Almaniya üzərində B-26 talançılarının meydana gəlməsi

Almaniya üzərində B-26 talançılarının meydana gəlməsi

Almaniya üzərində B-26 talançılarının meydana gəlməsi


1-ci Taktik Hava Qüvvələrinin B-26 Marauders-in bu birləşməsi, Strasburqdan 28 mil şərqdə Haslichdəki dəmiryol meydançalarına hücum edir. Dəmiryolu yolu yalnız partlayan bombalardan keçir.


Almaniya üzərində B -26 qarətçilərinin yaranması - Tarix

B-26 MIDWAY MARAUDERSİNİN ÖDƏNİŞİ

İLK LİEUTENANT JIM MURI, ADMIRAL NAGUMO'NUN BAYRAĞINA KART ÇAĞIRDIĞI BİZİM QARŞISINDAN QARŞI QALDI

Kapitan James Collins və ordu təyyarələri, dörd B-26 Marauder bombardmançısının yanında yatmışdı. Dörd B-26 bombardmançısının mühərrikləri Şərqi Adanın uçuş-enmə zolağında istilənirdi, ordu əlaqələndirici zabiti kapitan Collinsə Yapon daşıyıcılarına hücum etmə əmrini çatdırmaq və gəminin yatağı, məsafəsi və sürəti haqqında məlumat vermək üçün gəldikdə. daşıyıcılar. Birinci leytenant Jim Muri bombardmançı təyyarəsinin kokpitində oturub & quot; Susie-Q & quot; bu missiyanın nə ilə əlaqəli olduğunu düşünür. Uçuşdan əvvəl brifinq üçün vaxt yox idi. Hədəfinin nə olduğunu bilmirdi. Tək bildiyi hədəfin yeri idi.

Roy Grinnell tərəfindən & quot; Yaydan Atış & quot;

Güclü bir Yapon təyyarə gəmisi zərbə qüvvəsi 4 iyun 1942-ci il səhər saatlarında Amerikanın Midway Atolluna hücum etdi. Sənətçi Roy Grinnellin bu dramatik obrazı, B-26 bombardmançı təyyarəsi "Susie-Q" ilə uçan birinci leytenant Jim Murinin geri döndüyü anı əks etdirir. Yapon işğalçıları. Vitse -admiral Chuichi Nagumo'nun flaqmanının uçuş göyərtəsinə girərək ABŞ ordusunun xoşagəlməz bir kartını buraxdı. Akagi. Midway Atollundan edilən bombalı hücumlar, Yapon daşıyıcı qüvvəsini və sıfır qırıcı ekranını səpələyərək Amerikanın böyük qələbəsinə kömək etdi və bununla da onu dalış bombardmançı hücumuna qarşı daha həssas etdi.

Sakit Müharibə Veb saytının Midway hissəsini Roy Grinnell-in bu möhtəşəm rəsm əsəri ilə təsvir etmək icazəsi gözəl hərbi sənət əsərləri olan Valor Studios tərəfindən səxavətlə verilmişdir. Bu rəsm əsərlərinin və digər gözəl hərbi əsərlərin və kolleksiyaların nəşrlərinə onlayn baxmaq və Valor Studios veb saytından almaq olar. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin TBF torpedo bombardmançılarından sonuncusu, kapitan Collins dörd B-26 qarətçisini havaya qaldıranda uçuş zolağını çətinliklə təmizlədi. Əlaqələndirilmiş hücum planı yox idi. Kapitan Collins, əsas hədəflərinin döyüş gəmiləri və Sıfır döyüşçülərinin qoruyucu ekranının mərkəzində Yapon daşıyıcıları olacağını bilirdi.

İlk leytenant Murinin Yapon gəmiçilik donanması ilə bağlı ilk təəssüratı üfüqdə tüstü qıvrımlarının görünməsi idi, sonra isə məhv edən ekranın üstündən keçdi və dəniz üzərində yayılan Birinci Taşıyıcı Çarpıcı Qüvvələrin geniş dəstəsini gördü. Bu, əlbəttə ki, gözlədiyi asan bir iş olmayacaqdı və əlindəki qutudakı siqaretini ayağına uzatdı. Sıfırlar ordu bombardmançılarının kiçik birləşməsinə şiddətlə zərbə vuranda hələ də onu yandırmaq üçün kibritlə görüşürdü.

Jim Muri, kapitan Collinsin bombardmançısını əvvəl sola, sonra sağa döndərərkən, aparıcı daşıyıcılardan birinə ən aydın yanaşma xəttini axtararkən yaxından təqib etmək üçün əlindən gələni etdi. Komandiri B-26-nın hərəkətlərinə diqqət yetirən Muri, 1. leytenant Herbert C. Mayes və 1-ci leytenant William S. Watson tərəfindən sol və sağ qanadlarında idarə olunan B-26 bombardmançılarına göz qoymağa vaxt tapmadı. . Yapon döyüş gəmilərindən əsl zenit atəşi fırtınası ilə üzləşən Collins, topçuların hədəfini atmaq üçün alternativ olaraq B-26 təyyarəsinə qalxdı və düşdü. Collins, qaynayan sıfırları məyus etmək üçün dəniz səviyyəsinə yaxın dalış edərkən Muri hələ də yaxından izləyirdi. Usta hekayə danışan Walter Lord (aşağıda qeydə baxın), Jim Muri B-26-nı İlk Taşıyıcı Çarpıcı Güc olan qaynar qazana sürərkən vəziyyəti aydın şəkildə xatırladır:

& quotMurinin ikinci pilotu leytenant Pete Moore sürətlə ətrafa baxanda hər bir gəmi möhkəm bir atəş səsi göründü. Yapon topçuları güllələrin hara dəydiyini görmək üçün suya atəş açırdılar. Sıçrayışları izləyici kimi istifadə edərək, B-26-ların içərisinə atışlarını aparacaqlar.

& quot; Amma hər halda gəldilər. Collins nəhayət 800 yardda sərbəst buraxıldı və sağa doğru uzaqlaşdırıldı. Muri çətinliklə arxadan gəldi, sıfırlar onu dayandırmaq üçün çıxılmaz bir səylə öz donanmasının atəş xəttinə uçdu. Güllələr Pleksiglas qülləsini çavuş Gogojun alnından kəsilmiş bir tikişlə sındırdı. Muri torpağı azad etmək üçün Moore qışqırdı. Ancaq doğaçlama açarı, Rube Goldberqin icad edə biləcəyi bir şey idi - tətik, kabel, saysız -hesabsız dişləri olan bir fiş. Moore təlatümlə tıxacı sıxdı, fişi bükdü, hələ də torpedanın yox olub olmadığını deyə bilmədi. & quot; Uzaqdımı? & quot; Muri qışqırmağa davam etdi. & quot; Necə bilirəm? & quot; Mur cavab verdi

Torpidonun həqiqətən buraxıldığını sonradan bilə bilərdilər, amma indi qarşısına məqsəd qoymuş olduqları daşıyıcının böyük bir hissəsi idi. Daha sonra bu daşıyıcının vitse -admiral Nagumonun öz flaqmanından başqa bir şey olmadığını öyrənəcəklər Akagi. Walter Lord davam edir:

& quotBərk bankçılıq edən Muri düz uçuş göyərtəsinin ortasından aşağı uçdu. Onun bombardiri leytenant Russ Johnson burun tüfəngini tutdu və hər tərəfə vurdu. Qapaq üçün səpələnən ağ paltarlı dənizçilərin qısa, canlı bir görünüşü var idi

Böyük bir daşıyıcının uçuş göyərtəsi boyunca aşağı səviyyədə uçduğunda, iki şey Jim Muri'nin xatirəsinə çox aydın təsir etdi. Birincisi, dirəkdən axan böyük Yapon döyüş bayrağı idi. İkincisi, Yapon topçularının öz gəmilərinə dəyməməsi üçün ehtiyac yaradan ağır zenit atəşinin qəfil dayandırılması idi.

Midway'in B-26 bombardmançılarının flaqmanına etdiyi bu hücumdan danışan vitse-admiral Nagumo Midway hərəkət hesabatında qeyd etdi:

& quotAkagi qeyd edir ki, düşmən təyyarələri torpedaları itirib. AA pulemyot atəşi ilə sayğaclar. Düşmən pulemyotunun kəsilməsi 3 nömrəli AA silahı olan iki kişini ağır yaralayır. Sözügedən silahın fırlanma mexanizmi zədələndi (yarım saat sonra təmir edildi. Hər iki ötürücü anten kəsildi. & Quot

Admiralın hesabatında çatışmayan şey, Amerika Ordusunun bombardmançılarının döyüşçü dəstəyi olmadan qətiyyətlə evə basdırdığı bu cəsarətli hücumun, Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələri zabitlərinə Amerikalıların cəsarətinin, döyüş qabiliyyətinin və nizam -intizamının olmadığını düşünməyi öyrətmiş olması idi.

Hücumdan çıxanda Akagi, Jim Muri, ada quruluşu ilə toqquşmağı çox qaçıran B-26-nın qısa bir görünüşünü tutdu. Akagi dənizə düşməzdən əvvəl. Dördüncü B-26 ilə nə baş verdiyini heç kim görmədi. Baxmağa vaxt yox idi. Uçuş göyərtəsini təmizləyən kimi Akagi, Sıfırlar hər atış keçidində güllə ilə B-26-nı deşərək yenidən dalğalandı. Yapon donanmasından təmizləndikdən sonra sıfırlar yoxa çıxdı və Jim Muri indi ziyanı qiymətləndirmək üçün vaxt tapdı. Onun radio və hidravlik sistemi sıradan çıxmışdı. B-26-nın sızdırmaz yanacaq çənləri dəfələrlə sıfır güllə ilə deşilmişdi. Yaralı və qanlı olsa da, Onbaşı Frank L. Mello, Jr. təyyarənin alovlandığını və hər üç silahçının yaralandığını bildirmək üçün bel silah qülləsindən kokpitə qədər süründü. Leytenant Mur ikinci pilot yerindən ayrılaraq yanğın yerinə sürətlə yollandı. Söndürdükdən sonra ən ağır yaraları müalicə etdi, sonra da silahla hərəkət etdi.

Leytenant Murinin ağır şəkildə zədələnmiş B-26-sı bir yerdə tutuldu və Kapitan Collins tərəfindən idarə olunan eyni dərəcədə döyülmüş B-26-nı tapdıqdan sonra, iki Ordu pilotu şikəst bombardmançılarını Midwayə geri qoydular. Qayıdış uçuşunda, Jim Muri sıfır vuranda ağzında olan işıqsız siqaretin nə olduğunu bilmək üçün vaxt tapdı. Əməliyyatın qızğın vaxtında onu yarıya böldü və yarısını ağzına qoydu.

Eniş zamanı Muri sol təkərinin vurulduğunu, bütün pervane bıçaqlarının zədələndiyini və təyyarəsində 500 -dən çox deşik olduğunu gördü. Hesabatında, qüllə silahlarının Yapon daşıyıcı donanması üzərindəki hərəkət zamanı dəfələrlə sıxışdığını və sabit irəli atıcı silahların olmaması səbəbindən sıfırlara atəş açmaq imkanlarını əldən verdiyindən şikayət etdi.

Jim Muri'nin Midway döyüş təyyarəsi
Arxa sıra, soldan sağa: Onbaşı Frank L. Melo Jr, radio operatoru 2 -ci Lt Russell H. Johnson, bombardir.
Ön cərgə, soldan sağa: 2-ci leytenant Pren L. Moore, ikinci pilot 1-ci leytenant James P. Muri, pilot 2-ci leytenant William W. Moore, naviqator
T/Sgt John J. Gogoj, mühəndis/qüllə atıcısı. PFC Earl D. Ashley, quyruqçu, hələ də xəstəxanadaydı və fotoşəkildə yoxdur.

Leytenant Muriyə suvenir olaraq saxlamaq üçün tapılmış B-26 gövdəsindən "Sussie-Q" adını kəsməyə icazə verildi.

4 İyun 1942-ci ildə Birinci Taşıyıcı Çarpıcı Gücə Midway əks hücumunun bu hesabatı, Sakit Okean Müharibəsinin ilk on beş ayını əhatə edən bir veb sayt kontekstində mütləq qısa bir məlumatdır. Midway Döyüşü ilə maraqlanan tamaşaçılar, bu möhtəşəm döyüşün canlı və təsirli hekayəsini oxumağa çağırılır. Walter Lord's: & quotMidway - İnanılmaz Zəfər & quot (1967) . Walter Lord, Midway Döyüşündə bir çox Amerika və Yapon iştirakçısından müsahibə aldı və kitabında söylədiyi kimi onun klassik əsəri hekayəyə verdiyi töhfələrlə zənginləşdi.


Almaniya üzərində B -26 qarətçilərinin yaranması - Tarix

    İşğalçı, 1940-cı ildə ABŞ Ordusu Hava Korpusunun (USAAC) yüksək səviyyəli və yüksək həssas bombalanma hücumları üçün çoxməqsədli yüngül bombardmançı tələblərinə cavab vermək üçün hazırlanmışdır. Üç prototip sifariş edildi və ilk XA-26A 31 oktyabr 1941-ci ildə uçdu. Hər bir taretində iki ədəd 0,50 kalibrli pulemyot olan uzaqdan idarə olunan elektriklə işləyən dorsal və ventral qüllələri var idi. Burunda bir bombalayıcı üçün şüşəli düz panel mövqeyi ilə birlikdə əlavə 0,50s əkizləri vardı. Ayrıca 3000 lbs yükləmə qabiliyyətinə sahib idi. (1.360 kq) bomba və başqa 2.000 lbs. (900 kq) xarici qanad panellərinin altında. İkinci prototipə burundakı Airborne Interception (AI) radarı, yuxarı qüllədə 4 ədəd 0,50 kalibrli pulemyot və ventral kaplamada 4 ədəd 20 mm -lik top əlavə edildi. Northrop P-61-in təqdimatı ilə A-26 gecə qırıcı versiyası heç vaxt istehsal edilməmişdir. Üçüncü prototipin üst və alt qülləyə əkizləri 0,50s olan qısa bir möhkəm burnunun sağ tərəfinə 75 mm -lik bir topu vardı. 1

    İşğalçı təxminən 700 lb gəldi. (317 kq) dizayn ağırlığından aşağı idi və USAAC tələbindən iki dəfə çox bomba daşıya bildi. Yavaş yerləşdirilən və bir qədər təsirsiz olan flapları birləşdirən Havoc -dan fərqli olaraq, Invader üzərindəki flaplar ikiqat yivli və geriyə, eləcə də aşağıya doğru enərək qalxma və enmə zamanı daha böyük bir qaldırma yaratdı.

    Müdafiə silahlanmasına çox fikir düşdü və bu, istehsal başlamazdan əvvəl bəzi gecikmələrə səbəb oldu. İlk istehsal hücumu versiyası A-26B idi və altı ədəd 0,50 kalibrli pulemyot daşıyırdı, sonradan səkkizə çatdırıldı. Burunda iki və hər bir dorsal və ventral qüllədə ikisi vardı. Bomba yükü 1.815 kq-a qədər artırıldı və iki 2000 at qüvvəsi (1.490 kVt) R-2800-27 və ya -71 mühərrikləri ilə təchiz edildi.

    Xidmətə başladıqdan qısa müddət sonra silahlanma qurudan hücum rolu üçün artırıldı. Səkkiz 0,50 kalibrli pulemyot qanad altındakı blister paketlərə quraşdırılmışdır. Üst qüllə irəli mövqedə kilidləndi və pilot tərəfindən atəşə tutuldu. Səkkiz 50 -ci illərin burnuna monte edildikdə, ümumilikdə 18 irəli atıcı silahdan ibarət idi. Yüksək sürəti və böyük atəş gücü ilə, bu, bir cəhənnəm hücum təyyarəsi idi. 2


Silah blisterləri qanadın altına yerləşdirildi və daha sonra içəriyə quraşdırılmış 0,50 kalibrli üç pulemyotla əvəz edildi.

    Sakit okeanda A-26, 1944-cü ilin iyulunda Yeni Qvineyadakı Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri ilə döyüşə başladı. 3-cü Bomba Qrupunun 13-cü Squadronunun pilotları "Grim Reapers", qiymətləndirmə üçün ilk dörd A-26 təyyarəsini aldılar və aşağı səviyyəli hücum üçün kokpitdən görünüşün pis olduğunu gördülər. Pilotun mühərrik boşluqları arasına yerləşdirilməsi pilotun cəngəllikdə yaxşı gizlənmiş Yapon mövqelərini görməyi çətinləşdirməsi ilə çox məhdud idi. İrəli silahlanma da qeyri-kafi hesab olunurdu. Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general Corc Kenney, "A-26-nın heç bir halda heç bir şeyin yerini tutmasını istəmədiyimizi" bildirdi. Dəyişikliklər edilməyənə qədər, 3-cü Bomba Qrupu, hər iki növ kompozit uçuşlarda istifadə edilməsinə baxmayaraq, əlavə Douglas A-20 Havocs istədi.

    1945 -ci ilin yanvar ayında 319 -cu Bomba Qrupu ABŞ -a geri çağırıldı və Marauders -dən İşğalçılara çevrildi. İşğalçılar 1945 -ci ilin yazında 3 -cü Bombardman Qrupuna qayıtdıqda, istixana kokpitini əvəz edən kanopun üstünə clam shell qapılar qoyuldu və bu da görmə qabiliyyətini xeyli yaxşılaşdırdı. Silahlanma, sürüklə istehsal edən blisterlər deyil, daxildə quraşdırılmış 0,50 kalibrli altı qanadlı silahla artırıldı və buruna səkkiz ədəd 0,50 atıldı. Yeddinci Hərbi Hava Qüvvələrinə təyin olundular və Okinavadan missiyalar uçdular, Yapon vətənini və Çinin Şanxay yaxınlığındakı düşmən bazalarını bombaladılar. A-26 əməliyyatları 1945-ci il avqustun ortalarında cəmi bir neçə missiya uçdu.


