21 mart 1944

21 mart 1944

21 mart 1944

Mart 1944

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031
> Aprel

Birma

Müttəfiq qoşunlar Jambubum və Sumprabum'u geri alır

Diplomatiya

Barbadosda Qərbi Hindistan Konfransı açılır



İkinci Dünya Müharibəsində müttəfiqlərin Rotterdamı bombalaması

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 1940-1945 -ci illərdə Hollandiyanın Alman işğalı zamanı Müttəfiq hava qüvvələri Rotterdam və ətraf bölgə üzərində bir sıra əməliyyatlar həyata keçirdi. Bunlara strateji qurğuların bombalanması, vərəqələrin atılması və müharibənin son həftəsində təcili ərzaq tədarükünün düşməsi daxil idi.

Bir hadisədə, gəmiqayırma və dok sahəsinə edilən basqın zamanı Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri təsadüfən bir yaşayış məntəqəsini bombaladı və yüzlərlə adam öldü. 1990 -cı illərə qədər, 31 Mart 1943 -cü ildə baş verən basqın, bölgənin müharibə dövrü təcrübələri haqqında yerli məktəb tarixi dərslərində qeyd edilməmişdir. Hücumun 50-ci ildönümü ərəfəsində, qəzet məqalələri və cənab van der Velin televiziya sənədli filmi tabuları pozdu və basqın indi yerli parkdakı "Unudulmuş Bombardman" ın xatirəsi ilə təsdiqləndi. [1]


635 Zenit Topu (Avtomatik Silahlar) Taburu (Mobil), B Batareyası 21 mart 1944-cü ildə Blandford Dorsetdə qaldı.

635 Zenit Təyyarəsi (Avtomatik Silahlar) Batalyonu (Mobil), B Batareyası, cənab Qrinton tərəfindən hazırlanan İngiltərə Stansiya Siyahısındakı bölmələrdən biridir. Normandiyaya Qayıdış haqqında bu və digər qeydlər, Baş Qərargahdan, Avropa Əməliyyatlar Teatrından, Kingdom Station List -dən və 7 Sentyabr 1944 -cü il tarixindən tərtib edilmişdir.
Vahid adının arxasındakı (-) eksi işarəsi, vahidin bir hissəsinin başqa yerdə olduğunu göstərir.
İllər 1974-cü ildən əvvəlki İngilis mahalları olaraq xatırlanır. Xəritə koordinatları avtomatik olaraq Google Xəritə ilə aparılır. Daha dəqiq bir yeriniz, fotoşəkilləriniz, hekayələriniz və ya bağlantılarınız varsa, zəhmət olmasa məlumatınızı Normandiyaya Geri göndərin. Bölmə ABŞ Ordusu, Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin üzvü olaraq da tanınır. Bu dövrdə, təxminən 21 mart 1944 tarixində, 635 Zenit Topçuları (Avtomatik Silahlar) Batalyonu (Mobil), B Batareyası Blandfordda, Dorsetdə idi.

Orijinal stansiya siyahısı Merilend Kollec Parkındakı Milli Arxivlər və Qeydlər İdarəsindən (NARA) alındı. NARA bunu HQ/ETO Station List, 4/30/44 və 15 saylı istinad qutusu, 270/48/32/2 kimi təsvir edir. Avropa və Aralıq dənizi teatrında ABŞ Ordusunun 3,5 milyon əsgəri var idi. Təxminən 1.7 milyonu döyüş qoşunları, 700.000 -ə yaxını da xidmət qoşunları ilə birlikdə 592.000 ordu hava qüvvələri, qalanları isə əvəzedicilər, xəstələr, yerüstü və personal idi. Bu kontekstdə dəstək və xətt qoşunlarının düzgün sayılması çətindir.


Pier 21 vasitəsilə Müharibə Gəlinləri və Uşaqlarının Hərəkəti

1945-1947 -ci illərdə Kanadanın immiqrasiya nəzarəti məhdudlaşdırıcı olaraq qaldı. Əmək təşkilatlarının əksəriyyəti immiqrasiya siyasətinin liberallaşdırılmasına və Kanadanın mühacirlərə qapılarının açılmasına qarşı çıxsa da, böyük biznes və humanitar təşkilatların tərəfdarları İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Avropanın köçkün əhalisinin vəziyyətinə cavab verəcək daha səxavətli bir immiqrasiya siyasətini dəstəklədi. 1910 İmmiqrasiya Qanununda Kanadada əkinçiliyə başlamaq üçün kifayət qədər imkanları olan vicdanlı əkinçilərin Kanadaya qəbul edilməsinə icazə verən bir müddəa var idi. Bununla birlikdə, Məşvərət Şurası sırası ilə mühacirət qadağan olaraq qaldı. Mart 1931 -ci il tarixli 695 -ci il, İngiltərədən, ABŞ -dan, İrlandiyadan, Nyufaundlenddən, Avstraliyadan, Yeni Zelandiyadan və Cənubi Afrikadan əkinçilərə və immiqrantlara Kanadaya "özlərini qorumaq üçün kifayət qədər vasitələri olan" icazə verdi. [1] Kanada Avropanın köçkün xalqları üçün "ümid və vədlər diyarı" ola bilərdi. Bununla birlikdə, Kanadanın immiqrasiya qaydaları, Avropanın əksər siyasi qaçqınlarının - müharibənin başlanmasından bəri vətənlərində faşist və ya kommunist totalitar rejimlərindən qaçan fərdlərin - müharibədən sonrakı ilk iki ildə Kanadaya girməsini də qadağan etdi. Federal hökumət, müharibədən sonrakı mühacirət artımına qarşı qeyri -sabitliyini Avropadan Kanadaya şəxsləri daşımaq üçün "uyğun" sərnişin gəmilərinin olmadığını iddia edərək əsaslandırdı. [2] Bir çox hallarda, xaricdəki Kanadalı hərbçiləri və onlara bağlı olanları Kanadaya geri gətirmək üçün hərbi nəqliyyata üstünlük verildi.

Kanada hökuməti, Avropadan didərgin düşmüş insana və siyasi qaçqın böhranına humanitar cavab vermək üçün immiqrasiya siyasətini dəyişməzdən əvvəl, diqqətini əsgərlərin himayədarlarının köçürülməsinə yönəltdi. Müharibə gəlinlərinin və uşaqlarının 1942 -ci ildən 1948 -ci ilədək köçürülməsi, federal hökumətin "ev xidməti" təqdim etdiyi ilk dəfə idi. Yeni gələnlərin bu hərəkəti "çox gözəl stok"Və əsasən Britaniya Adalarının və Avropa qitəsinin kiçik mərkəzlərindən Kanadadakı yeni evlərinə gəldi. Təbliğ və nümunə göstərməkdə üstünlük təşkil edən etnorasial münasibətlər Mühacirlərin arzuolunmazlığı və qəbuledilməzliyi haqqında Ottava, müharibə gəlinlərini və uşaqlarını, xüsusən də İngilis əsilli uşaqları "sağlamlıq və zehniyyət baxımından ortalamanın üstündə" hesab edirdi. [3]

Kanadanın Müharibə Gəlinləri və Uşaqlarının Vətənə Qayıtmasının Mənşəyi

1941 -ci ildə Kanadanın Londondakı Ali Komissarı Vincent Massey, Xarici İşlər Departamentinin səlahiyyətlilərinə Kanadaya qayıdan boş qoşun gəmilərinin də müharibə gəlinlərini və uşaqlarını daşımalarını tövsiyə etdi. Massey, hər bir yetkin sərnişinin öz yeməklərini təmin etmək üçün on beş dollar ödəməyi, Kanada hökuməti isə gəmiləri kirayəyə götürməsini və hər bir səyahətçinin keçidini ödəməsini təklif etdi.

