Bailey körpüsü, İtaliya

Bailey körpüsü, İtaliya

Bailey körpüsü, İtaliya

Burada, Bailey körpüsünün İtaliyanın bir yerindəki bir yol körpüsündəki boşluğu aradan qaldırmaq üçün yerinə itələdiyini görürük. Körpü, mövcud yol səthinin üstündə inşa edilmiş və yaxınlığındakı körpünün ağırlığı çıxıntıyı tarazlaşdıraraq boşluğu aşmışdı.


Qədim Roma Körpüləri

Şəhərlər, limanlar, mədənlər və qonşu sivilizasiyalar arasındakı əlaqə sabit və daimi yolların yaradılmasına ehtiyac yaratdı. Bu məqsədlə, bir çox qədim sivilizasiyalar, səhradan keçərək sahələri düzəldərək, nəhayət, çayları və həddindən artıq quru birləşmələrini ağac kütükləri və daşlarla bağlayaraq tarixə öz izlərini qoymağa başladılar. Bu erkən körpü qurma səyləri, inşaatçıların və riyaziyyatçıların körpü materialının ağırlığını inanılmaz ağırlıqlarda daşımaq üçün kifayət qədər möhkəm qala biləcək strukturlara qəliblənməsinin yeni yollarını kəşf etdikləri Yunanıstanda böyük bir yeniləmə aldı.

Roma İmperatorluğunun gəlişi ilə tağların tətbiqi ilə körpü tikmə texnikası inqilab edildi. Körpünün göyərtəsinin altından bütün səthi kobud şəkildə daş və ya taxta ilə örtmək əvəzinə, o dövrün memarları körpü tağının yuxarı hissəsindən aşağıya doğru hərəkət edən qüvvəni qarşı tərəfə itələyən bərabər qüvvəni qarşılamağa imkan verərək, kemerli formalı körpüləri tikdilər. körpünün təməlində torpaq. Bu dizaynın nəticəsi çox möhkəm və möhkəm olan inanılmaz dərəcədə sıxılmış bir material və körpü quruluşu idi. Roma daş tağlı körpüləri o qədər möhkəm idi ki, öz ağırlığı qədər yük (və ya daha çox) daşımaq potensialına malik idilər.

Əllərində belə güclü biliklərə sahib olan Roma yol inşaatçıları Avropa Respublikası, Asiya və Afrikaya yayılaraq Roma Respublikası və İmperatorluğu dövründə 900 -dən çox körpü tikdilər. Piyadalar və yük daşımaları üçün körpülər qurmadılar, həm də Avropanın hər yerindən İtaliyaya su və mal daşıyan inanılmaz dərəcədə mürəkkəb su kanalları və viyadüklər qurmadılar. Ümumiyyətlə, orijinal Roma körpüsü memarlığı qərbdə Portuqaliyadan şərqə Türkiyəyə qədər 26 fərqli müasir ölkəyə çatdı. Qədim Romanın tikinti texnikasının vəsiyyətinə bu gün də şahidlik etmək olar, yüzlərlə və yüzlərlə körpüləri hələ də dünyanın hər yerində qalır.

Roma daş tağlı körpülər yarı dairəvi idi, bir neçəsi seqment şəklində hazırlanmışdı ki, bu da daşqın sularının qüvvələrindən daha çox qorunma təmin etdi və inşaatçılara körpünün özünə daha az material tökərək daha yüngül hala gətirdi. Segmentli tağ körpülərinin ən yaxşı nümunələrindən biri, Türkiyənin cənub-qərbindəki Limyra körpüsündə, 5.3: 1 nisbətində ortalanma nisbətinə malik 26 seqmentar tağına və bu gün Alkantara Körpüsündə görülə bilər. qədim Roma memarlığının ən təsirli və ən yaxşı qorunan şah əsərləri. 5 -ci və ya 6 -cı əsrlərdə tikilmiş 17 metr uzunluğundakı Türk Karamagara Körpüsü, uclu tağlı ən qədim Roma körpüsünü təmsil edir.

Daş tağlı körpülərin inşası asan iş deyildi. İnşaatçılar əvvəlcə bitmiş bir körpü kimi dəqiq ölçülərdə taxta tağlar düzəltməli, sonra isə taxta konstruksiyanı daşlar və Roma İmperatorluğunun belə bir memarlıq qüvvəsi - minaatan halına gətirməsinə imkan verən başqa bir maddə kimi istifadə etməli idilər (onlar yer üzündə ilk mədəniyyət idi. havan yağışda həll olunmadığını kəşf etdi). Körpülərin tikintisində istifadə olunan daşlar ümumiyyətlə yerli olaraq tapılırdı, lakin harç komponentləri uzaqdan gətirilməli idi (vulkanik qaya).


Sələflər

Venedikdəki Böyük Kanalın ilk daimi quru keçidi ilə əldə edildi Nicolò Barattieri tikintisinə kim nəzarət edir taxta körpü adlı “Ponte della MonetaBu quruluş, daha böyük bazarların formalaşmasına və həm körpünün yanında, həm də ticarətin toplanmasına imkan verən şəhərin bu hissəsinin əhəmiyyətini artırdı. Orta əsr Avropanın digər şəhər körpülərində olduğu kimi, tacirlər daimi su keçidinin cazibədarlığını mağazalarını qurmaq üçün mükəmməl bir yer olaraq görürdülər. Bəzi böyük körpülərdə dükanlar birbaşa döşəmənin üstünə (və ya dərhal yan tərəfində, suyun üstündəki taxta şüalarla dəstəklənərək) və ya körpü girişlərinin yaxınlığında yerləşdirilirdi.

Rialto bazarı böyüdükcə və inkişaf etdikcə, şəhərin şərq tərəfində piyada trafik o qədər artdı ki, ponton körpüsü təkcə ticarətin pik saatlarında deyil, həm də bütün gün ərzində səyahətlə sıxlaşdı. Bundan əlavə, Böyük Kanal üzərindəki su axını, bütün ölçülü gəmilərin bütün Venesiya şəhərinin mərkəzi su yolu boyunca sərbəst hərəkət etməsinə mane olan ponton körpüsündən çox təsirləndi.

Bu problemlərin ilk həlli 1255 -ci ildə Böyük Kanal üzərindəki ilk daimi taxta körpünün inşası ilə edilməyə çalışıldı. Qayıqların kanal boyunca asanlıqla hərəkət etməsini təmin etmək üçün körpü, hərəkətli bir mərkəzi hissədə bir araya gələn iki meylli rampaya sahib idi. Bu hissə hətta hündür gəmilərin keçməsini təmin etmək üçün qaldırıla bilər.