İşğalçı 1945 -ci ilin yazında 3 -cü Bombardman Qrupuna qayıdanda buruna 8 ədəd 0,50 kalibrli pulemyot quraşdırıldı.

    Avropada İşğalçılar 1944 -cü ilin sentyabr ayının sonlarında gəlməyə başladılar və 386 -cı Bomba Qrupunun 553d Squadronuna təyin olundular. İlk missiya 6 sentyabr 1944 -cü ildə, sonrakı səkkiz missiyada itkisiz oldu. Bu qrup daha sonra Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələrinə köçürüldü. 3

    İşğalçı A-20 Havoc-dan daha sürətli idi və uçuş məsafəsi və bomba yükü daha böyük idi və Doqquzuncu Hava Qüvvələrinin 416-cı Bombardman Qrupu Havocs və B-26 Marauders-ı Invader ilə əvəz etməyə başladı. Noyabr 1944.

    A-26 aşağı səviyyəli formasiya uçması üçün yararsız idi, lakin bu çətin şəkildə kəşf edildi. 409-cu Bombardman Qrupu 1945-ci ilin Yanvarında İşğalçını aldı və hətta yüksək sürətlə olsa da, aşağı səviyyəli missiyaların son dərəcə təhlükəli olduğunu göstərdi. 23 Yanvar 1945-ci ildə altı İşğalçı M-81 parçalanma bombaları ilə aşağı səviyyəli strafing missiyasına göndərildi. Belçikadakı Dasburg və Arzfeld arasındakı hədəfə gedərkən P-51 Mustanglarla görüşmək məcburiyyətində qaldılar. Hər biri iki təyyarənin üç elementini sındırdılar və şəhərə gedən yolu boğmaq üçün bombalarını avtomobillərə atdılar. Yenidən avtomobilləri bağlamaq üçün geri qayıtdılar və dağıdıcı quru atəşi ilə qarşılaşdılar. Altı təyyarədən beşi cəmlənmiş yer atəşinə düşdü. 4

    1945-ci ilin mart və aprel aylarında, Doqquzuncu Hava Qüvvələrinin 386 və 391-ci Bombardman Qrupları B-26 Marauders-dən İşğalçıya çevrildi və böyük hündürlükdəki missiyaları böyük uğurla yerinə yetirdi.

    İtaliyada On İkinci Hava Qüvvələri İşğalçını qəbul etdi və bunlar 1945 -ci ilin yanvar ayında 47 -ci Bomba Qrupuna təyin edildi. İtaliyadakı son kampaniyalarda Po vadisində tanklara və qoşun konsentrasiyalarına qarşı istifadə edildi. Almaniyanın nəqliyyat əlaqələrinə qarşı.

    Aralıq dənizində, 47 -ci Bombardman Qrupu 1945 -ci ilin yanvar ayında İşğalçıları qəbul etməyə başladı və əsasən gecə müdaxiləçiləri olaraq istifadə edildi və gündüz hücumları səbəbiylə gecə səyahət etmək məcburiyyətində qalan bir çox avtomobili məhv etməkdə müvəffəq oldular.

    İkinci Dünya Müharibəsi sona çatdıqda, İşğalçı USAAF -da bəzi yüngül bomba və kəşfiyyat vahidləri ilə aktiv qaldı. 1947 -ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ABŞ Ordusundan müstəqil oldu və "A" təyinatını (hücum kateqoriyası üçün) sildi. İşğalçı B-26 olaraq təyin edildi və tez-tez Martin B-26 Marauder ilə qarışıqlığa səbəb oldu. Bir çox İşğalçı Hava Milli Qvardiyası və Ehtiyat Birliklərinə düşdü, lakin İşğalçının yenidən müharibəyə girməsi çox uzun çəkmədi.

    1951-ci ilin yanvar ayında 111 İşğalçı Hind-Çin müharibəsində istifadə üçün Fransızlara borc verildi. 1954 -cü ildə atəşkəsdən sonra 85 təyyarə USAF -ə qaytarıldı. 1950-ci ildə fransızlar üsyan əleyhinə əməliyyatlar üçün Əlcəzairdəki İşğalçılardan da istifadə etdilər və az bir qismi gecə döyüşçüləri olaraq istifadə edildi.

    1950 -ci ildə İşğalçılar Koreya Müharibəsi üçün xidmətə çağırıldı və 29 İyun 1950 -ci ildə Pxenyandakı Şimali Koreya aerodromuna edilən ilk hücumda iştirak etdilər. 3 -cü Bombardman Qrupunun On səkkiz İşğalçısı 25 təyyarəni məhv etdi. yerə düşdü və eyni zamanda missiya zamanı Yak 3 -ü vurdu. Üçüncüsü, 1950 -ci ilin oktyabrında 452 -ci Bombardman Qanadı ilə birləşənə qədər xətti saxladı. 1952 -ci ilə qədər Yaponiyada yerləşdilər, 452 -ci Pusana, üçüncüsü Koreyada Kunsan'a getdi.

    İşğalçılar həm düşmən qoşunlarının sütunlarına, həm yerüstü nəqliyyat vasitələrinə, həm də tanklara hücum edərək həm aşağı, həm də orta səviyyəli missiyalar uçurdular. Körpülərə, yol qovşaqlarına və dəmir yollarına qarşı orta səviyyəli missiyalarda, sərt burun B-26B-ləri idarə etmək üçün şüşə burunlu B-26C-lər istifadə edilmişdir. 1951-ci ilin yazında, bir B-26B-də gecə hədəfləri işıqlandırmaq üçün 80 milyon şam gücü fənəri quraşdırılmışdı, lakin təyyarə yerdən atəş açmaq üçün asan bir hədəf halına gəldiyindən bu iş olduqca tez dayandırıldı. 1952 -ci ilin may ayında 452 -ci yerinə 17 -ci bombardman qanadı göndərildi. 17 -ci və 3 -cü qanadın işğalçıları 27 iyul 1953 -cü ildə Koreyada son döyüş missiyasına cəlb edildi.

    Vyetnam Müharibəsi başlayanda, müharibə yorğun İşğalçıları yenidən xidmətə çağırıldı. Müharibə uzandıqca İşğalçılar B-26K olaraq yenidən quruldu. On-Mark Engineering Company dəyişikliklər etdi və 2500 at gücünə malik Pratt & Whitney R-2800-103-W su enjeksiyonlu mühərriklərlə təkmilləşdirildi. Yanacaq tutumu daha uzun mənzilli tanklar əlavə edilərək artırıldı və silahlanma təkmilləşdirildi. Daxili olaraq hər bir qanadda 0,50 kalibrli üç pulemyot və buruna səkkiz ədəd 0,50 ədəd pulemyot quraşdırılmışdır. Orta hündürlükdəki bombardman və ya kəşfiyyat missiyaları üçün də tez burun dəyişikliyi etmək üçün müddəalar var idi. Bunlar əsasən 606 -cı Aero Komando Filosu tərəfindən idarə olunurdu və Taylanddakı Phanom Hava Bazasında yerləşirdi. 1969 -cu ildə təqaüdə çıxdılar.

    A-26, USAAF üçün istehsal edilən son pervaneli iki cüt mühərrikli istehsal bombardmançısı idi və hələ də müharibədən sonrakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan bir neçə döyüş təyyarəsi tipindən biri idi.Douglas, 2503 A-26/B-26 İşğalçısı qurdu və ABŞ-ın son hərbi işğalçısı 1972-ci ildə təqaüdə çıxdı.

Xüsusiyyətlər:
Ölçülər:
A-26B-15-DL A-26C-30-DT
Qanad aralığı: 70 ft 0 in (21.34 m) 70 ft 0 in (21.34 m)
Uzunluq: 50 ft 0 in (15.24 m) 51 ft 3 düym (15.62 m)
Hündürlük: 18 ft 6 düym (5.64 m) 18 ft 6 düym (5.64 m)
Ağırlıqlar:
Boş: 22,370 lb (10,147 kq) 22.850 lb (10.365 kq)
Uçuş çəkisi: 35,000 lb (15,876 kq) 35,000 lb (15,876 kq)
Performans:
Maksimum Sürət: 355 mil (571 km/saat) 355 mil (571 km/saat)
Kruiz Sürəti: 284 mil/saat (457 km/saat) 284 mil/saat (457 km/saat)
Xidmət tavanı: 22.100 fut (6.735 m) 22.100 fut (6.735 m)
Əməliyyat Aralığı: 1.400 mil (2.255 km) 1.400 mil (2.255 km)
Stansiya:
İki 2000 at gücü (1.491 kVt)
Pratt & Whitney R-2800-27,71,79 Double Wasp mühərrikləri.
İki 2000 at gücü (1491 kVt)
Pratt & Whitney R-2800-79,71,79 Double Wasp mühərrikləri.
Silahlanma:
Altı ədəd 0,50 kalibrli pulemyot.
Daxili bir körfəzdə 1.814 kq bomba.
Altı ədəd 0,50 kalibrli pulemyot.
Daxili bir körfəzdə 1.814 kq ağırlığında 4000 lb bomba.

1. Kennet Munson. Cib Ensiklopediyası World Aircraft in Color, Bombers 1939-45. London: Blanford Press, 1969. 123.
2. David Mondey. İkinci Dünya Müharibəsi Amerika Təyyarələrinə qısa bələdçi. New York: Smithmark Publishers. 1996. 107.
3. Ren J Francillon. McDonnell Douglas 1920 -ci ildən: I cild Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. 338-355.
4. William N. Hess. A-20 Havoc müharibədə. New York: Charles Scribner's Sons, 1979. 102.
5. Rey Vaqner. Amerika döyüş təyyarələri. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1982. 187.

©Larry Dwyer. Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
6 May 2014 tarixində yaradılmışdır.


Zəhmət olmasa hər bir təyyarəyə aid olan şəkillərin və ya digər məlumatların bağlantılarını izləyin.

________________________________________________
494 -cü bombardman dəstəsi

Squadron İşarələri:
K9 Gövdə Kodları

*42-95921 Old Relic K9-C 2nd Lt.Hugh Levant Yeager (öldürülmüş) mümkün şəkil MACR 12221

*43-34406 K9-D 1st Lt. Jack Bingham Comstock (öldürüldü) MACR 9733
*43-34351 Willie the Wolf K9-D Vincent R De Courcy, Lt. B D Stephens *pic 2 *pic 3 *pic 4 *pic 5 *pic 6 *pic 7 pic8

*42-95981 K9-F 42-95981 1-ci leytenant John K Eckert (öldürülmüş) 1975-ci ildə qazılmışdır

*43-34347 K9-F 2-ci Lt. Clarence L Martin

*42-95925 K9-J Kapitan Jack W Miller (öldürüldü)

*43-34367 K9-K Lt. Conrad C Oberg (xilas edildi) Fransa üzərində 44-67805 ilə orta hava toqquşması nəticəsində qəzaya uğradı

*42-95961 K9-M 2-ci Lt.Herman Lori Burdette
*42-107679 Cəhənnəmlər Mətbəxi K9-M 1/Lt. Carson W Carrington MACR 9735
*42-95941 The Hearse III K9-N 1-ci Lt.W M Young, 2-ci Lt.JA Cahill
*42-95897 Mənim Colleen K9-O Kapitan Richard J Hynes, Lt. J Cather

*42-95874 Susanne K9-S Kapitan Curtis A Seebaldt (yara almadan xilas oldu)

*42-95814 Susanne K9-T 1st Lt. John V Pikula MACR 15760

*43-34343 Charlotte De Harlot K9-T 2nd Lt. Kenneth L Baker, Frederick J Foster

Naməlum Kodlar
Ehtiras çuxuru
Vagabomber şəkil 2

495 -ci bombardman dəstəsi

Squadron İşarələri:
Y5 Gövdə Kodları

*42-95908 Invictus / Empire State Express Y5-A / Y5-C Kapitan Lucius D Clay, Kapitan Howard L Burris, Gregg P Nolen, Jr pic2 pic3

*44-67805 Y5-A leytenantı Edward M Cain (girov götürüldü) Orta Hava Toqquşması

*42-95898 Merry Jerry Y5-C Kapitan Edward P Foote, Lt. N W Nelson F.P. 2. D-Day missiyası üçün Carrozza radio/topçu.

*43-34182 Y5-F Kapitan L P Dixon
*42-95910 Koz Y5-F Sihirbazı Henry Premyslaus Kozlowski (öldürüldü) pic2 xatirə məqaləsi MACR #4093

*43-34402 Georgia Cracker Y5-G Capt. E P Foote, Jerald M Davies pic2
*42-95909 Deke ’s Defiant / Buzzard Y5-G 1st Lt. Donald E Deffke pic2
*42-95913 Y5-H 1-ci Lt. Charles A Holt, 1-ci Lt. Sidney W. Peterson (qırılaraq öldürüldü) MACR 5144
*42-107686 Y5-H 1/Lt. Raymond H Phillips MACR 7848

*42-95917 Shopworn Angel Y5-J 1st Lt. Henry C Woodrum, Capt. Lucius D Clay, 1st Lt.W Nelson, Captain Thomas Gough Brennan, Jr (zəmanət verilmiş, əsir) *şəkil 2 *şəkil3 *şəkil 4 pic5 Zirehçi Bill Kopp MACR 12344

*42-95911 Mary Mae Y5-K Kapitan W D Brady, Lt.G E Minihan

*42-95919 Sexy Sal Y5-L 1st Lt. Howard M Fender *Məqalə CoPilot. Şəkil 2
*42-95973 Altı Xit və Miss Y5-M 1-ci Lt.Frilyam William Bauers, Jr, 2-ci Lt.J C Hall *şəkil 2 pic4

*43-34395 Y5-M 1st Harrell L Foxx (öldürüldü)

*42-107691 Y5-N 2-ci Lt Jack Christian Shewell MACR 5141

*43-34131 Y5-N Vagabomber pic2 1st Lt. C F Converse, 1st Lt. Helms R Huey

*42-95968 Jay Hawk Y5-O / 7I-T Kapitan Vaner A Smith, Jack Havener

*42-95858 Winnie Dee 495-ci BS Y5-R, AAA tərəfindən Fransa üzərində vuruldu 28/5/44. MACR 5139

*42-107538 Y5-T Lt.J D Donald

*42-107742 Rum Buggy II Y5-V Lt. Al Frieburger, Capt. J W Cotton, 1st Lt.R Fitzsimmonds pic 2 pic3 pic4 pic5

*42-107855 Y5-W 1/LT. William H Geary
*43-34424 y5-w Wild Willie Y5-W 1st Lt.R J Shepherd, Jerald M Davies (öldürüldü) şəkil 2 şəkil 3 (ekipaj) şəkil 4

*42-107814 Bunny ’s Honey II Y5-X Lt. W A Brady pic2 pic3 pic4

*42-96265 Y5-Y, Kapitan Lyon və F.P. Carrozza D-Day ilə uçdu

*43-34426 Y5-Y 2-ci Lt.J W Pambıq, 1-ci Lt.Lamar Fleming III (qəzada öldü), 1-ci Lt.Norman D Carlson (öldürüldü) MACR #15902 + tam qəza raportu

*42-107607 Seksi Sal II Y5-Z 10/2/45. MACR 12196 1. Lt.Humphrey Marshall Mallory

Mənim Gal Sal!
_________________________________________

496 -cı bombardman dəstəsi

Squadron İşarələri:
N3 Gövdə Kodları

*42-95861 N3-A Joseph C Johnson (ATC Ferry), R E Finn, 2nd Lt. Arthur M Williamson (öldürüldü) pic2

*42-95873 Maxwell House N3-A 391BG574BS idi Qara Ölüm Qrupu Kodu: 4L-U

*42-96303 Cleveland Caliope N3-A Lt. J H Robinson İngilis Kanalına atıldı
* 42-95870 Maxwell Evi/Son Damla Yaxşı N3-A Böyük Jewell C Maxwell, 2-ci Lt Jack Victor Porter (POW) * illüstrasiya şəkli 2 şəkil 3 MACR 4103
*42-95901 N3-B 2nd Lt.Glenn Grey Farmer (POW) MACR 4073

*42-96094 Battle Baby N3-B 1st Lt.Lewis Ezell Lanford (öldürüldü) MACR 12952

*42-96189 Maxwell House II N3-B Podpolkovnik Jewell C Maxwell, Lt. Jack Caldwell, Lt. Bennie D McSwain, Jr pic2
*42-107583 N3-C Sleepy Time Gal Lt. William H "Bill" Geary

*42-107853 N3-C Lt. Bennie D McSwain Jr

*42-95926 Canteen Eileen N3-C 1st Lt. Joseph Savko (öldürüldü) MACR 4144

*43-34432 N3-D D J Iddins, Lt John J Moran

*42-95953 N3-D Lt. Joseph S Danner (öldürüldü)

*44-68101 N3-F 2nd Lt. Charles Henry Ware (öldürüldü) MACR 13337
*42-107662 N3-F Lil-Li-Mar-lene Kapitan E Z Shimmin, Frank William Bauers, Jr, Robert Witty şəkil 2

*43-34316 N3-F Cleveland Caliope III Richard W Maffry

*43-34332 N3-G 1st Lt.Gordon Kenneth Holm (öldürüldü) AAA tərəfindən vurulduqdan sonra 14/2/45. MACR 12386

*42-95871 N3-H Pointebraind, Keith M Caldwell

*42-96126 N3-H
*42-95893 Piccadilly Commando / Faks N3-J Kapitan Harvey Johnson, 1-ci Teğmen Alton Benjamin Rubin (öldürüldü) MACR 4145

*42-95936 Wray & amp Son / Dördüncü Dövr N3-K

*42-95940 N3-L Emiel J Larsen

*42-95980 Lucky Lady N3-M 1-ci Lt Keith Caldwell (girov götürüldü)

*42-107619 Xəstə Külək II / Evasive Jenny N3-N 1st Lt. John Bernard Hegg, Jr MACR 9734

*42-95895 N3-O 2nd Lt. Phillip Jerome Laux (girov götürüldü və ələ keçirilmədi) MACR 5143

*42-96290 My Princess Pat N3-O
*42-95899 Maffry ’s Mottled Marauder N3-P Capt. J C Maffry, Lt Joseph W Morosi *şəkil 2 pic3

*42-95923 Xəstə Külək N3-Q 1-ci Lt John B Hegg, Kapitan WS McKee (yara almadan xilas oldu)

*42-95974 N3-S R J Gargle, 2-ci Lt Walter H Hedstrom (KIA) pic2
*42-95982 Puddin ’ Baş N3-U Capt.