Altı ay sonra, tibbi səbəblərə görə xəstəxanadan çıxarılan ilk Kanadalı hərbçilər İngiltərədə xidmət edərkən evləndikləri Kanadaya qayıtdılar və bu problemi Kanada sahillərinə gətirdilər. Məsələ, müharibə gəlinlərinin və uşaqlarının Kanadaya girməsinə icazə verilməzdən əvvəl "müəyyən problemlərin" aradan qaldırılması lazım olduğunu bildirən İmmiqrasiya Şöbəsinə verildi. Problemlər dörd nöqtəyə bölündü: a) gəldikləri zaman qənaətbəxş yaşayış yerlərinin tapılması b) ərlərindən əvvəl gəlmələri üçün lazımi yardımın göstərilməsinin zəruriliyi c) bu asılıların ictimai ittiham olunmasına səbəb ola biləcək mümkün ailə -məişət ziddiyyəti və d) asılı şəxslər fiziki, əqli və ya əxlaqi cəhətdən yararsız idi.

Kanada Hərbi Qərargahı da etiraz edərək ağırlıq verdi pulsuz repatriasiya İngiltərədə "çox məsuliyyətsiz evliliklər" olduğu səbəbiylə müharibə gəlinləri və uşaqları. Hərbi məmurlar hərbçiləri əldə etməyə məcbur edən qaydaları zəiflətmək istəmədilər evlənmək üçün icazə və sonra nəzərdən keçirilməlidir. 1942 -ci ilin yanvar ayının əvvəlində, Federal Nazirlər Kabineti Müharibə Komitəsi, Ottavanın "bu cür işçilərin geri döndükləri və ya geri döndükləri Kanada Qüvvələri üzvlərinin arvadları və uşaqları üçün Kanadaya minimum minimum nəqliyyat, okean və dəmir yolu təmin etməsi" mövzusunda razılığa gəldi. Kanadaya qayıdır. ”[4] Eyni müddəa, xaricdə ölən Kanadalı hərbçilərin dul qadınları və uşaqları üçün də veriləcəkdi. Başlanğıcda, Minalar və Resurslar İdarəsinin İmmiqrasiya Şöbəsi, müharibə gəlinlərini və uşaqlarını Kanadaya gətirməkdən məsuldur. 1944-cü ilin avqust ayında Şurada Sifariş P.C. 6422 keçdi keçid üçün məsuliyyət İmmiqrasiya Şöbəsindən məsul olan Minalar və Resurslar Departamentindən Kanada ordusuna asılı olan bütün əsgərlərin asılılığı üçün Kanadaya. "Qüvvələrin üzvləri" və "asılılar" ın Kanadaya hərəkəti yaxından müəyyən edilmiş və "xaricdə xidmət edərkən xaricdə evlənənlər" üçün keçidlər məhdudlaşdırılmışdır. [5]

Kanada Hərbi İdarələri Xaricdəki Evlilikləri Tənzimləyir

1944 -cü ilin dekabrında Kanada Ordusu xarici ölkələrdə evlənmə ilə bağlı bir təlimat verdi: "fərqli bir ölkənin adamı ilə, xüsusən də din fərqi olan gənc əsgərlərlə evlənmək, gələcək bədbəxtliyin açıq risklərinə açıqdır." [ 6] Komandirlərə "xoşbəxt bir evlilik üçün ağlabatan bir zəminin mövcudluğundan razı qalmadıqları təqdirdə razılıqdan tamamilə imtina etmələri" göstərildi və hər halda, icazə verildiyi tarix arasında dörd aylıq bir gözləmə müddəti təyin ediləcək. [hamiləlik kimi] gecikməni arzuolunmaz və ya lazımsız hala gətirən hallar olmadığı təqdirdə evlənin və nikahın bağlanacağı tarix. ”[7]

Milli Müdafiə Departamentinin (DND) məlumatına görə, 1942 ilə 1946 arasında 22.000 doğuşla təxminən 48.000 evliliyin baş verdiyi bilinirdi. Ümumilikdə bu birliklərin 44.886 (93 faizi) İngilis qadınları, ardından 1.886 (4 faiz) ilə Hollandiyalı qadınlar, 649 (1 %) Belçikalı qadınlarla birlikdə idi. Bu evliliklər təkcə Britaniya Adaları və ya Avropanın şimal -qərbi ilə məhdudlaşmırdı və başqa millətlərdən olan qadınlarla 362 nikahı əhatə edirdi (bax: Cədvəl 1). Bu evliliklərdən doğan bütün doğumların təxminən 97 faizi İngilis qadınları tərəfindən dünyaya gəlmişdir. Üç Macar uşağı da DND statistikasına daxil edildi, ancaq heç bir müharibə gəlini heç bir evliliyin olmadığını söyləyən ana sayılmadı. Ola bilsin ki, ikincisi nikahdan doğulmuş və ya Kanada hərbçiləri tərəfindən övladlığa götürülmüş yetim uşaqlar idi. [8]


Matron köməkçisi Kathleen Hurley, Kanadaya gedən müharibə gəlini XF Whitmore və oğlu Mervinə kömək edir. Maple Leaf Club, London, İngiltərə, 4 dekabr 1944.

Kredit: Lieut. Charles H. Richer / Kanada. Milli Müdafiə Departamenti / Kitabxana və Arxivlər Kanada / PA-128181

Kanada hərbi səlahiyyətliləri sonradan xeyli sayda olduğunu qəbul etdilər evliliklər barədə məlumat verilməyib və himayədarları adına müavinət tələb edilmədi. Səlahiyyətlilər, bu halların qeydlərinin "daha sonra ortaya çıxacağını" qeyd etdilər. [9] Ümumilikdə, 1942 -ci ilin aprelindən 1948 -ci ilin martına qədər 43.464 müharibə gəlini və 20.995 uşaqdan ibarət 64.459 əsgərin himayədarları Kanadaya gətirildi (bax Cədvəl 2). . Müharibə gəlinlərinin və uşaqlarının dörddə üçü İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra Kanadaya gətirildi. [10] Müharibə gəlin nikahlarının böyük əksəriyyəti Kanada Kral Ordusunda xidmət edən kişiləri əhatə edirdi (bax Cədvəl 3). [11]