Taxta körpü idi Rialto körpüsü adlandırıldı 14 -cü əsrdə, lakin 15 -ci əsrdə birbaşa körpü quruluşunda dükanların quraşdırılması ilə bazarın bir hissəsinə çevrilir. Mağazalar körpünün kənarları boyunca iki cərgədə düzülmüşdü, mərkəzi döşəmə isə piyada keçidi üçün qalmışdı.

Şəhər rəsmiləri körpünün maliyyələşdirilməsi və saxlanılması üçün vergi yığsalar da, taxta Rialto Körpüsü tikildiyi vaxtla daimi daş körpü ilə əvəz edildiyi vaxt arasında zədələnmədən sağ qala bilmədi. Körpü, Bajamonte Tiepolo -nun başçılıq etdiyi 1310 qiyamı zamanı qismən yandı, 1444 -cü ildə Marchessa di Ferrara toy mərasimində suya yıxıldı (bütün tamaşaçılar suya batdı) və 1524 -cü ildə, tikilinin başlamasından onilliklər sonra tamamilə çökdü. taxta körpünün tamamilə dəyişdirilməsini tələb edən hərəkət.


Körpü Tikinti Avadanlıqları

Körpünün inşası zamanı buldozerlər, ekskavatorlar, asfalt qarışdırıcılar, qəliblər və istehsal avadanlıqları daxil olmaqla ağır avadanlıqlardan geniş istifadə olunacaq. Tikinti və digər avadanlıqların qabiliyyətlərinə və digər arzu olunan funksiyalarına görə hərtərəfli müəyyən edilməlidir. Təməl və üst quruluş dizaynı nəzərə alınmalıdır. Bu bahalı avadanlıq olmalıdır

boş qalmır və optimal üstünlük əldə etmək üçün ehtiyatla istifadə edilməlidir.


10 Məşhur Körpü Yıxılır

1 Avqust 2007 -ci ildə Minneapolisdəki Mississippi çayı üzərindəki Dövlətlərarası -35 qərbə gedən körpü, axşam saatlarında yıxılaraq 13 nəfəri öldürdü və 145 nəfəri yaraladı. Bu hadisə ABŞ -ın dağılmış infrastrukturunu xəbərin önünə gətirdi, ancaq Həmişə olduğu kimi, bu barədə bir şey edilsə də azdır. Körpülər kişilər tərəfindən tikildikcə düşdü. Amerika körpülərinin bərbad vəziyyətdə olması, daha tez -tez daha ölümcül uğursuzluqların baş verəcəyi deməkdir. Burada ən ölümcül və ya ən məşhur deyil, lakin dağılmağın müxtəlif səbəblərinə görə maraqlı tapacağınızı ümid etdiyimiz 10 görkəmli körpü uğursuzluğunu sadalayırıq.

Daha Dərin Qazma

10. Ulyanovsk körpüsü, 1983.

Rus gəmisi, Aleksandr Suvorov 445 fut uzunluğunda və təxminən 4000 tonluq bir çay kruiz gəmisi, körpünün yanlış hissəsindən keçdiyi üçün Volqa çayının Ulynaovskdakı körpü dəstəyinə girdi. Gəmi maksimum sürəti təxminən 16 mil / saat idi. Körpü çökəndə o zaman keçən yük qatarı endirildi və gəmi ciddi şəkildə zədələndi (lakin sonradan təmir edildi). Ölənlərin sayı 177, yaralananların sayı məlum deyil.

9. Rafiganj Dəmiryolu Körpüsü, 2002.

Maoist terrorçular, metal konstruksiyadan konstruksiya lövhələrini çıxararaq, qatar daşımaq qabiliyyətini zəiflətməklə körpünü sabotaj etmişdilər. Ardınca baş verən qəza, ən az 130 (200 -ə qədər) adamı öldürdü və bilinməyən bir sayını (150+) daha çox yaraladı.

8. Rialto Körpüsü, 1444.

İtaliyanın Venesiya şəhərindəki Böyük Kanala yayılan bu körpü 1255 -ci ildə taxtadan tikilmişdir. Ferrara Markasının toyunu qeyd edən qayıq paradını seyr edən izləyicilərlə sıxışan körpü çökərək yüzlərlə insanı kanala göndərmişdir. Yaralılar məlum deyil. Həmin yerdəki indiki körpü daşdan hazırlanmışdır.

7. Angers Körpüsü, 1850.

Fransanın Angers şəhərində Maine çayını əhatə edən bu asma körpü 1839 -cu ildə inşa edilmişdir. Fransız əsgərlərindən ibarət bir batalyon körpüdən keçərkən, addım -addım yürüşün harmonik xarakteri körpünün dağılmasına səbəb olmuşdur. 226 ölü ilə bu faciə bəlkə də bəşər tarixinin ən pis körpü fəlakətidir. Əsgərlər artıq körpüləri keçərkən "addım -addım" yürüş etmirlər və onlara "marşrut addımı" əmri verilir.

6. Hyatt Regency Walkway, 1981.

Kansas City, Missouri otelinin içərisində yerləşən bu ikiqat göyərtəli asma keçiddə, çox güman ki, çox adam var idi, bu da zəif dizayn edilmiş və həddindən artıq yüklənmiş oynaqların sıradan çıxmasına səbəb olub, 2 -ci və 4 -cü mərtəbədəki piyada keçidlərindən yüzlərlə şanssız piyadanı tökdü. Otel atriyumu davam edən rəqs yarışması səbəbindən 1600 nəfərlə dolu idi. Ölənlərin sayı 114, yaralananların sayı 200 -dən çoxdur.

5. Harrow & Wealdstone Footbridge, 1952.

İngiltərədəki bir qatar stansiyasında yerləşən piyada keçidində bir qatar digərinə dəyəndə yüzlərlə adam var idi ki, bu da qatar vaqonlarının körpüyə dəyməsinə və bütün quruluşun dağılmasına səbəb oldu. Yaralılar arasında 112 nəfər ölüb, 340 nəfər yaralanıb.

4. Ludendorff Körpüsü, 1945.

Müharibə zamanı Alman qoşunlarını qərbə köçürmək məqsədi ilə inşa edilən Almaniyanın Remagen şəhərindəki Ren çayı üzərindəki körpü, Alman Ordusunun körpünü partlatmaq cəhdlərindən sonra ABŞ Ordusu tərəfindən tutuldu. ABŞ əsgərləri və texnikası, körpünün dağılmasına qədər 10 gün ərzində Almaniyaya töküldü və nəticədə 28 amerikalı öldü. O vaxta qədər başqa çay keçidləri təşkil edildi və Müttəfiq qüvvələrin selləri davam etdi. Körpü, 1969 -cu ildə çəkilən filmin ulduzudur. Remagen körpüsü .

