Toz Çayı LSM -519 - Tarix

Toz Çayı LSM -519 - Tarix

Toz çayı

(LSM (R) -519: dp. 1.084; 1. 206'3 ", b. 34'6", dr. 7'2 "(orta)

s. 13 k .; cpl. 138; a. 1 5 ", 4 40 mm., 4 20 mm.; Cl. LSM (R) 501)

Əslində LSM-bl9 olaraq proqnozlaşdırılan LSM (R) -519, 28 Aprel 1945-ci ildə Brown Shipbuilding Co., Ine tərəfindən qoyuldu. Hyuston, Tex .; 2 İyun 1945 -ci ildə başlamış və 28 İyul 1945 -ci ildə komandanlıq edən leytenant John W. Mitehell.

Galveston -dan əvvəlcədən sarsıldıqdan sonra, təlimləri tamamlamaq üçün Charleston'a, oradan da Little Creek, Va -ya buxarlanan raketləri atmaq üçün hazırlanmış LSM (R) 519 eniş gəmisi mühərriki. Oktyabrın 23 -də T, ittle Creek'ten Troy N.Y.'ye yola düşdü və burada Donanma Günü fəaliyyətləri etdi. Noyabrın 1 -ə qədər gelgit sahəsinə qayıtdı və 5 -də cənuba üzdü. O, St John's River (Fla.) Reserve Berthing Area g noyabr ayına gəldi və 1946 -cı ilin martında istismardan çıxarıldı. 1 oktyabr 1955 -ci ildə Toz Çayı adlandırılan LSM (R), 1 Oktyabr 1958 -ci ildə Dəniz Qüvvələri Siyahısından silinənə qədər Florida Qrupu, Atlantik Ehtiyat Donanmasında qaldı.


Xidmət tarixi

İlkin sarsıntıdan sonra Galveston, Texas, LSM (R) –519, raket daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş bir eniş gəmisi vasitəsi, təlimi başa çatdırmaq üçün Cənubi Karolinanın Charleston şəhərinə, oradan da Little Creek, Virginia -a. Oktyabrın 23 -də Little Creekdən Troy, New Yorka yola düşdü və burada Donanma Günü fəaliyyətləri həyata keçirdi.

Noyabrın 1 -ə qədər gelgit sahəsinə qayıtdı və 5 -də cənuba üzdü. Noyabrın 9 -da St Johns River Florida Qoruğu Yataq Bölgəsinə gəldi.

1946 -cı ilin martında xidmətdən uzaqlaşdırıldı. Adını dəyişdi Toz çayı 1 oktyabr 1955 -ci ildə, Pudra çayından sonra, Vayominq və Montanada bir çay. LSM (R) 1 Oktyabr 1958 -ci ildə Dəniz Siyahısından silinənə qədər Florida Qrupu, Atlantik Ehtiyat Donanmasında qaldı.


Barut çayının tarixi

17 -ci əsrin əvvəllərində bədnam kapitan John Smith hələ də adı çəkilməyən Barut Çayı ilə yelkənli bir səyahət etdi. Resurslar üçün bölgəni araşdırmağa qərarlı olan Kapitan Smith, gəmisinin onu götürəcəyi yerə qədər səyahət etdi. Merilendin sənayeləşməsinə təsir edən dəmir filizi kəşf etdi, ancaq "Barut Çayı" adının 1665 -ci ildə sahil boyunca duz petre kəşf edən cənab James Denton tərəfindən bu gözəl axınla verildiyinə inanılır. barıt istehsalı.

Barut Çayı, tapılan mineral John Smith və Sənaye İnqilabı sayəsində bir çox dəmir sobasına ev sahibliyi etdi. Çox keçmədən, xam dəmir Amerika Ordusunun doğulmasını təmin etmək üçün qablara, lövhələrə və nəticədə sursat və silahlara çevrildi.

York, Pennsylvania başlarından Chesapeake Körfəzini qidalandıran acı bölgələrə qədər müxtəlif xüsusiyyətlər və topoqrafiya tapa bilərsiniz. Kiçik çayın alabalıq axınlarından tutmuş aşağı sahənin geniş sahələrinə qədər bu çayın əyalətin özü kimi bir çox şəxsiyyəti var.

Bu iki nöqtə arasında, Hereforddakı Prettyboy Su Anbarı, MD və Towson, MD -də Loch Raven Su Anbarı var. Loch Raven, Baltimore üçün əsas su mənbəyidir və Prettyboy Su Anbarı, şiddətli qaralma halında Loch Raven üçün "tutma tankı" olaraq bilinir.