D-Günündən sonra Kontinental Müharibə Gəlinlərinə Önəm Verilməsi

6 İyun 1944-cü ildə Müttəfiqlərin işğalından sonra, yeni azad edilmiş qitə müharibəsi gəlinləri Kanada hərbi səlahiyyətliləri üçün getdikcə bir prioritet halına gəldi. Fransız, Belçikalı və Hollandiyalı müharibə gəlinlərinin Kanadaya köçürülməsinə kömək etmək üçün Paris, Brüssel və Haaqada peyk büroları açıldı. [12] 1945 -ci ildə Hollandiya azad edildikdən sonra, müharibə başa çatanda Kanada əsgərlərinə bir daha yerli əhali ilə ünsiyyət qurmağa icazə verildi. Böyük Britaniyada olduğu kimi, Kanadalı hərbçilər və gənc Hollandiyalı qadınlar yerli meyxanalarda, teatrlarda, rəqs salonlarında və hazırlıqsız toplantılarda görüşdülər. Bu yerlər bu gənc kişilərə və qadınlara "müharibə reallıqlarından qısa bir çıxış yolu" təmin etdi. [13] Kanadalı hərbçilərin 1946 -cı ildən sonra Qurtuluş dövründə tanış olduqları üçün Hollandiyalı qadınlarla evləndilər. [14 ] Müharibə gəlini Kathleen Bilinski, "Kanadalı əsgərlərin çox gözəl göründüklərini, pulları olduğunu və ev haqqında böyük hekayələr danışdıqlarını" qeyd etdi. [15] Şəxsi cazibədarlığın yanında Hollandiyalı qadınlar daimi olmaq üçün öz cəmiyyətlərində yaxşı vəziyyətdə olduqlarını sübut etməli idilər. Kanada hərbi orqanları tərəfindən köçürüldü. Hollandiyada bir qadının siyasi etibarlılığına dair bir sertifikat Siyasi Axtarış Xidmətindən və ya Milli Təhlükəsizlik Bürosundan alınmalı idi. Əlavə olaraq, Kanadalı hərbçi ilə evlənmək istəyən hər hansı bir Hollandiyalı qadın, normal olaraq bir keşişdən və ya nazirdən yaxşı əxlaqi davranış sertifikatı təqdim etməli idi. [16]

1944 -cü ildən etibarən əsgərlərin himayəsində olanların daşınması üçün məsuliyyət daşıyan DND, şöbə İngiltərə daxilində nəqliyyat xərclərini (İngilis müharibə gəlinləri üçün), dəniz nəqliyyatı və yeməkləri, qatar gedişləri, yataqlar və yeməkləri Kanadadakı son təyinat yerinə yetirmək üçün, yolda yerləşmə və xəstəxanaya yerləşdirmə. [17] Əsgərlərdən asılı olanların əksəriyyəti 1946 -cı ildə Kanadaya gətirildi. Müharibə gəlinləri və uşaqlarının Kanadaya ən böyük hərəkətlərindən biri 10 fevral 1946 -cı ildə 943 əsgərin himayəsində olanların RMS -də olduğu zaman meydana gəldi. Mavritaniya 21 -ci Pierə eniş etdi. Sonradan, son döyüş gəlin transferinin RMS -də 1947 -ci ilin yanvar ayında baş verməsi planlaşdırıldı. Aquitania. Lakin müharibə gəlinləri və uşaqlarının hərəkəti 31 mart 1948 -ci ilə qədər davam etdi. [18]


Xanım Elizabeth Rae və qızı Anne, SS -də yola düşmək istədikləri Liverpool'a aparan qatarda. Mavritaniya 4 fevral 1946 -cı ildə Kanadaya üzən İngilis müharibə gəlinlərinin ilk böyük qrupunun bir hissəsi olaraq.

Kredit: Arthur L. Cole / Kanada. Milli Müdafiə Departamenti / Kitabxana və Arxivlər Kanada / PA-175803

Kanada Hökuməti, müharibə gəlinləri arasında Kanada haqqında məlumatlılığı artırmaq üçün materiallar nəşr edir

1944 -cü ildə Kanadaya köçürülmə zamanı məlumatlılığı artırmaq və anlaşılmazlıqları azaltmaq məqsədi ilə federal hökumət nəşr etdi War Brides -ə xoş gəldiniz Kanadalı hərbçilərin arvadlarına "Kanadaya gəldiyiniz zaman sizi bir fincan çaydan körpənizi düşünməyə qədər hər cür kömək göstərəcək Qırmızı Xaç İşçiləri qarşılayacaq. gömrükdən keçmək. İstəsəniz, Qırmızı Xaç işçisi ərinizə (əgər Kanadadadırsa) və ya gəlişinizi ailəsinə teleqramlaşdıracaq. köhnə dostları və ailələri və köhnə ölkə üçün darıxma. Bukletdə "məşğul olmağı və maraqlanmağı tövsiyə et, bu ən yaxşısıdır". War Brides -ə xoş gəldiniz daha sonra "Kanada xalqının hamısının eyni olmadığını" iddia etdi. Daha böyük şəhərlərdəki kanadalılar "daha az tənqidi" hesab olunurdular, baxmayaraq ki, onları tanımaq daha çox kənd yerlərindən daha çox çəkdi. Müharibə gəlinlərinə, Kanadalı həmyerlilərinin şəxsi həyatlarına müdaxilə etməsələr də, "cəmiyyətin ümumi standartlarına uyğun gəlmələri və ya bir zahid kimi yaşamaları və ərinizi və xalqını məyus etmələri" lazım olduğu bildirildi. Müharibə gəlinləri, İngiltərədən fərqli olaraq digər Kanadalılarla sosial ünsiyyət zamanı daha çox qeyri -formallıq gözləyərkən, yerli cəmiyyətləri ilə məşğul olmağa və "qonşunuzun etdiyi kimi davranmağa" təşviq edildi. [20]

1945 -ci ilin mart ayında DND bir məlumat kitabçası nəşr etdi. Bütün Asılılara: Kanadaya Səyahətiniz, İngiltərənin Londondakı Kanada Arvadlar Bürosu tərəfindən nəşr edilmişdir. 22 səhifəlik kitabça tez-tez verilən suallardan və sonrakı cavablardan ibarət idi. "Sxem nəyə asılı olmaq hüququna malikdir?" Daxil olan sorğular və "daha yüksək səviyyəli yaşayış üçün əlavə pul ödəmək mümkündürmü?" [21] İngilis və kontinental Avropa müharibə gəlinlərinə bir nüsxə də verildi. Hedefə Dock, Kanadanın giriş limanına gəldikdən sonra nələr gözləyə biləcəklərini izah edən bir broşür və daxili bir müvəffəqiyyətli səyahət üçün göstərişlər və təkliflər. [22] Elə həmin il, Milli Müharibə Xidmətləri Departamenti nəzdində Qadın Könüllü Xidmətlər Şöbəsi bir İngilis Gəlinlər üçün Kanada Yemek Kitabı digər əşyalar arasında alış -veriş, reseptlər və ət parçaları haqqında məlumatlar olan. [23]


Texas Almanaxı, 1943-1944

Almanax, Texas əyaləti haqqında ümumi mövzuları, o cümlədən ayrı -ayrı mahallar, kənd təsərrüfatı, hava, mənbələr, sənaye, ticarət, tarix, hökumət, əhali və dövrün siyasi, vətəndaş və iqtisadi inkişafı ilə əlaqəli bütün mövzuları əhatə edir. Ümumi indeks səhifə 321 -dədir.

Fiziki Təsvir

Yaradılma Məlumatı

Kontekst

Bu kitab adlı başlıqlı kolleksiyanın bir hissəsidir: Texas Almanac və Texas Dövlət Tarix Assosiasiyası tərəfindən UNT Kitabxanalarının ev sahibliyi etdiyi rəqəmsal bir depoya Texas Tarixi Portalı tərəfindən verilmişdir. Son bir ayda 120 olmaqla 8227 dəfə baxılıb. Bu kitab haqqında daha çox məlumatı aşağıda görmək olar.

