HMS Furious nəhəng dalğa tərəfindən süpürüldü

HMS Furious nəhəng dalğa tərəfindən süpürüldü

Donanma Hava Qol Daşıyıcı Döyüşü, Kev Darling. Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin, Birinci Dünya Müharibəsi illərindəki ilk təcrübələrdən, İkinci Dünya Müharibəsinə qədər, daşıyıcıların donanmanın ən əhəmiyyətli kapital gəmiləri olduğu Koreya Müharibəsinə qədər təyyarə daşıyıcılarının istifadəsinin tam tarixi. Hava Kolu, əvvəldən sona qədər, daşıyıcının əhəmiyyətini yenidən vurğulayan və indiki "super daşıyıcılara" qədər olan Folklandlar Müharibəsinə qarışdı. [tam rəyi oxuyun]


Yaramaz dalğaların siyahısı

Bu yaramaz dalğaların siyahısı məlum və ehtimal olunan yaramaz dalğaların hadisələrini tərtib edir qəribə dalğalar, canavar dalğaları, qatil dalğalarıhəddindən artıq dalğalar. Bunlar gözlənilmədən ətrafındakı ən yüksək dalğaların ən azı iki qat yüksəkliyinə çatan təhlükəli və nadir okean səthi dalğalarıdır və şahidlər tərəfindən tez -tez "su divarları" kimi təsvir edilir. [1] Dərin suda, ümumiyyətlə dənizdən uzaqda olurlar və hətta kapital gəmiləri və okean gəmiləri üçün də təhlükə yaradırlar.


Cəsarətli sinif: “Fisher ’s səfehliyi ” olaraq dünyaya gəldi

Hermesdən fərqli olaraq, HMS Courageous and Glorious karyerasına 1917 -ci ildə Baltik dənizinə basqın edərək Fisher ’s -in xüsusi bir vəzifəyə uyğun bir döyüş gəmisi ideyası olaraq başladı.
Əvvəlki Repulse ilə müqayisədə xüsusi olaraq "işıq" olaraq hazırlanmış və 1915 -ci ildə planlaşdırılmışdı ki, Birinci Dəniz Lordu Admiral Fisher Baltik Layihəsi ilə çox xüsusi tələblərə cavab versin.
Bunlar hər iki gəmini və#8220Jackie Fisher-in səssiz kreyserlərini etdi. Ölçüləri, 32 düyün (59 km/saat 37 mil) vermək üçün xam gücə ehtiyacdan qaynaqlandı və buna görə də Alman kreyserlərindən üstün oldu və hələ də ağır havalarda yaxşı performans göstərir. Dəyərli hədəflərə çatmaq üçün nəzərdə tutulduqları üçün güclü bir silahlanma təyin olundu, eyni zamanda döyüş kreyserləri ilə müqayisədə qorunma tam olaraq qurban verildi, kəmərdə, proqnoz göyərtəsində, ASW qabarıqlarında yalnız 3 düym (76 mm) qaldı. maşın cofferdam. Bölmə, əvvəlki dizaynlara nisbətən daha da irəli çəkildi, ancaq üçlü torpedo bölməsi istifadə edildi. Gəminin yüngüllüyü Baltik dənizinin dayaz suları üçün tələb olunan minimal layihəni əldə etmək üçün də vacib idi və bu, hamının ən vacib və vurğulanmış tələbi idi.

Dayaz qaralama yüngül döyüş kreyserləri

Dəniz İnşaatının direktoru Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt, bu mühəndislik şücaəti üçün 23 Fevral 1915-ci ildə Fisherə daha az silahlı qülləsi və daha incə zireh mühafizəsi olan azalmış bir Renown sinif döyüş gəmilərini göstərən bir eskiz göndərir. O vaxt, Maliyyə Kansleri, yüngül kreyserdən daha ağır olan hər şeyi qadağan etdi, buna görə də 1915 -ci ildə Fisher layihəsini "böyük yüngül kreyserlər" adlandıraraq gizlətməyə çalışdı və yuxarıda gizlilik pərdəsi qoyuldu. Admiralty içərisində bunlar tezliklə "Çirkin sinif" olaraq tanındı. Dizayn, Furious olan üçüncü bir gəmi ilə irəli atıldı.


Cəsur sinifin ilkin dizaynı

“Baltik Əməliyyatı ” haqqında

fisher ’s pet layihəsi, Berlindən cəmi 100 mil aralıda, Pomeraniya sahillərinə əhəmiyyətli bir qüvvə endirərək Almaniyanın məğlubiyyətini sürətləndirmək cəhdi idi. Bu mexanikləşdirilmiş və motorlu qüvvənin, bir gün ərzində müdafiəsiz qaldığı bir sektorda Berlinə gedə biləcəyi güman edilirdi. Xüsusi bir donanma lazım idi və düşmənin sualtı qayıqlarından və gəmilərinin hücumlarından qorunan bir körpü başlığını təmin etmək üçün, mina sahələri və fraksiya sualtı qayıqları ilə qurulmuş bir dəhliz cinahları qorumalı idi. 600 -dən çox ixtisaslaşdırılmış gəminin, Geliboludan bəri müharibənin ikinci ən böyük amfibiya əməliyyatı ola biləcək iştirak etməli idi. Eniş texnikası, minaaxtaranlar, dağıdıcılar, yüngül kreyserlər, monitorlar, həmçinin Cəsur sinifinin üç "döyüş kreyseri" olan kapital gəmilərdən ibarət idi. Ancaq prioritetlər dəyişdi və plan daha da inkişaf etdirilmədi və əməliyyat ləğv edildi.


İngilislər döyüş gəmilərini kamuflyaj etmək istədikdə onları göz qamaşdırdılar

1917 -ci ilin oktyabr ayının sonlarında King George V, bir günortadan sonra İngiltərənin ticarət donanma xidmətinin yeni bir bölməsini araşdırdı və maraqla adlandırılan “Dazzle Section ”.

Əlaqəli Məzmun

Ziyarət, İngiltərənin dəniz gücünü vurmuş müharibənin ən pis dövrlərindən birinə təsadüf edir. Alman U-qayıq texnologiyası, İngiltərənin ticarət gəmilərinin beşdə bir hissəsini, Britaniya Adalarına tədarük edən, 1916-cı ilin sonuna qədər batırılmış, müvəffəqiyyətli bir müvəffəqiyyət idi. Gələn il yeni bir dəhşət gətirdi: Müttəfiqləri əzmək və Bu bahalı müharibəyə son qoyan Kaiser, 31 yanvar 1917 -ci ildə sərhədsiz sualtı müharibə elan etdi və müharibə bölgəsinə daxil olan hər hansı bir gəmini torpido edəcəyini vəd etdi. İmperator U-qayıqları 17 aprel 1917-ci ildə verdiyi sözü yerinə yetirdi və bir gəmi xəstəxana gəmisini torpedo etdi. HMHS Lanfrancİngilis Kanalında 18 yaralı Alman əsgəri də daxil olmaqla 40 nəfəri öldürdü. “Hun Savagery ” başlıqlarını oxudu. The Lanfrank1917 -ci ilin mart -dekabr ayları arasında yeganə gəminin batması çaşqın idi, lakin İngilis gəmiləri həftədə 23, 925 gəmi ilə həftədə 23 dəfə sudan uçuruldu. o dövr.