1980 -ci illərdə Baltimor şəhəri ilə yerli Trout Unlimited bölümü arasında bağlanmış bir razılaşma sayəsində Prettyboy Su Anbarından saniyədə minimum 11 kub fut soyuq su axını alırıq. populyasiyalar. Bu soyuq axınlarda yaşayan bir çox av balığı var: Brook, Rainbow və Brown Trout. Aşağı hissələrdə, Largemouth Bass, Smallmouth Bass və Carp, yerli axınımızda onsuz da bol olan balıqçılıq imkanlarını artırır. Alabalıq sakinlərdir və çayın aşağı hissəsindəki bas və sazan fabriki və mövsümdən asılı olaraq Loch Raven Su Anbarı ilə Barıt Çayı arasında gediş -gəlişdir.

Bu uzanma Field & amp Stream tərəfindən Blue Ribbon alabalıq axını olaraq tanınır və Trout Unlimited tərəfindən ABŞ -da balıq uçmaq üçün ən yaxşı 50 yerdən biri olaraq etiketlənir. Merilenddə balıq tutmaq üçün ən yaxşı çaydır və Philadelphia və Vaşinqtondan bir buçuk saat ərzində və Baltimordan cəmi 35 dəqiqəlik məsafədədir. Loch Raven su anbarının altında, Körfəzə gedən və göy qurşağı alabalıqlarının və baslarının və Chesapeake yaxınlaşdıqca perch və zolaqlı bas kimi acı növlərin yaşadığı isti bir su uzanır.

Barut Çayı tarixi ilə zəngindir və səyahət edən balıqçılar üçün əla bir yerdir. Kapitan John Smithin izi ilə gedin və Baltimore County qəlbində vəhşi, mənzərəli bir çaya səyahət edin.


Bozeman yolunun qısa tarixi

Qızıl Atəş! '49ers, Kaliforniya yolunu Sierra Nevada'nın qızıl sahələrinə apardıqda, Qərbdə bu yoluxma ilə yoluxmuş birincilərdən idi. Sonrakılar 1859 -cu ildə başlayan və 1860 -cı illərin əvvəllərində davam edən Pikes Peak qızıl axınında Koloradoya gələn John Merin Bozeman kimi kişilər idi. Ola bilsin ki, o zaman bir çoxlarının etdiyi kimi, arabanın qapağına "Pikes Peak or Bust" əsərini çəkdi.

1835 -ci ildə, Ga. Qızılın daha parlaq bir gələcəyə ümid olduğuna inanan atası 1849 -cu ildə evini, həyat yoldaşını və beş uşağını Kaliforniya qızıl sahələrinə buraxdı. Panama İstmusu üzərindən keçdi, ancaq 14 may 1852 -ci ildə gəmidə öldü. Clarissa Andrews Kaliforniyaya çatmadan əvvəl. Qərb sahilinə səyahət etmək üçün 40 gün lazım olduğu üçün 33 yaşlı William Bozeman'ın cəsədi dəniz kənarına atıldı.

Bəlkə də atasının nümunəsindən təsirlənən John Bozeman, 1860 -cı ildə həyat yoldaşını və üç gənc qızını geridə qoyaraq Koloradodakı qızıl sahələrinə gedən 15 kişidən ibarət bir qrupa qatıldı. Oradakı qazıntılar gözlədiyindən daha az qazanc gətirdi, buna görə də şimaldan Montana Ərazisinə gedərək növbəti fəaliyyət mərkəzinə keçdi. O vaxta qədər, bəzi Pikes Peak qaziləri, Bannack yaxınlığındakı Grasshopper Creek sahillərində zəngin çöküntü yataqları aşkar etmişdilər. Ancaq Bozeman, 1862 -ci ilin iyun ayına qədər bu tələsik az qala bitənə qədər gəlmədi.

1863 -cü ilin may ayında, Bannackə edilən əvvəlki tətildən təxminən 75 mil şərqdə Alder Gulchdə yeni bir yataq tapıldı. Söz sürətlə yayıldı və mədənçilər Grasshopper Creek tətilini tərk edərək yeni qazıntılara qaçdılar. Tezliklə Alder Gulch boyunca olan dağ yamacları mədənçilərin çadırları, fırça sığınacaqları və xam ağac kabinləri ilə örtüldü və yeni şəhərin adını verən rəsmi sənədin verilməsi zamanı gəldikdə, bura Virginia City adını verdilər.

Amma Bozeman karyerasını dəyişmişdi. Bölgəyə hərəkət edən kəşfiyyatçıların davamlı axını onu qızıl çıxarmaq əvəzinə mədənçilərdən daha çox pul qazana biləcəyini düşünməyə vadar etdi. Beləliklə, yerli dağ adamı John Jacobs ilə qüvvələri birləşdirərək rəhbər işinə girdi. Bozeman bir təşviqatçı idi və Jacobs, torpağın, çayların, su çuxurlarının və dağların vəziyyətini bilən təcrübəli bir bələdçi idi. Birlikdə, indiki Vayominqdəki Oregon Cığırından Montana qızıl sahələrinə qısa yol axtardılar.