Bu kitabın yaradılması və ya məzmunu ilə əlaqəli insanlar və təşkilatlar.

Yaradan

Printer

Nəşriyyat

Tərəfindən təmin

Texas Dövlət Tarix Birliyi

1897 -ci ildə Austində təşkil edilən TSHA -nın missiyası, Texasın zəngin və bənzərsiz tarixinin qiymətləndirilməsini, anlaşılmasını və öyrədilməsini təşviq edir. Bunu müxtəlif proqramlar, araşdırma, dövlətlə əlaqəli tarixi materialların qorunması və nəşri vasitəsi ilə edirlər.

Bizimlə əlaqə saxlayın

Bu kitabı tanımağa kömək edəcək təsviri məlumatlar. Portalda oxşar maddələr tapmaq üçün aşağıdakı bağlantıları izləyin.

Başlıqlar

  • Əsas başlıq: Texas Almanaxı, 1943-1944
  • Əlavə edilən Başlıq: Texas Almanak və Dövlət Sənaye Bələdçisi, 1943-1944, Müharibə Sürəti
  • Seriya adı:Texas Almanaxı

Təsvir

Almanax, Texas əyaləti haqqında ümumi mövzuları, o cümlədən ayrı -ayrı mahallar, kənd təsərrüfatı, hava, mənbələr, sənaye, ticarət, tarix, hökumət, əhali və dövrün siyasi, sivil və iqtisadi inkişafı ilə əlaqəli bütün mövzuları əhatə edir. Ümumi indeks səhifə 321 -dədir.


Nijmegenə gediş

26 Sahə Gigiyenası Bölümü, RAMC 1944 -cü ildə D Günündən bir az əvvəl. Dr Hargreaves, bir nüsxəni Bölmə üzvlərinə təqdim edərək, bir taymerlə fotoşəkil çəkdi. 26 FHS 3 -cü Britaniya Piyada Diviziyasına qoşuldu. (Dr Hargreaves tərəfindən çəkilmiş fotoşəkildən istifadə üçün icazə)

1944 -cü ilin sentyabrında Müttəfiqlər, Reyn çayını keçərək Almaniyaya keçmək üçün 'Əməliyyat Bazarı Bağçası' başlatdılar. Bu yolda çayları və kanalları keçən körpüləri götürən və tutan həm hava qüvvələri idi. Son körpü Hollandiyanın Arnhem körpüsündə idi. Uğurlu olsaydı, müharibənin Milad bayramına qədər bitəcəyi gözlənilirdi.

Arnhem istiqamətində irəliləyən yerüstü qoşunlar məqsədə çata bilmədi. Arnhemdəki körpü tarixə 'Çox Uzaq Bir Körpü' olaraq düşdü. Cornelius Ryan, sonradan Anthony Hopkins, Robert Redford və Laurence Olivierin rol aldığı bir filmə çevrilən epizod haqqında kitabında bu ifadəni istifadə etdi.

Fransa, Belçika və Hollandiya üzərindən irəliləyən İngilis qoşunları arasında əmilərimdən biri idi, 7517826 Xüsusi Ronald Ritson, RAMC, 26 Sahə Gigiyenası Bölməsinin üzvü. 1944 -cü ilin sentyabrında 26 FHS üçün Fransadan uzun "yürüş" Nijmegen'de dayandı.

Bu, 2000 -ci ilin aprelində mənə verilən o dövrlə bağlı şəxsi ifadəsidir. Ronald, ifadəsini yaza biləcəyimi, bir arxivə bağışlanacağını və başqaları istəsələr bundan istifadə edə biləcəyimi qəbul edən bir forma imzaladı.

Seine çayından irəliləyir

"1944 -cü ilin sentyabrında" Əməliyyat Bazarı Bağçası "nın başladığı vaxt idi. Sentyabr ayında olardı, çünki onlar Arnhemə çatmaq istəyirdilər. Eindhovenə və Nijmegenə düşən paraşütlər düşəndə ​​idi.

O vaxtlar Senadan o qədər də uzaqda deyildik. Bazar günü idi. Sonra bizə əşyalarımızı yığmağımızı söylədilər və yenidən hərəkətdə olduq. Bütün Diviziya hərəkətdə idi. İndi gördük ki, Senadan çox uzaqda idi, göydən Eindhovenə doğru irəliləyən həmin Hava -Dəniz Qoşunları.

Belçikaya və Hollandiyaya gedirəm

Bütün gecə səyahət etdik, amma harada dayandığımızı xatırlaya bilmirəm. Çox sürətlə hərəkət edirdik və çoxdan idi. Hər halda Belçikaya getdik və Eindhovenə getdik. Bu Hollandiyada, elə deyilmi? Düşünürəm ki, Belçikaya getdiyiniz zaman çox yüksəliş oldu. Çünki küçələrdə sənə əl sallayan və sənə şükür edən çox adam var idi.

İlk qoşunlar sırasında olduğumuz üçün, onlar üçün, Belçikalılar üçün həqiqətən də bir yüksəliş oldu. İngilis qoşunlarının güclə gəldiyini gördülər və bir daha geri qovulmaq üçün deyil. 1940 -cı ildə İngilis qoşunlarının sonuncu dəfə içəri girdikləri müddətdə yenidən geri çəkildikləri vaxt keçdi!

Düşünürəm ki, irəliləyirdik, birdən dayanma oldu. Düşünürəm ki, o yerə getməmiş bir müddət qaldıq. Düşünürəm ki, o vaxt olduğumuz Albert kanalı idi. Bir körpü uçmuşdu və oradan keçə bilmədilər.

Aydındır ki, körpü tikmək üçün Mühəndisləri gətirməli idilər. Orada bir gün keçirdik, sadəcə əyləndik, hər şeyi danışdıq və nə baş verdiyini merak etdik. Amerikalıların necə hərəkət etdiyini və əlbəttə ki, öz qoşunlarımızı maraqlandırdıq.

'Arnhem' dəhlizinin tutulması

Təbii ki, o dövrdə bir çox təyyarə keçdi. Amerika təyyarələri və RAF var idi. Aydındır ki, onlar Almaniyanı sıxışdırmaq üçün qüvvəyə minmişdilər. Sonra düşünürəm ki, Albert kanalını keçdik və bir yerdə qaldıq. Sadəcə harada olduğunu xatırlaya bilmirəm.

Ancaq düşünürəm ki, Divizion yüksəldi. Eindhovendən Nijmegenə qədər bir kanal, daha doğrusu Arnhem'i rahatlaşdırmaq üçün Qvardiya Zirehli Diviziyası üçün bir dəhliz kəsməyə çalışırdılar. Bölməmizin Dəhlizin bir tərəfini tutmaq vəzifəsi vardı.

Dəhlizin açıq qalmasına çalışdılar. Almanlar bir -iki dəfə kəssələr də, onları geri çəkib aça bildilər. Aydındır ki, boşa çıxdı, amma cəhd etmək istəmədi. Arnhemdən vaz keçməli olanda Nijmegen Körpüsünə qədər irəlilədik.