Beləliklə, V Georqun görmək istədiyi şeyin işləməsi vacib idi.

Krala standart döyüş gəmisi boz rəngdə deyil, ziddiyyətli zolaqlar və ziddiyyətli rənglərin çırpınması ilə boyanmış kiçik bir model gəmi göstərildi. Model, dəniz mənzərəsi fonunda dönər masasına quraşdırılmışdır. Daha sonra Corcdan, təxminən 10 fut uzaqlıqdakı bir periskopdan apardığı müşahidələrə əsaslanaraq gəminin gedişatını təxmin etməsi istəndi. Kral, böyük qardaşının ölümündən əvvəl Kral Dəniz Qüvvələrində xidmət etmişdi və onu taxt -tac üçün birinci yerə qoymuşdu və nə etdiyini bilirdi. “Cənubdan qərbə, ” onun cavabı idi.

“Şərq-Cənub-Şərqi ”, yeni şöbənin müdiri Norman Wilkinsondan cavab gəldi. George V heyrətləndi, hətta göz qamaşdırdı. Uzun illərdir peşəkar bir dənizçi olmuşam, ” kədərlənmiş Kralın dediyinə görə “ və təxminimə görə bu qədər aldana biləcəyimə inanmazdım. ”

Dazzle, deyəsən, uğur qazandı.

Dənizdə gəmiləri necə kamuflyaj etmək Birinci Dünya Müharibəsinin ən böyük suallarından biri idi. Müharibənin ilk mərhələlərindən etibarən rəssamlar, təbiətşünaslar və ixtiraçılar gəmilərin istehsalı ilə bağlı praktik olmayan təkliflərlə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Britaniya Kral Donanmasının ofislərini yağdırdılar. görünməz: Güzgülərdə örtün, nəhəng balina kimi maskalayın, bulud kimi görünməsi üçün kətanla örtün. Görkəmli ixtiraçı Tomas Edisonun bir gəminin ağacları olan bir adaya bənzətmək sxemi, əslində – The S. S. OckenfelsAncaq, hər kəs maskanın bir hissəsi, kətan örtüyü, uçduğunda bunun nə qədər pis və praktik olmadığını başa düşməzdən əvvəl, yalnız New York Limanına qədər getdi. Qoruyucu boyalar və örtüklər quruda işləsə də, dəniz çox fərqli bir mühit idi. Gəmilər dəyişən işıq və görmə qabiliyyəti ilə hərəkət etdi, həddindən artıq hava şəraitinə məruz qaldılar, qara tüstü və pas qanı aldılar. Hər hansı bir kamuflyaj dəyişkən və çətin şəraitdə işləməli olacaq.

Wilkinson -un yeniliyi, "gəmini gizlətmək üçün kamuflyaj istifadə etməkdənsə, gəmini gizlətmək üçün istifadə etməsi" idi. niyyət. Daha sonra başa düşdüyünü söylədi, “Sualtı gəmisində görünməməsi üçün bir gəminin rənglənməsi mümkün olmadığından, bunun əks tərəfi başqa sözlə desək, onu boyamaq idi. aşağı görmə qabiliyyətinə görə deyil, formasını parçalayacaq və beləliklə, bir sualtı məmurunu getdiyi istiqamət kimi çaşdıracaq şəkildə. ”

Avstraliya Bathurst sinifində mina süzən korvet HMAS Wollongong (J172) fotoşəkili (WIkicommons vasitəsilə Avstraliya Müharibəsi Memorialının Kolleksiya Verilənlər Bazası) Çapada HMS Qılıncoynatıcı (Wikicommons vasitəsilə İmperatorluq Müharibəsi Muzeylərinin kolleksiyaları) Sualtı gəmi komandirinin göz kamuflyalı bir ticarət gəmisinin periskop görünüşü (solda) və eyni gəminin örtülməmiş (sağda). (Wikicommons vasitəsilə) Dazzle kamuflyajı (İngilis Kitabxanasının Wikicommons vasitəsilə saxladığı Kanada Müəllif Hüquqları Kolleksiyası) İngilis qırıcı HMS Badsworth Merseydə darmadağın edildi. 1944-1961 -ci illərdə Norveç Kral Donanmasında HNoMS Arendal olaraq xidmət etmişdir. (Wikicommons vasitəsilə İmperatorluq Müharibəsi Muzeylərinin kolleksiyaları) 1918 -ci ildə limanda olan HMS Argus (I49), göz qamaşdıran kamuflyajla boyanmış, uzaqda məşhur sinif döyüş gəmisi (Wikicommons vasitəsilə) HMS Furious (British Aircraft Carrier, 1917-1948) 1918-ci ildə bir İngilis limanında, eniş göyərtəsi ilə təchiz edildikdən sonra. Onun huni, "göz qamaşdıran" kamuflyajı və buxar atışının ön planda keçən böyük bir qəza bariyerinə diqqət yetirin. (ABŞ Hərbi Dəniz Tarixi Mərkəzinin fotoşəkili Wikicommons vasitəsilə) HMS Haydon Underway (Wikicommons vasitəsilə İmperatorluq Müharibəsi Muzeylərinin kolleksiyaları)

U-qayıqlı bir topçunun 1900 metr uzaqdan (və torpidoların silahlanmaq üçün ən az bu qədər qaçış məsafəsi lazım olduğu üçün 300 metrə yaxın olmamaqla) hədəfini vurması üçün hədəfin harada olduğunu dəqiq təxmin etməli idi. məlumatlı təxminlərə əsaslanacaq. Çətinliyi, hədəf gəmisini periskopdan görmək üçün 30 saniyədən az bir müddətə sahib olması və ya periskopun yuxudan oyanması və sualtı gəminin yerini verməsi riski var idi. Tipik qayıqlar bir anda cəmi 12 çox bahalı və çox yavaş torpedalar daşıya bilirdilər, buna görə də topçu bunu ilk dəfə düzgün etməli oldu.

