Lockheed P2V (P-2) Neptun

Lockheed P2V (P-2) Neptun

Lockheed P2V (P-2) Neptun

Lockheed P2V (P-2) Neptun, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə inkişaf etdirilən, ancaq müharibə bitənə qədər xidmətə girməyən çox uğurlu bir döyüş sonrası dəniz patrul bombardmançısı idi.

Dizayn üzərində iş 1941 -ci ilin sentyabrında Lockheed -in Vega törəmə şirkətində John B. Wassallın dizayn qrupuna rəhbərlik etməsi ilə başladı. Müvəqqəti Dizayn V-135, 25.000-35.000 lb ağırlığında, güc qülləsi olan və daxili bomba körfəzində iki torpido, bomba və ya dərinlik yükü daşımaq qabiliyyətinə malik, ikiqat mühərrikli yüksək qanadlı təyyarə tələb edir. 2000 at gücündə mühərriklərlə, tercihen on səkkiz silindrli Wright R-3350 ilə təchiz olunmalı idi.

Dizayn üzərində iş, 6 dekabr 1941 -ci ildə Vega -nın mühəndislik üzrə vitse -prezidenti Mac Short tərəfindən təsdiq edildi, yeni bir layihə üçün pis vaxt. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 1943-cü ilə qədər uzunmüddətli bir layihə üzərində işləməyə haqq qazandıra bilmədi və iki XP2V-1 prototipini sifariş edən ilk niyyət məktubu 19 fevral 1943-cü ilə qədər verilmədi. İki prototip üçün müqavilə 4 aprel 1944-cü ildə verildi. , 14 apreldə on beş təyyarədən birini təqib etdi.

Bu, layihə üzərində işlərin sürətlənməsinə imkan verdi və ilk prototip 17 may 1945-ci ildə ilk uçuşuna hazır idi. Yeni təyyarə, daha yaxşı uçuş məsafəsi və bomba yükü, yaxşı stabillik və tək mühərrik idarəetmə qabiliyyəti ilə PV-2 Harpoondan üstün idi. Nəticədə İkinci Dünya Müharibəsindən sonra xeyli sayda sifariş verildi.

16 dekabr 1944-cü ildə Lockheed 151 P2V-2 üçün sifariş aldı. Müharibə bitdikdən sonra bu 48, sonra 52 azaldıldığı üçün müharibə sifarişlərindən yalnız 51 -i çatdırıldı. Bunlardan biri, ehtimal ki, P2V-1-in dəyişdirilməsi ilə istehsal olunan prototip idi. Müharibədən sonra daha 30 ədəd sifariş verildi, ümumilikdə 80 ədəd P2V-2s. Nəhayət, Yaponiyada inşa edilənlər də daxil olmaqla 1,181 ədəd istehsal edildi.

Təsvir

Neptun, orta qanadlı bir tək təyyarəydi, qanadı gövdənin ortasından bir qədər yuxarıda idi. Orta hissə düz idi və mühərrik boşluqlarının kənarında kiçik dihedral var idi. Qanad düz idi və xarici panel aparıcı və arxa kənarlarda daraldı. Podlar qanadların ucunda aparıla bilərdi. Çox böyük bir şaquli quyruğu var idi.

Tamamilə metaldan hazırlanmış yarı monokok gövdəli idi. Qanadlar NACA 2419 modifikasiyalı hava qanadından istifadə edirdi və hamısı metal idi. Bomba bölməsi qanadın mərkəzi hissəsində, gövdənin içərisində aparılıb. Qanadlar, təyyarənin yerdən çıxması halında, qanad ucu boş olan yanacaq çənləri kimi, bir qədər də üzmə qabiliyyəti təmin edirdi.

Neptunun üç təkərli eniş qurğusu və burun sükanı, hər bir əsas təkərdə əyləcləri vardı.

Xidmət

Dəniz Qüvvələrinə girdikdən sonra Neptunun ilk işlərindən biri, B-29 "Pacusan Dreamboat" da Pol C. S. Irvine tərəfindən qoyulan Dünya Məsafə Rekordunu yeniləmək cəhdi idi. Bu, Guamdan Vaşinqtona uçmaq üçün 7.916 mil məsafədə idi.