3. Gümüş Körpü, 1967.

1975 -ci il kitabında və 2002 -ci ildə çəkilmiş filmdə tarixə düşdü. Mothman Kehanetleri, Ohayo çayı üzərindəki bu körpünün, Qərbi Virciniya ştatının Point Pleasant bölgəsindəki çökməsinin sirli bir varlıq tərəfindən əvvəlcədən söylənildiyi və bu zaman körpünün çökərkən normal miqdarda olan insanlardan daha az insan itkisinə səbəb olduğu deyilir. Olduğu kimi, 37 vasitə içkiyə girdi və 46 nəfər öldü. Uğursuzluğun səbəbi süspansiyon zəncirindəki bir göz çubuğunun korroziyası idi.

2. Stirling Körpüsü, 1297.

İngilislər və İskoçlar arasında bu adla məşhur döyüşdə, yükləyici İngilis ordusu ağırlığı altında çökəndə körpüdən hücum etdi. Şayiələrə görə, İskoçlar bir az aldadıblar və körpünü əvvəlcədən zəiflədiblər. Bu döyüş 1995 -ci ildə çəkilmiş filmdə təsvir edilmişdir. Cəsur ürək (Uilyam Uolles rolunda Mel Gibson oynayır), amma körpü olmadan!

1. Tacoma Narrows Bridge, 1940.

"Galloping Gertie" yellənmələri və yellənmələri ilə tanınırdı, amma bir gün küləyin və quruluşun harmonikası, dalğalanan körpü səthinin artıq dözə bilməyəcəyi qədər aşağı düşdü. Şükürlər olsun ki, gələcək nəsillər üçün möhtəşəm dağılma filmə düşdü. Uğursuzluğun səbəbi kimi tanınır aeroelastik çırpıntı. Bu uğursuzluqdan sonra körpülər külək və körpünün harmonik tezliyi nəzərə alınmaqla inşa edildi. Təəssüf ki, 1 it çökmə nəticəsində öldü, lakin insanların təhlükəsizliyə çatmaq üçün çox vaxtları oldu.

Tələbələr (və abunəçilər) üçün sual: Başqa nə körpü qəzaları olardı Sən bu siyahıya daxildir? Bu məqalənin altındakı şərhlər bölməsində bizə bildirin.

Bu məqaləni bəyənmisinizsə və yeni məqalələr haqqında bildiriş almaq istəyirsinizsə, abunə olmağı xoşlayırsınız Tarix və Başlıqlar bizi bəyənərək Facebook və hamilərimizdən biri olmaq!


NİYƏ BİZİM?

XÜSUSİYYƏTLƏRİ

• Uyarlanabilir-hər bir tətbiqə uyğun olaraq əvvəlcədən hazırlanmışdır
• Sürətli - gün ərzində trafikə açıq olan modul yığılmış komponentlər
• Aşağı Qiymət - xüsusi dizayn körpülərə alternativ
• Asan - idarə etmək, daşımaq, yığmaq, quraşdırmaq və yenidən istifadə etmək

MALZEMELER & SONLAR

Yerli polad hər yerdə istifadə olunur. Yük daşıyan komponentlərin çoxu aşağı ərintili, yüksək dayanıqlı ASTM A242 poladdan istifadə etmək qabiliyyəti 50.000 psi təşkil edir. Qeyri -üzvi sink silikat örtüklə əla korroziya müqaviməti əldə edilir. Son rəng parlaq boz -bozdur. İsti daldırma galvaniz də mövcuddur.

Standartlaşdırılmış komponentlər

Bailey sisteminin açarı, dəqiq hazırlanmış, bir-birini əvəz edə bilən poladdan ibarətdir
bütün Bailey strukturlarının toplandığı komponentlər

ABŞ -da YAPILDI

Bailey Bridges, Inc tərəfindən təmin edilən ABŞ M2 Bailey komponentləri ya orijinal ABŞ Ordusu texnikasıdır, ya da yerli poladdan istifadə edərək ABŞ -da bu tələblərə uyğun olaraq yeni istehsal edilmişdir. ABŞ Ordusunun mövcud standart panel körpüsü olaraq qalır.

MONTAJ VƏ MONTAJ

Bailey körpülərinin çoxu kiçik bir heyət tərəfindən bir neçə gün ərzində yığılır və quraşdırılır. Ümumi əl alətlərindən istifadə olunur. Bütün bağlantılar bərkidilir, boltlanır və ya sıxılır. Qaynağa ehtiyac yoxdur. Sökülmə də eyni dərəcədə asandır və komponentlər təkrar istifadə olunana qədər minimal məkanda saxlanıla bilər. Bailey körpüləri tez -tez konsol açma üsulu ilə quraşdırılır, burada yığılmış körpü "açma burnu" ilə birlikdə boşluqdan yalan və ya ağır avadanlıq olmadan yuvarlanır. Konsol üsulu körpülərin çaylar və ya dərin dərələr üzərində sürətlə tikilməsinə imkan verir. Əlavə olaraq, bəzi Bailey körpüləri vinçlə yerində qaldırıla bilər.

Dəyişən konfiqurasiyalar

Bailey körpü komponentləri, geniş span və tutum tələblərini səmərəli şəkildə yerinə yetirmək üçün yeddi fərqli konfiqurasiyada toplana bilər. Bailey -in əsas komponentləri olan panellər istənilən uzunluqda kəmərlər düzəltmək üçün iş yerində bərkidilir. Müxtəlif kiriş gücləri ya bir sıra panellər, ya da iki və ya üç sıra yan-yana yığılaraq əldə edilir. Gücünü daha da artırmaq üçün panellər iki mərtəbəli hündürlükdə yığılmış ola bilər. Ən böyük güc üçün daha uzun məsafələr akkordla gücləndirilə bilər.

SPANS

Quru yolu istifadə etmək üçün, tipik Bailey körpüsünün açıq məsafələri 20 ft-dən 200 ft-ə qədərdir. Aralıq dayaq dayaqlarını birləşdirməklə istənilən uzunluqdakı birdən çox açılan körpülər mümkündür.


Motte-and-baileys azalır

XI əsrin sonlarında motte-and-bailey qalaları (xüsusən də tamamilə torpaqdan və ağacdan hazırlanmış olanlar) xeyirdən düşməyə başladı. Bu həqiqətin arxasında bir neçə səbəb var idi.

Motte-and-bailey dizaynını bu qədər populyar edən bir şey, əsas tikinti materialı olaraq ağacın istifadəsi idi, lakin bu da dizaynın Axilles dabanı oldu. Taxta asanlıqla yandığından, qalaya alovlu oxlar atmaq dağıdıcı nəticələrə səbəb ola bilər.