Əgər ördəklər üçün ov edirsinizsə, sadəcə olaraq hədəfə rəhbərlik etmək kifayətdir və bu sadə bir prosesdir. Ancaq bir gəmini hədəf alan bir sualtı gəmisisinizsə, gəminin nə qədər sürətlə getdiyini, hara getdiyini hesablamalı və torpidonu eyni anda eyni yerə çatması üçün nişan almalısınız. Roy Behrens, Şimali Ayova Universitetinin professoru, Dazzle kamuflyajı mövzusunda   bir neçə kitabın müəllifi və kamuflyaj qaynaq blogunun arxasında yazar  Camoupedia. Wilkinsonun fikri, topçunu ya heç bir inamla vura bilməyəcəyi, ya da atacağı təqdirdə korlaya bilməyəcəyi üçün topçunu “dazzzle ” etmək idi. “Wilkinson, torpidonun qaçırması üçün yalnız 8-10 dərəcə aralığa düşməyiniz lazım olduğunu söylədi. Hətta vurulsa belə, [torpido] ən həyati hissəni vurmasaydı, bu, birbaşa vurulmaqdan daha yaxşı olardı. ”

Wilkinson, gəminin həqiqi formasını, ölçüsünü və istiqamətini təyin etməyi çətinləşdirmək üçün həndəsi formalarda və əyrilərdə ziddiyyətli rənglər və#8212qara və ağ, yaşıl və bənövşəyi, narıncı və mavi rənglərdən istifadə etdi. Gəminin yan tərəfinə boyanmış əyrilər, məsələn, gəminin daha kiçik görünməsinə səbəb ola bilər və ya fərqli bir istiqamətə getdiyini göstərir: yalan dalğası yarada bilər. gəminin əslində sona çatdığı ön və ya arxa, hətta bir gəmi və ya iki və tüstü bacalarındakı bucaqlı zolaqlar gəmini sanki əks istiqamətə baxmış kimi göstərə bilər. Bir Amerika göz qamaşdırır  kamuflyajçı  (kamuflyaj sənətçisi üçün əsl termin), Dazzle -in altında olan optik təhrif konsepsiyasına “ tərs perspektiv və ya məcburi perspektiv və sürətləndirilmiş perspektiv, optik illüziyalar kimi baxılır və tamaşaçının qəbul etdikləri ilə nələr arasında fikir ayrılığı yaradır. həqiqətən baş verir (Pisa Qülləsini tutan turistlərin bütün şəkillərini düşünün). Praktikada bu, sistemin məhdudiyyətlərinin olduğunu və yalnız periskopların hədəf alacağı gəmilərə tətbiq oluna biləcəyini ifadə edirdi, çünki ən yaxşı işləyən bir U-qayıq topçusunun aşağıya doğru baxdığı zaman.

“ ziddiyyətlidir. İnsanlar bir şeyin daha yüksək görünməsini təmin etməklə onun görmə qabiliyyətinə müdaxilə edə biləcəyinizə həqiqətən inana bilmirlər, ancaq insan gözünün necə işlədiyini, arxa plandan fərqlənməli və ayrılmaz bir fiqur olaraq bir yerdə tutulması lazım olduğunu anlamırlar. , ” deyir Behrens.

Wilkinson, müəyyən mənada, çətin bir yenilikçi idi. 38 yaşında o, istedadlı mənzərə və dəniz səhnələri rəssamı kimi tanındı və Portsmouth Limanında çəkdiyi rəsm əsəri siqaret çəkən otaqlara düşdü.Titanik.  Əsərində heç bir şey müasir kimi inkişaf etmir  avanqard Dazzle -in sahib olduğu estetik. Ancaq əsas odur ki, Wilkinson həm perspektiv anlayışına, həm də Admiralty və tacir gəmiçilik orqanları ilə əlaqəyə sahib idi. Həvəsli bir yarışçı, müharibə başlayanda Kral Donanmasının Könüllü Ehtiyatlarına qatıldı. Kitabında Nicholas Rankinin yazdığına görə, 1917-ci ildə mərkəzi İngilis Kanalını minalar üçün süpürən 83 metrlik bir patrul buraxılışının komandiri idi.Aldatma Dahisi: Hiyləgər İngilislərin İki Dünya Müharibəsində qalib gəlməsinə necə kömək etdi. Peterin yazdığına görə, bənzər kamuflyaj fikirləri qısaca istifadə edilən və Kral Donanması tərəfindən atılan İskoç təbiətşünas John Graham Kerr də daxil olmaqla, digər ixtiraçılar uğursuz olduqda, Wilkinson -un sadə karizması onun fikirlərinin əhəmiyyətli insanlar tərəfindən ciddiyə alınmasına kömək etdi. Forbes  Göz qamaşdırdı və aldadıldı: Təqlid və kamuflyaj.

İdeya üçün dəstək qazandıqdan sonra Wilkinsona nəzəriyyəsini suda sınamaq şansı verildi. Göz qamaşdıran ilk gəmi   adlı kiçik bir mağaza gəmisi idiHMS Sənayesi 1917 -ci ilin may ayında işə salındıqda, İngilis sahillərində üzən sahil mühafizəçilərindən və digər gəmilərdən gəmi ilə qarşılaşdıqları zaman müşahidələrini bildirmələri istənildi. Kifayət qədər müşahidəçilər, 1917 -ci ilin oktyabr ayının əvvəlində Admiralty Wilkinsondan 50 hərbi gəmini göz qamaşdırmasını istədikləri üçün kifayət qədər qarışıq idi.

Yeni təşəbbüs həm Ticarət Donanması, həm də Kral Donanması tərəfindən dəstəklənsə də, hələ də müharibə büdcəsi üzərində işləyirdi. Kral İncəsənət Akademiyası, qərargah üçün istifadə edilməyən dörd studiya təklif etdi və Wilkinson, son dizaynlar üçün texniki planları əl ilə rəngləyən 19 və#8211 beş rəssam, üç model istehsalçısı və 11 qadın sənətçi tələbə qrupu ilə işə başladı. Wilkinsonun həyat yoldaşı oldu). U-qayıq ekipajlarının onlara öyrəşməsinin qarşısını almaq üçün hər bir dizayn təkcə özünəməxsus olmalı deyildi, həm də ayrı-ayrı gəmilərə uyğunlaşdırılmalıdır. Wilkinson və rəssamları sxemləri əvvəlcə kağız üzərində hazırladılar, sonra da George V-in gördükləri dəniz sahilində yerləşdirdikləri kiçik, kobud biçilmiş taxta modellərə boyadılar. Modellər müxtəlif işıqlandırmada periskoplarla araşdırıldı. Dizaynlar "#8220maximum təhrif" üçün seçildi, Wilkinson daha sonra yazdı və sonra sənət qurularına gəmilərin rəssamları tərəfindən quru dokda icra edilmək üçün texniki layihələr hazırlamaq üçün sənət şagirdlərinə təhvil verildi. Bölünmənin yaradılmasından bir ildən az bir müddət sonra, 1918 -ci ilin iyun ayına qədər, 2300 -ə yaxın İngilis gəmisi göz qamaşdırdı ki, bu da müharibənin sonunda 4000 -dən çox olacaq.  

6 Aprel 1917 -ci ildə müharibəyə qoşulan Amerika Birləşmiş Ştatları, daha sonra özəl gəmi sahibləri üçün aşağı görünürlüyü və ya görünməzliyi təmin edən altı qədər kamuflyaj sistemi ilə mübarizə aparırdı. Dəniz Qüvvələri, görünürlüğün azalması iddialarına az güvənirdi və üstəlik, gəmilərinin bir çoxunun Alman gəmiləri olması ilə də məşğul idi və bu da düşmənin sürət və zəifliklərini bildiyi mənasına gəlirdi. Göz qamaşdıran sistem və gəmilərin sürətini və növünü maskalamaq qabiliyyəti xəbərləri İngiltərənin yeni müttəfiqinə çatanda, donanma katibinin köməkçisi olan gənc Franklin Roosevelt, Wilkinson ilə görüşmək üçün razılaşdı. Çaşqın bir ABŞ admiralının partladığı bildirilən bir göz qamaşdırma nümayişindən sonra, “Bütün ləkələnmiş bir şeyin gedişatını necə təxmin edəcəyimi gözləyirsən? ”, Wilkinsondan kömək istəndi. Donanma və#8217s Tikinti və Təmiri Bürosu nəzdində Amerika göz qamaşdırıcı bir şöbə qurdu. Wilkinson, ev sahibi olaraq Vaşinqtonun göz qamaşdırıcı hissəsinə rəhbərlik edəcək bir rəssam və Hərbi Dəniz Qüvvələri zabiti Everett Warner ilə birlikdə ABŞ -da beş həftə keçirdi. Nə qədər səs -küylü olsa da, belə deyildi.