Dəniz Qüvvələri bu rekordu sınamaq üçün üçüncü P2V-1-dən istifadə etmək qərarına gəldi. Silah və döyüş texnikasının hamısı yığışdırıldı və sığdıracaqları hər yerə, tanklarda 8592 galon və yanacaq borularında 140 galon, cəmi 8.732 galon olan yanacaq çənləri quraşdırıldı. Üç nəfərlik heyətin mümkün qədər rahat vaxt keçirməsini təmin etmək üçün yuyulma, təraş və yuxu qurğuları, yemək bişirmək üçün isti bir plaka ilə təmin edildi.

'Truculent Turtle' kimi tanınan dəyişdirilmiş təyyarə, 29 Sentyabr 1946 -cı ildə Avstraliyanın Perth şəhərindən Vaşinqtona doğru yola düşdü. Təyyarə Sakit Okeanı heç bir problem olmadan keçdi, ancaq ABŞ -ın üzərində küləklərlə üz -üzə qaldı və nəticədə hədəfindən bir qədər az olan Ohayo ştatının Columbus şəhərinə enmək məcburiyyətində qaldı. Buna baxmayaraq 55 saat 17 dəqiqədə 11.326 mil uçaraq məsafə rekordunu qırdı. Bu, 1962-ci ilə qədər USAF B-52 Stratofortress tərəfindən məğlub edilənə qədər və pik mühərrik rekordu 1986-cı ilə qədər Dick Rutan'ın Voyagerin dünya ətrafında gəzərkən, yanacaq doldurulmadan 26.000 mildən çox uçduğuna qədər davam etdi. .

İkinci P2V-1 (Dəniz biskvit) silahsız və uzun mənzilli yanacaq çənləri ilə, qeyri-hərbi məqsədlər üçün dəyişdirildi. Bu təyyarə qütb kəşfiyyatı üçün istifadə edilmişdir.

Neptun, 1947-ci ilin martında, ilk qurğu Orta Torpaqlı İki (VP-ML-2) Patrul Eskadronuna getdiyi zaman, Hərbi Dəniz Qüvvələrinə girdi. 1949-cu ilə qədər bu tip bir çox eskadrada PV-2 Harpoonu əvəz etdi və standart patrul bombardmançısı idi.

P2V-3C strateji nüvə bombardmançı versiyası 1948-ci ilin sentyabrında xidmətə girdi və tip Şimali Amerika AJ-1 ilə əvəzlənənə qədər 1952-ci ilə qədər bu vəzifədə qaldı. Təyyarənin bir daşıyıcıdan havaya qalxması, hədəfinə hücum etməsi və daha sonra uzaq məsafədən istifadə edərək quru bazasına qayıtması ideyası idi. Bu dövrdə bəzi təyyarələr ABŞ Altıncı Filosunda istifadə üçün Mərakeşdə yerləşirdi.

P2V, Koreya Müharibəsi dövründə sualtı əleyhinə patrul, dəniz blokadaları, hava və ümumi kəşfiyyat, dəniz silahı atəşi və digər vəzifələrdə xidmət edən geniş bir xidmət gördü. Yeddi Nepture eskadrası Koreya dilində xidmət edirdi və aralarında on dörd növ vəzifə yerinə yetirirdi. VP-1, Yaponiya və Okinavadakı bazalardan Koreya üzərində dörd növ tur həyata keçirərək ən çox xidmət gördü.

P2V, 1962-ci ilin avqustunda turboproplu P3V Orionun lehinə tədricən ləğv edilməyə başlandı, keçidin tamamlanması on beş il çəkdi. P2V, Vyetnam Müharibəsi zamanı TRIM Əməliyyatı (Trails & Roads Interdiction, Multisensor) və Ho Chi Minh Trail -ə düşən sensorlar da daxil olmaqla müxtəlif rollarda istifadə edilmişdir. Müharibənin əvvəlində standart sualtı və dəniz kəşfiyyat vəzifələrində də istifadə edildi.

P2V/ P-2, 1970-ci illərin əvvəllərində bütün əməliyyat Donanma Patrul Eskadronlarında dəyişdirildi. VP-94 son SP-2H-lərindən imtina etdiyi 1978-ci ilə qədər Ehtiyatlarda istifadədə qaldı.

P2V, havada elektron hava gəmisi təlimi üçün iki P2V-2 olan ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən də istifadə edildi.

ABŞ Ordusunda, 1954-cü ildən başlayaraq, sərhəddən Sovet və Çin hava məkanına baxmaq üçün yan görünüşlü hava radarı və digər ELINT avadanlığı ilə istifadə olunan yeddi R-69A var idi.