Qalanı yandırmaq üçün hazırlanmış mürəkkəb yanğınsöndürmə texnikaları inkişaf etdirildi və böyük uğurla istifadə edildi.

Üstəlik, mottların geniş bazası hücumların istənilən istiqamətdən gələ biləcəyini ifadə edirdi və basqınçılar bunu tezliklə öz xeyirlərinə istifadə edirdilər, bu da tez -tez qapıdakı müdafiəçiləri təəccübləndirirdi.

Taxta da asanlıqla çürüməyə meyllidir və bu erkən qalaların çoxu tez xarab oldu və tez -tez tərk edildi və ya əhəmiyyətli (və çox vaxt bahalı) təmir və davamlı təmir tələb olundu.

Kiçik və orta mottlar böyük bir saxlama təmin edə bilmədi və bu, yaşayış yerlərinin adətən kiçik və sıx olduğu anlamına gəlirdi. Əsgərləri və kəndliləri yerləşdirmək üçün çox yer yox idi, bir çox zadəganların arzuladığı boyu təmin etmə.

Lordu və xidmətçilərini düzgün yerləşdirə biləcək böyük bir qüllə tikmək üçün qalalara böyük bir motte ehtiyac var idi. Ancaq böyük bir motte qurmaq son dərəcə çətin idi, çünki kiçik təpələrə nisbətən yer üzünü yığmaq üçün daha çox səy tələb olunurdu. Nümunə olaraq, böyük bir motte üçün 24.000 adam-gün iş tələb olunduğu, kiçiklər üçün isə bəlkə də 1000-ə qədər tələb olunduğu təxmin edilir.

Bu dizaynın dəyəri asanlıqla ölçeklendirilebilir deyildi və dövrün reallığı yerli zadəganları sadə motte və bailey dizaynından əl çəkməyə və statusu və insanlarının iqtisadiyyat, siyasət və müdafiə. Yanğın təhlükələrinin qarşısını almaq, dayanıqlılığı artırmaq və qala müdafiə qabiliyyətini artırmaq üçün açıq həll odunu (mümkün olan yerdə) daşla əvəz etmək idi.

Normandiyadakı Chateau de Gisors, taxta qüllənin daş qüllə ilə əvəz olunduğu motte-and-bailey qalasının mükəmməl nümunəsidir.


Betonun tarixi

Betonun ilk icad edildiyi müddət, & ldquoconcrete termininin necə şərh olunacağına bağlıdır. Kireç, əzilmiş, yandırılmış əhəngdaşına da aiddir. Bu sementlərə qum və su əlavə edildikdə, daşları bir-birinə yapışdırmaq üçün istifadə olunan gipsə bənzər bir material olan havan halına gəldi. Minilliklər ərzində bu materiallar təkmilləşdirildi, digər materiallar ilə birləşdirildi və nəticədə müasir betona çevrildi.

Bu gün & rsquos betonu Portland sementindən, qaba və incə daş və qumdan və sudan istifadə edilir. Qarışıqlar, beton qarışığına təyinat xüsusiyyətlərini nəzarət etmək üçün əlavə edilən kimyəvi maddələrdir və əsasən yüksək və ya aşağı temperatur, küləkli şərait və s.

Betonun prekursoru təxminən eramızdan əvvəl 1300-cü ildə Yaxın Şərq inşaatçıları döyülmüş gil qalalarının və ev divarlarının kənarlarını yandırılmış kireçtaşı ilə nazik, nəmli bir örtüklə örtdükdə havadakı qazlarla kimyəvi reaksiya verdiklərini təsbit etdikdə icad edilmişdir. sərt, qoruyucu bir səth. Bu beton deyildi, amma sementin inkişafının başlanğıcı idi.

Erkən sementli kompozit materiallara, əsasən, müasir betonun necə istifadə edildiyi, qəlibin beton olduğu halda, materialın bir kalıbın içərisinə tökülməsinin əksinə olaraq daşla tikilmək üçün istifadə olunan harçla əzilmiş, yanmış əhəng daşı, qum və su daxil idi. formalar.

Müasir betonun əsas tərkib hissələrindən biri olan sement uzun müddətdir mövcuddur. Təxminən 12 milyon il əvvəl, indiki İsraildə təbii yataqlar, öz -özünə yanma nəticəsində əmələ gələn əhəng daşı ilə neft şisti arasındakı reaksiyalar nəticəsində əmələ gəlmişdir. Ancaq sement beton deyil. Beton kompozit bir tikinti materialıdır və sementdən yalnız biri olan maddələr zamanla dəyişmişdir və indi də dəyişməkdədir. Performans xüsusiyyətləri, betonun müqavimət göstərməli olduğu müxtəlif qüvvələrə görə dəyişə bilər. Bu qüvvələr tədricən və ya intensiv ola bilər, yuxarıdan (cazibə qüvvəsindən), aşağıdan (torpağın qaldırılması), yanlardan (yanal yüklər) gələ bilər və ya eroziya, aşınma və ya kimyəvi hücum şəklində ola bilər. Betonun tərkib hissələrinə və nisbətlərinə dizayn qarışığı deyilir.

Betonun erkən istifadəsi

İlk betona bənzər quruluşlar eramızdan əvvəl 6500-cü illərdə Suriyanın cənubunda və İordaniyanın şimalında kiçik bir imperiya quran və bir sıra vahələri işğal edən və nəzarət edən Nabataea tacirləri və ya bədəvilər tərəfindən inşa edilmişdir. Daha sonra hidravlik kireçin-yəni su altında sərtləşən sementin-üstünlüklərini kəşf etdilər və e.ə. 700-cü ilə qədər söküntü divarlı evlərin, beton döşəmələrin və yeraltı su keçirməyən su anbarlarının tikintisi üçün harç tədarük etmək üçün sobalar tikirdilər. Sarnıçlar gizli saxlanılırdı və Nabataeaların səhrada inkişaf etməsinin səbəblərindən biri idi.

Beton hazırlayarkən, Nabataea qarışığın mümkün qədər quru və ya aşağı çökməməsi lazım olduğunu başa düşdü, çünki artıq su betona boşluqlar və zəifliklər gətirir. Tikinti təcrübələri, təzə qoyulmuş betonun xüsusi alətlərlə sıxılması idi. Tamping prosesi, hissəcikləri birləşdirən hidratasiya zamanı baş verən kimyəvi reaksiyalar nəticəsində yaranan yapışdırıcı material olan daha çox jel istehsal etdi.