İngiltərə ilə ABŞ arasında çoxlu dava və ya qısqanclıq və ya hər hansı bir şey oldu, ” qəhqəhə çəkərək Behrens deyir. “Yazışmalara girsəniz, Amerikalı rəssamların [Wilkinson] və hər şeyə lağ etdiyini görürsünüz. Warner, Wilkinson'un nə etdiyini bilmədiyini və etdiyi şeyin təsadüfi olduğunu düşündü.

İngilis və Amerika departamentləri bir -birlərini hiss etsələr də, yenə də çox oxşar olan görmə qabiliyyətini pozan dizaynlar hazırlayırdılar: ağ, qara, yaşıl, mavi, sünbüllü və cırtdan və çox Müasir sənətin geniş zolaqları və əyriləri. . Bu, göz qamaşdıran gəmilərə "8220futurist" in "pis yuxu", "8221" və "8220 üzən kubist rəsmləri" və "8220 sərxoş bir ilan" və "8221," və "8220a" rus oyuncaq dükanının dəli kimi damğasını vuran müasir jurnalistləri də itirməmişdir. #8221 və bir qazan partlaması ilə bir dəmir yolu qəzası arasında “cross. Bu göz qamaşdırma sənətdəki inkişaf edən hərəkətlərə bənzər bir xüsusiyyət daşıyırdı, ya Picasso hətta Dazzle'ın əslində onun ideyası olduğunu iddia etdi.

Ancaq 1913 -cü ildə Silah Sərgisində Amerikada təqdim olunan Müasir sənət, müasir qəzetlər üçün alçaqlıq və şübhə obyekti idi. “Çox tez -tez qəzet və jurnallarda bunu ictimaiyyətə izah etməyə çalışırdılar və düşünürəm ki, [ictimaiyyət] bunun qanuni olduğuna inanmaqda çox çətinlik çəkmişdi, ” deyir Behrens. “Amma digər tərəfdən, niyə bu qədər cazibədar idi. ” Bu əyləncə və heyranlıq eyni dərəcədə xalqın göz qamaşdırdığını necə əks etdirdiyini əks etdirir. Qəzet cizgi filmlərində işıqlandırılmışdı, əlbəttə ki, bir şəkil, rəssamların göz qamaşdırıcı naxışlarla bir yolda getdiyini göstərir, lakin fərqli görünüşü mayo və paltarlara, avtomobillərə və pəncərələrə də bənzəyir. “Dazzle balls ”, iştirakçıların göz qamaşdırıcı geyimlər geyinib, müharibə səyləri üçün pul yığmağın yolları olaraq populyarlıq qazandı.

Yenə də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin şəxsi heyətinin göz qamaşdırması əylənməkdən daha çətindir. Təcrübəli Hərbi Dəniz Qüvvələri zabitləri və gəmi kapitanlarından [yazışmalardan] böyük bir kolleksiyam var idi. Təmiz gəmilərinin bütün bu Jezebel naxışları ilə boyanması onları xəstələndirdi ”, Behrens deyir ki, bu parlaq gəmilərin ideyası onların hərbi nizam hisslərini alt -üst etdi. Gəmilər o qədər vəhşi idi ki, bəzi amerikalı müşahidəçilər populyar müasir musiqinin doğaçlama üslubundan sonra onları “jazz ” gəmiləri adlandırmağa başladılar. Ancaq dizaynlarının necə işlədiyini başa düşmək üçün elmi bir ciddilik tətbiq edən Warner, bu müqayisəni rədd etdi. Dazzle, "Evklid" kitabında vizual pozulmanın və nisbətin həndəsi prinsipləri üzərində möhkəm dayandığını söylədi və kitabında deyilən Behrensin "dəli kubistlər qrupunun işi" deyildi. Yalan Rənglər.

Elm üzərində qurulsa da, Dazzle -in həqiqətən işləyib -işləmədiyini müəyyən etmək çətindir. Teorik olaraq, bu  olmalıdır work: Behrens, 1919 -cu ildə, müharibənin sonuna yaxın bir MIT mühəndislik tələbəsinin Dəniz Qüvvələri tərəfindən təqdim edilən orijinal model müşahidə teatrlarından birini istifadə edərək fərdi dizaynların effektivliyini öyrəndiyini tapdı. Üç qrup müşahidəçi eyni testi George V və adı açıqlanmayan Amerika donanması komandirinin uğursuzluğa düçar olduğu kimi verdilər. Daha yüksək kurs xətası verən dizaynlar, müvəffəqiyyətli hesab edilən dizaynlar, atəş açılan torpidonun hədəfini qaçırması üçün yalnız 10 dərəcə kifayət edəcəyi halda, 58 dərəcəyə endirildi. Eynilə, 2011 -ci ildə Bristol Universitetinin tədqiqatçıları, göz qamaşdıran nümunələrin müşahidəçinin hərəkət edən hədəfin sürəti haqqında algısını poza biləcəyini və hətta müasir döyüş sahələrində bir yerə sahib ola biləcəyini təyin etdilər.

Ancaq laboratoriya şərtləri çətin ki, real həyatdır. Forbes, kitabında, Admiralty -nın 1918 -ci ilin sentyabrında çıxan göz qamaşdırıcı gəmilər haqqında bir hesabat hazırladığını yazır. Statistikalar qəti deyildi: 1918 -ci ilin birinci rübündə, məsələn, hücuma məruz qalan göz qamaşdıran gəmilərin 72 faizi batdı. və ya göz qamaşdırılmayanların yüzdə 62-nə qarşı zədələnmiş, bu göz qamaşdırmasının torpedo ziyanını minimuma endirmədiyini ifadə edir.

