə, nəhayət bugünün ən yığcam krossoverləri ilə rəqabət aparacaq bir üsluba və maddəyə malikdir. & Ldquoİnsanların görə biləcəyi yerə pul xərcləyin & rdquo, tamaşaçı sistemində asfalt qurğusundan daha keyfiyyətli interyerə daha çox əhəmiyyət verdikdə yaxşı bir strategiyadır. Və Rogue ilə müqayisədə, Outlander daha yüksək çəkmə qabiliyyəti (1350 ilə müqayisədə 2000 funt) və daha uzun bir güc ötürmə zəmanəti (beş və ya 60.000 ilə müqayisədə 10 il və ya 100.000 mil) təklif edir. Nissan -a kömək etdi, ancaq Mitsubishi qərarlar verdi və Outlander -i punch xəttindən əsas vaxta çevirmək üçün öz şansını aldı.

Xüsusiyyətlər

Xüsusiyyətlər

2022 Mitsubishi Outlander S-AWC

Maşın Növü
ön mühərrik, tam ötürücülü, 7 sərnişin, 4 qapılı vaqon

QİYMƏT SINAŞDI
$ 38,590 (əsas qiymət: $ 28,790)

MOTOR TİPİ
DOHC 16 qapaqlı inline-4, alüminium blok və baş, birbaşa yanacaq enjeksiyonu
Yerdəyişmə
152 3, 2488 sm 3
Güc
181 at gücü 6000 rpm
Tork
3600 rpm-də 181 lb-ft

KEÇMƏ
davamlı dəyişən avtomatik

ŞASİ
Asma (F/R): dayaqlar/çoxlu bağlantı
Əyləclər (F/R): 13.8-in ventilyasiya disk/13.0-in ventilyasiya disk
Təkərlər: Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus, P255/45R-20 101W M+S

ÖLÇÜLƏR
Təkər bazası: 106.5 in
Uzunluq: 185.4 in
Genişlik: 73.3 düym
Hündürlük: 68.8 düym
Sərnişin həcmi: 120 ft 3
Yük həcmi: 12 ft 3
Ağırlıq: 3864 lb

C/D TEST SONUÇLARI
60 mil / saat: 8.2 saniyə
100 mil / saat: 23.9 saniyə
Yuvarlanan başlanğıc, 5 və 60 mil / saat: 8.6 saniyə
Üst sürət, 30 və 50 mil / saat: 4.7 saniyə
Üst sürət, 50 və 70 mil / saat: 6.0 saniyə
1/4 mil: 16.3 saniyədə 86 mil/saat
Maksimum sürət (C/D sürət): 120 mil / saat
Əyləc, 70 və 0 mil / saat: 171 ft
Yol tutma, 300 ft-dia skidpad: 0.85 g
Ayağa qalxma sürətləri 0,3 saniyəlik 1 futluq buraxılışını buraxmır.

C/D YAKIT İQTİSADİYYATI
75 millik avtomobil yolu sürmə: 26 mpg
Magistral yol: 370 mil

EPA YANIQ İQTİSADİYYATI
Kombinə/şəhər/magistral: 26/24/30 mpg


Məzmun

Ki-15, Mitsubishi korporasiyası tərəfindən 1935-ci ildə İmperator Yapon Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin iki oturacaqlı, yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarəsinə olan tələbatını ödəmək üçün hazırlanmışdır. [1] Yaranan təyyarə, Heinkel He 70 və Northrop Alpha kimi 1930-cu illərdə başqa bir yerdə inkişaf etdirilmiş, bütün metaldan hazırlanmış gərilmiş dəri monoplanlara bənzər, sabit, yivli alt altlığı olan aşağı qanadlı bir konsol monoplan idi. Güc, təkcə Nakajima Ha-8 radial mühərriki ilə 560 və 160 kVt (750 və 160 hp) 4000 və 160 m (13120 və#160 fut) gücündə idi. İlk prototip 1936 -cı ilin may ayında sınaqdan keçirildi və bütün performans tələblərinə cavab verən təyyarə 481 və#160km/saata (299 və#160mph) çatdı və yaxşı idarəetmə xüsusiyyətlərinə malik oldu. [2]

Xidmət sınaqları çətinliklə başa çatdı və tip Ordu 97 Komandanlığı Kəşfiyyat Təyyarəsi Model 1 rəsmi adı altında istehsalata verildi. İlk uçuşdan bir il sonra, 1937 -ci ilin may ayında 437 istehsal təyyarəsinin birincisinin orduya təhvil verilməsi başladı. [1]


C-5M Super Galaxy

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, C-5 donanmasının ən azı 2040-cı ilədək qabiliyyətini təmin etmək üçün hərtərəfli təkmilləşdirmə proqramı başlatdı. Təkmilləşdirmənin birinci mərhələsi avioniklərin modernləşdirilməsi proqramıdır (AMP). İkinci mərhələ, C-5 etibarlılığının artırılması və yenidən mühərrik proqramı (RERP), təyyarələrin mühərriklərini və dirəklərini təkmilləşdirmək, həmçinin etibarlılığı artırmaqdır.