Qədim Nabataea binası

Romalıların 500 il sonra yaşadıqları kimi, Nabataea'nın da sementini su keçirməyən hala gətirmək üçün istifadə edilə bilən yerli bir materialı vardı. Onların ərazilərində incə silika qumunun əsas səth yataqları vardı. Silisiumdan süzülən yeraltı suları onu qumlu bir vulkan külü olan bir pozzolan maddəsinə çevirə bilər. Sement hazırlamaq üçün Nabataea yataqları tapdı və bu materialı götürdü və kireçlə birləşdirdi, sonra da saxsı qablarını hazırlamaq üçün istifadə etdikləri sobalarda qızdırdı, çünki hədəf temperaturları eyni diapazonda idi.

Təxminən eramızdan əvvəl 5600 -cü ildə keçmiş Yuqoslaviya ölkəsindəki Tuna çayı boyunca evlər döşəmələr üçün bir növ betondan istifadə edilməklə tikilmişdir.

Eramızdan əvvəl 3000 -ci illərdə qədim misirlilər kərpic yaratmaq üçün samanla qarışdırılmış palçıqdan istifadə edirdilər. Samandan ibarət palçıq betondan daha çox kərpicə bənzəyir. Halbuki, piramidaların inşasında gips və kireç harçlarından da istifadə etdilər, halbuki çoxumuz harç və betonu iki fərqli material hesab edirik. Gizadakı Böyük Piramida, bitmiş piramidanın görünən səthini meydana gətirən gövdə daşları üçün yataq materialı kimi istifadə olunan təxminən 500.000 ton harç tələb edirdi. Bu, daş ustalarına 1/50 düymdən daha geniş olmayan oynaqları olan korpus daşlarını oymağa və qurmağa imkan verdi.

Təxminən eyni vaxtda, şimali Çinlilər gəmi tikintisində və Böyük Divarın inşasında bir növ sementdən istifadə etdilər. Spektrometr sınaqları, Çin Səddi və digər qədim Çin quruluşlarında istifadə olunan harçın əsas tərkib hissəsinin yapışqan düyü olduğunu təsdiqlədi. Bu tikililərdən bəziləri zamanın sınağına tab gətirdilər və hətta müasir sökülmə səylərinə də müqavimət göstərdilər.

Eramızdan əvvəl 600 -cü ilə qədər yunanlar əhənglə qarışdırılarkən hidravlik xüsusiyyətlərə malik olan təbii bir pozzolan materialı kəşf etmişlər, lakin yunanlar Romalılar kimi betonun inşasında heç bir məhsuldarlığa malik deyildilər. Eramızdan əvvəl 200 -cü ilə qədər Romalılar betondan çox uğurla tikirdilər, lakin bu gün istifadə etdiyimiz beton kimi deyildi. Formalara tökülən plastik, axan bir material deyil, daha çox sementlənmiş moloz kimidir. Romalılar, tikililərinin çoxunu müxtəlif ölçülü daşları üst üstə yığaraq və daşlar arasındakı boşluqları harçla dolduraraq inşa etdilər. Yerin üstündəki divarlar həm içəridən, həm də betondan forma rolunu oynayan gil kərpiclə örtülmüşdü. Kərpicin struktur dəyəri az idi və ya heç olmurdu və istifadəsi əsasən kosmetik idi. Bu vaxtdan əvvəl və o vaxtın əksər yerlərində (Romanın 95% -i də daxil olmaqla), havada olan karbon qazı ilə reaksiyaya girmədən yavaş -yavaş sərtləşən sadə əhəng daşı sement idi. Əsl kimyəvi nəmləndirmə baş vermədi. Bu minaatanlar zəif idi.

Romalılar üçün daha möhtəşəm və sənətkar quruluşlar, eləcə də daha çox dayanıqlılıq tələb edən quruda qurulmuş infrastruktur üçün təbii reaktiv vulkanik qumdan sement hazırladılar. harena fossicia. Dəniz quruluşları və körpülər, doklar, fırtına drenajları və su kəmərləri kimi təzə suya məruz qalanlar üçün pozzuolana adlı vulkanik qum istifadə etdilər. Bu iki material, ehtimal ki, həqiqətən sementli bağlayıcı maddənin ilk geniş miqyaslı istifadəsini təmsil edir. Pozzuolana və harena fossicia nəmləndirmək və su altında istifadə edilə bilən qayaya bənzər bir kütlə halına gətirmək üçün kireç və su ilə kimyəvi reaksiya verin. Romalılar da bu materiallardan Roma Hamamları, Panteon və Kolezyum kimi böyük strukturlar qurmaq üçün istifadə etmişlər və bu tikililər bu gün də qalmaqdadır. Qarışıq olaraq heyvan yağından, süddən və qandan istifadə etdilər - çox sadə üsulları əks etdirən materiallar. Digər tərəfdən, Romalılar təbii pozzolanlardan istifadə etməklə yanaşı Romalıların möhtəşəm tikinti nailiyyətləri ilə birlikdə iki növ süni pozzolan - kalsine kaolinit gili və kalsine edilmiş vulkanik daşlar istehsal etməyi öyrənmişlər. o dövr üçün texniki inkişaf səviyyəsi.

Panteon

Roma İmperatoru Hadrian tərəfindən inşa edilmiş və eramızın 125-ci ildə tamamlanan Pantheon, indiyədək tikilmiş ən böyük dəmir-beton günbəzə malikdir. Günbəzin diametri 142 futdur və zirvəsində yerdən 142 fut yüksəklikdə olan oculus adlanan 27 futluq bir çuxura malikdir. Yerdə, ehtimal ki, xarici divarların üstündən başlayaraq və mərkəzə doğru işləyərkən getdikcə daha incə təbəqələr quraraq inşa edilmişdir.

Pantheon, 26 metr genişliyində və 15 fut dərinliyində olan və sıx daş yığılmış bir təbəqə üzərində sıxılmış pozzolana sementindən (əhəng, reaktiv vulkanik qum və su) ibarət xarici təməl divarlara malikdir. Günbəzin hələ də mövcud olması bir təsadüfdür. Təxminən 2000 ildən artıq bir müddətdə məskunlaşma və hərəkət, bəzən meydana gələn zəlzələlərlə birlikdə, quruluşu kifayət qədər zəiflədəcək, bu vaxta qədər düşməli olan çatlar yaratdı. Qübbəni dəstəkləyən xarici divarlar, aralarında çölə doğru uzanan kameraları olan, bərabər aralıklı yeddi nişdən ibarətdir. Əvvəlcə yalnız quruluşun ağırlığını minimuma endirmək üçün hazırlanmış bu nişlər və kameralar, divarların əsas hissələrindən daha incədir və çatlaq yerlərini idarə edən idarəetmə birləşmələri rolunu oynayır. Hərəkət nəticəsində yaranan streslər yuvalarda və kameralarda çatlama ilə aradan qaldırılır. Bu o deməkdir ki, günbəz, xarici divarlardakı boşluqlar və kameralar arasındakı hissələrdən əmələ gələn 16 qalın, struktur cəhətdən möhkəm beton sütunla dəstəklənir. Arıqlamaq üçün başqa bir üsul, quruluşu aşağı olan çox ağır aqreqatların istifadəsi və divarlarda və günbəzdə yüksək olan pomza kimi daha yüngül, daha az sıx aqreqatların istifadəsi idi. Duvarlar, çəkini azaltmaq üçün qalınlığı da daralır.