Qədim bir yol

Seçdikləri yol, hind tayfalarının əsrlər boyu izlədiyi yaxşı istifadə olunan bir dəhliz idi. 1860 -cı illərdə ağ kəşfiyyatçılar, tələ quranlar və tacirlər tərəfindən də tanınırdı. 1859-1860-cı illərdə ABŞ Ordusunun Topoqrafik Mühəndislər Korpusunun kapitanı William F. Raynolds, Vyomingin şimalından və Montananın cənubundan keçə biləcək dörd vaqon yolunu tapmaq üçün bölgəni araşdıran bir ekspedisiyaya rəhbərlik etdi. Müharibə Departamentinin səlahiyyətliləri, ərazini ağ yaşayış məntəqəsinə açacaq yollar şəbəkəsi qurmağa ümid edirdilər. Raynoldsun bələdçisi, keçmiş tələ qurucusu, indi bələdçi və ordu kəşfiyyatçısı, 40 il Rockiesdə yaşayan və Qərbin topoqrafiyasını yaxşı bilən Jim Bridger idi.

Raynolds, vaqon yolu üçün olduqca uyğun olan 20 mil genişlikdə bir ölkə qurşağının olduğunu bildirdi və qismən yazırdı: “[Montanada] Üç Çəngəl vadisinə böyük səyahət xətti olacağına şübhə etmirəm. Dərhal dağların dibində olan bu zolaq, təpələrdə yüksələn çoxsaylı axınlar tərəfindən suvarılır, lakin tezliklə aşağıda açıq ərazidə yoxa çıxır, dağ təpəsinin qalxması isə istiqamətdə o qədər vahiddir ki, nisbətən düz yol ayaqlarına yaxın qoyula bilər. "

500 mil uzunluğundakı dəhliz həm dağlardan, həm də çöllərdən uzaqlaşdı və beləliklə, daha sərt ölkələrdə altı həftəlik səyahət müddətini aradan qaldırdı. Vagonları çəkən öküz və ya qatır üçün yaxşı ot və su, səyahətçilər üçün təzə oyun və odun da mövcud idi.

Əvvəllər, Şərqdən qızıl axtaranlar ya Missouri çayı üzərində naviqasiya başında Fort Benton'a buxar gəmiləri götürüb Alder Gulch'a 250 mil cənub -qərb yol qət etdilər və ya Oregon Cığırını götürərək Aydaho Ərazisindəki Fort Hall'a getdilər, şimala döndülər və ətrafında səyahət etdilər. Montana qızıl qazıntılarına 275 mil.

Bozeman'ın yolu, diaqonal olaraq səyahət edərək, Oregon Cığırından indiki Glenrock, Wyo yaxınlığındakı Deer Creek Keçidindən ayrılaraq oradan şimala, cənubda North Platte ilə həmsərhəd olan Pudra Çayı Hövzəsi boyunca şimala döndü. Yellowstone çayı boyunca, qərbdə Bighorn dağları və şərqdə Qara təpələr.

Daha sonra qərbə doğru, Böyük Vadinin və Dayton, Wyo icmalarının yanından keçərək, Dil Çayının başlarına doğru getdilər. Oradan şimal -qərb yoluna davam edərək, Yellowstone Vadisinə girdilər və cənub Montanadan keçərək Virginia Citydəki qızıl sahələrinə doğru irəlilədilər.

İlk cəhd, 1863

Yeganə çatışmazlıq - və böyük olduğunu sübut etdi - Hindistanın hücum təhlükəsi. Şərtlər altında Lakota Sioux'a vəd edilmiş əsas camış ovçuluq sahələrindən keçdi. 1851 Fort Laramie müqaviləsi. Lakota, müttəfiqləri Arapaho və Northern Cheyenne ilə birlikdə torpaqlarına edilən bu basqına şiddətlə müqavimət göstərərdi.