1944 -cü ilin sonlarında Hollandiyada

Hollandiyada bir müddət hərəkətsiz qaldıq. O vaxt aşpaz dəmiryol stansiyasını yandırdı. Sonra CO Major Hargreavesimizi itirdik. 1944 -cü il Milad bayramı ərəfəsində idi. Çavuşla birlikdə onu Parisə apararaq bir heyət işinə getdim. Hamımızın imzası ilə Unit jurnalının bir nüsxəsini ona göndərdik. Yeni əməkdaşımız mayor Mann idi. ”

26 FHS CO Başçısı Hargreaves'in xatirələrinə görə, 1944 -cü ilin Avqustunda Normandiyanın cənubundakı Flersdən ayrıldıqdan sonra Parisə göndərilənə qədər qaldıqları yerlər belə idi. Flersdən sonra 26 FHS, Senadan Parisin cənubuna, daha sonra Parisi Belçikaya, Brüsseldən Albert Kanalı və Antverpenə getdi. Daha sonra Eindhovenə getdilər - Bölmələri Phillips fabrikini - Nijmegen və Helmondu ələ keçirdi.

Helmonddan sonra Bölmə 26 FHS -in Venlodakı bir ruhi xəstəxanadan Eindovenə gedən xəstələrə kömək etdiyi Haps'a getdi. Hapsdan sonra Diviziya Gemertə köçdü. Gemertdə, mayor Hargreaves, ADMS (Tibbi Xidmətlər Müdir Köməkçisi) polkovniki Camerondan Parisə göndərilməsi barədə bildiriş aldı. Bu dövrdə baş verən dörd şey önə çıxır və həm Ronald, həm də mayor Hargreaves tərəfindən qeyd olunur.

Əvvəlcə Flers qərargah çavuşu C.A. Miles, Birliyin parkdakı 9 Sahə Ambulansına qarşı kriket oyunu oynayacağını məmnuniyyətlə qəbul edən Bələdiyyə Başçısını görməyə getdi. Heyət Çavuş Miles, 10 iyun 1944 -cü ildə yerə enmiş bir maşına lazımi kötükləri, yarasaları və topu birtəhər yükləməyi bacardı. Bələdiyyə Başçısı və Flersin yaxşı şəhər əhalisi, İngilis RAMC əsgərlərinin Fransız kəndinin dərinliyində kriket oynadığı haqqında nə düşündülər. davam edən müharibəni bilmək maraqlı olardı!

İkincisi, Laurain adlandırıldıqlarına inandıqları bir yerdə Nijmegen yolunda olarkən, mayor Hargreaves və Şəxsi Ritson, Böyük Hargreavesə uğurlar üçün bir tovuzquşu lələyi verən bir sakindən çay içdilər. Major Hargreaves, bu lələkin bütün həyatı boyu nəyi təmsil etdiyini xatırladı. Naməlum bir şəxsin bu iki kiçik jesti, o dövrlərdə baş verənləri xatırlamağa layiqdir. Fransanın şimalında və ya Belçikada Laurain adlı bir şəhər və ya kənd tapa bilmədiyim üçün bu hadisənin tam olaraq harada baş verdiyi bəlli deyil.

Üçüncüsü, mayor Hargreaves, yerli həkimin təşkil etdiyi Helmondda bir xokkey oyununda oynadığını qeyd etdi. Ancaq ikinci hissənin bir hissəsində bir Alman təyyarəsi meydanda atəş açdığı üçün oyunu tərk etmək məcburiyyətində qaldı. Görünür, itki yoxdur.

Dördüncüsü, Haps -da vahid dəmiryol stansiyasını aldı. Ronald, mayor Hargreaves'in bilet kassasındakı düşərgə yatağında rahat olmasını təmin etdi. Məhz Haps dəmiryol stansiyasında, bölmənin aşpazı sevimli "alovlu" şam yeməyi hazırladı və gözləmə otağını və kassanı yandırmağa başladı! O axşam yeyilən son şam yeməyi, istədiyi kimi olmaya bilər. Ancaq ən azından məşq zamanı öyrənilən yanğınsöndürmə bacarıqları faydalı oldu.

Bölmədə olanların adları

Hargreaves ailəsinin bir üzvü mənə 1944 -cü ilin dekabr ayında 26 Sahə Gigiyenası Bölməsinin adlarının siyahısını təqdim etdi. Bunlar, üzvlərdən birinin yazdığı və çap etdiyi "Hygenial Mag" Unit jurnalında imzalanmış adlardır. Ronald, D-Day-dan az əvvəl Britaniyada Böyük Hargreaves tərəfindən çəkilmiş 1944-cü ildən 26 FHS-dən ibarət bir fotoşəkilə sahib idi. Ancaq mayor Hargreaves və əmimdən başqa, yazı yazarkən fotoşəkildəki üzlərlə adları uyğunlaşdıra bilmərəm. Adlar burada qeyd olunmaq üçün əvvəlcə daxil edilmişdir. İkincisi, bir gün 26 FHS -in digər üzvlərindən birinin qohumlarının məqalə və fotoşəkilə rast gələ biləcəyi halda daxil edilir. Daha sonra qohumlarının İkinci Dünya Müharibəsi zamanı etdikləri haqqında bir az məlumat əldə edə biləcəklər.

Adlar: J. Buggle C.A. Miles, C.D. Cox, A. Fraser, H. Evans, W. B. Yeudall, G. Mold, E. Alderman, C.J. Dingle, J. Bradley, P. Nicoll, E.J. Popple, J. Strachan, G.B. Pidd, R. Rowe, L.J. Nice, R. Ritson, L.G. Ebsworth, J. Whitaker, W.E. Andrews, P.A. MacMahon, M. Colston, C.A. Webster, G. Pape, L.E. Nicholson, W. Griffiths, J. Harrison. Bu məqalə ilə gedəcək fotoşəkildə olan məmur mayor E.R. 'Peter' Hargreavesdir. Onun yerinə C.O. Qlazqodan bir həkim olduğuna inandığım mayor B. Mann idi. Major Mann, sələfinə göndərdiyi jurnalı da imzaladı.

1945 -ci ilin fevral ayında sıravi Ronald Ritson, Londonun Cənubi Norvudunda LACW1 Marie Cranfield ilə evlənmək üçün məzuniyyət alır. Marie, İkinci Dünya Müharibəsi haqqında araşdırmalara başlamazdan bir neçə il əvvəl, 1990 -cı ildə vəfat etdi. Ronald, 2000 -ci ilin iyulunda, yuxarıda qeyd olunan ifadəni verdikdən çox keçmədən qəflətən vəfat etdi.

Bir neçə gün sonra, RAF -ın xidmətçi üzvü və Ronaldun nəvələrindən biri olan Paul Ritson 'Nijmegen Yürüşü' ndə iştirak etdi. Bu, 1944 -cü ilin sentyabrında Müttəfiq qoşunlarının götürdüyü marşrutun bir hissəsini izləyir. Paul əvvəllər babasına Ronald və Marinin döyüş medalları ilə gedəcəyi yürüşü tamamladığına görə medalını verəcəyini vəd etmişdi. Söz verildiyi kimi, yürüşü tamamladıqdan sonra Paulun 'Nijmegen Martı' medalı, nənə və babasının medalları ilə eyni qutuya qoyuldu.

Bu gözəl jest bu məqalədə qeyd etməyə layiqdir. Müharibədən sonrakı nəsillərin ən azı bəzilərinin müharibə atalarının uğurlarını tanıdıqlarını nümayiş etdirir.

© Bu Arxivə töhfə verilən məzmunun müəllif hüquqları müəllifə aiddir. Bunu necə istifadə edə biləcəyinizi öyrənin.

Bu hekayə aşağıdakı kateqoriyalara yerləşdirilib.