Roma Gildiyaları

Romalıların uğurunun başqa bir sirri ticarət loncalarından istifadə etmələri idi. Hər bir ticarətin üzvləri, materiallar, texnika və alətlər haqqında biliklərini şagirdlərə və Roma Legionlarına ötürməkdən məsul olan bir lonca var idi. Döyüşməklə yanaşı, legionlar özlərini təmin etmək üçün hazırlandıqları üçün tikinti üsulları və mühəndislik mövzusunda da təhsil aldılar.

Texnoloji Mərhələlər

Orta əsrlərdə konkret texnologiya geri çəkildi. Eramızın 476 -cı ildə Roma İmperatorluğunun süqutundan sonra, pozzolan sement istehsal üsulları, 1414 -cü ildə bu üsulları izah edən əlyazmaların kəşf edilməsinə qədər betondan tikintiyə marağı yenidən canlandırana qədər itirildi.

John Smeaton sement üçün hidravlik əhəng istehsalı üçün daha müasir bir üsul kəşf etdikdə texnologiyanın irəliyə doğru irəliləməsi 1793 -cü ilə qədər deyildi. Klinkerə çevrilənə qədər yandırılan kireçtaşından istifadə edərək toz halına gətirdi. İngiltərənin Cornwall şəhərində Eddystone Fənərinin tarixi yenidən qurulmasında bu materialdan istifadə etdi.

Nəhayət, 1824 -cü ildə Cozef Aspdin adlı bir İngilis, karbon qazı çıxarılana qədər incə üyüdülmüş təbaşir və gili sobada yandıraraq Portland sementini icad etdi. İngiltərənin Portland şəhərində tapılan yüksək keyfiyyətli tikinti daşlarına bənzədiyi üçün & ldquoPortland & rdquo sement adlandırıldı. Aspdinin alüminium və silika materiallarını vitrifikasiya səviyyəsinə qədər qızdıran ilk şəxs olduğuna və nəticədə əriməyə səbəb olduğuna inanırdı. Vitrifikasiya zamanı materiallar şüşəyə bənzəyir. Aspdin, əhəng daşı və gili diqqətlə nisbətləndirərək, toz halına gətirərək və sonra qarışığı klinkerə yandıraraq, daha sonra bitmiş sement halına gətirərək üsulunu inkişaf etdirdi.

Müasir Portland Sementinin tərkibi

Portland sementi kəşf edilməzdən əvvəl və bir neçə il sonra təbii olaraq əmələ gələn əhəng və gil qarışığının yandırılması nəticəsində əmələ gələn böyük miqdarda təbii sementdən istifadə edilmişdir. Təbii sementin tərkib hissəsi təbiətlə qarışdırıldığından, xassələri çox müxtəlifdir. Müasir Portland sementi ətraflı standartlara uyğun istehsal olunur. İçərisində olan çoxlu birləşmələrdən bəziləri sementin nəmləndirmə prosesi və kimyəvi xüsusiyyətləri baxımından əhəmiyyətlidir. Sobada kireçtaşı və gil qarışığının 1300 ° F ilə 1500 ° F arasında olan temperaturlara qədər qızdırılması yolu ilə istehsal olunur. Qarışığın 30% -ə qədəri əriyir, lakin qalanları bərk vəziyyətdə qalır, yavaş ola biləcək kimyəvi reaksiyalara məruz qalır. Sonda qarışıq klinker əmələ gətirir, sonra toz halına gətirilir. Nəmləndirmə sürətini yavaşlatmaq və betonun daha uzun müddət işləməsini təmin etmək üçün az miqdarda gips əlavə edilir. 1835-1850 -ci illər arasında ilk dəqiq kimyəvi analizlərlə birlikdə sementin sıxılma və çəkilmə dayanıqlığını təyin etmək üçün sistematik testlər edildi. Təxminən 1860 -cı ilə qədər müasir kompozisiyalı Portland sementlərinin ilk dəfə istehsal edilməməsi.

Portland sement istehsalının ilk günlərində sobalar şaquli və hərəkətsiz idi. 1885 -ci ildə bir İngilis mühəndisi yatay, bir qədər əyilmiş və dönə bilən daha səmərəli bir soba hazırladı. Döner soba daha yaxşı bir temperatur nəzarəti təmin etdi və materialları qarışdırmaqda daha yaxşı bir iş gördü. 1890 -cı ilə qədər fırlanan sobalar bazarda üstünlük təşkil edirdi. 1909 -cu ildə Tomas Edison ilk uzun sobanın patentini aldı. New Village, New Jerseydəki Edison Portland Cement Works -də quraşdırılan bu sobanın uzunluğu 150 fut idi. Bu, o dövrdə istifadə olunan sobalardan təxminən 70 fut uzun idi. Sənaye sobaları bu gün 500 fut uzunluğunda ola bilər.

Tikinti Mərhələləri

İstisnalar olsa da, 19 -cu əsrdə beton əsasən sənaye binaları üçün istifadə olunurdu. Estetik səbəblərə görə bir tikinti materialı olaraq sosial olaraq qəbuledilməz sayılırdı. Ev inşaatında Portland sementinin ilk geniş yayılması, 1850-1880 -ci illərdə xarici divarların yayılmaması üçün polad çubuqlar əlavə edən fransız Francois Coignet tərəfindən İngiltərə və Fransada olmuşdur və daha sonra əyilmə elementləri olaraq istifadə edilmişdir. Dəmir -betondan tikilən ilk ev 1854 -cü ildə William B. Wilkinson tərəfindən İngiltərədə tikilmiş bir qulluqçu evi idi. 1875 -ci ildə amerikalı mexanik mühəndis William Ward ABŞ -dakı ilk dəmir -beton evini hələ də Nyu -Yorkun Port Chester şəhərində saxlayır. Ward tikinti qeydlərini aparmaqda çox çalışdı, buna görə də bu ev haqqında çox şey məlumdur. Həyat yoldaşı və rsquos yanğından qorxması səbəbindən betondan tikilmişdi və daha çox sosial cəhətdən qəbul edilə bilmək üçün hörgüyə bənzəmək üçün hazırlanmışdı. Bu, yalnız ABŞ -da 2 milyondan çox insanın çalışdığı 35 milyard dollarlıq bir sənayenin başlanğıcı idi.