*43-34443 N3-Y G R Young, James V Bryant

*43-34333 N3-Z Capt C E Hardy

Naməlum Kodlar:
Xəyal Qız
Penny
Ürək Kraliçası şəkil 2 şəkil 3 şəkil 4
Xoşbəxt Döyüşçü

497 -ci bombardman dəstəsi

Squadron İşarələri:
7I Gövdə Kodları

*42-95952 Juanita / You ’ve ‘Ad It 7I-A *picture 2 *pic 3 pic4 pic5 pic6 pic7 pic8 Juanita (bu 42-95938-in yarısından biridi?) Lt. William E Harrison, T R Pearcy

*42-95856 Fertile Mertile 7I-A 1-ci Lt Fredrick Mackay Morrison (ləkə ilə öldürüldü) MACR 4511

*42-107663 Lil Audrey 7I-A Lt.J C Catlin, Lt.E H Hughes, Jr şəkli

494-cü BS şəkil 2-nin K9-G olaraq da bilinir

.
*42-95896 Johnny Son Zamanlarda 7I-C 1st Lt, daha sonra kapitan John J Nemeth, A Eberhardt, John Zubeck *şəkil 2 şəkil 3 pic4 məqalə

.
*42-95920 Smilin ’ Joy 7I-L 1st Lt. Sterling J Robertson, 1st Lt.James Foster Reynolds (öldürüldü) MACR 5140

*44-67823 Bax: Baş 7I-G 2-ci Lt Robert R Chalot, Jr (öldürüldü)

*42-95914 Shirley Ann 7I-J R W Schwaegerl, 1st Lt. William Riley Jones (öldürüldü) MACR 12352 *video S/Sgt olaraq qalır. Peter N Dudley (TG) tapıldı və qazıldı! S/Sgt Dudley və 7I-J-in vurulması pic2 pic3 pic4
*43-34407 7I-K 2nd Lt. Henry J Kelly, Kapitan Jack C Crumal, Lt. Jimmy H Kenyon

*42-95915 Marie II 7I-K Lt. Jack Sheehan şəkil 2 şəkil 3
*42-95920 Smilin ’ Joy 7I-L 1st Lt. Sterling J Robertson, 1st Lt.James Foster Reynolds (öldürüldü), Edward Horn, DİN 05/28/44 MACR 5140

*43-34400 100 sübut / The Dixie Flyer 7I-L K9-A Lt. Curley, Capt. John Catlin şəkil 2

*42-95862 Yenidən təyinat / Jeanne 7I-M 1st Lt. Ancil Ross Williams (öldürüldü) MACR 12305

*42-96128 Cənnət gözləyə bilər (təyyarənin adı ilə bağlı mübahisə) 7I-N Donald D Love pic2

*43-34196 7I-U 1-ci leytenant John Paul Nelson (paraşüt açılmayanda öldürüldü) 14 Fevral 1945 MACR 12387

Eskadron Naməlum

42-95953 (N3?), Liman mühərriki yanarkən havaya qalxdıqdan sonra qəzaya uğradı. 30/08/44. Ölkələrarası hop, Stansted Shipdham'a. Pilot Danner, ikinci pilot Williams və naviqator Juliani hamısı öldürüldü. Uçuş Mühəndisi sağ qalıb. Ailəm də, biz də sökdükləri evdə idik. Tony Roff. 42-95856 (497-ci BS) AAA tərəfindən Belçika üzərində vuruldu 10/5/44. MAKR 4511

42-95862 (497-ci BS) Almaniya üzərində AAA tərəfindən vuruldu 13/2/45. MACR 12305
42-95870 (496-cı BS) 20/4/44 AAA tərəfindən vuruldu. MACR 4103
42-95893 (344-cü BG) AAA tərəfindən Dunkirk üzərində vuruldu 27/4/44. MAKR 4145
42-95895 (496-cı BS) Fransa üzərində AAA tərəfindən vuruldu 28/5/44. MACR 5153
42-95900 (497-ci BS) AAA tərəfindən Almaniya üzərində vuruldu 14/2/45. MACR 12385
42-95901 (344-cü BG) Fransa üzərində AAA tərəfindən vuruldu 21/3/44. MACR 4073
42-95902 (497-ci BS) 7I-G Bad Penny, AAA tərəfindən 6/6/44 tərəfindən vuruldu. MACR 5656
42-95913 (495-ci BS) AAA tərəfindən vuruldu 28/5/44. MACR 5144
42-95914 (497-ci BS), AAA, Almaniya, 14/2/45. MACR 12352
42-95917 (495-ci BS) AAA tərəfindən vuruldu, Almaniya 14/2/45. MAKR 12344
42-95918 (495-ci BS) AAA tərəfindən Hollandiya üzərində vuruldu 10/10/44. MACR 9219
42-95920 (497-ci BS), AAA, Abbeville S, Fransa tərəfindən vuruldu 28/5/44. MACR 5140
42-95921 (494-cü BS) AAA, Almaniya tərəfindən vuruldu 13/2/45. MACR 12221
42-95922 (495-ci BS) AAA tərəfindən Malo le Baines yaxınlığında vuruldu 5/11/44. MAKR 4515
Havada toqquşmada 42-95925 (494-cü BS) 8/3/44
42-95926 (344-cü BG) 27/4/44 Kunkirk üzərində AAA tərəfindən vuruldu. MACR 4144
42-95928 (344-cü BG) Fransa üzərində AAA tərəfindən vuruldu 23/4/44. MAKR 4094
42-95964 (344-cü BG) 24/7/44 Fransa üzərində AAA tərəfindən vuruldu. MACR 7478
42-95980 (344-cü BG) AAA tərəfindən zədələndi, ekipaj 2/10/44 təyyarəni tərk etdi.
42-95982 (496-cı BS) 24/3/45 AAA tərəfindən vuruldu
42-96094 (496-cı BS) 9/3/45 Almaniya üzərində AAA tərəfindən vuruldu. MACR 12952
42-107574 (496-cı BS) 10/6/44 AAA tərəfindən vuruldu. MACR 5708

42-107608 (495-ci BS) Fransa üzərində AAA tərəfindən vuruldu 28/5/44. MACR 5142
42-107619 (496-cı BS) 23/9/44 Hollandiya üzərində AAA tərəfindən vuruldu. MACR 9734
42-107679 (494-cü BS) Hollandiya üzərində AAA tərəfindən vuruldu 23/9/44. MACR 9735
42-107686 (344-cü BG) 9/8/44 Fransa üzərində AAA tərəfindən vuruldu. MAKR 7848
42-107691 (495-ci BS) Fransa üzərində AAA tərəfindən vuruldu 28/5/44. MACR 5141
42-107698 (495-ci BS) 24/2/45 Almaniya üzərində AAA tərəfindən vuruldu. MACR 12612
43-34196 (497-ci BS) 14/2/45 Almaniya üzərində AAA tərəfindən vuruldu. MACR 12387
43-34330 (344-cü BG) havanın toqquşmasından sonra qəzaya uğradı 6/2/4543-34367 (344-cü BG) havanın toqquşmasından sonra qəzaya uğradı 6/2/45
43-34406 (494-cü BS) AAA tərəfindən Hollandiya üzərində vuruldu 23/9/44. MACR 9733
43-34565 (497-ci BS) 7I-B, Almaniya üzərində AAA tərəfindən vuruldu 23/2/45. MACR 12649
44-68101 (344-cü BG) 24/3/45 Almaniya üzərində AAA tərəfindən vuruldu. MACR 13337


D-Day-da nişanlarına çatan yeganə bombardirlər

Təfərrüatlar zamanla azaldı, buna görə də Marauder ekipajlarına Fransanın şimal sahilindəki Utah çimərliyi üzərindən uçmaq üçün hansı yüksəklikdə uçduqlarını söyləmək mümkün deyil. Londondan Cornelius Ryan Gündəlik Teleqraf 386 -cı Bomba Qrupunun zabitlərinə məlumat verildiyi prefabrik metal daxmada oturmuşdu. Qrup komandirinin sözlərindən sitat gətirərək 12.000 futa qədər və ya 1000 futdan aşağıya qədər bombalamalı ola bilərsiniz. Bulud hündürlüyü bunu müəyyən edəcək. ”

Otaqdakı səssizliyə alçaq bir fit çaldı, ” Ryan ’s hesabı davam etdi. “Bu adamlar bilirdilər ki, 1000 metrdən aşağı bombalansalar, hücum intihar edə bilər. ”

Qeydiyyata alınan kişilər ayrıca və şübhəsiz ki, kursant brifinq aldılar. Qrup qarətçilərindən birində ən yaxşı qüllə atan çavuş Roger Lovelace, eşitdiyi yüksəkliyin minlərlə deyil, yüzlərlə fut olduğuna inanırdı. New Orleans Universitetinin Eisenhower Mərkəzindən şifahi bir tarix hesabında 500 futdan ayrı -ayrılıqda bombalamalıydıq. “O 500 fut dedi? Oğlan, bu bizi bir az sarsıtdı. ”

Kapitan James Wilson, 386 -cı ildə bir uçuş lideri idi. Onunla uzun illər əvvəl, 1980 -ci illərdə təqaüdə çıxdığı Vermont evində danışanda, qarətçilərdən bu qədər aşağı uçmaq istədikləri fikrinə başını buladı. “Xeyr ” dedi. Sonra yarım əsr əvvəl gənc pilot kimi cocksure olaraq əlavə etdi: “Amma biz 500 -ə getdik. Bəli! Lazım gələrsə 500 -ə getdik. ”

Əslində, B-26 Marauder, D-Day-də verilmiş missiyanı yerinə yetirmək üçün hazırlanmışdı. 1939 -cu ildə Merilend ştatının Baltimor şəhərindəki Glenn L. Martin Şirkətindən Peyton Magruder, ABŞ Ordusunun körpüləri, dəmir yolu depolarını və gəmiləri məhv etmək üçün istifadə edə biləcəyi orta bombardmançı təyyarənin eskizini hazırladı. Uçan bir torpido təklif etdi: incə gövdə, şəffaf plastik burun, bir nöqtəyə çəkilmiş quyruq. Qanadları qısa idi və gövdəyə yüksək qalxdı və hər birinin altına düzülmüş bir nacelle asılmış bir Pratt & amp Whitney radial mühərriki vardı. Şaquli stabilizator nəhəng idi. Ümumilikdə, B-26 nə qədər gözəl olsa da qorxunc görünüşə sahib idi və təyyarənin sınaqdan keçirilmədən və ya dəyişdirilmədən istifadəyə verilə biləcəyi qumar oyunlarından istifadə edən Ordu, aşağı hündürlükdəki missiyalar üçün birbaşa lövhədən 201 sifariş verdi.

1940-cı ilin noyabrında Baltimordakı Martin zavodu, orduya ilk "B-26" təyyarəsini təqdim etdi, bunu Amerika mətbuatı "Dünyanın ən sürətli bombardmanı", "8221" və "8220" kimi təsvir etdi. #8217 və ya qırıcı təyyarə. 1941 -ci ilin dekabrına qədər Yaponiya Havay, Uayk Adası və Filippində ABŞ qüvvələrinə hücum etdikdə, ikinci fabrik Nebraska ştatının Omaha şəhərindəki qarətçiləri çıxardı.

O vaxta qədər, Martin ’s Möcüzəsi “Dul Yaradıcısı ” və ya (görünən bir dəstəyi olmadığı üçün) “Baltimore Fahişə kimi tanındı. ” Hava Qüvvələri B-26-nın bütün Texas üçün havaya qalxdı və soyuq bir təyyarə kimi yerə gəldi. Problem, Marauder çəkisinin kiçik qanadlarının sahəsinə nisbəti idi, bu da təyyarənin həm qalxma, həm də enmə üçün nisbətən yüksək bir hava sürəti tələb etməsi deməkdir. Yeni hidravlika, nəhəng dörd bıçaqlı, dəyişkən pilləli Curtiss pervaneleri kimi problemlərə də meylli idi. 30 günlük bir müddətdə, Jim Wilson ’s vahidində —, Tampa, Florida'daki MacDill Field'de yerləşən 386-cı Bomba Qrupunda olan oğlanlar 15 qarətçini çökdürdülər və ümumi qəza qeydləri Ordunu B-26 istehsalını dayandırmağı və istifadə etməyi düşünməyə vadar etdi. başqa bir təyyarə.

Wilson xatırladı ki, qrupunun heç biri B-26-nın uçması çətin bir təyyarə olduğunu bilməmişdi. "Biz gənc və cahil idik və heç nə bilmirdik" dedi. Güclü qanadları Wilsona Marauder'ı 130 mil / saat sürətlə yerə endirmək məcburiyyətində qaldısa, bu onun üçün niyə yaxşı idi: “Bu çox qərarı çıxardı ”. Biraz gücün altına girib qazı kəsə bilərsən və pistdə idin. ” Hər dəqiqəsini sevirdi. Onları ilk dəfə yoxladıqda, Wilson dedi: "Hər yay günortadan sonra Florida üzərində qurulan böyük kümülüs buludlarında oynayaraq döyüşçü olduğumuzu iddia edərək oynayacağıq" dedi. Əla idi. ”

Bəli, demək olar ki, Marouderin döyüşçü olduğunu iddia edə bilərsiniz. “ Orta bombardmançı ”, Boeing 737-nin ölçülərini təklif edə bilər, lakin B-26 kokpitində Honda Civic-in dirsək otağı daha az canlı var idi və alətlər bu gün yüngül təyyarədə olanlardan daha az inkişaf etmişdi. . (Zirehlə örtülmüş oturacaqları və pambıq qabları var idi ki, ekipaj qulaqları döyüşə girə bilsin.) Kopilotun boyunduruğu və pedalları var idi, ancaq özünün heç bir aləti yox idi. Bombardir kokpitin qabağında bir qızıl balıq qabında əyildi, o qədər kiçik idi ki, paraşüt taxa bilmədi və bombasına baxanda dizi Plexiglas burnunu fırçaladı.

Kokpitin arxasında naviqasiya stansiyası və radio paneli vardı. Bombardımançı, adətən, naviqator kimi ikiqat işləyirdi, kopilotun üzərində sürünərək bir işdən digərinə keçirdi. Radio, panelinə çatmaq üçün iki bölmə və bomba yuvalarından keçən taretçi tərəfindən idarə olunurdu. Hər yerdə pərçimlər, kabellər, borular, klapanlar, keçidlər və əllə yazılmış işarələr var idi ki, bu da İkinci Dünya Müharibəsi təyyarəsinin elektronika mərkəzindən daha kiçik bir şəhərdəki bir maşın mağazasının olduğunu göstərir.

Gəminin ortasında bomba yuvası və yükü vardı: iki bir tonluq bomba və ya 16250 kiloluq bomba. Bomba körfəzinin arxasında yuxarı qüllə, bel və quyruq mövqelərini idarə edən üç silahlı var idi. Bombardman bölməsində olduğu kimi, qüllələr o qədər dar idi ki, topçular nadir hallarda paraşüt geyinirdilər, baxmayaraq ki, döyüşdə bəziləri diblərini qalın jilet və polad qırıntıları ilə zirehləyirdi, bəzən təyyarənin ağırlıq mərkəzi arxaya sürüşürdü. .

Çimərliklərə üz tutan (çimərliklərdə göstərilmiş) yüzlərlə B-26 talançısından biri 6 iyun 1944-cü ildə Normandiya sahilinin üstündən uçur. (NARA)

1943 -cü ilin may ayında 386 -cı ayaq açıldı İngiltərə üçün Maine, Labrador, Qrenlandiya və İslandiya yolu ilə, yanacaq tədarükünü artırmaq üçün bomba yuvasında bir rezin tankı var. Wilson dedi ki, biz Atlantik okeanı ilə uçduq və hamımız gənc quşçular olduq. “Yadda saxla, biz fermədən bir neçə saat sonra çıxmışdıq və xaricə getməyə hazır idik …. Komandir və bir neçə oğlan istisna olmaqla, [eskadronun] ən yaşlısı 24 yaşındaydım. Kraliça Elizabeth , lüks bir layner əsgərliyə çevrildi, bu qədər dar idi, kişilər bir gecə döşəklərdə, bir də polad göyərtədə yataraq beş yüksəklikdəki çarşafları götürmək məcburiyyətində qaldılar.