İxrac edin

Argentina

Argentina 1958-ci ildə səkkiz köhnə İngilis P2V-5 və başqa səkkiz təyyarə birbaşa ABŞ artığından aldı. Bu ikinci partiyadan gələn SP-2H-lərdən bəziləri, HMS-ə hücum edən Super Etendardlara rəhbərlik etmək üçün istifadə edildikdə, Folklend müharibəsi zamanı hələ də xidmətdə idi. Şeffild 4 may 1982 -ci il.

Avstraliya

Avstraliya, 1951-ci ildə iki P2V-5 alan ilk xarici operator idi. Digər on ədəd alındı ​​və 1969-cu ilə qədər 11 nömrəli Squadron, RAAF tərəfindən istifadə edildi. Onları on iki P2V-7 izlədi. 1961 və 1978-79-cu illər arasında 10 nömrəli eskadron.

Braziliya

Braziliya RAF-dan 14 P2V-5 aldı və onları P-15 olaraq təyin etdi. Sonuncusu 1976 -cı ilin iyununda təqaüdə çıxmamışdan əvvəl 22.761 saat uçuş müddəti həyata keçirmişlər.

Kanada

Kanadalılar 1953-cü ilin aprelində iyirmi beş xüsusi olaraq dəyişdirilmiş P2V-7 satın aldı və sonra 1955-ci ildən 404, 405 və 407 nömrəli heyətlə birlikdə 1970-ci illərin əvvəllərində Canadair CP-107 Argus ilə əvəz olunana qədər istifadə etdilər. Artıq P2V-7-lərdən bəziləri yanğınsöndürmə təyyarələri kimi istifadə edildi.

Çili

Çili, 1978-79-cu ilə qədər Embraer EMB-111ANs ilə əvəzlənənə qədər dörd SP-2E işlədib.

Fransa

Fransızlar 1953-cü ildə otuz bir P2V-6 aldılar, bunlardan ikisi Əlcəzairdə, biri Fransız Mərakeşində üç Flotili təchiz etmək üçün istifadə etdilər. Onları beş ədəd istifadə olunan otuz dörd P2V-7 izlədi. Bu, fransızları Lockheed istehsalı olan təyyarələrin ən böyük müştərisi etdi. Fransızlar öz təyyarələrini geniş vəzifələr üçün istifadə etdilər və 1984 -cü ilə qədər son bir neçə təyyarəni əvəz etmədilər.

Böyük Britaniya

RAF, dəniz kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə edilən əlli iki P2V-5 aldı. 1952-ci ildən etibarən çatdırıldı və 1956-57-ci illərdə Avro Shackleton ilə əvəz edildi.

Yaponiya

Yaponiya 1955-ci ildən on altı Lockheed P2V-7 satın aldı. Bunun ardınca Yaponiyada Kawasaki tərəfindən yığılmış qırx səkkiz təyyarə gəldi, sonuncusu 1965-ci ilin iyun ayında təslim edildi. Bu, Yaponiyanın Neptunu istehsalın sona çatmasından bir neçə il sonra istehsal etdiyi anlamına gəlirdi. Birləşmiş Ştatlar.

P2V-7-ni, turbo-prop və reaktiv mühərriklərdən istifadə edən təyyarənin Yapon dizaynı olan P-2J izlədi. Bu təyyarələrin səksən üçü tamamlandı və 1980 -ci illərin ortalarında, hələ də istismarda olan son Neptunlar oldular, baxmayaraq ki, qısa müddət sonra Yapon istehsalı olan Lockheed Orions ilə əvəz edildi.

Hollandiya

Hollandiyalılar ev sularında dəniz patrul təyyarəsi olaraq istifadə etmək üçün on iki P2V-5 aldı. Bunlar 1960-62-ci illərdə xidmətdən çəkilib Portuqaliyaya getdilər. Dörd 20 mm topla silahlanmış başqa on beş P2V-7B 1961-62-ci illərdə təslim edildi və qısa müddətdə İndoneziyaya qarşı müharibədə istifadə edildi. Bu təyyarələrdən 14 -ü 1962 -ci ildə İndoneziya zəfərindən sonra Hollandiyaya qayıtdı və 1982 -ci ilə qədər istifadədə qaldı.

Portuqaliya

Portuqallar 1977 -ci ilə qədər Hollandiyadan alınan on iki təyyarədən istifadə etdilər.