Bir neçə mühacir qatarının birincisi, Bozeman və Jacobs marşrutu qeyd etməyi bitirdikdən bir qədər sonra cığırla getməyə başladı. 6 iyul 1863 -cü ildə Deer Creekdən 89 kişi, 10 qadın və bir neçə uşağı olan 46 vaqondan ibarət bir qatar çıxdı. Jacobs və başqa bir bələdçi Rafael Gallegosun müşayiəti ilə Bozeman qrupa rəhbərlik etdi. Şimali Cheyenne və Sioux döyüşçülərindən ibarət böyük bir partiya ilə üz -üzə gəldikdə, geri dönmələrini və ya öldürülmələrini xəbərdar edəndə, cəmi 150 mil yol qət etmişdilər. Narazı qrup, onları qızıl sahələrinə təhlükəsiz bir şəkildə müşayiət etmək üçün hərbi bir müşayiətçiliyin olmadığını öyrəndikdən sonra əsas mühacir yoluna çəkildi. Bu hadisə, Vyo ştatının Buffalo şəhərindən 4 mil şimalda yerləşən Rock Creek -də baş verib.

Bozeman və doqquz adam, yeni caddeyi izləmək üçün həyatlarını riskə ataraq irəli getdilər. Hindlilərlə hər hansı bir qarşıdurmanın qarşısını almaq üçün gecələri sürdülər və gündüzləri yatdılar. 21 gündən sonra, indiki Livingston və Bozeman, Mont arasında, Bozeman Keçidi olaraq bilinən yolla Gallatin Vadisinə etibarlı şəkildə çatdılar. Bozeman'ın daha qısa bir yolla Virginia City -yə girməsindəki cəsarəti, mühacirlərə böyük hörmət qazandırdı və cığırın onun üçün adlandırılmasının əsas səbəbi oldu.

Townsend Qatarı, 1864

Bir il sonra, ümumilikdə 450 vaqon və 1500 adam olan dörd qatar Bozeman Cutoff'u Montana qızıl sahələrinə getdi. Bu səyahət, Townsend qrupu istisna olmaqla, əsasən insidentsiz keçdi.

Tarixçi Robert Murrayə görə 150 ​​vaqon Townsend Qatarı, iyun ayının sonunda Deer Creekdən ayrıldı. İyulun 9 -da səhər, Pudra çayının keçidindən cənubda qərbdən Soldier Creekdəki pambıq ağacına yaxınlaşan böyük bir döyüşçü qrupunu gördülər. Bələdçilər John Richard, Jr. və Mitch Boyer, hindlilərlə danışdılar və qarğalara basqın etmək üçün yola çıxdıqlarını gördülər. Kapitan Townsend hindlilərə yemək verdi, ancaq qatarla birlikdə səyahət etmələrinə icazə vermədi.

Mühacirlərdən biri itkin düşəndə, Townsend onu axtarmaq üçün kiçik bir qüvvə göndərdi. Hindlilərin bu adamı öldürdüklərini gördülər və ardınca dava düşdü. Yenə təkrarlanan Henry və Spencer tüfəngləri ilə yaxşı silahlandıqları üçün mühacirlər üstünlüyə sahib idilər. Döyüşdə üç mühacir kişi və on üç hindli öldürüldü, lakin qatar daha sonra heç bir hadisə olmadan təyinatına davam etdi.

Hekayə Texas inəkləri

Tarixçi Susan Badger Doyle görə, Bozeman Trailin əsl mühacirət dövrü yalnız 1863-1866-cı illərdə davam etdi. Doyle, mühacirlərin hindlilərin səyahətlərini təhlükəli edəcəkləri anlayışına malik olmadığını müşahidə etdi. O yazırdı ki, "cığır açıq bir taleyin başqa bir forması idi: çıxdılar, fəth etdilər və həyat tərzlərini tətbiq etdilər. Çoxları torpağın haqqı olduğuna və hindlilərin daşqın olacağına və ya yoxa çıxacağına və ya kənara atılacağına inanırdı. "

1866 -cı ildə Montana qızıl sahələrində zəngin bir kəşfiyyat halına gələn Nelson Story, böyüməkdə olan mədən düşərgələri üçün mal əti təmin etmək üçün bir yol axtardı. Texasda mal -qara aldı və Hindistan hücum təhlükəsinə baxmayaraq, 3000 baş sürüsünü Bozeman Cığırında şimala sürdü. Onu Gallatin Vadisinə ərzaq aparan vaqon qatarı müşayiət edirdi. Ölkə hindlilərlə dolu olsa da, Storyin partiyası heç bir narahatlıq olmadan irəli getdi.

Bununla birlikdə, Wyo, Hekayənin yaxınlığındakı Fort Phil Kearny'nin inşaat sahəsinə gəldikləri zaman çətinliklər yarandı.

Carrington, təhlükəsizliyinə zəmanət verə bilmədiyi üçün Storyin partiyasının orada dayanmasını tələb etdi. Bir qaranlıq gecənin hekayəsi və kovboyları onun mal -qarasını yığıb ayrıldılar. Düşmən tayfalarla yalnız bir kiçik atışmadan sonra, Story qrupu bütün vaqonları və sürüsü ilə Montanaya çatdı.