386th, Colchesterdə və daha sonra Londonun təxminən 50 mil şimal -şərqindəki Great Dunmow'da bir ev tapdı. Kişilər, Nissen daxmasında yatdılar, əslində ucları kərpiclənmiş, uzunluğunun yarısı kəsilmiş bir polad borudu.Eyni daxma onların qarışıqlıq zalı, digəri isə brifinq otağı kimi xidmət edirdi.

Onların ilk brifinqi, İngiltərəyə özlərindən əvvəl çatmış 322 -ci Bomba Qrupu ilə bağlı idi. Mayın 17 -də, 322 -ci qrupdan ibarət bir eskadra, Hollandiyanın Ijmuiden şəhərində bir istehsal edən zavodu məhv etmək üçün yola çıxdı. Hədəfin cənubuna enərək, qarətçilər 250 metr yüksəklikdə dayaqlar, yel dəyirmanları və Alman zenit silahları arasında guruldadılar. Aparıcı pilot 20 mm Flak 󉊂 ilə bir dueldə məğlub olaraq yerə yuvarlandı. İki qarətçi, biri qırıldıqdan sonra toqquşdu və daha ikisi Haarlem üzərində vuruldu. Sağ qalanlar Alman kanalı üzərində Alman döyüşçüləri tərəfindən tutuldu və onlar da vuruldu. Missiyanın 10 -u və 11 təyyarəsi itdi, qrup komandiri polkovnik Robert Stillman da daxil olmaqla 50 ekipaj üzvü öldürüldü və ya əsir götürüldü.

Senator Harry Trumanın başçılıq etdiyi bir komitə B-26 proqramını araşdırdı və möhtəşəm bir sözdə "#202020 təyyarəsinin istismarı üçün xüsusi təlim almışlar istisna olmaqla hər hansı bir pilot tərəfindən idarə edildikdə təhlükəli olduğu qənaətinə gəldi." Talançı qruplar artıq İngiltərədə idi və ya gəlmələri planlaşdırılırdı, son nəticə, Ordu bunun üçün daha təhlükəsiz bir iş tapana qədər Marauder'i bir neçə ay döyüşdən çıxarmaq idi.

Pilotlar qaçmaq taktikaları tətbiq etdilər və bombardirlərə Almaniya üzərində yüksək uçan ağır bombardmançıların istifadə etdiyi eyni mürəkkəb nişan cihazı olan Norden M-7 bombaları verildi. Bundan sonra 12000 futdan yüksəkdə bombalanacaqlar, çünki Marauder yeni bir oksigen sistemi olmadan uça bilər. İngilis mərkəzli Marauders tezliklə Fransa, Belçika və Hollandiyadakı hədəfləri yenidən təyin etdi, Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri Spitfires ilə onları geri və geri qorumaq üçün. 12.000 fut və#8212hündürlükdə uçmaq, ən pis hisslərdən qaçmaq üçün kifayət qədər yüksəkdir, ağlabatan dəqiqliyi təmin etmək üçün kifayət qədər aşağıdır və sualtı qələmləri, körpüləri, dəmir yolu həyətlərini, fabrikləri, sahil akkumulyatorlarını və dünyanın ilk reaktiv səthini buraxırlar. yerüstü raket, Alman V-1 uçan bombası. Yeni missiyasında, ağır bombardmançıların çəkdiyi beş faizlik itkilərlə müqayisədə itkilər yüzdə birdən az idi. “Bir dəfə Parisdən bir mühərriki atılaraq qayıtdım, ” dedi Wilson, “ və aşağı düşəndə ​​bir silindrin [digər tərəfdən] atıldığını gördük, buna görə də geri qayıtdıq bir şikəst mühərriklə Parisdən. İnanılmaz bir təyyarə idi. ”

B-26 ekipajları, 25 missiyadan sonra vəd etdikləri həftə məzuniyyətini və 50-dən sağ çıxdıqları təqdirdə bir evə getməyi gözləməyə başladılar. “O, sahəyə səs -küy saldı, məşəlləri və ya başqa bir şeyi ataraq içəri girdi. Müqavilə yoxdur! D-Day güclərin ağlında idi, buna görə də biz qaldıq. ’ ’

1944-cü ilin avqustunda bomba qaçışında, B-26 təyyarələrinə hücum edərək bombardmançı öldü və solçu Maraderdə bir topçu yaralandı. (Bombardmançı evə qayıtdı.) Döyüş operatoru texniki çavuş Fay Steele fotoşəkili başqa bir təyyarədən aldı. (NARA)

D-DAY GÜNÜN ÇALIŞMASI sahilin dar bir sahilində bir çox insan və maşın yığmaq idi, onları qazmaq üçün dünyanın hər yerində bir düşmənə qarşı qoyaraq. Beş çimərlik seçildi. Şərqdən qərbə, Qılınc (İngilis Üçüncü Divizionuna təyin edilmiş), Juno (Kanada Üçüncü), Qızıl (İngilis 50-ci), Omaha (ABŞ Birinci və 29-cu) və Utah (ABŞ Dördüncü) kod adları verildi. Paraşüt və planer qoşunları 50 mil uzanan qanlı bir rəfdəki kitablar kimi şərq və qərb cinahlarını qoruyacaqdı.

D-Day indi iyun ayının altıncı günü kimi kəhrəba rəngində sabit görünür, lakin 1944-cü ildə bu termin hələ də hər hansı bir hərbi əməliyyatı planlaşdırmaq üçün təqvimdə öz orijinal mənasını və#8212a etalonunu saxlayırdı: bu körpünü D minus birində bombalayın, bundan qabaq D üzərində iki çay. Eyni şey Utah Beach-də səhər 6.30-a təyin olunan H-Hour üçün də keçərli idi.

Jim Wilson dedi ki, o səhər bizə üç saat haqqında məlumat verildi. “Əlbəttə qrup komandiri baş verənləri bizə desin ki, desantçılar artıq yerə endi. Bu barədə eşitdiyimiz ilk idi. Hamı alqışladı. Ah adam! ”

Polkovnik Cozef Kelli, hədəfin səhər 5: 45 -də və#8212H minus 45 -də olacağını izah etdi. 344 -cü olan ilk Marauder qrupu H minus 25 -də sahildən keçərək Alman donanmalarını Dəniz silahları ilə birlikdə partlatdı. və son qrup H eksi beşdə bitirəcəkdi. Komandirin qeyd etdiyi kimi, bu qrup 386 -cı və#8212a böyük bir şərəf olacaq. Erkən bombalayın və almanların başlarını gec bombalayacaqları vaxt olardı və ABŞ Dördüncü Diviziyası Amerika bombalarına tuş gələcəkdi. Onların pəncərəsi iki dəqiqə idi: 6:23 - 6:25.

Sonra brifinq zabiti, Fransız Kanalının xəritəsini açmaq üçün yaşıl bir pərdə açdı, Fransanın şimal sahilinə gedən rəngli bir lentlə və yaxınlıqdakı Calaisə deyil, həm də almanların inandıqları kimi, Normandiyaya, 200 mil cənub -qərbdə.

Uçduğumuz zaman, ” dedi Wilson, "Yağışın altında idi və maksimum səy göstərdik ki, 54 təyyarə idi, qaranlıq idi və 54 təyyarə gün işığından əvvəl olduqca yaxşı bir formada sona çatdı. “" 8221 (Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələri tarixində sayın 53 olduğu bildirilir.)

Hər qrup o qədər də yaxşı nəticə göstərmədi. Pilotlar bir çoxları üçün ilk gecə uçuşunda 20 saniyəlik fasilələrlə havaya qalxırdılar və naviqasiya işıqlarının, məşəllərin və uğurlar cazibədarlığının köməyi ilə formalaşmağa başladılar. 344-cü hava bombardiri olan leytenant Charles Middleton, hava buludlu, çiskinli və dumanlı olduğunu söylədi. “Biz əsas quruluşu qaçırdıq və qrupu Kanalın yarısında təqib etdik, ’ ’ şifahi tarixdə dedi “və səma işıqlandıqca biz də onları tutduq və boş görünən bir mövqe tutduq. 8217 ’

Səkkiz Marauder qrupu teorik olaraq havadan və#8212424 təyyarələri idi, baxmayaraq ki, bəzi bombardmançılar Utah Beachdən başqa hədəflərə təyin edilmişdi. Digərləri havaya qalxdıqda, ikisi London yaxınlığında toqquşdu, üçüncüsü havada partladı və dördüncüsü Kanalda atıldı. Digərləri yoldan azdılar və ya geri döndülər, başqa bir quruluşa büründülər və ya birinin “box ” olaraq davam etdilər. Bəlkə də 290 soyğunçu həqiqətən Utah Beach -ə çatdı.

[Donanmanın] üzərindən uçduğumuz zaman Wilson dedi: “ bu, həyatımda gördüyüm ən inanılmaz mənzərə idi …. Hələ çox sıx bir quruluşla uçurduq, buna görə də gözlərinizi çəkə bilmədiniz, amma topçularımız ağlayır və bağırırdı. Yalnız minlərlə və minlərlə gəmi! Ağlımda qaldığını gördüyüm şey USS idi Tuscaloosa geniş bir baraj çatdırmaq və alovların o silahlardan sıçradığını və bütün kreyserin geri qayıtdığını və gəminin arxasına çıxan bir çarxı görmək. ”

Alman tətilçilərinin Normandiyadakı döyüş sahəsinə çatmaması üçün iki qarətçi avtomobil və dəmir yolu qovşağına zərbə endirir. (NARA)

MÜBARİZƏ FƏRDLƏRDƏ DOĞULUR — bir hava gəmisinin, bir tüfəng şirkətinin üzvləri. La Grand Dune olaraq bilinən qumlu blöfə qazılan Alman əsgərləri üçün, şok nöqtəsi, Seine Körfəzi ilə şərq tərəfdəki bataqlıq arasındakı uzun bir qumlu dəniz sahilinə inşa edilmiş Widerstandsnest 5 olaraq təyin edilmiş bir daş bunker olardı. Cherbourg yarımadasının Baş leytenant Arthur Jahnkenin komandanlığı altında olan yetmiş beş oğlan və qoca tüfəng və bir sıra pulemyot, alov atan və özüyeriyən minalarla silahlanmışdı. Əlavə olaraq onların arsenalına Fransız zirehli avtomobillərindən bir neçə 50 mm-lik silah, iki ədəd 75 mm-lik top və çox qorxulan “Alman 88 ” zenit silahlarından biri daxil idi.

İyunun 5-dən 6-na keçən gecə, Jahnke və adamları, təxribatçı bir basqın olduğuna inandıqları təyyarələrin səsi, partlayışlar və kiçik silah atəşləri ilə oyaq qaldılar. “Şübhəsiz ki, [amerikalılar] qalaya girmək istəməzdi, ” Jahnke adamlarından birinin dediklərini xatırladı. Və gelgit çıxırdı, yəni bir şəfəq istilası qüvvəsinin möhkəmləndirilmiş bunkerlərin qarşısında 800 yard yaş qum keçməsi lazım idi. Field Marshal Erwin Rommel -dən daha az bir səlahiyyət, Jahnke'yi, eniş gəmisinin tikanlı məftilə qarşı eniş edə biləcəyi zaman hücumun yüksək gelgitdə olacağına inandırdı. (Əslində, amerikalılar aşağı gelgitli bir səhər istəyirdilər ki, döyüş mühəndisləri minaları və “dragon dişlərini ’ ’ —steel paylarını boz qumda qazsınlar.)

Sonra qarətçilər gəldi. Alman yazar Paul Karl Schmidt səhnəni yenidən qurdu İşğal —Onlar ’re Gəlir! , “ dalğası, ikiqat mühərrikli bombardmançıları dənizdən [şərqdən qərbə] qüsursuz uçan keçmiş formada gəlirdi. Jahnke yüksək səslə düşündü. Ancaq ilk dalğanı [cənubda] təkərləndirən və sahildən aşağı enərək düz nöqtəyə doğru hərəkət edəndə qorxu hissi ilə danışmaq çətin idi. ”

Jahnke demək olar ki, hər birində üç ədəd B-26 təyyarəsi olan və 50 təyyarə olan üç qutudan ibarət uçan 344-cü Bomba Qrupuna baxırdı. Hər Marauderin 18 silindrli, 2000 at gücündə iki Pratt & amp Whitney mühərriki var idi. Hətta tək bir təyyarə Niagara Şəlaləsi kimi guruldadı və burada yüz mühərrik var idi ki, onlar 200.000 at qüvvəsi və#8212a səs -küyə qalib gəlirlər, sanki havadan sudan və qumdan çıxırdı.

“Bomba körfəzləri açıldı, ” Schmidt hesabına davam etdi və “və demək olar ki, dərhal bombalar yellənərək çıxdı və öz maraqlı sallanma hərəkətləri ilə düşdü. ” Bir partlayış Jahnke'yi qumda basdırdı, ancaq özünü qazdı. Silahları pis vurulsa da, adamlarının çoxu belə etdi. 88 mm-lik top, ölməzdən əvvəl yalnız bir tur atdı, baxmayaraq ki, bu mərmi Utah çimərliyində partlayan 344-cü bomba qrupundan olan bir qarətçini yerə endirmiş ola bilər.

Yalnız ağır və dəqiq qırıntılarımız yox idi, ” də şifahi tarixdə ən yaxşı qülləli topçu Raymond Sandersin dediyinə görə, amma yerdən bizə doğru irəliləyən yüngül pulcuq və bir çox pulemyot izləyicimiz də vardı. Hətta pulemyot yuvalarını da çıxara bilərik …. Və sonra gördüm ki, arxamızda və solumuzda uçan təyyarə alovlar içində enib. ”

Növbəti formalaşma 387 -ci Bomba Qrupu daha da aşağı idi. Al Corry dedi ki, enməyə davam edirik, enməyə davam edirik. Qurğuşun bombardiri olaraq, Corry, pilotu 1250 fut və bulud örtüyünün altına düşənə qədər səviyyəyə buraxmazdı. (ABŞ Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələrinin xülasəsində deyilir ki, bombalar 3500 -dən 7500 -ə qədər yüksəklikdən atılıb və Marauder haqqında hər kəs qədər bilən pilot və tarixçi John Moench bu qiymətləndirməni qəbul edir. Yenə Corry hansı yüksəklikdə olduğunu bilməliydi. bombardman edirdi və digər pilotlar və bombardirlər 3500 futdan aşağı yüksəkliklərdən danışırlar. Həqiqət canlı xatirələr və rəsmi qeydlər arasında bir yerdə tapıla bilər.) Almanlara, yüksək qanadlı bombardmançıların dalğaları sürüşdürdüyü görünürdü. Suyun cəmi bir neçə metrliyindədirlər və bir Alman əsgərini heyrətləndirdilər. Sonra dəniz bombardmanı başladı və bütün praktik məqsədlər üçün Utah çimərliyindəki Alman müqaviməti sona çatdı. Jahnke'nin adamları şokdan öldü, yaralandı, qumda basdırıldı, sağır və ya çaşqın vəziyyətdə qaldı.

Arxanı qaldıran 386 -cı Bomba Qrupu daha asan vaxt keçirdi. Jim Wilson almanlar haqqında dediyinə görə, bizi sahildən gələnlər bizdən daha çox maraqlandırırdı. Eniş barjaları dövr edirdi və#8212 bütün su böcəkləri dövrə vururdu və#hər birinin üstünə gəldiyimiz zaman çimərlik üçün qırılırdı. İnanılmaz, inanılmaz bir mənzərə idi. Kuyruk topçularından biri dedi ki, hədəfi təmizlədikcə, barjalar sahilə çırpıldı, buna görə də belə idi & quot;

On eniş texnikası, hər biri İkinci Tabur, Səkkizinci Piyada Alayı: 300 tüfəngçidən ibarət olan Jahnke qalasının qarşısında sahilə çıxdı.

386 -cı il talançıları indi sağda dayandı və Cherbourg yarımadası boyunca şimala uçdu. Ekipajlar, Amerika hava qüvvələrinin paraşütləri və qəzalı planörləri ilə dolu bir mənzərəyə baxdı. Ekipajçılardan biri Norman qalasını xatırladı, digəri isə bir əkinçinin tarlasını stoik şəkildə şumladığını, üçüncüsü isə güllələrin ona doğru uzandığını gördü.

Həqiqətən, Utah Beach bir anlıq idi. Təxminən 290 qarətçidən yalnız biri dəniz kənarında vurulmuşdu. 550 ton bomba atdılar ki, bu da dəniz bombardmanı ilə birlikdə alman mina minalarını partlatdı, toplarını susdurdu, əjdahalarının dişlərini çırpdı və o qədər tülkü dəlikləri yaratdı ki, D-Day səhərində ABŞ Dördüncü Diviziyası cəmi 12 itirdi. kişilər İngiltərəyə eniş edən bir praktikada ölənlərin sayından daha azdır. Müharibə möcüzəsi idi və ən azından kreditin bir hissəsi bir ildən çoxdur ilk dəfə aşağı səviyyədə bombalanan Martin B-26 Marauder-ə verilir.

On iki mil şərqdə, əksinə olaraq, Omaha Çimərliyi bir qarışıqlıq idi, 3000 adam boğulub, öldürüldü, yaralandı və ya itkin düşdü, ikinci dalğa demək olar ki, İngiltərə çimərliklərinə yönəldildi, bu da Utah çimərliyini tərk etmək demək idi. Amerika hava desant qoşunları da. Yenə də bir çox faktor işdə idi, amma günahın bir hissəsi ağır bombardmançıların üzərinə düşür. Bu yüksək hündürlükdə olan maşınlar 𔃉,083 B-17 və B-24s — heç vaxt məhv etmələri lazım olan müdafiə sistemlərini görmədilər. Buludların arasından 2.944 ton bomba atdılar və hətta rəsmi Hərbi Hava Qüvvələri tarixi, bombaların üç mil içəriyə qədər partladığını və əslində sahilə yalnız “ şortlarının vurulduğunu qəbul etdi.