İkinci rübdə statistika öz əksini tapdı: göz qamaşdıran gəmilərə edilən hücumların yüzdə 60ı batma və ya ziyanla nəticələndi, göz qamaşdırmayanların isə yüzdə 68i. Eyni dövrdə göz qamaşdırmayan gəmilərə nisbətən daha çox göz qamaşdırıldı, yüzdə 1,47 ilə müqayisədə yüzdə 1,2, lakin göz qamaşdıran gəmilərin daha az hissəsi vurulduqda batdı. Admiralty, göz qamaşdırma ehtimalının zərər verməsə də, çox güman ki, kömək etmədiyi qənaətinə gəldi. Amerika göz qamaşdıran gəmiləri 1 Mart - 11 Noyabr 1918 tarixləri arasında göz qamaşdıran 1256 gəmidən daha yaxşı iş gördü, həm ticarət, həm də Hərbi Dəniz, bəlkə də Amerika gəmilərinin üzdüyü fərqli dənizlər səbəbiylə yalnız 18 -i batdı. Nəhayət, Behrens, göz qamaşdırmanın həqiqətən uğurlu olub -olmadığını geriyə dönük olaraq müəyyən etməyin çətin olduğunu söylədi və qeyd etdi ki, heç vaxt aydın olacağını düşünmürəm. ”

Əslində, göz qamaşdırmanın həqiqətən işləyib -işləməməsinin heç bir əhəmiyyəti yox idi: Sığorta şirkətlərifikir  göz qamaşdıran gəmilərin mükafatlarını endirdi və buna görə də endirdi. Eyni zamanda, Admiralty ’s dazzle araşdırması, işləməsə belə, göz qamaşdırılmış gəmilərdəki mənəviyyatın göz qamaşdırmayanlara nisbətən daha yüksək olduğunu və bunu saxlamaq üçün tək səbəb olduğunu qeyd etdi.

1918 -ci ilin noyabr ayına qədər Wilkinson ilə əslində göz qamaşdıran İskoç təbiətşünas Kerr arasındakı döyüş yenicə qızışsa da, müharibə başa çatdı. Kerr, 1914 -cü ildə Admiralty -a bənzər bir fikir təqdim etdiyini və tanınmasını tələb etdiyini iddia etdi. Admiralty sonunda Wilkinsonun tərəfinə keçdi və illər sonra göz qamaşdırmaq üçün ona ٠,000 mükafat verdi, lakin Kerr aldadıldığını və iki adamın bir sonrakı müharibə zamanı hiyləgər fikirlər alver edəcəyi fikrindən əl çəkmədi. Amma tam olaraq nə uğrunda mübarizə apardıqları tezliklə unuduldu. Gəmilərin tez -tez rənglənməsi tələb olunur, bu da onları qoruyub saxlayanların bir hissəsidir və buna görə də Müttəfiq gəmilər daha parlaq bir boz rəngdə göz qamaşdıran örtüklərini itirirlər. İkinci Dünya Müharibəsi, bir gəminin sinifini gizlətmək və etmək cəhdində göz qamaşdırmasının yenidən canlandığını görsə də, istifadəsi məhdud idi və göz qamaşdıran miras yenidən dəniz boyası təbəqələrinin altına basdırıldı.

Növ. Hərbçilərin dəniz müharibəsinə təsirinin qısa müddətli olmasına baxmayaraq, onun incəsənət və mədəniyyətə təsiri indi də əhəmiyyətli olaraq qalır. Dazzle, niyyətində funksional olsa da, əsrlər boyu təmsil sənəti və#8217 -lərin hökmranlığını aşındıran Futurizm, kubizm, ekspresyonizm və mücərrəd sənət dalğasının bir hissəsi idi. Dazzle görünüşü daha sonra 1960-cı illərdə oxşar perspektiv və optik illüziya texnikalarından istifadə edən Op-art və sonrakı kütləvi bazar modasında yenidən ortaya çıxdı. Bu gün belə, dazzle moda olaraq qalır,  Jonathan Saunders kimi dizaynerlərin təcavüzkar nümunələrində xatırlanır və ya daha çox Fransız idman geyim dizayneri Lacoste,  Dazzle rainboots & Hunter -dən   “Urban Dazzle ”   kolleksiyasında birbaşa xatırlanır. İngilis çanta etiketi Mulberry ’s  Dazzle kolleksiyası.

“Dazzle hər yerdədir, belə uğurlu bir vizual dizayn sistemidir. Çox cəlbedicidir … Düşünürəm ki, istifadə olundu və olduğu kimi talan edildi, amma modada bir növ ilham olaraq istifadə edildi, ” qeyd edir 㺎-18 İndi direktoru Jenny Waldman, İmperatorluq Müharibəsi Muzeyi, İngiltərə hökuməti və İngiltərə incəsənət təşkilatları ilə birlikdə Birinci Dünya Müharibəsinin yüzüncü ildönümünü qeyd etmək üçün çalışan iddialı bir sənət proqramı hər yerdə idi  AmmaDizaynların özləri unudulmasa belə, gəmilərlə müharibə arasındakı əlaqə idi. Waldman deyir ki, bir çox möhtəşəm hekayələr var və göz qamaşdıran gəmi çox böyük bir hekayədir.

Ancaq 2014-cü ildə 14-18 İndi müasir sənətçiləri real həyat gəmilərini göz qamaşdırmağa çağıranda bu dəyişdi. Waldman'ı izah edir, “Qısa məlumat, göz qamaşdıran gəmilərdən ilhamlanmaq üçün çox idi, daha sonra hər hansı bir şəkildə Dazzle dizaynlarını və ya funksionallığını yenidən yaratmağa çalışın. ”

Waldman deyir ki, rəssam tapmaq, gəmi tapmaqdan daha asan idi, amma nəticədə üçü tapmağı bacardılar.  Qar dənəsi, Beatles ’   -ı yaradan sənətçi Sir Peter Blake tərəfindən hazırlanmışdırÇavuş Pepper ’s Lonely Hearts Club Band  albom örtüyü, əslində Liverpulda Mersey çayı üzərində işləyən bir gəmidir və 2016 -cı ilin dekabr ayına qədər istismara veriləcək. Digər iki gəmi bu yaxınlarda yerləşdirilməsini başa çatdırdı:  Edmund Gardner, Liverpulda Mersey Dənizçilik Muzeyinin qarşısındakı quruda, tarixi pilot gəmisi, Venesuelalı rəssam Carlos Cruz-Diez və   tərəfindən yaşıl, narıncı və qara zolaqlara boyanmışdır.HMS prezidentiDaimi Temza Nehri üzərində dayanan, rəssam Tobias Rehberger tərəfindən boz, qara, ağ və narıncı rənglərlə göz qamaşdırıldı.  Prezident , Birinci Dünya Müharibəsində xidmət edən, sağ qalan Kral Donanması gəmilərindən biri olan  HMS Saxifrage  1918 -ci ildə inşa edildikdə, Wilkinson və komandası vəzifə turu zamanı əslində göz qamaşdırdı.


Əsl təyyarə gəmisi olaraq müharibələr arası dönüşüm

1921 -ci ilin iyun ayından 1925 -ci ilin sentyabr ayına qədər yeni bir yenidənqurma başladı. Planları çəkən mühəndislər, ilk Argus və Eagle ilə əvvəllər tamamlanmış və sınaqdan keçirilmiş dizayn təcrübəsindən istifadə edir. Buna baxmayaraq, bu hələ nisbətən eksperimental bir dizayn idi. Hər şey əsas göyərtənin üstündən söküldü və bu təmiz əsasda, 576 x 92 fut uçuş göyərtəsi (175.6 x 28.0 m) inşa edildi. Ancaq bu, ümumi uzunluğun yalnız dörddə üçü idi və düz deyil, qılıncın 3/4 hissəsinə yuxarı əyildi. Bu xüsusiyyət, eniş edən təyyarələri yavaşlatmağa çalışıldı. Əlbəttə ki, təyyarələrin hər iki tərəfə dönməsini maneə törətmək üçün 97.5 m tutma qurğusu var idi. Biplanlar o dövrdə o qədər yüngül idi ki, hətta düzgün tutma çəngəlinə belə ehtiyac duymurdular. Milli Fizika Laboratoriyasındakı bir külək tuneli, yuvarlaq kənarları olan elips şəklində bitən müxtəlif uçuş göyərtəsinin formalarını sınadı. Bu, əksər külək şəraitində turbulentliyi azaltmaq idi.