Doyle, 1866 -cı ilə qədər cığırın ilk növbədə hərbi nəqliyyat yolu olduğunu qeyd edir. Qəbilələrin qalaların varlığına və yolda hərbi səyahətə müqaviməti, Oglala Lakota Sioux müharibə liderinin adını daşıyan Qırmızı Buludun Savaşı olaraq tanındı.

Bozeman'a gəldikdə, yalnız bir mövsüm rəhbərlik etdikdən sonra işdən ayrıldı. 1864 -cü ildə Monteman, Bozeman'ı quran Gallatin Vadisinin qapısına yerləşdi. Üç il sonra Bozeman Yolu boyunca səyahət edərkən öldürüldü.

İş ortağı Thomas Cover ilə birlikdə Bozeman'dan Fort C.F. Smith 19 aprel 1867 -ci ildə Bozemandakı un fabrikindən un üçün hökumət müqaviləsi bağlaya biləcəklərini görmək üçün. Yolda beş Piegan hindlisi ilə gözlənilməz bir qarşılaşma Bozeman'ın öldürülməsi və Kapağın yaralanması ilə sona çatdı. Cover Bozeman şəhərinə qayıtdı və ortağının ölümünü bildirdi. Cover hesablarında bəzi uyğunsuzluqlar, bəzi tarixçilərin Coverin ortağını öldürüb -öldürə bilməyəcəyini düşünməsinə səbəb olmuşdur. Üç il sonra, Bozemanın cəsədi Bozeman'a köçürüldü və burada, Bozeman, Montesdəki Sunset Hills qəbiristanlığında dəfn edildi.

6 Noyabr 1868 -ci ildə Red Cloud ABŞ hökuməti ilə qalaların bağlanmasına zəmanət verən bir müqavilə imzaladı. Ordu ayrıldıqdan sonra hindular qalaları yandırdılar və Bozeman Trail rəsmi olaraq bağlandı. Marşrut 1876 -cı ildə yenidən istifadə edildi, lakin General George Crookun rəhbərliyi altında olan qoşunlar Cheyenne və Lakota Siouxu tabe etmək üçün üç ayrı dəfə Toz Çayı Hövzəsinə girdi.

Bu gün, Bozeman Trail dəhlizi hələ də vaqon və at cığırlarını əvəz edən dövlətlərarası magistral yolla, böyük bir şimal-cənub səyahət marşrutudur. Cığırla gedənlər hələ də ətrafdakı möhtəşəm ölkəni görə bilərlər və səyahətlərinin hər günü yeni bir üfüq görən səyahətçilərə ətrafın necə gür, saf və vəd dolu olduğunu təsəvvür edə bilərlər.

Vayominqin şimalındakı Fetterman Anıtı yaxınlığındakı ictimai ərazidə yerləşən vaqon yolunun dirəklərinə asanlıqla baxıla bilər və günün erkən səyahətinə dair müasir sübutlar təqdim olunur. Cığır marşrutu boyunca bir çox digər yerlərdə işarələr və tarixi şərh işarələri də var.

Resurslar

Doyle, Susan Badger. "Yansımalar" Söz: Bozeman'ın Kader Yolu, Serle Chapman və Susan Badger Doyle, 147-151 tərəfindən redaktə edilmişdir. Park City, Utah: Pavey Western Nəşriyyatı, 2004.

Hebard, Grace Raymond və E. A. Brininstool, Bozeman Trail: Şimal -qərbdəki quru yollarının alovlanmasının tarixi hesabları və Qırmızı Buludun Döyüşçüləri ilə Mübarizələr, cild 1, 1922. Yenidən çap, Glendale, Kaliforniya .: Arthur H. Clark Company, 1960.


Burlington Northern -ın yaradılması

Burlington Northern -ın tarixi, yaradılmasından təxminən 70 il əvvəl başladı.   1893 -cü ildə James Hill, Puget Sound və St. Paul/Minneapolis arasındakı transkontinental Böyük Şimal Dəmiryolunu (GN) tamamladı, baxmayaraq ki, bunu birinci etmədi. .  

Başqa bir şey, Şimali Sakit Okean Dəmiryolu (NP), beş il əvvəl 1888 -ci ildə eyni uğuru əldə etmişdi. Buna baxmayaraq, Hill, Sakit Okeanın Şimal -Qərbində hökmranlıq etmək üçün qaynaqlara və zəkaya əmr verən hiyləgər və təsirli bir dəmiryolçusu idi.   Zaman NP, 15 Avqust 1893 -cü ildə alıcı paniyasına girdi, o ilin maliyyə çaxnaşmasının ardından mülkdə əhəmiyyətli bir pay aldı.  