William Ward tərəfindən tikilən evə ümumiyyətlə Ward rsquos qalası deyilir.

1891 -ci ildə George Bartholomew ABŞ -da ilk beton küçəni tökdü və bu gün də var. Bu küçə üçün istifadə olunan beton, yaşayış binalarında istifadə olunan müasir betonun təxminən iki qat gücündə təxminən 8000 psi -də sınaqdan keçirildi.


ABŞ -ın ən qədim beton küçəsi olan Ohayo ştatının Bellefontaine şəhərindəki Court Street

1897-ci ilə qədər Sears Roebuck, hər biri 3,40 dollara idxal edilən Portland sementinin 50 qallon barabanlarını satırdı. 1898 -ci ildə sement istehsalçıları 90 -dan çox fərqli düsturdan istifadə etsələr də, 1900 -cü ilə qədər, əsas testlər - istehsal üsulları olmasa da - standartlaşdırılmışdır.

During the late 19 th century, the use of steel-reinforced concrete was being developed more or less simultaneously by a German, G.A. Wayss, a Frenchman, Francois Hennebique, and an American, Ernest L. Ransome. Ransome started building with steel-reinforced concrete in 1877 and patented a system that used twisted square rods to improve the bond between steel and concrete. Most of the structures he built were industrial.

Hennebique started building steel-reinforced homes in France in the late 1870s. He received patents in France and Belgium for his system and was highly successful, eventually building an empire by selling franchises in large cities. He promoted his method by lecturing at conferences and developing his own company standards. As did Ransome, most of the structures Hennebique built were industrial. In 1879, Wayss bought the rights to a system patented by a Frenchman named Monier, who started out using steel to reinforce concrete flower pots and planting containers. Wayss promoted the Wayss-Monier system.

In 1902, August Perret designed and built an apartment building in Paris using steel-reinforced concrete for the columns, beams and floor slabs. The building had no bearing walls, but it did have an elegant façade, which helped make concrete more socially acceptable. The building was widely admired and concrete became more widely used as an architectural material as well as a building material. Its design was influential in the design of reinforced-concrete buildings in the years that followed.

25 Rue Franklin in Paris, France

In 1904, the first concrete high-rise building was constructed in Cincinnati, Ohio. It stands 16 stories or 210 feet tall.

The Ingalls Building in Cincinnati, Ohio

In 1911, the Risorgimento Bridge was built in Rome. It spans 328 feet.

Rome&rsquos Risorgimento Bridge

In 1913, the first load of ready-mix was delivered in Baltimore, Maryland. Four years later, the National Bureau of Standards (now the National Bureau of Standards and Technology) and the American Society for Testing and Materials (now ASTM International) established a standard formula for Portland cement.

In 1915, Matte Trucco built the five-story Fiat-Lingotti Autoworks in Turin using reinforced concrete. The building had an automobile test track on the roof.

The Fiat-Lingotti Autoworks in Turin, Italy

Eugène Freyssinet was a French engineer and pioneer in the use of reinforced- concrete construction. In 1921, he built two gigantic parabolic-arched airship hangars at Orly Airport in Paris. In 1928, he was granted a patent for pre-stressed concrete.

The parabolic-arched airship hangar at Orly Airport in Paris, France

Airship hangar construction

Air Entrainment

In 1930, air-entraining agents were developed that greatly increased concrete&rsquos resistance to freezing and improved its workability. Air entrainment was an important development in improving the durability of modern concrete. Air entrainment is the use of agents that, when added to concrete during mixing, create many air bubbles that are extremely small and closely spaced, and most of them remain in the hardened concrete. Concrete hardens through a chemical process called hydration. For hydration to take place, concrete must have a minimum water-to-cement ratio of 25 parts of water to 100 parts of cement. Water in excess of this ratio is surplus water and helps make the concrete more workable for placing and finishing operations. As concrete dries and hardens, surplus water will evaporate, leaving the concrete surface porous. Water from the surrounding environment, such as rain and snowmelt, can enter these pores. Freezing weather can turn this water to ice. As that happens, the water expands, creating small cracks in the concrete that will grow larger as the process is repeated, eventually resulting in surface flaking and deterioration called spalling. When concrete has been air-entrained, these tiny bubbles can compress slightly, absorbing some of the stress created by expansion as water turns to ice. Entrained air also improves workability because the bubbles act as a lubricant between aggregate and particles in the concrete. Entrapped air is composed of larger bubbles trapped in the concrete and is not considered beneficial.

Expertise in building with reinforced concrete eventually allowed the development of a new way of building with concrete the thin-shell technique involves building structures, such as roofs, with a relatively thin shell of concrete. Domes, arches and compound curves are typically built with this method, since they are naturally strong shapes. In 1930, the Spanish engineer Eduardo Torroja designed a low-rise dome for the market at Algeciras, with a 3½-inch thickness that spanned 150 feet. Steel cables were used to form a tension ring. At about the same time, Italian Pier Luigi Nervi began building hangars for the Italian Air Force, shown in the photo below.


Cast-in-place hangars for the Italian Air Force

The hangars were cast in place, but much of Nervi&rsquos work used pre-cast concrete.

Probably the most accomplished person when it came to building using concrete shell techniques was Felix Candela, a Spanish mathematician-engineer-architect who practiced mostly in Mexico City. The roof of the Cosmic Ray Laboratory at the University of Mexico City was built 5/8-inch thick. His trademark form was the hyperbolic paraboloid. Although the building shown in the photo below was not designed by Candela, it&rsquos a good example of a hyperbolic paraboloid roof.

A hyperbolic paraboloid roof on a church in Boulder, Colorado

The same church under construction

Some of the most striking roofs anywhere have been built using thin-shell technology, as depicted below.

The Sydney Opera House in Sydney, Australia

In 1935, the Hoover Dam was completed after pouring approximately 3,250,000 yards of concrete, with an additional 1,110,000 yards used in the power plant and other dam-related structures. Bear in mind that this was less than 20 years after a standard formula for cement was established.

Columns of blocks being filled with concrete at the Hoover Dam in February 1934

Engineers for the Bureau of Reclamation calculated that if the concrete was placed in a single, monolithic pour, the dam would take 125 years to cool, and stresses from the heat produced and the contraction that takes place as concrete cures would cause the structure to crack and crumble. The solution was to pour the dam in a series of blocks that formed columns, with some blocks as large as 50 feet square and 5 feet high. Each 5-foot-tall section has a series of 1-inch pipes installed through which river water and then mechanically chilled water was pumped to carry away the heat. Once the concrete stopped contracting, the pipes were filled with grout. Concrete core samples tested in 1995 showed that the concrete has continued to gain strength and has higher-than-average compressive strength.