Bu saytdakı məzmunların çoxu ictimaiyyətin üzvləri olan istifadəçilərimiz tərəfindən yaradılır. Bildirilən fikirlər onlara məxsusdur və xüsusi olaraq qeyd edilmədiyi təqdirdə BBC -yə aid deyil. BBC istinad edilən xarici saytların məzmununa görə məsuliyyət daşımır. Bu səhifədəki hər hansı bir şeyi saytın Ev Qaydalarını pozduğunu düşünürsünüzsə, bura vurun. Başqa şərhlər üçün bizimlə əlaqə saxlayın.


21 Mart 1944 - Tarix

--> 457 -ci bombardman qrupunun qısa tarixi (H)
USAAF Stansiyası 130 --- Glatton

Döyüşdən əvvəl təşkilat və tarix

748 -ci, 749 -cu, 750 -ci və 751 -ci bombardman dəstələrindən ibarət 457 -ci Bombardman Qrupu (H) 1 iyul 1943 -cü ildə 98 saylı Ümumi Sifarişlə işə salındı. Vaşinqton əyalətindəki Ephrata AAF -dakı 395 -ci Bomba Qrupundan ilkin heyət. , Rapid City, South Dakota'ya göndərildi. Rapid City -də mərhələli təhsilə hazırlıqdan sonra Qrup 28 oktyabr 1943 -cü ildə gələn təlimin ilk iki mərhələsi üçün yenidən Ephrata -ya köçürüldü. Polkovnik Herbert E. Rice ilk Qrup Komandiri idi. Təlimin son mərhələsi üçün Qrup 4 dekabrda gələn Utah ştatının Wendover şəhərinə köçürüldü. 1943. 1944 -cü ilin dekabr ayı Xaricdə Hərəkata Hazırlıq (POM) üzrə son təlimdə keçirildi və sonra yekun POM yoxlaması üçün Nebraskanın Grand Island şəhərinə köçürüldü. 4 Yanvar 1944 -cü ildə Polkovnik Ceyms R. Luper mərhələ təhsili zamanı Qrupa rəhbərlik edən podpolkovnik Hugh O. Uollesdən Komandir vəzifəsini aldı.
457 -ci Bomba Qrupunun təyyarəsi, 17 Yanvar 1944 -cü ildə Nebraska ştatının Grand Island şəhərindən ayrılaraq tək -tək İngilis Adalarına uçdu və nəhayət 21 yanvar -01 fevral 1944 -cü il tarixində USAAF Stansiyası 130, Glattona çatdı. Yeni 457 -ci hava limanı tamamilə ətrafına Conington kəndi daxil idi. Honington və Coningsby -də artıq hava sahələri olduğundan və adların qarışmaması üçün bu sahə dörd mil qərbdə kiçik bir kənd olan Glattonun adını aldı. 457, 94. Döyüş Qanadının bir hissəsi olacaq, digər iki qrup Glattondan təxminən 8 mil qərbdə, Polebrookdakı 351 -ci və bir qədər qərbdə Deenethorpe'deki 401 -ci idi. 1944 -cü ilin fevral ayı, İngilis sahillərinə bəzi yönləndirici missiyalar da daxil olmaqla, hava komandaları yerüstü məktəb təlim və praktik missiyalarında və dəstə rollarına hazırlaşan quru ekipajları ilə döyüş üçün məşqlərdə keçirildi. Bu müddət ərzində polkovnik Luper və bir neçə başqası digər qruplarla döyüş tapşırıqlarına uçdu. Polkovnik Lewis E. Lyle, 1 -ci Hava Diviziyası tərəfindən Qrupa döyüş hazırlıqlarında kömək etmək üçün göndərildi. Nəhayət, Qrup 14 fevral 1944 -cü ildə ilk missiyası üçün hazır sayıldı və xəbərdar edildi. Lakin missiya uçuşdan əvvəl silindi.

Mübarizədə 457 -ci Bomba Qrupu

İlk Missiya

457 -ci Bomba Qrupu "Böyük Həftə" zamanı döyüşə girdi. Bu əməliyyatda, 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələri bombardmançıları Alman obyektlərini yıxmaq üçün hamısını yola saldılar və - çox sayda döyüşçünün müşayiəti ilə - Luftwaffe'i döyüşə cəlb etdilər. 21 fevral 1944 -cü ildə 457 -ci general -leytenant Henry B. Wilsonun komandanlığı altında iki qüvvə göndərdi. "A" qrupu, 19 təyyarə, Gutersloh'a, 17 təyyarədən ibarət "B" qrupu isə Lippstadt'a vurmalı idi. Bombalama nəticələri pis idi və Qrup ilk təyyarə/ekipaj itkisini, ilk iki ölümünü və ilk Seçilmiş Uçuş Xaçını davam etdirdi. Gutersloh qrupu yalnız yüngül müqavimət tapdı, lakin Lippstadt qrupu qırıcı hücumuna məruz qaldı. 42-31596 seriyalı təyyarədə olan Lt Lewellyn Bredeson, bomba qaçışında vuruldu, ekipajın əksəriyyəti əsir düşmüş vəziyyətdə qaldı. Onların quyruq topu, William H. Schenkel, KIA idi və Qrupların ilk ölüm hadisəsi oldu. Lt.Eduard Dozierin 42-31588 təyyarəsi şiddətli qırıcı hücumlarında ciddi şəkildə zədələnmiş və geri dönərkən hücum altında qalmışdır. Bu hücumlara və artan ziyana baxmayaraq, leytenant Dozier tapılan gəmini təhlükəsiz bir yerə endirdi. Çavuşlar. Anderson və Kalb, FW 190 təyyarəsini almaq üçün kredit aldı və Lt.Dozier DFC aldı. Təəssüf ki, Lt Dozierin radio operatoru, serjant. Seymur Pliss yaralandığı gecə öldü. Qrupun ikinci ölüm hadisəsi oldu. Müharibə reallığı 457 -ci ilə çatmışdı.

"Böyük Həftə" nin qalan hissəsi

O vaxtdan etibarən, 457 -ci sırada Oschersleben, Schweinfurt və Augsburg üçün missiyalar var idi. During the week, three aircraft were lost to the enemy, another was lost on landing and three more aircraft made it back to England badly damaged. Following "Big Week", the March 6th, 1944 mission to Berlin saw the 8th Air Force's largest effort yet against the enemy capital, with 69 aircraft lost, out of over 800. Of the two crews lost by the 457th, only one crewman survived. During the rest of March 1944 the 8th Air Force continued to fly strategic missions deep into Germany, striking such targets as Oranienburg, Munster, Lechfeld, Frankfurt, Schweinfurt (again) and Waggum.

Getting Ready for the Invasion

Beginning in April, 1944, attention began to turn to preparation for the invasion of the Continent by the Allies. Several missions were flown to French targets, notably airfields of the Luftwaffe interspersed with continuing missions to such targets in Germany as Schweinfurt, Oranienburg, Waggum/Brunswick and Berlin. On April 9th, the FW-190 fighter assembly factory complex in Gdynia, Poland was attacked at great expense to the 457th, but with excellent bombing results. The 457th lost four aircraft and eleven crewmembers killed. As D-Day neared, more and more missions to tactical targets in France and Belgium were mounted, along with continuing missions to Germany — Berlin (4th, 7th, 8th, 19th & 24th of May), Lutzkendorf, Ludwigshafen, Dessau and Oscherleben. Targets in France, mostly airfield and rail communications, were hit early in June, on D-Day, and all through the month of June. On June 14th, the 457th attacked Melun airfield in the Paris area with poor bombing results and the loss of 5 aircraft and 43 crewmembers killed or missing. By the end of June, the 457th had flown 79 missions against targets in Germany and France.