Burlington Şimal Dəmiryolunun loqotipi. Müəllif işi.

1901 -ci ildə  Empire Builder  eyni zamanda Çikaqoya birbaşa gediş -gəliş təmin edən Chicago, Burlington & Quincy (CB&Q) ələ keçirdi. CB&Q.   Bunun üçün Sakit okeanın şimalında xeyli pay aldı.  

3 May 1901 -ci ildə Harriman "Şimali Sakit Ocaq Guşəsi" ni qurdu və qısa müddətdə məqsədinə çatdı.   Hill, GN, NP və Burlingtonu ümumi nəzarəti altına alan Şimali Qiymətli Kağızlar Şirkətini quraraq tezliklə qarşısı alındı.  

Bu, mülkləri birləşdirmək üçün edilən ilk cəhd idi, lakin qısa müddətli olduğunu sübut etdi. artıq NP -yə olan marağını satdı.  

Burlington Şimali sələfləri

Kitaba görə "Böyük Şimal Dəmiryolu, Tarix"Müəlliflər Ralph W. Hidy, Muriel E. Hidy, Roy V. Scott və Don L. Hofsommer tərəfindən, Ali Məhkəmənin qərarından sonra səhmlərini geri almağa çalışdı, lakin 1905 -ci ildə rədd edildi.  

1917 -ci ildə Hillin ölümündən sonra, 1920 -ci illərdə başqa bir birləşmə cəhd edildi, lakin yenə də ICC tərəfindən bloklandı.   Birliyin o dövrdə baş verəcəyini görmək ümidi ilə fikir tamamilə kəsildi.   Təklif deyildi İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bir çox dəmir yolunun düşən bazar payı ilə mübarizə üçün birləşməyi düşündüyü vaxta qədər yeniləndi.  

Burlington Northern C425 #4254, GP35 #2536 və GP9 #1774, 1978 -ci ilin Oktyabr ayında Columbia çayı boyunca Vaşinqton əyalətinin Oregon ştatında, Dallesin şimalındakı keçmiş Spokane, Portland və Seattle üzərində işləyir. Roger Puta fotoşəkili.

Sənaye ciddi şəkildə tənzimlənərkən ICC inhisarçı mahiyyətinin çoxdan keçdiyini anladı.   1920 -ci illərin əvvəllərində üç və ya dörd böyük şərq magistral xətti yaratmaq fikri düşünülmüşdü, lakin 1929 -cu ildə birja çökəndə daha sonra rədd edildi. #xa0

Sonda Burlington Northern -ı yaradan proses 1955 -ci ildə NP və GN prezidentlərinin bu mövzuda qeyri -rəsmi müzakirələrə başladığı zaman sakitcə başladı.  

Kitabında "Burlington Northern Railroad: Tarixi baxış, 1970-1995, "Robert C. Del Grosso qeyd edir ki, bu mega-dəmir yolu əvvəlcə Böyük Şimali Sakit Okean və Burlington Hatları adlanırdı. Nəhəng sistemin tutum azaldılması və daha çox maye nöqtədən-nöqtəyə əməliyyatlar vasitəsilə mənfəət artıra biləcəyinə inanılırdı.

1971 -ci ilin avqustunda ya Amtrak'ın "Mount Rainier" və ya "Puget Sound" köhnə Burlington Northern avadanlıqları ilə Portland Union Stansiyasına gəlir. Drew Jacksich şəkli.

Danışıqların ardınca, 17 Fevral 1961 -ci il tarixində Dövlətlərarası Ticarət Komissiyasına verilən rəsmi bir ərizəyə səbəb olan bir sıra işlər aparılmışdır. əvvəllər adlandırılan konqlomerat.  

24,500 millik bir şəbəkədən ibarət olacaq və Spokane, Portland Seattle'ı 10 il müddətinə icarəyə götürərək bu əmlakı ana şirkətə udacaq.   Tipik ICC modasında proses çox yavaş irəliləyirdi.   Nəhayət, 31 Mart 1966-cı ildə agentlik təəccüblü şəkildə 6-5 qərarı ilə birləşmənin əleyhinə səs verdi.  

Çarəsiz olaraq, üç dəmir yolu birliyə təzyiq göstərməyə davam etdi.   Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific ("Milwaukee Yolu") ilə yeganə qitələrarası rəqibinin olacağını şərtləndirən bir razılaşma əldə edildikdə böyük bir maneə aradan qaldırıldı. on bir yeni qərb qapısı verildi.