Variantlar

XP2V-1

Prototiplər 2100 at gücünə malik iki Wright Cyclone R-3350-8 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Burun, dorsal və quyruq qüllələrində gəzdirilən altı ədəd 0.5in pulemyotla silahlanmışdılar. Bomba yuvasında dörd ədəd 2000 lb bomba, səkkiz 1000 lb bomba, on altı 500 lb bomba, on iki 325 lb dərinlik yükü və ya iki 2.165 lb torpedo daşına bilər. Qanadların altında 11.75in Tiny Tim dörd raketi və ya 16 5in HVAR daşımaq olardı. Yeddi nəfərlik heyət pilot, köməkçi pilot, radio operatoru, bombardir/ naviqator/ burunçu, radio sayğac tədbirləri/ radio operatoru, dorsal topçu və quyruq topçusundan ibarət idi. Neylon plastik qabıqların içərisində özünü bağlayan yanacaq çənləri var idi.

İkinci prototip, sınaq uçuşu zamanı üzgəcin ön tərəfi təyyarədən düşəndə ​​çox zədələndi. Pilot çox zədələnmiş təyyarəni yerə endirməyi bacarıb.

İlk prototip sınaq proqramını tamamladı, sonra 1946 -cı ilin iyulunda Donanmaya getdi.

P2V-1

P2V-1, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əməliyyat avadanlıqlarından və 2.300 at gücünə malik iki Wright R-3350-8A mühərrikindən başqa, demək olar ki, prototiplərlə eynidir. P2V-1 dörd bıçaqlı bir pervane istifadə etdi.

P2V-2

P2V-2, hər biri 2500 at gücü və 2800 at gücündə su enjeksiyonu ilə işləyə bilən iki Wright R-3350-24W mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Üç bıçaqlı Hamilton Standard pervanesi var idi. Burun atıcısının mövqeyi, 20 mm -lik altı top daşıyan metal burunla əvəz edildi. İlk səkkiz, iki pulemyotla orijinal Bell quyruq qülləsini daşıyırdı, qalan 72 isə 20 mm -lik iki topla Emerson qülləsi qazandı.

P2V-2N

1949-cu ildə qütb kəşfiyyatı üçün iki P2V-2 dəyişdirildi. Onlara geri çəkilə bilən xizək eniş qurğusu, maqnit sahəsi avadanlıqları və kameraları olan geri çəkilə bilən quyruq bumu verildi. Kayakla Atlama əməliyyatında və 1956 -cı il Deepfreeze II əməliyyatında istifadə edildi.

P2V-2S

Üçüncü P2V-2, sualtı əleyhinə bir döyüş versiyası üçün bir prototip olaraq istifadə edildi. Bomba yuvası, APS-20 axtarış radarını daşıyan bir ventral radom üçün yer açmaq üçün ölçüləri kiçildi. Gəminin gövdəsinə əlavə yanacaq çənləri quraşdırılıb. P2V-2S 2 aprel 1948-ci ildə ilk uçuşunu etdi.

P2V-3

P2V-3, 3,200 at gücünə malik R-3350-26W mühərriklə təchiz edilmişdi, bu da gücü artırdı, eyni zamanda daha çox səs-küy yaratdı. Əlli üçü 1948 -ci ilin avqustundan 1950 -ci ilin yanvarına qədər çatdırıldı.

P2V-3 sualtı əleyhinə bir təyyarə, ümumi patrul təyyarəsi, torpedo bombardmançısı, aşağı və orta səviyyəli bombardmançı, raket hücum təyyarələri və foto kəşfiyyat təyyarələri olaraq istifadə edildi.

P2V-3B

P2V-3B, Neptunun yaxın bir dəstək versiyasının sınaqları üçün dəyişdirilmiş beş təyyarəyə verilən təyinat idi. Biri P2V-3-dən, üçü P2V-3C-dən və biri P2V-3W-dən çevrildi.

P2V-3C

P2V-3C, təyyarə daşıyıcılarından nüvə bombardmançısı kimi istifadə üçün dəyişdirilmiş təyyarənin bir versiyası idi. On bir P2V-3s, biri P2V-2 dəyişdirilərək istehsal edildi. Burun topu və dorsal qüllələr çıxarıldı və təyyarə 9,700 lb 14 kilotonluq Mk.I atom bombası daşıya bildi. 1948 -ci ilin sentyabrından 1949 -cu ilin avqustuna qədər təslim edildi və daşıyıcı bombardmançı kimi istifadə edildi. Heç kim daşıyıcıya enmədi. Üçü daha sonra P2V-3B yaxın dəstək təyyarəsinə çevrildi.