The Long Haul

From the end of June 1944, through the rest of 1944, the 457th flew 87 missions against opposition ranging from nil to terrifying. Some notably rugged missions were:

12 Jul. - Munich - 3 A/C lost - 5 damaged - 27 crew KIA/MIA
19 Jul - Augsburg - 3 A/C lost - 18 damaged - 30 crew KIA/MIA
10 Sept. - Gaggenau - 3 A/C lost - 12 damaged - 27 crew KIA/MIA
12 Sept. - Ruhland - 3 A/C lost - 0 damaged - 28 crew KIA/MIA
28 Sept - Magdeburg - 7 A/C lost - 15 damaged - 63 crew KIA/MIA
7 Oct. - Politz - 5 A/C lost - 38 damaged - 50 crew KIA/MIA
2 Nov. - Merseberg - 9 A/C lost - 9 damaged - 82 crew KIA/MIA
30 Nov. - Bohlen - 5 A/C lost = 24 damaged - 45 crew KIA/MIA
Note that four of the last five missions listed were against the fiercely defended oil refineries. Of the 352 persons listed in the eight missions above as KIA/MIA, 83 were killed or missing, and 269 survived to become POW's. One of the crews lost on the Oct 7th. Politz mission was that of Capt. Al Fischer, with the Group's Commanding Officer, Col. James R. Luper flying as Group Air Commander. Fischer and 5 others were KIA, but Luper and three others survived to become POW's.
On October 8th, 1944, Col. Harris E. Rogner replaced Col. Luper as Group Commanding Officer. The Merseberg mission of Nov 2nd, 1944. was an especially harrowing experience for the crews and the Group as a whole. A gross navigation error put the 457th Bomb Group in the wrong place, and at the wrong time. About 10 minutes after dropping their bombs at Bernberg, instead of the intended Merseberg, about 40 of the estimated 500 defending German fighters attacked the 457th. On the first pass through the Group, enemy fighters knocked down seven B-17s, and in subsequent action downed two more. P-51 fighter escorts finally arrived to rescue the Group.
Throughout the fall of 1944 German fighters continued to be active, but the 457th escaped with no more devastating losses.

A note on Group markings. The "Triangle U" was, of course, assigned when the Group came to Glatton in Jan. 1944. In August 1944, a diagonal blue stripe was added to the vertical stabilizer/rudders of the Group’s aircraft. The 351st Group at Polebrook drew a red stripe and the 401st at Deenethorpe was assigned a yellow stripe with black edging.

The Beginning of the End.

By the end of 1944, the Group had flown 166 missions (the Group's 100th mission was flown on Aug. 3, 1944 to Strausburg, France). Weather at the turn of the year was abysmal, but with improved bombing radar, the 8th Air Force stepped up its missions against oil, transport and industrial targets. In January 1945, the 457th flew 14 missions, 18 in February, 24 in March, and 14 in April . (The Group’s 200th mission was flown on March 2, 1945 to Chemnitz, Germany). From March 1st, 1945 to the last of the Group's missions on April 20th (its 236th), there were only 13 days when the 457th did yox fly a mission to Germany.
On March 18, the 457th was attacked by Me262 jet fighters over Berlin, some directly over the target, coming through their own flak! One 457th B-17 was shot down, one landed with the crew safe in Russian occupied Poland, and one made it home though severely damaged. 457th gunners were awarded two enemy fighters destroyed, one probable and one damaged. Fortunately, P-51 fighters showed up to chase the Me262s away. In March 1945, the 8th Air Force dropped a greater tonnage of bombs on Germany than it had in several months before combined. In all, the 457th flew 236 missions, dropped 16,916 tons of bombs, and destroyed 33 enemy fighters (with 12 probables and 50 damaged). The 457th lost 83 aircraft to enemy action, not counting several that ultimately were scrapped rather than repaired.

The End of the War, and the end of the 457th Bomb Group.

The 457th Bomb Group flew its last mission on 20 April 1945. After V-E Day, many crews of the group flew low-level missions to Germany with members of the ground crews as passengers to observe the results of the 8th Air Force's bombing of Germany. Some aircraft of the 457th also flew to Austria to shuttle repatriated prisoners of war back to France. Recently acquired data show that the 457th Bomb Group had an exemplary bombing accuracy record for visual bombing in the period from August 1944 through April 1945. Based on percent of bombs in a given circle about the aiming point, the 457th placed fourth among the 38 Groups in the 8th Air Force at placing their bombs within a 500 foot radius, and placed second in bombs dropped within a 1000 foot radius.
On June 4th, 1945, with their objective completed, aircraft of the 457th began flying back to the United States. In addition to the flying crews, most of the planes carried an additional 12 to 18 other personnel. Several days after the aircraft had left Glatton, the ground personnel were on their way home by train to Glasgow, Scotland and then by way of the luxury linerThe Queen Elizabeth to New York City. After furloughs, personnel of the Group gathered at Sioux Falls, SD Army Air Base to await further orders.

At Sioux Falls, several 457th officers and crews volunteered to go to B-29 transition training and then to Okinawa to be part of the "New 8th Air Force". Two days after they made their decision a nuclear weapon was dropped on a place in Japan called Hiroshima. The next day, the volunteers "un-volunteered".

A few days later, on 28 Aug. 1945, the 457th Bombardment Group (H) was disbanded.

Epilogue

Tragedy seemed to stalk the end of the 457th Bomb Group. On 29 July 1945, Lt. Col. William F. Smith, Jr., second in command of the 457th Group, became lost in a fog over New York City on a flight from Boston to Newark on Jul 28th, 1945. He flew his B-25 into the 79th floor of the Empire State Building in New York City. Col Smith and two others aboard the plane were killed and 11 civilian workers in the building were killed as well. One passenger aboard the ill-fated plane was a Navy person who was bumming a ride to the midwest.

Later, in late 1951, Col. Harris E. Rogner, the last Commanding Officer of the 457th, served with NATO. He commanded B-29's in Korea and it was while returning to the USA on leave that he lost his life when the B-29 in which he was flying crashed in bad weather at Barksdale Field, Lousiana.

Col. James R. Luper, the Group's first Commanding Officer, survived POW camp, and returned to the USA. He was later assigned as chief of security for the Strategic Air Command. While returning from an inspection trip in 1953, his Douglas B-26 crashed in icing weather conditions at Omaha Nebraska, killing all aboard..
Today's survivors of the Second World War wish to honor the memory of these men. the 336 men of the 457th Bomb Group killed or missing in action. In addition we honor the many others who were killed in non-combat service, those 99 who suffered combat injuries but survived, and that large group of men who suffered as Prisoners of War.