Bu strateji fürsət, xüsusən Oregon ştatının Portland şəhərindəki Cənubi Sakit Okean ilə Milwaukee -nin bol bol mübadilə iş qaynaqları qazandı.   Bu məsələ ilə ICC 4 Yanvar 1967 -ci ildə dinləmələri yenidən açdı.   Daha sonra, 30 Noyabrda. , birləşmə 8-2 səslə təsdiqləndi.    

Proses irəlilədikcə 1968 -ci ilin aprelində yeni dəmir yolunun adı Burlington Northern, Inc (BNI) olaraq dəyişdirildi. 2 mart 1970.

Bir çox ilk nəsil Burlington Northern gücü, Avqust 1976-cı ildə Viskonsin ştatının Superior şəhərində növbəti vəzifələrini gözləyir. Rob Kitchen fotoşəkili.

25 il Şimali Burlington

Yeni Burlington Northern, Qərbdə üstünlük təşkil etdi, bütün digər qərb daşıyıcılarını bir neçə min mil uzaqlaşdırdı.  

Dörd əsas dəmir yolu ilə yanaşı, bir neçə kiçik törəmə şirkət də BN -dən ibarət idi:

  • Sakit Sahil Dəmiryolu (GN)
  • Minneapolis, Anoka və Cuyuna Aralıq Dəmiryolu (GN)
  • Walla Walla Vadisi Dəmiryolu (NP-yə məxsus bir şəhərlərarası şəhər)
  • Kolorado və Cənub (CB&Q)
  • Fort Worth & Denver (CB&Q)
  • Winona Körpüsü Dəmiryolu (CB&Q)
  • Oregon Elektrik Dəmiryolu (SP və S-yə məxsus şəhərlərarası şəhər)
  • Oregon magistral dəmir yolu (SP&S)
  • Lake Superior Terminal və Transfer (Birgə GN/NP mülkü)
  •  Midland Railway Company (Birgə GN/NP mülkü)

BN -nin ümumi yürüşü, qurulduğu ildən heç vaxt böyük olmamışdır.   O dövrdə 25,879 millik bir şəbəkəyə sahib idi, baxmayaraq ki, bu, Colorado & Southern və Fort Worth & Denver -i istisna edirdi. qabiliyyəti, xüsusən 1980 -ci illərin Staggers Qanununun qəbulundan sonra.    

Birləşmənin vaxtının olduqca təsadüflü olduğu ortaya çıxdı. cəmi bir neçə il əvvəl iki əhəmiyyətli qanunvericilik qanunu qanuna çevrildi.

Köhnə Böyük Şimali, Burlington Şimal və Sakit Okeanın Sakit okean avadanlıqlarının qarışığı, 1971 -ci ilin avqustunda Vaşinqtonun Yakima şəhərində Amtrak'ın "North Coast Hiawatha" nı təşkil edir. Drew Jacksich şəkli.

Birincisi, 1970 -ci ildə Konqresin daha sonra Prezident Richard Nixon tərəfindən imzalanan  Rail Sərnişin Xidməti Aktını qəbul etdiyi zaman baş verdi.   Oktyabrın 30 -da Milli Dəmiryol Sərnişin Korporasiyasını yaratdı və əslində Railpax olaraq adlandırıldı və Amtrak olaraq dəyişdirildi. 17 aprel 1971.

Bu yeni daşıyıcı şəhərlərarası sərnişin xidmətlərinin əksəriyyətini öz üzərinə götürdü və bir çox dəmir yolunu bu pul itirmə yükündən azad etdi. İkincisi, yalnız aylar sonra, 31 dekabrda Təmiz Hava Qanunu imzalandıqda baş verdi.  

ABŞ Ətraf Mühitin Mühafizəsi Agentliyinə görə, akt, ümumilikdə, aşağıdakıları əhatə edir:

"Təmiz Hava Qanunu, stasionar və mobil mənbələrdən gələn hava emissiyalarını tənzimləyən hərtərəfli federal qanundur. Başqa şeylər arasında, bu qanun, EPA -ya, xalq sağlamlığını və ictimai rifahı qorumaq və havanı çirkləndirici maddələrin atılmasını tənzimləmək üçün Ətraf Mühitin Keyfiyyətli Milli Standartlarını (NAAQS) qurmağa icazə verir.  

Qanunun məqsədlərindən biri 1975 -ci ilə qədər hər bir ştatda NAAQS qurmaq və əldə etmək, bəzi geniş yayılmış hava çirkləndiricilərinin yaratdığı ictimai sağlamlıq və rifah risklərini aradan qaldırmaq idi.

Bu çirkləndirici standartların təyin edilməsi, dövlətlərə bu standartlara çatmaq üçün əyalətdəki müvafiq sənaye mənbələrinə tətbiq olunan dövlət icra planlarını (SİP) hazırlamağı tapşırdı.