D-Day-dan sonra, Marauders əksər hallarda 12000 fut yüksəkliklərinə qayıtdılar. Bir vaxtlar onlar üçün nəzərdə tutulan aşağı səviyyəli missiya, bundan sonra “swing-rol ” döyüşçüləri, xüsusən də böyük, möhkəm P-47 Thunderbolt ilə doldurulacaqdır. Döyüşçülər daha ucuz, daha sürətli və daha manevr qabiliyyətli idilər və jet dövründə İkinci Dünya Müharibəsi ağır bombardmançısından daha böyük bir bomba yükü daşıya biləcəklər.


Martin B-26 Marauder & amp Douglas A-26 İşğalçısı Avropa üzərində Mübarizədə

Əməliyyat Xidməti
B-26 ilk döyüşə 1942-ci ilin aprel ayının əvvəlində, 22-ci BG-nin Yeni Britaniya adasındakı Rabaul şəhərindəki Yapon obyektlərini hədəf aldığı zaman girdi. Sakit okeanın cənubundakı sonrakı kampaniyalar zamanı, mövcud hava zolaqlarının çoxu B-26 üçün çox qısa olduğu üçün bu teatrda B-25 Mitchell-ə ​​meyl göstərdi.
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, Qərbi Avropa Marouder üçün əsas əməliyyat sahəsi oldu. ETO üçün nəzərdə tutulan ilk B-26-lar, 1942-ci ilin mart ayında 322-ci BG ilə İngiltərəyə gəldi. Qrup əvvəlcə ABŞ-ın 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinə tabe idi. Marauderin işğal edilmiş Avropa üzərindəki debütü 14 may 1943 -cü ildə, 322 -ci BG Hollandiyadakı Ijmuiden'deki bir elektrik stansiyasını bombaladığı zaman gəldi. Sonrakı basqınlar göstərdi ki, B-26 (və ya hər hansı bir orta bombardmançı təyyarə) düşmən hava müdafiəsinin çox təsirli olduğu qitə üzərində aşağı səviyyəli əməliyyatlar aparmaq üçün tamamilə yararsızdır. B-26, 1943-cü ilin iyul ayının ortalarında Avropa üzərində hərəkətə qayıtdı və bu dəfə orta səviyyəli bombardmançı rolunu oynadı. O vaxt təxminən üç B-26 qrupu (323-cü, 386-cı və 387-ci BG) İngiltərəyə gəldi.O dövrlərdəki əməliyyatlar tez-tez ağır bombardmançılarla əlaqələndirilirdi. Luftwaffe döyüşçüləri Fransanın şimalındakı və Aşağı Ölkələrdəki bazalarına hücum edərək əsas birləşmələrdən uzaqlaşdılar. B-26'lar V silahlı sahələrə və sahil müdafiə sistemlərinə qarşı da aktiv idi.
1943-cü ilin oktyabrında, mövcud olan dörd B-26 qrupu, qitənin qarşıdakı işğalı zamanı taktiki dəstək rolunu hazırlayan ABŞ 9-cu Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. 1944 -cü ilin aprelinə qədər 9 -cu AF -nin 98 və 99 -cu Bomba Qanadları arasında bölünmüş cəmi səkkiz qrupda (391 -ci, 344 -cü, 394 -cü və 397 -ci BG) dörd daha Marauder qrupu vardı. Normandiya uğrunda gedən döyüşdə və Reyx Talançılarına doğru irəliləyən yürüşdə, qadağanetmə missiyalarını yerinə yetirməkdə, marshalling həyətlərinə, dəmir yolu və avtomobil körpülərinə, yanacaq anbarlarına, döyüş sursatı və s. 1944-cü ilin avqust və sentyabr aylarında B-26 dəstləri Fransanın qabaqcıl eniş sahələrinə köçürüldü.

9 -cu AF -nın qarətçiləri, Ardennesdəki 'Bulge Döyüşü' zamanı Luftwaffe'nin əlindən çox əziyyət çəkən (35 təyyarə bir gündə, 23 dekabr 1944 -cü ildə vuruldu) ağır bir şəkildə məşğul oldular. 1945 -ci ilin yazında yenidən Luftwaffe ilə zərbələr endirdilər, bu dəfə Almaniya təyyarələrini Bavariya üzərindən uzaqlaşdırmaq məcburiyyətində qaldılar. O vaxta qədər MTO -da yerləşən Marauders tərəfindən əməliyyat bölgələri üst -üstə düşürdü - Aralıq dənizi kampaniyasının uğurundan sonra MTO bölmələri Almaniyanın astanasına çatmışdı. VE-Günündən sonra 9-cu AF-nin ən gənc üç Marauder qrupu-344-cü, 394-cü və 397-ci BG-lər, ABŞ İşğal Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq bir müddət Almaniyada qaldı. Artıq olan B-26-lar, təntənəsiz şəkildə qırıldı.
Marauderin Avropa Axis güclərinə qarşı debütü başqa bir yerdə - Şimali Afrikada baş verdi. Atlantikanı keçən ilk B-26 qrupu, 1942-ci ilin sentyabrında İngiltərəyə gələn 319-cu BG idi. Ertəsi ay 'Məşəl' Əməliyyatının başlaması ilə 17-ci BG-nin tezliklə qoşulduğu Əlcəzairə köçdü. ABŞ 12-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin üçüncü və son Marauder qrupu-320-ci BG-1943-cü ilin aprelində döyüşə girdi. Aralıq dənizindəki B-26 birləşmələri daha çox marshalling həyətlərini, körpüləri, viyadükləri, hava limanlarını, limanları dağıdaraq əməliyyatlar aparmaq üçün istifadə edildi. , yanacaq tullantıları və düşmənin möhkəmləndirilmiş mövqeləri. 1944-cü ilin noyabrında cəbhənin cənub sektorunun Avropadakı ehtiyacları sahədə müvəqqəti olaraq yaradılan Fransa-Amerika hava qolu olan 1-ci Taktiki Hava Qüvvələrinin yaranmasına səbəb oldu. 17 -ci və 320 -ci BG -ləri uddu, 319 -cu BG isə İtaliyada qaldı və Mitchells -ə çevrildi. Pulsuz Fransız Hava Qoşunları, altı B-26 vahidi meydana gətirdi: GB I/22 Maroc, GB II/20 Bretagne, GB I/19 Gascogne, GB II/52 Franche-Comté, GB II/63 Sénégal və BG I/32 Bourgogne .

Xələf-Duqlas A-26 İşğalçısı
A-26, əvvəldən Douglas A-20, Martin B-26 və Şimali Amerika B-25 bombardmançılarının gələcək ortaq varisi olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1941-ci ilin iyununda Müharibə Departamenti A-26 (A for Attack) adı altında iki prototipin inşasına icazə verdi. Ancaq 1942-ci ilin iyuluna qədər XA-26 (s/n 41-19504) ilk uçuşu həyata keçirildi. Təyyarə, hər biri 2000 at gücündə iki Pratt & amp Whitney R-2800-27 radialları ilə təchiz edilmiş, üç bıçaqlı pervanelər idarə etmişdir. Planlaşdırılan A-26A gecə qırıcısı heç vaxt istehsal vəziyyətinə çatmamışdır. Beləliklə, istehsal xəttindən çıxan ilk İşğalçı, 1943-cü ilin sentyabrında ortaya çıxan möhkəm burunlu hücum versiyası olan A-26B idi. Üç nəfərdən ibarət ekipajı vardı (pilot, silah yükləyicisi/naviqatoru və arxa topçu).Əvvəlcə A-26s Kaliforniya ştatının Long Beach şəhərindəki Douglas fabrikində istehsal edildi. 1944 -cü ilin yanvarından İşğalçılar Oklahoma ştatının Tulsa şəhərində qurulan paralel istehsal xəttini çəkməyə başladılar.

İlk A-26B-lər 75 mm-lik top və burnunda iki ədəd 0,50 düymlük pulemyotla silahlanmışdı. Çox təcrübədən sonra (tək və ikiqat 37 mm topların sınaqları da daxil olmaqla), ən təsirli irəli atıcı burun silahlanmasının altı ədəd 0,50 düymlük pulemyot olduğu təsbit edildi (baxmayaraq ki, bu rəqəm daha sonra səkkizə dəyişdirildi). Eyni kalibrli daha 8 silah, alt paltarlara yerləşdirilə bilər (hər qanadda iki pod, hər biri iki silah daşıyır). Özünümüdafiə üçün A-26, hər biri 0,50 düymlük əkiz pulemyotlarla təchiz edilmiş iki uzaqdan idarə olunan qüllə ilə təchiz edilmişdi, üst qüllənin təyyarənin irəli atəş gücünü artırmaq üçün irəli çəkilə bildi. İstehsal irəlilədikcə bir çox təkmilləşdirmə tətbiq edildi-qapaqlı bir örtük, su ilə vurulan mühərriklər, yanacaq çəninin tutumunun artması və HVAR raketlərinin daşınması üçün təminat. Long Beach-də cəmi 1150 A-26B, Tulsa da 205 ədəd daha inşa edildi. A-26C, bombardman üçün şəffaf bir burun ilə təchiz edilmiş yüngül bir bombardmançı versiyası idi (həm də naviqator kimi ikiqat). İlk beşdən başqa hamısı Tulsa fabrikində istehsal olunaraq cəmi 1091 ədəd A-26C istehsal edildi.
İşğalçı ilk döyüş sınaqlarını 1944 -cü ilin yazında Sakit Okeanın cənub -qərbində 3 -cü BG ilə keçirdi. İlk ETO missiyasını 1944-cü ilin sentyabrında 386-cı BG-nin eskadronlarından biri həyata keçirdi. 9-cu AF-nin tam işlək elan edilən ilk A-26 dəsti, A-20 Havocs-dan çevrilən 416-cı BG idi. Noyabr 1944. İlin sonuna qədər 409-cu BG də A-26 ilə yenidən təchiz edildi. 1945 -ci ilin əvvəlində İşğalçılar iki keçmiş Talançı bölməsinə verildi: 386 -cı və 391 -ci BG -lər (müvafiq olaraq fevral və aprel aylarında). Avropadakı savaşın sonuna qədər, 397-ci BG və 410-cu BG, A-26'lara keçmə prosesində idi. MTO-da, İşğalçılar keçmiş A-20 Havoc qrupu olan 47-ci BG-yə təhvil verilmişdi. Avropadakı savaşın son döyüş missiyası, 3 may 1945 -ci ildə Çexoslovakiyadakı Stoddakı bir döyüş sursat fabrikinə qarşı 391 -ci BG İşğalçıları tərəfindən uçuruldu.

A-26 İşğalçının maksimum sürəti 3500 mil (570 km/saat) 15000 fut (4500 m), xidmət tavanı 22000 fut (6.700 m) idi və 4.000 kiloya (1.800 kq) qədər döyüş sursatı daşıya bilərdi. bomba yuvasında, alt paltar raflarında başqa 2 lb (910 kq) ilə birlikdə.


25 noyabr 1940

İlk Martin Marauder, B-26-MA 40-1361, 25 Noyabr 1940-cı ildə Merilend ştatının Orta Çayında ilk dəfə havaya qalxdı. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

25 Noyabr 1940: Glenn L. Martin Şirkətinin mühəndisi və sınaq pilotu William Kenneth Ebel, ikinci pilot Ed Fenimore və uçuş mühəndisi Al Malewski, 40-1361 nömrəli Ordu Hava Qoşunlarının ilk B-26 Marauderinin ilk uçuşunu etdi.

B-26, əsas məqsəd olaraq yüksək sürətlə dizayn edilmiş ikiqat mühərrikli orta bombardmançı idi. Yeni təyyarənin istehsalı o qədər təcili hesab olunurdu ki, heç bir prototip yox idi. Bütün təyyarələr istehsal modelləri idi.

Martin B-26-MA Marauder 40-1361, sağ profil, mühərrikləri rölantide. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

B-26 Marauder, 58 fut, 2,5 düym (17.742 metr) uzunluğunda qanadları 65 fut, 0 düym (19.812 metr) ¹ və ümumi hündürlüyü 19 fit, 10.3 düym (6.053 metr) idi. Kökdə, qanadlar ’ akkordu 12 fut, 10.5 düym (3.924 metr) idi və 3 ° 30 ′ bir açı ilə idi. Qanadın mərkəzi hissəsində dihedral yox idi, xarici panellərdə isə +1 ° 17 ′ idi. Ümumi qanad sahəsi 602 kvadrat fut (56 kvadrat metr) idi. Bombalanan şəxsin boş çəkisi 21.375 funt (9696 kiloqram) və ümumi çəkisi 32.025 funt (14.526 kiloqram) idi.

Prototip, hava ilə soyudulan, super doldurulmuş, 2,804,4 kub-düym həcmli (45,956 litr), Pratt & amp Whitney R-2800-5 iki sıralı, 18 silindrli, sıxılma nisbəti 6.65: 1 olan iki mühərriklə təchiz edilmişdir. R-2800-5, 2.400 rpm-də 1500 at gücündə Normal Güc dərəcəsinə sahib idi. 7,500 futa (2,286 metrə) və 2,600 rpm -də 1,850 at gücünə Sahil/Hərbi Güc dərəcəsinə malikdir. 2.700 fut (823 metr) qədər. 13 ayaq, 6 düym (4.115 metr) diametrli dörd bıçaqlı, sabit sürətlə Curtiss Electric pervanələrini 2: 1 dişli azaldaraq çevirdilər. R-2800-5 6 fut, 3.72 düym (1.923 metr) uzunluğunda, 4 fit, 4.06 düym (1.322 metr) diametrdə və 2270 funt (1.030 kiloqram) ağırlığında idi.

40-1361-in mühərrikləri 2400 rpm-də dönərkən 14.250 fut (4.343 metr) sürətlə saatda 326 mil (525 kilometr) sürətə sahib idi. Xidmət tavanı 25.000 fut (7.620 metr) və mütləq tavan 26.200 fut (7.986 metr) idi.

Martin B-26-MA Marauder 40-1361, ilk istehsal təyyarəsi, 25 Noyabr 1940. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

B-26 xidmətə girəndə tez bir zamanda təhlükəli bir təyyarə kimi bir şöhrət qazandı və "#8220dul istehsalçısı" adlandırıldı və daha az nəzakətli ləqəblərə sahib idi. Təyyarənin ölçülərinə görə kiçik bir sahəsi olan nisbətən qısa qanadları vardı. Bu, eniş yanaşmalarının normal praktikaya nisbətən daha yüksək sürətlə uçmasını tələb edirdi. Bir mühərrik çıxdıqda hava sürəti daha da kritik idi. Qanadların bir qədər artması, şaquli üzgüçünün və sükanın ölçüsü kimi bəzi dəyişikliklər edildi. Eyni zamanda, məşq zamanı hava sürətinin idarə olunmasına vurğu edildi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Marauder, hər hansı bir Amerikan bombardmançısından ən aşağı döyüş itkisinə sahib idi.

Martin B-26 prototipi 40-1361 taksi. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

İstehsal B-26A-ya keçməzdən əvvəl 201 B-26 istehsal edildi. Glenn L. Martin Co., 1941-1945 -ci illər arasında Middle River, Maryland və Omaha, Nebraska bölgələrində 5,288 Marauder istehsal etdi. Marauder, həm ABŞ, həm də bir çox Müttəfiq ölkə ilə Sakit Okean, Aralıq dənizi və Avropa döyüş bölgələrində xidmət etdi. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda xidmətdən çıxarıldıqda, “B-26 ” təyinatı, ikiqat mühərrikli yüngül bombardmançı Douglas A-26 Invader-ə təyin edildi.

İlk Martin Marauder, B-26-MA 40-1361, 8 Avqust 1941-ci ildə Ohayo ştatının Patterson sahəsinə qarın enişindən sonra silindi.

Martin B-26 40-1361 mühərrikləri dönər, 28 Noyabr 1940. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

William Kenneth Ebel, 2 Yanvar 1899 -cu ildə İllinoys ştatının Orangeville şəhərində anadan olmuşdur. O, fermer Willam Henry Ebel və Nora Agnes Rubendall Ebelin iki oğlundan birincisidir.

Ken Ebel, Ohayo ştatının Tiffin şəhərindəki Heidelberg Kollecində oxudu. Heidelberqdə olarkən, 1 oktyabr 1918 -ci ildə Tələbə Ordusu Təlim Korpusunda (S.A.T.C.) sıravi əsgər kimi xidmətə başladı. Birinci Dünya Müharibəsinin noyabr ayında sona çatması ilə Şəxsi Ebel 20 dekabr 1918 -ci ildə tərxis edildi. Ebel 1921 -ci ildə Heidelberg'i sənət dərəcəsi ilə bitirdi.

Ebel, Merilend ştatının Baltimore şəhərində yerləşən Merilend Milli Qvardiyasının 104 -cü Eskadronunda (Müşahidə) sıravi olaraq hərbi xidmətə qayıtdı.

Ebel, kollec təhsilini Ohayo ştatının Cleveland şəhərindəki Case Tətbiqi Elmlər Məktəbində davam etdirdi. 1923 -cü ildə maşınqayırma üzrə bakalavr dərəcəsi aldı (B.S.M.E.)

Ken Ebel, 104 -cü müşahidə qrupu.

11 sentyabr 1923 -cü ildə Şəxsi Ebel, 3 İyun 1924 -cü ildə ibtidai uçan məktəbi bitirən bir aviasiya kursantı təyin edildi. 2 İyun 1925 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusunun 2 -ci leytenantı, Zabitlər Ehtiyat Korpusu (ORC.) olaraq bir komissiya aldı.