Dunning, Sopwith Pup -da HMS Furious -a eniş etdi

Gəminin şüası cəmi 1 fut (0.3 m) artırıldı və qaralama, qaranlığı 27.3 fut 3 düym (8.3 m), tam yüklənmiş, 2 fut (0.6 m) dərinliyə qaldırdı. Yerdəyişmə tam yüklənmiş 26500 uzun tona, təxminən 3000 -ə qədər yüksəldi. Metasentrik hündürlüyü yalnız 1,6 m (1,1 m) idi, orijinal gəmidən daha yaxşı idi, bu da onu eniş və uçan təyyarələr üçün daha sabit edirdi. Test edildikdən sonra konvertasiya edildikdən sonra son sürət 30 düym düymə (55.62 km/saat 34.56 mil/saat) qədər düşdü, 700 düyün (710 t) daha çox yanacaq, 5.300 dəniz mili (9.800 km 6100 mil) üçün 16 düyün (30 km/saat) 18 mil). Egzozun boşalmaması üçün qazanların egzoz boruları yan tərəfə və uçuş göyərtəsinin arxasındakı ızgaralardan keçirildi. Ancaq həll tezliklə səhv olaraq tanındı.

Təyyarə dəstini uçuş göyərtəsinin altındakı tək səviyyəli bir anqara daşıdı. Hər bir mərtəbənin tavanı 15 fut (4.6 m) idi. Alt anqar 550 futda (167.6 m) 520 ilə (158.5 m) bir qədər uzundu. Elektrik enerjisi hər iki bölmə üçün müstəqil idi və havalandırma silindrlərdə böyük polad panjurlar tərəfindən alındı. Uçan göyərtə hələ də kiçik təyyarələri yüngül döyüşçüləri işə salmaq üçün istifadə olunurdu, digərləri isə eyni anda enirdi. Ancaq bəziləri də aşağı göyərtədən uça bilərlər. Düzgün bir ada üst quruluşu yox idi və buna görə də uçuş göyərtəsi üzərindəki turbulentlik azaldı. Bir naviqasiya “ küvet, lakin#8221, uçuş taxtasının ön kənarında, sancaq taxtasında quraşdırılmışdır. Ortada geri çəkilə bilən bir çarxana da var idi.

Ümumiyyətlə, o, birdəfəlik missiyalar üçün uçuş göyərtəsində təyyarə daşıyarkən daha çox normal iş rejimində 36 təyyarə daşıya bilər. Təyyarələri hər iki anqardan qaldırmaq üçün 14 m kvadratik iki lift yaradılmışdır. Təyyarəni yuxarı göyərtəyə təchiz etmək üçün iki 600 galon (2700 l) hazır benzin çəni quraşdırılmışdır. Daha çoxu gəminin içərisində toplu anbarlarda saxlanılırdı.


HMS Furious, 1918 -ci ildə Hirootoko Jr tərəfindən rənglənmiş ikinci yenidən qurulmasından sonra.

Çox uzun karyerasına görə, 1917 -ci ildən 1945 -ci ilə qədər HMS Furious ən Kral Dəniz Qüvvələri və RNAS tiplərini idarə etdi. 1917 -ci ildə Sopwith Camel and Pups ilə uçdu. 1920 -ci illərdə uçdu Fairey III çox məqsədli təyyarələr. Bu, 14 sentyabr 1917 -ci ildə təqdim edilən və 1941 -ci ilə qədər xidmət edən bir əfsanə idi! 1931 -ci ildən uçdu Fairey Gordon və yəqin ki, 1933 -cü ildən Fairey Seal, hansı nəsil Qılınc balığını verdi.
1938 -ci ildə hələ də Hawker var idi dəniz qəzəbi döyüşçülər və Fairey Qılınc balığı torpedo bombardmançıları, hər ikisi də iki təyyarəli, lakin birincisi 1941 -ci ilin iyulundan etibarən Hawker Dəniz Qasırğaları ilə əvəz edildi. HMS Glorious hələ 1940 -cı ilin sonunda İngiltərə döyüşü zamanı döyüşən 802 Dəniz Hava Qüvvələri 18 Dəniz Qladiatorlarına sahib idi.

Qəzəbli, hər tərəfi yaxın müdafiə üçün 10 (11-dən) 5.5 düymlük (140 mm) silah saxlayırdı, lakin onun köhnə AA silahları uçan göyərtənin hər tərəfinə quraşdırılmış 6 QF 4 düymlük Mark V silahı ilə əvəz olunmuşdu. dörddəbirdə daha çox. İlk dörd sınaq üçün 1926-27 -ci illərdə devrildi, ancaq yalnız ikisi yenidən atıldı. Lakin 1927-ci ildə dörd tək QF 2-pounder “pom-poms ”-in əlavə edilməsi daha əhəmiyyətli idi. 1930-1932-ci illərdə, köhnə 4 düymlük silahları (hələ də dörddəbirdə qalanlar qalır) əvəz edən 2 və#2158 QF 2 kiloluq Mark V pom-pom əlavə edildi və 1939-cu ildə ikinci təmir zamanı bir çox QF 4 əlavə edildi. Gəmiyə ikiqat iki məqsədli Mark XIX qurğusundakı Minch XVI silahları quraşdırıldı.


1925 -ci ildə HMS Furious prow


HMS Furious sərt 1925 -ci ildə, yenidənqurmadan sonra.

Uçan göyərtəyə və dörddəbir yerə endilər. Dörd yeni platformanın yan platformalarına və iki ədəd 2 kiloluq yeni ada üst quruluşunun ön və arxasına quraşdırılmışdır. 1943-cü ildə ABŞ-da son təmir işləri ilə Furious, dörd ədəd Vickers .50 pulemyot qurğusu çıxarılarkən iyirmi iki ədəd 20 mm-lik (0.79 düym) adi AA arsenalını aldı. Bütün bu silahlar adadakı Yüksək Bucaq İdarəetmə Sistemindən, digəri isə əvvəllər uçan göyərtənin olduğu yüksək bir montajdan yönəldilmişdir. Pom-pom (40 mm Bofors) direktorları da adada, öndə və arxada quraşdırılmışdır.


18 -ci əsrin sirri: İngilis adam müharibəsindən nəhəng toplar

24 İyul 1781 -ci ildə Konnektikut ştatının Qroton şəhərinin sakini Joseph Woodbridge, General George Vaşinqtona Hamptonların böyük marağına səbəb olan qısa bir məktub yazdı. Satışda olan silahları var idi.