P2V-3W

P2V-3W, ventral radomda APS-20 radarını daşıyan və iki radar mütəxəssisinə yer olan havadan gələn erkən xəbərdarlıq təyyarəsi idi. Otuz yenisindən inşa edilmiş və 1949-cu ilin noyabrından 1951-ci ilin fevralına qədər çatdırılmışdır. Biri daha sonra P2V-3B yaxın dəstək təyyarəsinə çevrilmişdir.

P2V-Z

İki P2V-3, arxa gövdədə zirehli kabinədə altı sərnişin üçün yer olan VIP döyüş nəqliyyat təyyarəsinə çevrildi. Ekipaj beşə endirildi və yalnız quyruq qülləsi saxlanıldı. 1950 -ci ilin iyun və sentyabr aylarında təhvil verildi.

P2V-4 'Şnorkel Snayperi' (P-2D)

P2V-4, Neptunun qanadlı yanacaq çənləri verilmiş ilk istehsal versiyası idi. Bunlar elektrik avadanlıqları da daşıya bilər.

İlk iyirmi beş təyyarə 3.200 at gücünə malik R-3350-26WA mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ardından, 3,250 at gücünə malik R-3350-30W mürəkkəb mühərrikdən istifadə edən iyirmi yeddi təyyarə gəldi, bu da işlənmiş qazlarda itən enerjinin bir hissəsini tutmaq və yenidən əsas mühərrikə qaytarmaq üçün bir turbin istifadə etdi. Ənənəvi olaraq işləyən təyyarələrin ilk uçuşu 14 Noyabr 1949 -cu ildə, ilk uçuşu isə 20 Mart 1950 -ci ildə həyata keçirildi.

P2V-5

P2V-5, Neptunun ən çoxsaylı versiyası idi və model nömrələri ilə seçilən bir çox variantda istehsal edilmişdir.

Model 426-42-06

İlk 23 təyyarə 3.250 at gücünə malik iki R-3360-30WA turbo-mürəkkəb mühərriklə təchiz edilmişdir. Qanadın ucunda mərkəzə quraşdırılmış 20 mm -lik iki top, daha böyük qanad ucu yanacaq çənləri daşıyan Emerson burun qülləsi və sancaq tankında uzaqdan idarə olunan bir işıqfor var idi.

Model 426-42-11

-11, ekipajı doqquza çatdıran bir ECM əməliyyatı üçün bir yerə malikdir. ABŞ Donanması, RAF və RAAF üçün cəmi 147 ədəd inşa edildi.

Model 426-42-13

-13, Maqnit Anomaliya Dedektoru daşıyan quyruğuna 17 metr uzunluğunda bir uzantıya sahib idi. 98 ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün inşa edilmişdir.

Model 426-42-15

-15, Mad uzantısı, şüşəli bir burnu vardı və dorsal qüllədə yalnız iki ədəd 0.5in silah gəzdirdi. 80 -i ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün inşa edildi.

Model 426-42-16

-16, -13 -ə bənzəyirdi, lakin təyyarə kapitanının mövqeyini əlavə etdi. On iki tikildi və Hollandiya Donanmasına getdi.

Model 426-45-15

-45-15, 3.500 at gücünə malik R-3350-32W turbomühərrikli mühərrikdən başqa, -15 ilə eynidir. Altmış dörd ABŞ Donanması üçün istehsal edildi.

P2V-5F/ P-2E

P2V-5F, getdikcə ağırlaşan Neptun üçün mövcud olan mühərrik gücünü artırmaq məqsədi ilə istehsal edildi. Qanad altında daşınan podlara monte edilmiş, 3,250 lb gücündə iki Westinghouse J34-WE-34 turbojeti əlavə edildi. Kalkışda və ya qısa müddətdə güc partlayışlarında əlavə güc əlavə etmək üçün istifadə edildi. Eyni zamanda əsas mühərriklər 3500 at gücünə malik R-3350-32W gücünə yüksəldildi. Çoxlu köhnə təyyarələr bu standarta çevrildi.

P2V-5FD/ DP-2E

P2V-5FD, dronları daşımaq və idarə etmək üçün çevrilmiş doqquz təyyarənin təyinatı idi.