Ehtiyat zabiti olaraq xidmətə davam edən Ebel, 1926 -cı ildə Ohayo ştatının Cleveland şəhərində yerləşən Glenn L. Martin Şirkətində mühəndis işləməyə getdi. Test pilotu və mühəndis olaraq, Ebel Martin M-130 dörd mühərrikli uçan qabanı uçurdu

2 -ci leytenant Ebel, hələ də 104 -cü Squadron, Maryland Milli Qvardiyasında, 21 dekabr 1928 -ci ildə 1 -ci leytenant rütbəsinə yüksəldi.

21 oktyabr 1929 -cu ildə William K. Ebel, Ohayo ştatının Seneca şəhərində Miss Florence E. Sherck ilə evləndi. William Kenneth, Jr. və Lydia Lynn Ebel adlı iki övladları olardı.

Martin BM-2 bombardmançı təyyarəsini sınaqdan keçirərkən, 11 avqust 1932-ci ildə W.K. Ebel “, sınaqdan keçirdiyi bombardmançı təyyarənin fırlanmadan çıxa bilməməsi və Virciniya ştatının Dahlgren şəhərində qəzaya uğraması nəticəsində Cümə günü paraşütlə təhlükəsiz yerə sıçradı. Təyyarə donanmaya çatdırılmadan əvvəl son sınaqlarını keçirdi. Qəzada qəzaya uğradı. ” Ebel The Caterpillar Club -un 495 nömrəli üzvü oldu.

Martin M-130 NX14714 mühərrik sınağı zamanı. (Glenn L. Martin Co.)

Cümə axşamı, 20 Dekabr 1934-cü ildə Baş Pilot Ken Ebel, yeni dörd mühərrikli Martin M-130 uçan qayığını, Pan American Airways System ’s götürdü. Havay Clipper, Merilend ştatının Orta Çaydan ilk uçuşu üçün. 1935-ci ildə M-156 “Rusian Clipper ”-in ilk uçuşunu da etdi.

Ebel, 5 Yanvar 1935 -ci ildə Hava Qüvvələri kapitanı vəzifəsinə yüksəldi. 21 Avqustda Bombardman İdarəsi tərəfindən qiymətləndirilməsi üçün yeni Martin Model 146 və#8220 sirr bombardmançısını Wright Field -ə təhvil verdi.

Martin Model 146 orta bombardmançı Wrot Field -də, 1935. (Ray Wagner Kolleksiyası, San Diego Hava və Kosmos Muzeyi Arxivləri)

1942 -ci ildə Ken Ebel Case Tətbiqi Elmlər Məktəbində mühəndislik üzrə doktorluq (Ph.D.) dərəcəsi aldı.

3 İyul 1942-ci ildə Ken Ebel Martin XPB2M-1 Mars uçan qayığının prototipini ilk uçuşu üçün aldı.

Martin XPB2M-1 Mars taksi sınağı, 1942. (Charles M. Daniels Collection, San Diego Air & amp Space Museum Archives)

1948-ci ildə Ken Ebel, Ohayo ştatının Columbus şəhərindəki Curtiss-Wright Korporasiyasının Təyyarə Bölməsinin direktoru oldu. Tezliklə Curtiss-Wright təyyarə bölməsini Şimali Amerika Aviasiyasına satdı. 1950 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və#8217 -lərin əsas sualtı qurucusu olan Elektrikli Qayıq Şirkəti, Ebel'i Kanadanın Montreal şəhərində, Quebecdəki təyyarə istehsalında törəmə olan Canadair Ltd. üçün Mühəndislik üzrə köməkçi vəzifəsinə təyin etdi. (1952 -ci ildə, Convair -i əldə etdikdən sonra şirkət General Dynamics olaraq yenidən təşkil edildi.

Ebel 1961 -ci ildə ABŞ -a qayıtdı və Vaşinqtonda General Dynamics şirkətində məsləhətçi olaraq çalışdı. Ebel, 1963 -cü ildə Baltimor yaxınlığındakı Mount Pleasant Orchards satın alaraq təqaüdə çıxdı.

Xanım Ebel 1968 -ci ildə öldü. Daha sonra Helene H. Topping ilə evləndi.

William Kenneth Ebel, Ph.D., 12 iyul 1972 -ci ildə Böyük Baltimor Tibb Mərkəzində öldü.

¹ Qanad aralığı B-26B-10-MA ilə 71 fut, 0 düymə (21.641 metr) qədər artırıldı.


Ray Şəhər Tarix Blogu

James A. Swindle, 3 sentyabr 1942, Ft McPherson, GA

Kapitan James Aaron Swindle

James Aaron Swindle, 1 Yanvar 1920 -ci ildə, Sarah Ellen “Stell ” Daniel və Ray City, GA -dan James H. Swindle'nin oğlu olaraq anadan olmuşdur. Atası, Şəhər Bələdiyyə Məclisinin üzvü, Bələdiyyə Başçısı, İlçe Təhsil Şurasının Sədri və Corciya Ştat Məclisinin üzvü olaraq işləyən Ray City fermer və taciri idi (bax James Henry Swindle). James A. Swindle 1936 -cı ildə Ray City Liseyindən məzun oldu. İki il kollecdə oxudu və sonra Florensiya, SC -də ABŞ Mühəndisləri tərəfindən işə götürüldü. magistral yol şöbəsi.

2 Yanvar 1942 -ci ildə James A. Swindle, Turner Field, Albany, GA -da Aviasiya Kadeti olaraq xidmətə başladı. Görünür, Ceyms Ft -da əsas təlimə qatılıb. McPherson, East Point, GA. Missisipi ştatındakı Columbus Ordu Uçan Məktəbində qabaqcıl uçuş təliminə qatıldı və burada B-26 Martin Marauder uçmağı öyrəndi. Bu təyyarə, nəticədə Avropa Teatrının baş bombardman silahlarından biri halına gəlsə də, uçmaq çətin sayılırdı. James Swindle 6 sentyabr 1942 -ci ildə məzun oldu, ikinci leytenant təyin edildi və ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrində uçan bir zabitin gümüş qanadlarını aldı.

James A. Swindle, 3 sentyabr 1942 -ci ildə Ətraflı Uçuş Məktəbini bitirdi.

Atlanta Konstitusiyası 3 sentyabr 1942 Gürcüstanda Ordu və Donanma İki Atlantik və beş gürcü, Kolumb yaxınlığındakı yeni Columbus Ordu Uçan Məktəbini bitirmiş uçan kursantlar sinifinin üzvləridir. 6 sentyabr. Bunlar 701 Elkmont sürücüsündən cənab və xanım Jesse Monroe Hulseyin oğlu Mario M. Hulsey, cənabın oğlu Guy Blalock Harris və 792 Cumberland yolundan Edward D. Gillespie xanım Covert Durham Harrisdir. . və xanım JG Gillespie, Savannah Richard L. Lang, xanım EM Lang, Calhoun Ceyms A. Swindle, Ray City -dən cənab və xanım J. H. Swindle Richard A. Young, Savannahdan və Berton Hugh Ramsey Jr., Stateboro -dan cənab və xanım Berton Hugh Ramseyin oğlu.

James A. Swindle, B-26 Marauder “Sarah E ” pilotu idi. Təyyarənin adı anası Sarah Ellen Swindle -in adını daşımış ola bilər. Ekipaj rəisi texniki çavuş D.H.Snyder, köməkçi heyət rəisi Cpl idi. Vincent J. Mosca və Çavuş. Baş McCarry Grease Monkey idi. Ekipajın digər üzvlərinin kimliyi məlum deyil.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı James A. Swindle tərəfindən idarə olunan “Sarah E ” B-26 Marauder. Şəkil mənbəyi: Vincent Mosca http://www.b26.com/marauderman/vincent_j_mosca.htm

James və ekipajı, Səkkizinci Hava Qüvvələrinin 452 -ci Squadronuna, 322d Bombardman Qrupuna təyin edildi. 322d Bombardman Qrupunun bir hissəsi 1942 -ci ilin mart -aprel aylarında təyyarələr və ekipajlarla birlikdə 1942 -ci ilin noyabr və dekabr aylarında İngiltərənin RAF Bury St Edmunds şəhərinə köçdü. Dolandırıcı 1943 -cü ilin əvvəlində xaricə getdi. Bury St. RAF Rattlesden -də tapmaq üçün qrup və#8217 -lərin heyətləri və qrupun təyyarələri 1943 -cü ilin mart ayının sonuna qədər gəlmədi.

James A. Swindle (sağda, diz çökərək) ekipajı ilə “Sara E ” qarşısında. Leytenant J.A. -nın adları Dolandırıcı, Pilot və Texniki Serjant. D.H.Snyder, kokpitin altındakı gövdədə görünür. Şəkil mənbəyi: Ron O ’Neal.

“Sarah E ” B-26 Marauder pilotu James Swindle, İkinci Dünya Müharibəsində 74 missiya uçdu. Onbaşı Vincent J. Mosca, Ekipaj Şefinin köməkçisi və Çavuş. Baş McCarry Grease Monkey idi. Mənbə: Vincent Mosca http://www.b26.com/marauderman/vincent_j_mosca.htm

322d işə salındıqdan sonra Bury St. Edmundsdan iki aşağı səviyyəli bombardman əməliyyatı həyata keçirdi. Birincisi, 14 May 1943-cü ildə, Şimali Hollandiyadakı bir liman şəhəri olan Ijtnuiden yaxınlığındakı elektrik istehsal edən bir qurğuya minimum səviyyədə hücum etmək üçün 12 təyyarə qoydu. Bu, B-26-ların Avropada uçduğu ilk əməliyyat döyüş missiyası idi. İkincisi, Hollandiyaya fəlakətli bir dönüş missiyası idi. 17 May 1943-cü ildə 322-ci Bombardman Qrupunun (BG) 11 B-26 Maraudersi Hollandiyadakı Ijmuiden və Haarlem Elektrik Stansiyalarına qarşı aşağı yüksəklikdə bombalama missiyasına başladılar. Abort edən bir təyyarə istisna olmaqla, hamısı Almaniyanın işğal etdiyi ərazidə vuruldu. Altmış ekipaj üzvü qırıcı və kəsicilər tərəfindən itirdi. 29 Mayda B-26'nın hava limanına çırpılması, ekipajın ölümü və anqarın zədələnməsi ilə qrup əhval-ruhiyyəsi yaxşılaşmadı. Bu missiyalardan sonra qrup yenidən təchiz edildi və döyüş əməliyyatlarına dönməzdən əvvəl bir neçə həftə ərzində orta yüksəklikdəki əməliyyatlar üçün təlim keçdi. İyunun 13 -də 322d Essexdəki RAF Andrews Field -ə köçdü.

RAF Andrews Field'daki 451-ci 322-ci Orta Bomba Qrupundan B-26, uçuşdan əvvəl perimetr yolunda və#8211 Bahar 1944. (II Dünya Müharibəsi)

İngiltərədə yerləşən 322 -ci bombardmançı qrupu və digər təyyarələr alman hədəflərinə gündüz bomba basqınları həyata keçirirdi. Nasistlərin işğal etdiyi Hollandiyadakı Amsterdam/Schiphol aerodromundakı alman kəsicilərin əlçatmaz olduğu təyyarələri götürmək üçün ən birbaşa bombardman yolu. Almanlar Almaniyaya gedərkən Amerika bombardmançı birləşmələrinə hücum etmək üçün Amsterdam/Schiphol aerodromunda dayfights (əsasən Mən 109 ’s və bəzi Fw 190 ’s) yerləşdirdilər. Hava limanının strateji əhəmiyyəti və Almaniyaya qarşı hücumların müvəffəqiyyəti üçün artan təhlükə Amsterdam/Schiphol aerodromunun bombalanması demək idi.

James A. Dələduzluq B-26 Marauder.

29 İyul 1943-cü ildə 323 Bombardman Qrupuna aid B-26 bombardmançıları ilk dəfə Amsterdam/Schiphol aerodromuna hücum etməyə çalışdılar, lakin uçuş naviqasiyasındakı problemlər səbəbindən missiya uğursuz oldu. Missiya 3 oktyabr 1943 -cü ildə təkrar edildi, bu dəfə Swindle ’s eskadronunun iştirakı ilə. Ağır müdafiə olunan hədəf bombardman edildi və#8211, ancaq aerodrom bir qədər zədələndi. Alman döyüşçülərinin hücumlarına və güclü partlayış atəşinə baxmayaraq, bütün təyyarələr geri döndü. Amsterdam/Schiphol'a üçüncü tətil oktyabrın 16 -da planlaşdırılmışdı, lakin bu missiya ləğv edildi. 3 -cü Bomba Qanadının digər Marauder bölmələri ilə birlikdə 322d, 16 Oktyabr 1943 -cü ildə Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Qrup Fransa, Belçika və Hollandiyadakı düşmən hədəflərinə hücum edərək əsas hədəflərə hücum etdi, lakin qrup ikinci dərəcəli hədəflərə də hücum etdi. elektrik stansiyaları, gəmiqayırma zavodları, tikinti işləri və marshalling yardları kimi. 3 Noyabr 1943 günü günortadan sonra 322, 323, 386 və 387 bombardmançı qruplarından 18 B-26 və#8217-lər yenidən Amsterdam/Schiphol şəhərindəki çox müdafiə olunan nasist aerodromuna hücum etmək üçün havaya qalxdılar. Amerikalı B-26 bombardmançıları günorta saatlarında hədəfə çatdılar və təxminən 15: 50-də bombardmana başladılar. Almanlar, sahəyə sıx bir örtüklə ağır müdafiə etdi. Swindle ’s qrupu, 322 -ci Bombardıman Qrupu, ilk olaraq 387 -ci və 323 -cü Bombardıman Qrupları hücum etdi. Swindle ’s eskadron yoldaşlarının birincisi, bu missiyada bir B-26 vuruldu. 11 dekabr 1943 -cü ildə Andrews Field Luftwaffe tərəfindən hücuma uğradı, lakin çox az zərər gördü. İki gün sonra 13 dekabr 1943 -cü ildə Swindle ’s eskadronu, 451 -ci bombardmançı eskadronu, Amsterdam/Schiphol şəhərinə üçüncü dəfə geri döndü. Bu hücum müvəffəqiyyətli oldu və bombardman nəticəsində qırılan bəndlərdən su tökülərək aerodrom su altında qaldı. 1944 -cü ilin yanvar ayına qədər James A. Swindle və “Sarah E ” 25 döyüş tapşırığı yerinə yetirmişdilər. James, düşmən tərəfindən işğal edilmiş kontinental Avropa üzərində təhlükəli bombardman missiyalarında B-26 Marauder pilotu olaraq xidmət edərkən “ Üstün Nailiyyətə görə Seçilmiş Uçan Xaç mükafatına layiq görülmüşdür. ”

13 Yanvar 1944-cü ildə Valdosta Times, James A. Swindle-in Nasistlərin işğal etdiyi Avropa üzərində iyirmi beş döyüş missiyası həyata keçirdikdən sonra Məşhur Uçan Xaç qazandığını bildirdi. RAF Andrews Field'daki 322d Orta Bomba Qrupundan B-26, uçuşdan əvvəl perimetr yolunda və#8211 Bahar 1944. (II Dünya Müharibəsi)

1944 -cü ilin mart ayından başlayaraq, Normandiyanın işğalına hazırlaşmaq üçün 322 -ci dəmir yolu və avtomobil yolu körpülərini, neft tanklarını və raket sahələrini bombaladı. Ceyms 40 döyüş missiyasını başa vurduqdan sonra bir qəzet məqaləsi bir yeniləmə verdi.

Teğmen Swindle, indiyə qədər düşmən tərəfindən işğal edilmiş Hollandiya, Belçika və Fransada nasist qurğularına qarşı 40 hücumda bir Marauder pilotu oldu. D.F.C -yə əlavə olaraq eyni zamanda dörd Oak Leaf Kümesi ilə Hava Medalı taxır. Ən maraqlı missiyası olaraq, Hollandiyanın Amsterdam Schipol şəhərindəki Luftwaffe bazasına edilən son hücumu, təyyarənin ön şüşəsinə və qucağının hər tərəfinə şüşə səpdiyi zaman etdiyi hücumu qiymətləndirir. ” Bu, indiyə qədər gördüyüm ən cəmlənmiş pul idi və missiyadan qayıtdıqdan sonra dedi.

Ray City, GA-dan James A. Swindle tərəfindən idarə olunan “Sarah E ”, B-26 Marauder-in saxlanması Mənbə: Vincent Mosca http://www.b26.com/marauderman/vincent_j_mosca.htm

6 İyun 1944-cü ildə D-Günündə 322d Bomba Qrupu sahil müdafiəsinə və silah batareyalarına hücum etdi. Daha sonra, Normandiya kampaniyası zamanı, 322d müttəfiqlərin hücumunu dəstəkləyən yanacaq və sursat zibilxanalarını, körpüləri və yol qovşaqlarını vurdu.

322d Bomba Qrupunun B-26 Marauder, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bir bomba üzərində. Mənbə: ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Tarixi Araşdırma Agentliyi, Maxwell AFB Alabama vasitəsilə Milli Arxivlər

25 iyun 1944 -cü ildə 451 -ci eskadronun yerləşdiyi pistin sonuna yaxın bir Alman Buzz bombası vuruldu. O gün “Sarah E ” 100 -cü missiyasını tamamladı.

Andrews Field-dən 322d, 14 May 1943-24 İyul 1944 tarixləri arasında Seçilmiş Birlik Sitatını aldı. Qrup 1944-cü ilin sentyabr ayında Fransanın şimalındakı Beauvais (A-61) Aerodromuna köçdü və Üçüncü Ordunun Fransanı keçməsinə kömək etdi. .