"Befelin (düşmənlərin) gəmisinin bədbəxtliyindən bəri Culloden in the Sound (at Montauk,) I have had the good fortune to Get up Sixteen of her upper tier Guns, 32 Pounders—and understanding that your Excellency has had Occasion to Direct a Number of Heavy Cannon to be Transported Eastward for the Use of the Army…I should be very happy in Supplying Your Excellency with the Above, upon Reasonable Terms, and Convenient Pay for the Continent.”

The HMS Culloden—a big British Man o’ War, nearly 200 feet long and packing 74 guns in three rows along each side–came ashore and wrecked on the beach at Wills Point in Montauk during a blizzard in January of that year. It’s still there today, much of it, the only shipwreck site in the United States ever to be designated a National Historic Site. You can skin dive and scuba there. But since 1991, when it received that designation, you’ve not been allowed to take any souvenirs off of it.

So what’s the problem here, and why is this letter so important?

During the winter of 1780–81 the War for Independence was still underway. George Washington’s army, for the most part, was still in winter quarters in encampments in Connecticut and New Jersey. The British fleet, which included nine “ships of the line” (HMS Culloden included), was enforcing a blockade of the northeast. No ships were allowed in, and none were allowed out.

Dan Rattiner talks with Erica Abeel, author and East Hampton resident – Episode 33

Who’s Here in the Hamptons

Subscribe:

The only threat to the blockade was the French fleet, docked at Newport and pinned in there by the British. Allied with the patriots, it might have been a match in an all-out battle. But it was not venturing out. The French admiral did not have charts of the treacherous waters around New York City, and he feared he could lose an encounter because of that and so stayed put.

On the other hand, spies for the British informed British headquarters in Manhattan that three French Men o’ War were preparing to try to run the blockade. Heç olmadı. But the British, believing it might, sent HMS Culloden, HMS Bedford və HMS Amerika out into Long Island Sound to make an engagement.

A big Nor’easter swept across the Sound while the ships were out off Montauk. The Bedford lost all of her masts and was beached on the North Shore of Long Island and the Amerika went missing for three days before finding its way back to its position in New York Harbor, but the Culloden lost two of her three masts and then her rudder. The storm abated, but the Culloden drifted out of control, finally sliding up onto the sand at Wills Point, Montauk—since re-named Culloden Point because of this shipwreck.

It should be noted that the Culloden was one of His Majesty’s newest Men o’ War. Built in England, one year before the war started, she was entirely sheathed in copper below the waterline. This was a new British development. Copper sloughed off the water as you cut through the sea, where wood on the bottom would slow you down. As a result, the Culloden could outrun any other nation’s Men o’ War—a tremendous advantage in combat. And only a few of Her Majesty’s ships had this advancement.

Indeed, a year earlier, the Culloden and other copper-sheathed ships heading for America encountered a small Spanish fleet off Portugal, overtook them as they tried to run away, and cut them to pieces. That was the Culloden’s first—and only—military encounter.

As for armaments, on the lowest level just above the waterline, called the main gun deck, 28 enormous upper-tier cannons stuck out through square holes in the ship, able to obliterate anything that came up alongside. Each gun weighed 6,500 pounds, and each could fire a 32-pound cannonball. On a middle deck just above, there were 24 smaller cannons, each able to fire an 18-inch cannonball. On the quarterdeck, there were 14 cannons that could fire nine-pound cannonballs. And in the forecastle, there were four more nine pounders. Even coming right at you, the ship could give you a small pasting.

The Americans had nothing that could battle with this British fleet other than a few packet boats. A British Man o’ War, appearing over the horizon, struck fear into American soldiers. Those ships would have their way with them.

Zaman Culloden got stuck in the sand a few hundred feet off Wills Point, efforts were made to haul her off before the sea might break her up. They all failed. Help would have to be found. The situation was somewhat urgent, because this grand Man o’ War would be of great value to the Americans. She might be towed off the sand. Or her powerful guns might be taken off by the rebels, with teams of oxen dragging the large 32-pounders inland—they weighed nearly four tons each.

For a while, the 560-man crew members remained onboard the ship in the hopes she’d be gotten off—and also to keep warm. But soon the captain ordered a big complement of his sailors to push each of the big 32-pounders out of the deck portholes so they could pitch into the sea. Then he ordered all the men to come ashore with provisions and tents and whatever else they could carry. Eventually, they were able to get off the nine-pounders and the eighteen pounders. On the sand, the crew built fires and set up a camp for themselves. They waited.

Montauk at that time was essentially uninhabited. There was no lighthouse yet. There were several homes, called First, Second and Third House (two of the three exist today as museums), used by the livestock cowboys for shelter during the summertime, when all the cattle in the Hamptons got driven out there to feast and get fattened up on the sweet grass of Montauk’s rolling hills.

But this was January—a bitter cold month. And the only human habitation was a few families of the Montaukett Indian tribe living in huts in the woods. These men, women and children were all that remained of the great tribe the white men had come upon 140 years earlier. Almost all had died of white men’s diseases.

It is not known how long the crew of the Culloden remained on the beach in Montauk. It might have been for the next 12 hours or so. A few sailors had rowed off to get help and report what happened. The nearest British encampment was on the wharf in the whaling port of Sag Harbor, 22 miles away. This might take strong rowers six hours. The British occupied all of New York City and Long Island then. They had won the Battle of Brooklyn and chased off Washington when the war first broke out. The captain knew the ship would be safe for a while, anyway. But something would have to be done. And so he ordered something a captain never wants to do—burn the ship to the waterline. Make it useless to the rebels. And that was done.

A few days later, the HMS Bedford arrived off Montauk and all the nine pounders and eighteen pounders, together with whatever else they could find of value, were loaded up from the beach and carted off. The salvaging of the Culloden continued on through March, April and May. With that, the Culloden was left to its fate, a monstrous shipwreck down on the sand in the shallow waters of Long Island Sound off Wills Point.

Then came June and Mr. Woodbridge’s letter from Groton, Connecticut to Washington.

Here’s some background. By the fall of 1780, the English had decided to march the majority of their forces south to North and South Carolina and Virginia. Still in possession of Manhattan Island and Long Island, they kept a large force there to repel any attacks from patriots coming from Connecticut or Rhode Island—still under rebel control. The idea in the War Admiralty in London was to subjugate the South, keep Manhattan, and the rebels would fall.

Washington, in New Jersey, learning of the British marauding through the South, sent General Greene with a small rebel army south to harass the British, while he indeed planned to attack Manhattan. The French had landed at Newport with 5,000 French regulars in the fall of 1780. Yes, they were pinned down there with the fleet unable to break out.

But Washington was itching for a fight. He ordered the French to rendezvous with him at Dobbs Ferry in Westchester County in May to try to retake Manhattan. A lot would depend on the French navy breaking out and attacking the British fleet at Manhattan. But the French, with their map problem, were still balking at this idea.

The plan was still being discussed when Woodbridge sent his letter in June. But then something happened that changed everything. And it is why Washington never took Woodbridge up on his order.