The upstream-side of the Hoover Dam is shown as it fills for the first time

Grand Coulee Dam

The Grand Coulee Dam in Washington, completed in 1942, is the largest concrete structure ever built. It contains 12 million yards of concrete. Excavation required the removal of over 22 million cubic yards of dirt and stone. To reduce the amount of trucking, a conveyor belt 2 miles long was constructed. At foundation locations, grout was pumped into holes drilled 660 to 880 feet deep (in granite) in order to fill any fissures that might weaken the ground beneath the dam. To avoid excavation collapse from the weight of the overburden, 3-inch pipes were inserted into the earth through which chilled liquid from a refrigerating plant was pumped. This froze the earth, stabilizing it enough that construction could continue.

Concrete for the Grand Coulee Dam was placed using the same methods used for the Hoover Dam. After being placed in columns, cold river water was pumped through pipes embedded in the curing concrete, reducing the temperature in the forms from 105° F (41° C) to 45° F (7° C). This caused the dam to contract about 8 inches in length, and the resulting gaps were filled with grout.

The Grand Coulee Dam under construction

High-Rise Construction

In the years following the construction of the Ingalls Building in 1904, most high-rise buildings were made of steel. Construction in 1962 of Bertrand Goldberg's 60-story Twin Towers in Chicago sparked renewed interest in using reinforced concrete for high-rises.

The world's tallest structure (as of 2011) was built using reinforced concrete. The Burj Khalifa in Dubai in the United Arab Emirates (UAE) stands 2,717 feet tall.


Soaring Suspension Spans

The history of the suspension bridge and its use for railroads can almost completely be traced to one span - the Niagara suspension bridge. Like all bridges of the type, two tall towers support a thick steel cable that sags down on either side between them while the far ends of the cable terminate into heavy anchorages that resist the pull or tension exerted on the cables from the weight of the bridge deck. The deck of the bridge hangs from a series of thin, vertical cables called stringers that are connected to the two main cables. The tall towers and swooping lines of a large scale suspension bridge can make them the most breathtaking and spectacular of all bridge types.

Designed by John Augustus Roebling, who became famous for designing the Brooklyn bridge 30years later, the New York to Canada structure at Niagara Falls would become the only major North American suspension bridge ever built to carry full size trains with heavy locomotives. Its success nearly led to the building of a similar bridge across the Kentucky River before it was decided to build a steel cantilever bridge - America’s first - that would be more suited for heavy trains. Ultimately, early suspension bridges, even with the addition of stiffening trusses, were too susceptible to distortions and unwanted movements that could eventually damage the structure. With increased traffic and the demand for a double-track across the gorge, the 821 foot long (250 meter) suspension bridge was finally replaced in 1897 with an arch that was built underneath and around the Roebling span.

Roebling’s two other great 1800s suspension bridge crossings at Cincinnati, Ohio and Brooklyn, New York would also have rail lines but only for lighter transit trains and trolleys. In the early 1900s, transit lines would also be built on New York City’s two other big suspension bridge projects, the Williamsburg and Manhattan bridges. After these, the last two North American suspension bridges to ever have a light rail line would be Philadelphia’s Benjamin Franklin bridge in 1926 and San Francisco’s Oakland Bay Bridge in 1936. The two rail lines on the lower deck of the Bay Bridge were converted to road use in 1963, leaving New York and Philadelphia as the last two cities in North America to have rail line suspension bridges.

In recent years, the most interesting road and rail suspension bridges have been opening overseas. The most prominent of these is the Seto-Ohashi rail line that skips across several islands and bridges on the middle crossing of the massive Honshu-Shikoku bridge project that opened in 1988 in Japan. Of the six major spans, three are suspension including the Kita and Minami bridges which are back to back, sharing a common anchorage in the same way as the suspension bridges of the San Francisco-Oakland Bay bridge.

In 1997 the Tsing Ma suspension bridge opened in Hong Kong, China and is currently the longest span railway bridge in the world with a central span of 4,518 feet (1,377 meters). It carries 2 MTR transit lines on the lower level as well as 6 lanes of roadway on the upper level.


The Construction of Venice, the Floating City

Venice, Italy, is known by several names, one of which is the ‘Floating City’. This is due to the fact that the city of Venice consists of 118 small islands connected by numerous canals and bridges. Yet, the buildings in Venice were not built directly on the islands. Instead, they were built upon wooden platforms that were supported by wooden stakes driven into the ground.

The story of Venice begins in the 5 th century A.D. After the fall of the Western Roman Empire, barbarians from the north were raiding Rome’s former territories. In order to escape these raids, the Venetian population on the mainland escaped to the nearby marshes, and found refuge on the sandy islands of Torcello, Iesolo and Malamocco. Although the settlements were initially temporary in nature, the Venetians gradually inhabited the islands on a permanent basis. In order to have their buildings on a solid foundation, the Venetians first drove wooden stakes into the sandy ground. Then, wooden platforms were constructed on top of these stakes. Finally, the buildings were constructed on these platforms. A 17 th century book which explains in detail the construction procedure in Venice demonstrates the amount of wood required just for the stakes. According to this book, when the Santa Maria Della Salute church was built, 1,106,657 wooden stakes, each measuring 4 metres, were driven underwater. This process took two years and two months to be completed. On top of that, the wood had to be obtained from the forests of Slovenia, Croatia and Montenegro, and transported to Venice via water. Thus, one can imagine the scale of this undertaking.

The city of Venice was built on wooden foundations.

The use of wood as a supporting structure may seem as a surprise, since wood is relatively less durable than stone or metal. The secret to the longevity of Venice’s wooden foundation is the fact that they are submerged underwater. The decay of wood is caused by microorganisms, such as fungi and bacteria. As the wooden support in Venice is submerged underwater, they are not exposed to oxygen, one of the elements needed by microorganisms to survive. In addition, the constant flow of salt water around and through the wood petrifies the wood over time, turning the wood into a hardened stone-like structure.

As a city surrounded by water, Venice had a distinct advantage over her land-based neighbours. For a start, Venice was secure from enemy invasions. For instance, Pepin, the son of Charlemagne, attempted to invade Venice, but failed as he was unable to reach the islands on which the city was built. Venice eventually became a great maritime power in the Mediterranean. For instance, in 1204, Venice allied itself with the Crusaders and succeeded in capturing the Byzantine capital, Constantinople. Nevertheless, Venice started to decline in the 15 th century, and was eventually captured by Napoleon in 1797 when he invaded Italy.


Videoya baxın: Paris Perisinakis - Mandolin Concerns 1 Full Album