D-Day Swindle ’s qrupu Fransada və daha sonra Belçikada Advanced Landing Grounds-a yerləşdirildi. 322-ci Bombardıman Qrupu, 1944-1945-ci illərdə qitədə Fransanın işğal çimərliklərindən irəliləyən Müttəfiq quru qüvvələrinə müqaviməti pozmaq üçün düşmənin güclü nöqtələrini və hərbi hədəflərini taktiki hava dəstəyi və bombardmanı ilə təmin etdi. Qərb Müttəfiqlərinin 1945 -ci ildə Almaniyanı işğal etməsi nəticəsində düşmən qüvvələrinə hücum etdilər və 1945 -ci ilin mayında Almaniya təslim olana qədər quru qüvvələrini dəstəkləmək üçün hücum taktiki əməliyyatlarını davam etdirdilər.

322-ci gəmi sonuncu missiyasını 24 aprel 1945-ci ildə həyata keçirdi. V-E Günündən sonra qrup 1945-ci ilin iyun ayından başlayaraq Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin avadanlıq və qurğularının inventarlaşdırılması və sökülməsi ilə məşğul olaraq Almaniyada işğal vəzifəsinə təyin edildi. 322 -ci 1945 -ci ilin dekabrında New Jerseydəki Camp Kilmerə qayıtdı və 15 dekabrda deaktiv edildi.

Ümumilikdə, James Aaron Swindle, 12 Oak Leaf Kümesi olan Hava Medalı, Seçilən Uçan Xaç, Afrika-Avropa Kampaniya Medalı, Karib Dəniz Kampaniyası Medalı və Prezident Qrupu Sitatı ilə bəzədildi. 1943-cü ilin iyul ayından 1944-cü ilin noyabr ayına qədər 74 döyüş missiyası həyata keçirdi. Təyyarəsi B-26 Marauder “Sarah E ” digər pilotlar tərəfindən idarə edildi. Marauder tarixçisi Trevor Allen, www.b26.com saytına görə, “Sarah E ”, 1944 -cü ilin Noyabr ayında Fransadakı bir inək otlaqına düşmədən əvvəl 140 döyüş missiyasını tamamladı.

Digər Ray City AAF kişiləri arasında B-24 Liberator pilotu Max Maurice Johnson və uçan zabit Jim Paulk da vardı. Charles Shaw Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil oldu və B-17 Uçan Qala üçün mexanik olaraq təhsil aldı. Çavuş Mitchell Moore, B-24 Liberator-da ekipaj üzvü olaraq uçan, 491-ci bombardmançı qrupu olan 854 AAF bombardmançı dəstəsinə təyin edildi. Howell Shaw, Sedalia Ordu Hava Sahəsində, William C. Webb Ordu Hava Qüvvələrinin Tibbi Korpusunda xidmət etdi. Nashville əyalətindən olan leytenant Jamie Connell, dənizçi-bombardman olaraq xidmət etdi. Saunto Sollami Ordu Hava Korpusunda xidmət etdi və müharibədən sonra bölgəyə gəldi. Çavuş Dillard Markham, Ray City qızı Ruth Boyette ilə evlənəndə Moody Ordu Hava Bazasında yerləşirdi.

Müharibədən sonra James A. Swindle, doğma şəhəri Ray City, GA -ya qayıtdı. Ray City yaxınlığındakı Possum Creek Yolu üzərində, “Rolling Green Farm ” adlandırdığı bir sahə ilə bir heyvandarlıqçı oldu. Lakeland, GA, 1943 -cü il UGA Sınıfı məzunu, Heath Təhsilində Elm Bakalavr dərəcəsi olan Betty Ann Patten ilə evləndi. 1979 -cu ildə Florida Cattleman and Livestock Journal -da yayımlanan bir reklamda, Brahman mal -qara yetişdirdiyi göstərilir.

James A. Swindle, maldar, Brahman mal -qara yetişdiricisi idi

James A. Swindle, 10 sentyabr 1993 -cü ildə, öküzlərindən biri tərəfindən boğulduğu zaman öldürüldü. Ray City, GA, Beaver Dam Qəbiristanlığında dəfn edildi.


Martin B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait"

Bu media ictimai mülkiyyətdədir (müəllif hüquqları məhdudiyyəti yoxdur). Smithsonian ilə əlaqə saxlamadan bu əsəri kopyalaya, dəyişdirə və yaya bilərsiniz. Daha çox məlumat üçün Smithsonianın İstifadə Şərtləri səhifəsinə daxil olun.

IIIF, tədqiqatçılara mədəni irs kolleksiyalarında əsərlərin müqayisəsi üçün zəngin metadata və şəkil görüntüləmə variantları təqdim edir. Ətraflı - https://iiif.si.edu

Martin B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait"

İkiqat mühərrikli orta bombardmançı. Qanad Aralığı 2,160 sm (850 düym), Uzunluq 1780 sm (701 düym), Boy 660 sm (260 düym), Çəki 10,886 kq (23,999 lb)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu media ictimai mülkiyyətdədir (müəllif hüquqları məhdudiyyəti yoxdur). Bu işi Smithsonian ilə əlaqə saxlamadan kopyalaya, dəyişdirə və yaya bilərsiniz. Daha çox məlumat üçün Smithsonianın İstifadə Şərtləri səhifəsinə daxil olun.

IIIF, tədqiqatçılara mədəni irs kolleksiyalarında əsərlərin müqayisəsi üçün zəngin metadata və şəkil görüntüləmə variantları təqdim edir. Ətraflı - https://iiif.si.edu

Martin B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait"

İkiqat mühərrikli orta bombardmançı. Qanad Aralığı 2,160 sm (850 düym), Uzunluq 1,780 sm (701 düym), Boy 660 sm (260 düym), Çəki 10,886 kq (23,999 lb)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu media ictimai mülkiyyətdədir (müəllif hüquqları məhdudiyyəti yoxdur). Bu işi Smithsonian ilə əlaqə saxlamadan kopyalaya, dəyişdirə və yaya bilərsiniz. Daha çox məlumat üçün Smithsonianın İstifadə Şərtləri səhifəsinə daxil olun.

IIIF, tədqiqatçılara mədəni irs kolleksiyalarında əsərlərin müqayisəsi üçün zəngin metadata və şəkil görüntüləmə variantları təqdim edir. Ətraflı - https://iiif.si.edu

Martin B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait"

İkiqat mühərrikli orta bombardmançı. Qanad Aralığı 2,160 sm (850 düym), Uzunluq 1780 sm (701 düym), Boy 660 sm (260 düym), Çəki 10,886 kq (23,999 lb)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu media ictimai mülkiyyətdədir (müəllif hüquqları məhdudiyyəti yoxdur). Smithsonian ilə əlaqə saxlamadan bu əsəri kopyalaya, dəyişdirə və yaya bilərsiniz. Daha çox məlumat üçün Smithsonianın İstifadə Şərtləri səhifəsinə daxil olun.

IIIF, tədqiqatçılara mədəni irs kolleksiyalarında əsərlərin müqayisəsi üçün zəngin metadata və şəkil görüntüləmə variantları təqdim edir. Ətraflı - https://iiif.si.edu

Martin B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait"

İkiqat mühərrikli orta bombardmançı. Qanad Aralığı 2,160 sm (850 düym), Uzunluq 1780 sm (701 düym), Boy 660 sm (260 düym), Çəki 10,886 kq (23,999 lb)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu media ictimai mülkiyyətdədir (müəllif hüquqları məhdudiyyəti yoxdur). Smithsonian ilə əlaqə saxlamadan bu əsəri kopyalaya, dəyişdirə və yaya bilərsiniz. Daha çox məlumat üçün Smithsonianın İstifadə Şərtləri səhifəsinə daxil olun.

IIIF, tədqiqatçılara mədəni irs kolleksiyalarında əsərlərin müqayisəsi üçün zəngin metadata və şəkil görüntüləmə variantları təqdim edir. Ətraflı - https://iiif.si.edu

Martin B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait"

İkiqat mühərrikli orta bombardmançı. Qanad Aralığı 2,160 sm (850 düym), Uzunluq 1780 sm (701 düym), Boy 660 sm (260 düym), Çəki 10,886 kq (23,999 lb)

Bərpa Hangarında "Flak-Bait"

Martin B-26B-25-MA talançı Flak-Bait Mary Baker Engen Restoration Hangarında, Mart 2015.

Martin B-26B talançı Flak-Bait

Patrick Robinson, Mary Baker Engen Restoration Hangar işçisi və aeronavtika kuratoru Jeremy Kinney, Martin B-26B Marauderin burnunu hazırlayır. Flak-Bait Milli Hava və Kosmos Muzeyinin Virciniya ştatının Chantilly şəhərindəki Steven F. Udvar-Hazy Mərkəzinə köçürülməsi üçün. National Mall Binasında, Vaşinqton, DC, 11 iyun 2014 -cü ildə çəkilib.

"Flak-Bait" Restoran Hangarına keçir

Martin B-26B Marauder "Flak-Bait" in burun bölməsi 19 iyun 2014-cü ildə Virciniya, Chantilly şəhərindəki Steven F. Udvar-Hazy Mərkəzindəki Mary Baker Engen Restoration Hangarına gəldi.

Qorumada Flak-Bait

Mühafizəçi Sharon Norquest, Mary Baker Engen Restoration Hangarında Martin B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait" üzərində işləyir.

Restoran Hangarında Flak-Bait

Muzeyin Martin B-26B-25-MA Marauder Flak-Bait hal hazırda Mary Baker Engen Restoration Hangarında saxlanılır.

Restoran Hangarında Flak-Bait

Flak-Bait '2015 -ci ildə Steven F. Udvar Hazy Mərkəzinin Mary Baker Engen Restoration Hangarına çatdırıldıqdan sonra əsas hava çərçivəsi komponentləri birlikdə.

"Flak-Bait" in qısa tarixi

Kurator Jeremy Kinney, Martin B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait" tarixini paylaşır.

"Flak-Bait" ilə Pərdə Arxasında Canlı Mütəxəssisdən soruşun

Ekran Vəziyyəti:

Bu obyekt, Chantilly, VA-da Steven F. Udvar-Hazy Mərkəzindəki Mary Baker Engen Restoration Hangarında nümayiş olunur.

Layihə mühəndisi Peyton M. Magruder, 1939-cu ilin yanvar ayında verilən Ordu Hava Qoşunları spesifikasiyasına cavab olaraq Glenn L. Martin Company 's B-26 Marauder dizaynını hazırladı. B-25 ilə. Müharibə atəşi, Hava Korpusunun bir prototip test mərhələsindən imtina etməsinə səbəb oldu və hər iki bombardmançı rəsm lövhəsindən birbaşa istehsala keçdi. Nəticələr Martin bombardmançı təyyarəsi ilə uçan kişilər üçün ölümcül oldu. Ordu təyyarəni döyüşdən geri çəkməklə təhdid etdi, lakin Marauder ekipajları təyyarəsi ilə ilişdi. Müharibə sona çatanda, demək olar ki, hər hansı bir döyüş birliyindən daha az təyyarə itirdilər və diqqətəlayiq bir döyüş rekordu tərtib etdilər.

NASA B-26B-25-MA ləqəbli & quot; Flak-Bait & quot (AAF seriya nömrəsi 41-31773), İkinci Dünya Müharibəsi zamanı digər Amerika təyyarələrindən daha çox Avropa üzərindəki 206 əməliyyat missiyasından sağ çıxdı (A de Havilland Mosquito B. Mk. IX bombardmançısı tamamlandı) 213 missiya, lakin bu təyyarə Kanadadakı Calgary Hava Limanında, VE Günündən iki gün sonra qəza nəticəsində məhv edildi, bax NASM DH 98 Mosquito). Baltimor fabrikindəki işçilər 1943-cü ilin aprelində & quot; Flak-Bait & quot; işini başa vurdular və bir ekipaj İngiltərəyə uçdu. AAF, 449-cu Bombardman Eskadronuna, 322-ci Bombardman Qrupuna ('Anihilators ' ləqəbli) təyin etdi və bombardmançıya gövdə eyniləşdirmə kodları & quot-O-O verdi. & Quot; & quotFlak-Bait & quot; də digər pilotlardan daha çox. O, partlayış törətmiş şəxsə & quot; Bit Biti & quot; qardaşının ailə iti üçün ləqəbini verdi.

Layihə mühəndisi Peyton M. Magruder, 1939-cu ilin yanvarında verilən Ordu Hava Qoşunları spesifikasiyasına cavab olaraq Glenn L. Martin Company 's B-26 Marauder dizaynını hazırladı. Bu xüsusiyyət Şimali Amerika Aviasiya İnc. Şirkətinin də diqqətini çəkdi. B-25. Müharibə atəşi, Hava Korpusunun bir prototip test mərhələsindən imtina etməsinə səbəb oldu və hər iki bombardmançı rəsm lövhəsindən birbaşa istehsala keçdi. Nəticələr Martin təyyarəsini uçan ekipajlar üçün ölümcül oldu. Təklifdə hədəf alınan maksimum sürəti (520 km / saatda 323 mil) təmin etmək üçün Martin 's dizaynı qanad yüklənməsini digər Hərbi Hava Qüvvələri təyyarələrindən daha yüksək səviyyəyə qaldırdı. Dizayn kağız üzərində əla görünürdü və Hərbi Hava Qüvvələri sentyabr ayında 201 təyyarə sifariş etdi. İlk istehsal nümunəsi 25 Noyabr 1940 -cı ildə uçdu. Ancaq yüksək qanad yüklənməsi enişi və uçuş sürətini kəskin şəkildə artırdı. Təyyarə bir çox mühərrik və pervane arızasından da əziyyət çəkdi. Bütün bu amillər bir araya gələrək məşqlərdə bir çox qəzaya səbəb olur. "Dul Maker" və "Tampa Körfəzində Bir Gündə Bir Gün" kimi qorxuducu epitetlər yalnız bombardmançıların '-un onsuz da ləkələnmiş nüfuzunu artırmağa xidmət edirdi və müharibə zamanı istehsalın bir neçə dəfə dayandırılması təhlükəsi ilə üzləşirdi.

Virciniya ştatının Langley Field şəhərindəki 22 -ci Bombardman Qrupu (BG) 1941 -ci ilin fevral ayında ilk qarətçiləri aldı. Burun təkərlərinin bir çox uğursuzluğu tam əməliyyat vəziyyətinə keçidi gecikdirdi, lakin ilk təyyarələr Amerikanın dünyaya girməsindən çox keçmədən Sakit okeanda döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi. II müharibə. 4 İyun 1942 -ci ildə Midway adasını müdafiə edən dörd Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Marauders Yapon təyyarə daşıyıcılarına torpedalarla hücum etdi, lakin zərbələr vura bilmədi. B-25 Mitchell-in uçuş üçün daha az uçuş zolağına ehtiyacı olduğu və B-26-dan daha böyük məsafəyə sahib olduğu aydın oldu. Mitchell, Sakit okeanda ən çox sevilən növ oldu. 319 -cu BG İngiltərəyə göndərilən ilk qarətçi dəstəsi oldu. Tanışlıq uçuşu zamanı keçmiş bir Tokio basqını qəzaya uğradı və CO qrupu (komandir) və bir Squadron CO Fransa üzərində itdi və vurularaq öldürüldü. Bu missiya zamanı 18 kişi öldü, dörd təyyarə məhv edildi və dördü zədələndi. Müttəfiqlər 1942-ci ilin noyabrında o qitəni işğal etdikdən sonra Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Şimali Afrikaya Marauders göndərdi. O ayın 21-də sonuncu 319-cu B-26 Əlcəzairə çatdı. ABŞ -ı tərk edən 57 bombardmançıdan yalnız 17 -si Afrikaya çatdı. Dekabrın 4-də yeni 319-cu Bombardman Qrupu CO-nun ilk missiyasını yerinə yetirən CO. Hamısı sağ qaldı və əsir (müharibə əsiri) oldu. Dekabrın 15-də, 12-ci Bombardıman Komandirliyi CO, Polkovnik Çarlz Phillips, Squadron CO tərəfindən idarə olunan B-26 təyyarəsində qonaq pilot olaraq uçdu.Bu bombardmançı zenit atəşi ilə endirildi və gəmidə olanların hamısı öldü. B-26 əməliyyatlarının bu ilkin mərhələlərində belə faciəli missiyalar tez-tez baş verirdi.

Hidravlik sistemin zədələnməsindən sonra erkən qarətçilər xüsusilə həssas idilər. Düşmən atəşi sistemi bağladıqda, təzyiq düşdü, cazibə qüvvəsi və hava axını bomba yuvasının qapılarını açmağa məcbur etdi və nəticədə sürüklənmə bombardmançını yavaşlatdı və döyüşçülər üçün asan yırtıcı etdi.