P2V-5FE/ EP-2E

P2V-5FE əlavə elektron avadanlıqlar daşıyırdı

P2V-5FS/ SP-2E

P2V-5FS, AQA-3 Jezebel uzun mənzilli akustik axtarış avadanlığı və Julie partlayıcı eko səsləndirmə qurğusu verilən təyyarənin sualtı əleyhinə bir döyüş versiyası idi.

P2V-6/ P-2F

P2V-6-ya daha uzun bir bomba yuvası verildi və mina çəkmə və fotoşəkil kəşfiyyat missiyalarını yerinə yetirə bildi. İki 3,250 at gücünə malik R-3350 WA mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. 67 -si inşa edildi, 35 -i ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün, 32 -si Fransız Aeronavale üçün.

P2V-6B/ P2V-6M/ MP-2F

P2V-6B, qanadlarının altına iki Fairchild AUM-N-2 Petrel raketi daşıya bilən göndərmə əleyhinə bir versiya idi. On altı ABŞ Donanması üçün istehsal edildi və 1953 -cü ildə təslim edildi.

P2V-6F/ P-2G

P2V-6F, 3,400 lb Westinghouse J34-WE-36 turbojetləri qanad qabıqlarının altına verilən P2V-6-lar üçün təyin edildi.

P2V-6T/ TP-2F

P2V-6T, bir çox P2V-6-ı çevirərək istehsal olunan bir ekipaj təlimçisi idi.

P2V-7/ P-2H

P2V-7, Neptunun son istehsal versiyası idi. 3,500 at gücünə malik R-3350-32W və 3,400 lb gücündə J34-WE-36 turbojetləri ilə təchiz edilmiş, daha kiçik bir ventral radoma, daha kiçik qanad ucu yanacaq çənlərinə və aydın qabarıq bir örtüyü olan yenidən işlənmiş kokpitə malik idi. Hamısı dorsal qüllədə və MAD quyruğunda iki ədəd 0,50 düymlük silah gəzdirdilər. Üç versiya istehsal edildi

Model 726-45-14 əsas versiya idi. 147 ABŞ Donanması üçün, bəziləri Fransız Aeronavale üçün və 48 ədəd Yaponiyada Kawasaki tərəfindən yığılmış 287 ədəd istehsal edildi.

Model 726-45-17-nin fərqli ekipaj yerləri vardı. 114 ABŞ, Fransa, Yaponiya və Kanadalılar üçün istehsal edildi.

Model 826-45-14, jet podları olmadan quruldu, lakin daha sonra əlavə edildi. Hamısı Kanada üçün 25 tikildi.

P2V-7B (Model 726-45-81).

Bu versiya, 20 mm -lik dörd topu daşıyan metal üzlü bir burun idi. On beş Hollandiya Hərbi Dəniz Hava Xidməti (MLD) üçün inşa edilmişdir.

P2V-7LP/ LP-2J

Dörd P2V-7S geri çəkilə bilən xizəklərlə tamamlandı və Antarktida İnkişaf Squadron Six (VXE-6) tərəfindən istifadə edildi. Mütəxəssis vəzifələrində lazım olan araşdırma və fotoşəkil üçün yer açmaq üçün heç bir silah və ya əməliyyat avadanlığı aparılmadı.

P2V-7S/ SP-2H

P2V-7S, P2V-5FS ilə eyni Julie/ Jezebel sualtı aşkarlama qurğusuna sahib idi.

P2V-7U/ RB-69A-LO

P2V-7U/ RB-69A, USAF üçün istehsal olunan elektron müşahidə təyyarəsi idi (beləliklə B-69 təyinatı). Beşi yeni, ikisi isə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarələrindən çevrildi. Daha sonra Donanmaya qayıtdılar və PS-2H standartına uyğunlaşdırıldı.

P2V-7KAI

P2V-7KAI, qarışıq güc pervane-turbin və turbo-jet P-2J üçün prototip olaraq fəaliyyət göstərmək üçün dəyişdirilmiş Yapon partiyasından olan tək bir P2V-7 idi. İlk uçuşunu 21 iyul 1966 -cı ildə etdi

AP-2E

Altı AP-2E, COMINT/ SIGINT üçün elektron müşahidə təyyarəsi olaraq xidmət etmək üçün mövcud P-2E-lərin dəyişdirilməsi ilə istehsal edildi. ABŞ ordusunun Cənubi Vyetnamdakı 1 -ci Radio Tədqiqat Şirkətində xidmət etdilər.