2001-ci ilin dekabr ayında Lockheed Martin Aeronautics Company, C-5 RERP üçün yeni sistemləri 2009-cu ilə qədər dörd C-5 təyyarəsinə tətbiq etmək üçün bir sistem hazırlama və nümayiş (SDD) müqaviləsi aldı.

RERP və AMP altında təkmilləşdirilmiş təyyarələrə verilən C-5M-in ilk uçuşu 2006-cı ilin iyun ayında reallaşdı. Üç C-5M sınaq təyyarəsindən ikincisi ilk uçuşunu 2006-cı ilin noyabrında etdi və üçüncüsü (modernləşdirilmiş C-5A) Üç sınaq təyyarəsindən birincisi 2008 -ci ilin dekabrında əməliyyat testi və qiymətləndirilməsi üçün USAF -ə, qalanları isə 2009 -cu ilin fevral ayında təhvil verildi.

2008-ci ilin fevral ayında USAF, 49 əlavə təyyarə üçün C-5 RERP-ə uyğun olaraq yüksəltməni təsdiqlədi-teatr daxili lift üçün istifadə olunan 47 C-5B və ABŞ kosmik proqramını dəstəkləmək üçün istifadə olunan iki C-5C.

2009-cu ilin fevral ayında USAF C-5M Super Galaxy proqramı üçün 324 milyon dollar dəyərində iki müqavilə bağladı. The first contract is $299m worth of RERP production for nine aircraft, while the second contract is $25m worth of interim contractor support (ICS) for familiarisation and operational test and evaluation of the Super Galaxy.

In September 2009, the test aircraft flown by a joint USAF and Lockheed Martin flight crew claimed 41 world aeronautical records in a single flight.


Industries

When you’re faced with unique challenges, “one size fits most” just won’t cut it. We’ll help you find the right tool for the job—whatever that job might be.

AEROSPACE

The components that keep us soaring higher and higher know how to take a beating. So should the machines that make them.

ENERGY

Manufacturing for the energy sector comes down to three things: quality, quality, and quality. But it’s being able to deliver top-tier results at maximum efficiency that will help your shop shine.

JOB SHOP

When there’s no such thing as an “average workday,” your shop needs machines you can count on to tackle anything that comes your way.

MEDICAL

Creating the things that make us better and keep us healthy requires nothing less than the highest level of quality, and versatile machining.

MOLD & DIE

Building a reputation for quick, accurate work is crucial for any mold & die manufacturer. But innovative machines can inject new capabilities into your shop that will keep customers coming back.

AUTOMOTIVE

The right machining capabilities can give you the edge you need to follow a highly innovative industry while keeping your production lines firing on all cylinders.

We used to avoid jobs with copper and brass, but now the new fiber doesn’t care. It can cut anything and everything.

KEEP READING Paul Csaky, Manufacturing Engineer OGS Industries, Inc.

Dollar for dollar, Mitsubishi EDM equipment is the absolute best value. It's extremely reliable, very accurate, and the finishes are great.

Technical Manufacturing West (TMW)

We have an older Mitsubishi wire EDM machine from the '90s that still runs and performs like the day it was first delivered from the factory.

Technical Manufacturing West (TMW)

We were just looking for the best-quality machines that would give us the best opportunity to be successful in the industry. We wanted machines that would allow us to make them fast once the requests started coming in.

SEE HOW WE HELPED Ken Hall, Plant Manager CenMac

For a small metal fabrication job shop, the increased capacity significantly changes the dynamics of how quickly we can get caught up when behind. When we searched the market, the Mitsubishi lasers were the best option.

SEE WHY Matthew Bishop, Chief Operating Officer United Mechanical & Metal Fabricators, Inc.


Videoya baxın: Обзор новинки 2020! - Mitsubishi Electric MSZ-AP25VG