14 may 1943-cü ildə B-26 təyyarələri Avropadakı Alman qüvvələrinə qarşı ilk bombardman missiyasını həyata keçirdi. Ancaq üç gün sonra ikinci missiya fəlakətli bir dönüş aldı. On bir qarətçi, üç gün əvvəl vura bilmədikləri bir elektrik stansiyasını yıxmaq üçün Hollandiyanın Ijmuiden şəhərinə uçdu. Eyni marşrutla uçarkən, müharibənin ən bahalı missiyalarından birində on bombardmançı itirildi, biri də təxirə salındı. Ancaq zaman keçdikcə, Talançılar özlərini qurtarmalı və əvvəlki çatışmazlıqları kompensasiya etməkdən daha çox uğurlar əldə etməli idilər. İyun ayında hərbi plançılar alçaq yüksəklikdəki bombardmanı dayandırmağı əmr etdilər. Bundan sonra bütün orta bombardmançılar təxminən 3000 m (10.000 fut) orta yüksəkliklərdə uçacaqlar. 1943 -cü ilin iyul ayında, 3 -cü Bomba Qanadı, ilk növbədə döyüşçülərin bombardmançılara 4 -dən 1 nisbətində işləyən Spitfires'i müşayiət etməsi sayəsində ilk Marauder missiyalarını itkisiz uçdu. Əslində döyüşçülər, şərtlər çox əlverişsiz olarsa, bombardmançılara bir missiyanı təmizləməyi əmr edə bilər. Marauders də Aralıq dənizində fəaliyyət göstərdi və ilk missiyasını 5 İyun 1943-cü ildə etdi. 319-cu BG, 1943-cü ilin oktyabr ayında Sardiniya, Decimomannu'dan hərəkət edərkən 3 gəmi və daha sonra 6 gəminin yaxınlıqdakı birləşmə uçuşlarına öncülük etdi. 1944-cü ilin fevral ayında, 319-cu və 320. Abbey di Monte Cassino bombaladı. 100 missiyaya çatan ilk qarətçi, "Cehennem 's Belle II", 319-cu BG ilə uçdu və 1944-cü ilin may ayında bu mərhələni tamamladı. İlk problemlərinə baxmayaraq, AAF uçduğu hər hansı bir Müttəfiq bombardmançıdan daha az Talançı itirdi-birdən az yüzdə yarısı.

NASA B-26B-25-MA ləqəbli & quot; Flak-Bait & quot (AAF seriya nömrəsi 41-31773), İkinci Dünya Müharibəsi zamanı digər Amerika təyyarələrindən daha çox Avropa üzərindəki 206 əməliyyat missiyasından sağ çıxdı (A de Havilland Mosquito B. Mk. IX bombardmançısı tamamlandı) 213 missiya, lakin bu təyyarə Kanadadakı Calgary Hava Limanında, VE Günündən iki gün sonra qəza nəticəsində məhv edildi, bax NASM DH 98 Mosquito). Baltimore fabrikindəki işçilər & quot; Flak-Bait & quot; i 1943-cü ilin aprelində tamamladılar və bir heyət İngiltərəyə uçdu. AAF, 449-cu Bombardman Eskadronuna, 322-ci Bombardman Qrupuna ('Anihilators ' ləqəbli) təyin etdi və bombardmançıya gövdə eyniləşdirmə kodları & quot-O-O verdi. & Quot; & quotFlak-Bait & quot; də digər pilotlardan daha çox. O, partlayış törətmiş şəxsə & quot; Bit Biti & quot; qardaşının ailə iti üçün ləqəbini verdi.

Bu qarətçi bir neçə missiyadan sonra ləqəbini qazandı. Digər bombardmançılar zərər görmədən geri döndülər, lakin & quot; Flak-Bait & quot; həmişə dəliklərlə dolu olaraq geri döndülər. & quot; Çox dəfə vuruldu, hər zaman vuruldu & quot; Farrell xatırlayır. & quot; Qrupdakı digər təyyarələrdən daha çox vurulduğunu düşünürəm. & quot & quot; Flak-Bait & quot; 1 iyun 1944-cü il tarixinə qədər 100 missiyanı yerinə yetirərək İngiltərədə əsrin missiya nişanəsini vuran üçüncü Marauder oldu. Bombardmançı 1945 -ci ilin martında 180 -ci missiyada 700 metal parçanı islatdı. 10 sentyabr 1943 -cü ildə Fransanın Amiens şəhərinə bir missiyası zamanı Messerschmitt Bf 109 kürəyi günəşlə görünməmiş şəkildə yaxınlaşdı. Alman pilot "Flak-Bait" ə hücum etdi və 20 mm-lik top mərmisi Plexiglas burnuna girdi, bombardman yaraladı və alət panelinin arxasına doğru partladı. Alətlərinin çalınmasına və ayağına bir metal parçası qoyulmasına baxmayaraq, Farrell İngiltərəyə & quot; Flak-Bait & quot; ni gətirdi. "Bu, patronun gördüyümü gördüyüm ən yaxşı eniş idi" dedi. Don Tayler, quyruqçu. Digər tapşırıqlar zamanı & quot; Flak-Bait & quot; topçuları ən azı üç Alman təyyarəsini vurdu, ancaq yalnız biri bombardmançıya aid edildi.

İlk ekipaj 1944 -cü ilin iyulunda ABŞ -a qayıtdı və təyyarə San -Antonio, Texas ştatının leytenantı Graydon K. Eubanka tapşırıldı. Qısa müddət sonra bombardman yenidən Lt.Henri & quot; Hank & quot; Bozarth of Shreveport, Louisiana. & quotHər kəs lənətlənən şeydən qorxurdu & quot; Bozarth 's radio operatoru McDonald Darnell, Jr. xatırlayır, amma həmişə bizim üçün geri qayıdırdı. Biz həmişə ona inanırdıq

& quotFlak-Bait 's & quot şöhrət saatı 17 aprel 1945-ci ildə, bütün 322-ci BG-ni Magdeburqa aparan və 200-cü missiyasını tamamladığı vaxt gəldi. Bu bombardmançı, karyerasında, ikisi D günündən sonra qitədəki dörd aerodromdan uçdu və 725 saat döyüş vaxtı qeyd etdi. İki dəfə bir mühərriklə, bir dəfə də yanan bir mühərriklə geri döndü, iki dəfə tam elektrik çatışmazlığı yaşadı və bir vəzifədə hidravlik sistemini itirdi. Bombardmançı həmçinin sahil hədəflərini də bombaladı, D-Day günündə üç, Fransanın Pas de Calais bölgəsindəki V-1 uçan bomba buraxılış sahələrinə qarşı 21 missiya etdi və Hollandiya və Belçikadakı hədəflərə hücum etdi. 322 -ci qrup, Avropa Teatrında gecə qüvvələrini bombalayan ilk Amerika bombardman qrupu idi. & quotFlak-Bait & quot; üç gecə bombardman missiyası uçurdu və kokpitin altındakı sol gövdəyə boyanmış qara bomba simvolu bu gecə missiyalarından birini təmsil edir.

Bu gün az sayda soyğunçu sağ qalıb. Onlardan biri Dayton, Ohayo Hava Qüvvələri Muzeyində qorunur, digəri isə Musée de l 'Air -də. Xüsusi bir tarixə malik olduğu üçün General Henry H. & quot; Hap & quot; Arnold, Milli Aeronavtika Kolleksiyasına ayrılan fərqli ölkələrdən olan İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələri kolleksiyasına daxil etmək üçün & quot; Flak-Bait & quot; seçdi.Hərbi Hava Qüvvələri 1949 -cu ilin may ayında bombardmançını Milli Hava Muzeyinə köçürdü, lakin 1960 -cı ilə qədər Vaşinqtonun ətrafına köçürülməmişdi. Mindən çox yamaqlı çuxur bu məşhur Marauderin həqiqətən də adının düzgün qoyulduğuna şahidlik edir. .


Alman raket və reaktiv mühərrikli döyüşçülərinin görüldüyünə dair məlumatlar Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş qrupları arasında geniş yayılmışdı, lakin 6 fevral 1945-ci ilədək orta bombardmançı ekipajlar tərəfindən heç biri müşahidə edilməmişdi. O gün 323-cü BG-nin təyyarələrində olan şahidlər, xoşbəxtlikdən hücum etməyən bir Me 262 xəbər verdilər. Təyyarə yalnız Berg/Gladbachdakı hədəflərə hücum edən B-26 quruluşu altında uçdu. Almanların reaktiv qırıcı istehsalını nə dərəcədə dağıtmağı bacardıqlarını və döyüşlərdə nə qədər təsirli olacağını heç kim bilmirdi, amma verdikləri təhlükə çox ciddiyə alındı.

Jerry Scuttsun B-26 Səkkizinci və Doqquzuncu Hava Qüvvələrinin B-26 Marauder Units kitabında söylədiyi kimi, müharibənin o nöqtəsində, havada, Luftwaffe döyüşçü qüvvələrinin şərti döyüşçülərlə uçan hissəsinin nəhayət ki, zərərsizləşdirildiyi görünür. əvvəlcə Ardennes üzərində itkilər, sonra Yeni il Günü Müttəfiqlərin hava limanlarına hücum. Hitlerin indi son kartını reaktiv aparat şəklində oynamaqdan başqa çarəsi yox idi. Yalnız Me 262 bu baxımdan praktiki bir təklif idi və 1944 -cü ildə istehsalın on birinci saatına üstünlük verilsə də, çox az uğur əldə edildi. Orta bombardmançı təyyarələr heç vaxt Alman təyyarələri üçün prioritet hədəf deyildi, lakin Me 262 növlərinin artması ilə daha tez -tez müşahidə edildiyi bildirildi.

1945 -ci ilin aprel ayına qədər, o qədər taktiki hədəflər məhv edilmişdi ki, Müttəfiq kəmərləri bağlandıqda bombardmançı ekipajlar, sürəti qorumaqdan başqa bir şey etməyən növlərə göndərildiklərini hiss etməyə başladılar - hava ilə "ölü atı döymək" şübhəli hərbi dəyər. Belə bir missiya aprelin 20 -də baş verdi.

Memmingen'deki marshalling yardlarını bombalamaq üçün maksimum səy, 323, 394 və 397 -ci BG'lerin bəzi iştirakçı ekipajlarının fikrincə, müharibənin o mərhələsində böyük bir nəticə əldə etməyəcəkdir. Hər bir uçuşa layiq B-26 təyyarəsinin göndərilməsi, o gün uçması planlaşdırılmayan ekipajlar üçün xüsusilə əsəbi idi, çünki bəzi hallarda mövcud olan yeganə təyyarəni götürmək məcburiyyətində qaldılar. Bəzən qrupdakı digər eskadronlardan borc götürülmüş maşınlar tez-tez "şübhəli" sayılırdı, çünki bölmələr təbii olaraq havaya qalxa bilməyən "yaxın askı kraliçaları" şəklində "zibillərini" təqdim edərdilər. O gün 40 -cı missiyasını yerinə yetirən 455 -ci BS/323 -cü BG -nin 1 Lt James Vining təcrübəsi belə idi. Rutin bir növ olmalı idi ki, gözləniləndən daha dramatik olsun.

454-cü BS B-26F-1-in idarəetmələrində Viningq, bəzi qıcıqlanmalarla gəminin saysız-hesabsız qüsurları arasında nasaz bir bomba buraxılışının olduğunu qeyd etdi. 50 vəzifəli bomba jurnalına baxmayaraq, başqa bir pilot tərəfindən Ugly Duckling ləqəbi ilə tanınan 42-96256, Marauder Viningin indiyə qədər uçduğu ən yaxşı təyyarə deyildi. Mühərrik problemləri də onun uçuşunu təxminən 30 dəqiqə gecikdirdi, lakin qrup yaxşı qaydada toplandı və cənubda yerləşən Memmingen istiqamətinə gedərək Stuttgartın qərbindəki Reyn çayını keçdi. Təyyarəsindəki problemlərə baxmayaraq, Vining, səhər brifinqində Almaniyanın hava müqavimətinin çökdüyünə dair bir zəmanət olduğunu xatırlatdı. Ləkə olardı - amma yenə də, nə vaxt olmayıb?

Formasiya Memmingenə doğru irəliləyirdi. Flak partlayışları ekipajlara hədəflərinə yaxınlaşdıqlarını söylədi və Kemptendəki IP -yə yaxınlaşdıqda bombardmançı qutuları açıldı ki, tək uçuşlar yüklərini cığırda buraxsın. Birdən düşmən təyyarələri - reaktiv təyyarələr onlara hücum edirdi!

Bombardmançıların arxasında, Jagdverbande 44 -dən (JV 44) Unteroffizier Eduard Schallmoser topunu qısaca sınadı, ancaq atəş açmayacaqlarını tapdı. Tıxaclı bir silah silahlarını susdurdu. Bu ocağında sürətlə bağlanan alman pilotu bir anda fikrindən daşındırdı. Birdən uçan metal parçaları ilə birlikdə dəhşətli bir vurma və yırtma səsi vurulduğunu Schallmoserə söylədi.

Əslində, Me 262 yuxarıya çəkilmək üçün çox sürətlə gedirdi və uçuş lideri Lt James M Hansen tərəfindən idarə olunan B-26 (44-68109) pervaneli qövsündən keçdi. Hər iki təyyarə yerə uçdu, təyyarəni bombardmançılardan atəş izlədi.

Schallmoser, vurulmuş döyüşçüsündən xilas oldu, lakin Hansen təyyarələrini bazaya qaytara bildi. B-26 ilə vuruşda Me 262, sancaq mühərrikinin pervane bıçaqlarını o qədər vahid şəkildə bükmüşdü ki, şaftdan nəzərəçarpacaq bir titrəmə keçmədi. Əkiz Wasp heç bir şey olmamış kimi qaçmağa davam etdi.

Schallmoser qeyri -ənənəvi olaraq bir Marauder uçuşunu tükəndirərkən, James Vining -in uçuşu digər JV 44 təyyarələrinin diqqət obyektinə çevrildi. Günəş işığı, topları alovlandıraraq içəri girərkən təyyarələri tutdu. Vining atəş düyməsini barmağına basdı və dördlük paket silahlardan atəş açdığını hiss etdi. Pilotlar, silahlılarına lazım gələrsə silahlarının lülələrini yandırmalarını söylədi.

Topçular sürpriz müdaxiləyə həvəslə cavab verdilər. Döyüşü daha sonra xatırladan bir çox kişi, təyyarələrin hücumlarını çox yaxşı əlaqələndirmədiklərini və ya mübahisəsiz performanslarından istifadə etmədiklərini düşünürdü. 50 -ci illərin kütləvi atəş atəşinin yüksək sürətinə baxmayaraq Me 262 -lərdə bir çox zərbə vurduğunu da iddia etdilər. Hər hansı bir dəqiqliklə görmək və atəş açmaq üçün pistonlu mühərrik karxanası ilə təxminən eyni sürətə qədər yavaşlamaq, təyyarə pilotlarının üzləşdiyi əsas çatışmazlıqlardan biri idi. Bir neçə qiymətli saniyə ərzində bombardmançı topçuların şansları oldu və bir çox Me 262s, Marauders ilə bu qaçış mübarizəsində həqiqətən də bədbəxt idi.

James Vining öz problemlərinə sahib idi. İdarə kürsüsünü yıxan və ehtimal ki, sancaq mühərrikinin qaz bağlantısını kəsən (dərhal rölanti işə düşən) partlayan top mərmisi ilə sağ ayağından yaralandı, köməkçi pilotu işə götürməyə çağırdı. 1Lt James Mulvill vəziyyəti dərhal mənimsəmiş və Viningin göstərişi ilə gəmini nəzarətə götürmüş və Uberherm-də təqdirəlayiq dərəcədə davamlı bir qəza enişi üçün ona qulluq etmişdir-ancaq seçilmiş sahə ilə həmsərhəd görünməyən bir tank tələsi üçün qaça bilərdi. Bununla. Marauder, sonrakı qəzada tamamilə qəzaya uğradı və daha sonra qüllə atıcısı SSgt Charles Winger -in öldürüldüyü öyrənildi.

O gün onun formasına hücum edən JV 44 olduğunu bilməyən 1Lt Vining, yalnız illər sonra Luftwaffe -nin qalan Experten kremindən ibarət reaktiv qurğunun məsuliyyət daşıdığını öyrəndi. Ümumilikdə, 323-cü təyyarə üç B-26 təyyarəsini itirmişdi, digər bir təyyarənin aldığı zərər nəticəsində silinməsi və daha on təyyarədə deşiklərin olması lazım idi.

24 aprel tarixində, 322-ci və 344-cü BG-lərin 74 B-26sı, 410-cu illərin 41 A-20-ləri üçün günortadan sonra hədəfi, Münhenin təxminən 30 mil şimal-qərbində yerləşən Schrobenhausen bir depo idi. Bu təhdiddən xəbərdar olan Oberst Gunther Lutzow, Monheim -in cənubunu tutmaq üçün JV 44 -ün beş Me 262 təyyarəsinə rəhbərlik etdi. Bunu lazımınca etdilər, amma Marauders P-47 eskortunu çağırdı və atəş mübadiləsinə və bir sıra bombardmançıların zədələnməsinə baxmayaraq, təyyarələr heç birini vura bilmədi. Məhz aprel ayında Generalleutnant Adolf Galland's Me 262, 17-ci CBW-nin B-26-larından gələn atəş nəticəsində zədələndi. P-47-lər də vuruldu, Gallandın Me 262-ni döydüyü zaman nəhayət qəzaya uğradı, JV 44-ün CO-nun döyüşdə aldığı yaralar onu təsirli şəkildə müharibədən çıxardı-B-26 üçün gerçəkləşməmiş olsa da əhəmiyyətli bir zərbə.

Əsl ziyanı vuran döyüşçü atəşi olsa da, Galland əvvəllər də bombardmançılardan vurulmuşdu.

Müharibədən sonra sorğu-sual edilən keçmiş general der Jagdflieger, B 26 təyyarəsinin Me 262 uçarkən belə ən sevmədiyi Müttəfiq təyyarəsi olduğunu bildirdi. bir çox alman pilotunun ürəkdən təriflədiyi.

Səkkizinci və Doqquzuncu Hava Qüvvələrinin B-26 Marauder Birlikləri Osprey Publishing tərəfindən nəşr olunur və burada sifariş vermək mümkündür.


Videoya baxın: Almaniya Essen scheheri. Toy.