NP-2E

NP-2E, OP-2E üçün test yataqları olaraq istifadə edilən iki P-2E-yə verilən təyinat idi.

OP-2E

Mövcud təyyarələri dəyişdirərək on iki OP-2E istehsal edildi, Hərəkəti aşkar etmək məqsədi ilə 1967-ci ilin Noyabr və 1968-ci il iyul ayları arasında Ho Chi Minh Yolu boyunca atılan akustik və seysmik sensorları atmaq üçün istifadə edildi. Təyyarədə qanadların altında saman dispenserləri, kamera bölmələri və mini silahlar da vardı.

RP-2E

RP-2E, ABŞ Ordusunun Vyetnamda elektron platforma olaraq istifadə etdiyi bir təyyarənin təyinatı idi.

AP-2H

AP-2H, Mekong Deltası üzərindəki gecə əməliyyatları üçün istehsal olunan xüsusi bir quru hücum versiyası idi. Dörd sualtı əleyhinə döyüş vasitələrinin hamısının çıxarılıb AN/ APQ-92 axtarış radarı, FLIR (irəli baxan infraqırmızı) dəsti, aşağı işıq səviyyəli televizor, yan görünüşlü hava radarı, DIANE (Digital Integrated Attack və Naviqasiya avadanlığı) və avtomobilin alovlanmasını aşkar etmək üçün hazırlanmış 'Qara Qarğa' avadanlığı. Bir quyruq qülləsində 20 mm -lik iki top, iki minigun podu və qanadların altındakı dörd bomba ilə silahlanmışdılar.

DP-2H

DP-2H, pilotsuz təyyarələri idarə etmək üçün dəyişdirilmiş P-2H versiyası idi.

EP-2H

EP-2H, pilotsuz təyyarələrdən alınan UHF məlumatları üçün havadan ötürmə platforması kimi fəaliyyət göstərən üç təyyarənin təyinatı idi.

NP-2H

NP-2H, sınaq üçün çevrilmiş tək bir təyyarə idi.

P-2J

P-2J, Kawasaki tərəfindən Yaponiyada istehsal edilən təyyarənin dəyişdirilmiş bir versiyası idi. Standart pistonlu mühərrikləri Yapon istehsalı olan 2,850ehp General Electric T64-IHI-10 turbo-prop mühərrikləri və Westinghouse təyyarələri Yapon Ishikawajima J3-IHI-7C turbojetləri ilə əvəz edildi. İlk prototipdən sonra daha uzun, lakin daha yüngül gövdəsi, APS-80 axtarış radarı, ikiqat təkərli əsas alt təkər və daha güclü mühərrikləri olan bir versiya gəldi. Bu versiya istehsala buraxıldı və səksən ikisi 1958 -ci ilin oktyabrından 1979 -cu ilin martına qədər çatdırıldı.

EP-2J

EP-2J, ELINT avadanlığını daşımaq üçün dəyişdirilmiş iki təyyarəyə verilən təyinat idi.

UP-2J

UP-2J, 1978-ci ildən etibarən ECM təlimi, havadan yerə və yerdən yerə raket simulyasiyaları, hədəf çəkmə və pilotsuz təyyarələrin buraxılması üçün dəyişdirilmiş dörd təyyarəyə verilən təyinat idi.

Statistikalar

P2V-2
Mühərriklər: İki Wright R-3350-24W
Güc: 2.800 at gücü
Ekipaj:
Qanad aralığı: 100ft
Uzunluq: 78ft 3in
Hündürlük: 28ft 1in
Boş çəki: 33,962 lb
Brüt çəki: 54.000 lb
Maksimum çəki: 63,078 lb
Maksimum sürət: 320 mil / saat
Sürət sürəti:
Xidmət tavanı: 26,000ft
Normal məsafə: 3,980 mil
Maksimum diapazon: 7

P2V-7
Mühərriklər: İki Wright R-3350-32W və iki Westinghouse J34-WE reaktiv mühərriki
Güc:
Ekipaj: 9
Qanad aralığı: 103ft 10in
Uzunluq: 91ft 8in
Hündürlük: 28ft 1in
Boş çəki: 43,011 lb
Brüt çəki: 70,000 lb
Maksimum çəki: 80,000 lb
Maksimum sürət: 364 mil / saat
Xidmət tavanı: 33,000ft
Normal məsafə: 4.350 mil


Videoya baxın: Lockheed P2V 5F Neptune