Here is a suggested reading list of books about the 457th Bomb Group


“The Spirit of Liberty” Speech by Judge Learned Hand, 1944

We have gathered here to affirm a faith, a faith in a common purpose, a common conviction, a common devotion. Some of us have chosen America as the land of our adoption the rest have come from those who did the same. For this reason we have some right to consider ourselves a picked group, a group of those who had the courage to break from the past and brave the dangers and the loneliness of a strange land. What was the object that nerved us, or those who went before us, to this choice? We sought liberty freedoms from oppression, freedom from want, freedom to be ourselves. This we then sought this we now believe that we are by way of winning. What do we mean when we say that first of all we seek liberty? I often wonder whether we do not rest our hopes too much upon constitutions, upon laws and upon courts. These are false hopes believe me, these are false hopes. Liberty lies in the hearts of men and women when it dies there, no constitution, no law, no court can even do much to help it. While it lies there it needs no constitution, no law, no court to save it. And what is this liberty which must lie in the hearts of men and women? It is not the ruthless, the unbridled will it is not freedom to do as one likes. That is the denial of liberty, and leads straight to its overthrow. A society in which men recognize no check upon their freedom soon becomes a society where freedom is the possession of only a savage few as we have learned to our sorrow.

What then is the spirit of liberty? I cannot define it I can only tell you my own faith. The spirit of liberty is the spirit which is not too sure that it is right the spirit of liberty is the spirit which seeks to understand the mind of other men and women the spirit of liberty is the spirit which weighs their interests alongside its own without bias the spirit of liberty remembers that not even a sparrow falls to earth unheeded the spirit of liberty is the spirit of Him who, near two thousand years ago, taught mankind that lesson it has never learned but never quite forgotten that there may be a kingdom where the least shall be heard and considered side by side with the greatest. And now in that spirit, that spirit of an America which has never been, and which may never be nay, which never will be except as the conscience and courage of Americans create it yet in the spirit of that America which lies hidden in some form in the aspirations of us all in the spirit of that America for which our young men are at this moment fighting and dying in that spirit of liberty and of America I ask you to rise and with me pledge our faith in the glorious destiny of our beloved country.


21 March 1944 - History

I n 1944 Charles Lindbergh took part in over 50 combat missions in the South Pacific. He participated in numerous bombing and strafing attacks and shot down one Japanese aircraft. The question arises: how was Lindbergh, a private citizen, able to strap himself into the cockpit of a fighter aircraft and take part in combat missions? The search for an answer to this question starts 17 years earlier.

Lindbergh in the Pacific, 1944
Charles Lindbergh had captured the hearts of the American people in 1927 by becoming the first to fly solo across the Atlantic (see Lindbergh Flies the Atlantic, 1927). His new-found fame was a double-edged sword that gave him access to the halls of American power while simultaneously engulfing him in a notoriety that would lead to heartbreak and self-imposed exile.

On the night of March 21, 1932 the Lindbergh's 20-month-old son was kidnapped from their isolated New Jersey home. The child's body was discovered in a nearby wooded area two months later.

This tragedy and the subsequent trial of the only suspect apprehended in the case only increased the press's interest in the "Lone Eagle." Teams of reporters and photographers hounded his every move. To escape this incessant pressure, the Lindbergh's fled America and sailed for England in December 1935.

Lindbergh returned to the United States in the spring of 1939 as war clouds began to envelop Europe. He had visited Nazi Germany and was convinced that America should stay out of any impending conflict because it was no match for Germany's military might. Lindbergh became a spokesman for the America First Committee that advocated US neutrality in the event of a war in Europe. His position had political consequences. President Roosevelt publicly attacked America's former hero and in response, Lindbergh resigned as a colonel in the Air Corps Reserve.

By 1944 Lindbergh had became a consultant with the United Aircraft Company helping them with field testing of their F4U Corsair fighter. The spring of 1944 found Lindbergh in the South Pacific teaching Corsair pilots how to dramatically decrease their plane's fuel consumption and increase the range of their missions. His task required that he join the Corsair pilots on their missions in order to better understand and change their flying techniques. This is how Lindbergh, a private citizen, managed to make his way into the cockpit of a combat fighter, take part in over 50 missions and shoot down one Japanese plane.

"My tracers and my 20's spatter on his plane."

Lindbergh kept a diary describing the day he shot down his only enemy fighter. We join his story as he flies with a squadron of four P-38 "Lightning" fighters to attack a Japanese airfield on an island near New Guinea. Below them they see two enemy aircraft and prepare to attack:

We jettison our drop tanks, switch on our guns, and nose down to the attack. One Jap plane banks sharply toward the airstrip and the protection of the antiaircraft guns. The second heads off into the haze and clouds. Colonel MacDonald gets a full deflection shot on the first, starts him smoking, and forces him to reverse his bank.

We are spaced 1,000 feet apart. Captain [Danforth] Miller gets in a short deflection burst with no noticeable effect. I start firing as the plane is completing its turn in my direction. I see the tracers and the 20's [20mm. cannon] find their mark, a hail of shells directly on the target. But he straightens out and flies directly toward me.

I hold the trigger down and my sight on his engine as we approach head on. My tracers and my 20's spatter on his plane. We are close - too close - hurtling at each other at more than 500 miles an hour. I pull back on the controls. His plane zooms suddenly upward with extraordinary sharpness.

I pull back with all the strength I have. Will we hit? His plane, before a slender toy in my sight, looms huge in size. A second passes - two three - I can see the finning on his engine cylinders. There is a rough jolt of air as he shoots past behind me.

By how much did we miss? Ten feet? Probably less than that. There is no time to consider or feel afraid. I am climbing steeply. I bank to the left. No, that will take me into the ack-ack fire above Amahai strip. I reverse to the right. It all has taken seconds.

My eyes sweep the sky for aircraft. Those are only P-38's and the plane I have just shot down. He is starting down in a wing over - out of control. The nose goes down. The plane turns slightly as it picks up speed-down-down-down toward the sea. A fountain of spray-white foam on the water-waves circling outward as from a stone tossed in a pool-the waves merge into those of the sea-the foam disappears - the surface is as it was before.

P-38 Yıldırım
My wingman is with me, but I have broken from my flight. There are six P-38's circling the area where the enemy plane went down. But all six planes turn out to be from another squadron. I call 'Possum 1,' and get a reply which I think says they are above the cloud layer. It is thin, and I climb up through on instruments. But there are no planes in sight, and I have lost my wingman. I dive back down but all planes below have disappeared, too. Radio reception is so poor that I can get no further contact. I climb back into the clouds and take up course for home, cutting through the tops and keeping a sharp lookout for enemy planes above. Finally make radio contact with 'Possum' flight and tell them I will join them over our original rendezvous point (the Pisang Islands).

The heavies are bombing as I sight the Boela strips I turn in that direction to get a better view. They have started a large fire in the oil-well area of Boela - a great column of black smoke rising higher and higher in the air. The bombers are out of range, so the ack-ack concentrates on me-black puffs of smoke all around, but none nearby. I weave out of range and take up course for the Pisang Islands again. I arrive about five minutes ahead of my flight. We join and take up course for Biak Island. Landed at Mokmer strip at 1555.

(Lieutenant Miller, my wingman, reported seeing the tracers of the Jap plane shooting at me. I was so concentrated on my own firing that I did not see the flashes of his guns. Miller said the plane rolled over out of control right after he passed me. Apparently my bullets had either severed the controls or killed the pilot.)"

İstinadlar:
Lindbergh's account appears in: Lindbergh, Charles, A., The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970) Berg, A. Scott, Lindbergh (1998).


Videoya baxın: LIVE - Jamala - 1944 Ukraine at the Grand Final of the 2016 Eurovision Song Contest