On July 9, six months after the wreck of the Culloden, General Washington received word that a massive French armada of 35 warships was headed to America—not to Manhattan, but to the Chesapeake Bay, between Virginia and Maryland. Washington immediately saw what could happen if he could move fast.

Forget Manhattan. He would take the 5,000 French regulars and about 10,000 of his own men overland to the Chesapeake. He’d order General Greene to close in from the south and west. He’d come down from the North and with the French fleet offshore in the bay, pin the 15,000 British troops under Cornwallis at the port of Yorktown.

And that’s what happened. Cornwallis, once realizing what was underway, desperately tried to contact the fleet at Manhattan asking the British navy to come down and evacuate him, and eventually, the British fleet came. But it was too late.

Three days before the British arrived, after a fierce month-long bombardment by those surrounding him, Cornwallis flew a white flag and surrendered to George Washington and General Greene on October 19, 1781. When the British fleet got there, they encountered the French fleet. And so, in the waters off Yorktown, a fierce but inconclusive sea battle took place, after which the British fleet turned around and headed back to Manhattan to refit and repair. Washington’s victory held.

That surrender at Yorktown, in essence, caused the British to give up the battle to keep the colonies in line, resulting in the founding of the United States several years later and all that has come since.

But what of Woodbridge’s letter to Washington on June 24, 1781? He was offering up 18 of the 24 enormous cannons that, when last heard from, had been pushed overboard into the sea at Montauk. How in the world did Woodbridge salvage them? Or did he? They each weighed more than three tons. Only oxen and horses could have gotten them up. But there is no record of it.

What we do know is that so far, only a few of the big 32 pounders have been salvaged. And since 1991, when the site was protected by the U.S. Government, none further were taken, or even found.

Are they still down there? Or are they somewhere in Connecticut? Yalnız zaman göstərəcək.


M28/M29 Davy Crockett

Code named Little Feller I, presidential advisor and Attorney General Robert F. Kennedy sat surrounded by US Army generals and engineers while 396 spectators watched nearby as the smallest nuclear explosion ever recorded was detonated on July 17, 1962. Kennedy peered through his protective lenses as a dust cloud appeared after the nuclear detonation occurred 2.17 miles in the distance.

In the midst of the Cold War, the US military frequently tested new capabilities at the Nevada Test Site. One of these mechanisms was the M28/M39 Davy Crockett recoilless rifle weapon system. A three-man crew operated the weapon the same way a typical mortar crew would operate in the field, except instead of a mortar shell, the Davy Crockett fired a nuclear projectile carrying the W54 nuclear warhead, which had the explosive equivalent of 10 to 20 tons of TNT. The nuclear capability was carried by small teams on the ground while deployed to Europe and provided a nuclear security blanket in case war with the Soviet Union ever broke out.


A legend born

On Feb. 24, 1969, Levitow was aboard the Spooky 71 AC-47 gunship flying missions in South Vietnam. During the flight, a mortar round struck the side of the aircraft, ripping holes all across the plane, including an approximately two-foot puncture in the wing.

After impact, Levitow, while suffering from over 40 fragment wounds, helped a fellow wounded airman away from the now-open cargo door. As he moved his comrade to relative safety, he spotted a Mark 24 flare that was seconds from igniting.

Mind you, the Mark 24 flare is a three-foot metal tube weighing roughly 27 pounds that, once ignited, generates the light of 2,000,000 candlepower and burns at 4,000 degrees Fahrenheit.

Levitow dragged himself towards the flare, which was rolling to and fro as the Spooky 71 pilots fought to regain control, hurled himself atop of it, pushed the flare towards the cargo door, and flung it out into the Vietnam sky just before ignition.

This really happened. It is not an exaggeration or poorly documented folk tale. Levitow literally placed his body atop a flare powerful enough to turn the Spooky 71 into a crisp with no real idea of how long he had until the flare ignited. This is one of the most selfless acts ever documented.

After the amazing feats he accomplished that night, he would return to Vietnam after recuperating to fly another 20 missions.


Sunday Ship History: Monitor Ships

After the revolutionary USS Monitor introduced the gun turret to the world, navies around the world adopted designs similar if not identical to that "cheese box on a raft" for use as coastal protection ships. See here.

After several years, variations began to appear, including the breastwork monitor:

As seen in a nearby picture, USS Monitor was a pretty basic design. The next step is shown in the form of HMS Ceberus :

There a couple of pictures of Cerebus nearby, one made at her completion and a more recent photo of her serving as a breakwater off Australia's Half Moon Bay in which the rings for her turrets are more clearly seen.

From the recreation to the right you can seen the beginnings of modern battleships - the raised gun mounts with clearance for the large guns to turn to targets while protecting the gun crews.

Etibarən Ceberus sprang other designs, including HMS Devastation the following description of which makes clear the distinction between the role of the "monitor ships" and true battleships:

Müqayisə et Ceberus to more modern U.S. designs like USS Monterey (BM-2) shown nearby -
Monterey is true monitor, built for coastal defense and shore bombardment - a purpose for which she and some of her sister ships fulfilled during the Spanish-American War of 1898.

Monitor style ships were active during World War I, as noted here:
Three of the ships, HMS General Wolfe, Lord Clive and Prince Eugene, were to be converted to take the BL 18 inch guns that had originally been allocated to HMS Furious. The guns were fixed, firing to starboard, in a large housing amidships with control for elevation only, the ship being turned to effect traverse. The enormous rounds and charges were transported to the gunhouse on a light railway fixed to the main deck. Work was completed on two of the ships but the end of World War I intervened before Prince Eugene was finished. Both of the converted ships saw action. The original 12 inch turret was left in place to maintain stability.
General Wolfe fired on a railway bridge at Snaeskerke , four miles (6 km) south of Ostend , Belgium, on 28 September 1918. The range of 36,000 yards (33 km) made this the greatest range at which a Royal Navy vessel has ever engaged an enemy target using guns. Lord Clive fired a mere four rounds with the replacement gun at enemy targets.

More on this 18" gun system here.

World War II also saw monitor style warships - as a primarily Royal Navy concept- with the development of the Roberts sinif The primary use of these ships was naval gunfire support.

With the end of WWII, the time of the monitor ships also passed, though there can be made some argument that the low freeboard arsenal ship was direct descendant of the original "monitor" idea.


Britain undefeated

Britain had despatched the greatest threat to its control of the Atlantic. It had required the biggest naval effort of the war thus far and had cost the totemic başlıq, with damage to others. But Churchill was determined to demonstrate the commitment and capacity of the Royal Navy to the Americans, who he was actively encouraging to enter the war, and the destruction of Bismarck allowed him to do just that.

Conversely Hitler was furious, he restricted the flow of supplies to his fleet, denied them freedom to operate as they wished and turned his back on a maritime strategy. He was to become absorbed in his invasion of the Soviet Union, due to be launched in a few weeks’ time. But he would turn east with Britain undefeated in the west, her supply lines to the rest of the world intact.


Videoya baxın: İnanın Böyle Bir dalga GÖRMEDİNİZ!!!