1977 və 1990 -cı illərdə qanuna əsasən, ölkənin bir çox bölgələri son tarixləri yerinə yetirmədiyi üçün NAAQS -ə çatmaq üçün yeni məqsədlər (tarixlər) təyin etmək üçün dəyişiklik edildi."

Ən əhəmiyyətli məqsədlərindən biri, ənənəvi olaraq bitumlu kömürdən istifadə edən kömürlə işləyən stansiyaların buraxdığı hissəcikləri azaltmaq idi. .  

Yüksək miqdarda kükürd yandırdıqda əhəmiyyətli turşu yağışları istehsal etsə də, çıxarmaq nisbətən ucuz idi. Əsasən Montananın cənubunda və Vayominqin şimal -şərqində yerləşən Toz Çayı Hövzəsi kömürü də bol idi, lakin daha az çirklənmə əmələ gətirdi.  

1970 -ci illərə qədər heç vaxt böyük miqdarda minalanmamışdı.   Məqaləsində "BNSF İmperiyası: Kral Olacaq Dəmiryolu"2001 -ci ilin iyun sayından Qatarlar jurnalı, tarixçi Fred Frailey, BN -nin ilk il ərzində kömür daşımaqla cəmi 42 milyon dollar qazandığını qeyd edir (müqayisə üçün, o vaxt Norfolk & Western, qara almazdan dörd dəfə çox gəlir əldə edirdi).  

Bu iş əsasən İllinoysun cənubunda yerləşən bitumlu kömür mədənlərindən aparılırdı.   Bütün bunlar Təmiz Hava Qanunu ilə dəyişdi. il sonra (onu dəmir yolunun ən yaxşı əmtəəsi olaraq yalnız taxta və taxılın arxasında sıralayır).  

1974 -cü ildə 31,4 tona qədər partladı.   Hər hansı digər yükdən daha çox kömür yalnız BN -in intibahından deyil, həm də ölkənin ikinci ən gəlirli dəmiryoluna yüksəlməsindən məsuldur.

Burlington Northern SD40-2-nin uzun bir ipi və 1991-ci ilin iyul ayında Donkey Creek, Wyomingdə boşaldılmış kimi görünən bir yanacaq tenderi. Warren Calloway fotoşəkili.

BN -nin Toz Çayı Hövzəsi (PRB) kömürünün hamısı, Orin Bölməsinin, şimal -şərqi Vayominq və Montananın cənubundan keçən keçmiş Burlington xətti üzərində işlənmişdir.  

1977 -ci ildə ਋lack Thunder Mine burada açıldı və sürətlə bölgənin ən böyük həcmi oldu (bu gün hər il 100 milyon tona yaxın və ya daha çox istehsal edə bilər).   İlk bir neçə il ərzində bir qədər mübarizə apardıqdan sonra (yüksək inflyasiya, neft embarqosu və ümumi iqtisadi tənəzzül) 1980 -ci illər yaxınlaşdıqca daha güclü rəqəmlər yayımladı.  

1970 -ci ildə 800 milyon dollarlıq əməliyyat gəlirləri daşıyırdı, lakin 1974 -cü ildə bu rəqəm 1,52 milyard dollara yüksəldi. uzadılması (1980) və St Louis-San Francisco Dəmiryolu ilə birləşməsi (1981).  

Staggers Qanunu (14 oktyabr 1980 -ci ildə Prezident Jimmy Carter tərəfindən qanunla imzalanmışdır), dəmir yollarının artıq tutumu azaltmasını/tərk etməsini/satmasını, birləşmə həyata keçirməsini və daha böyük azadlıqlardan istifadə etməsini asanlaşdırdığı üçün sənaye üçün bir nemət idi. yük tarifləri.  

Burlington Northern SD60M #9282, 1991 -ci ilin oktyabr ayında Şimali Dakotanın Bismark şərqində vahid kömür qatarına sahib görünür. Warren Calloway fotoşəkili.

BN, 1980 -ci ildə Milwaukee Yolu, 19 dekabr 1977 -ci ildə iflas proseduruna girərək Miles City, Montana ştatının qərbindəki Sakit Okean Uzantısını tərk etməyi seçdiyi zaman, Qərbin yeganə mülkiyyətinə layiq görüldü.  

Şirkətin qitələrarası trafikə meydan oxuya bilməməsi, BN -dən hər hansı bir rəqabət qədər öz işi idi.  

Nəhayət, St Louis-San Francisco Dəmiryolu (Frisco) 8 İyun 1981 -ci ildə şəbəkəsinə qoşuldu.   Kansas, Missouri, Oklahoma, Texas, Arkansas, Alabama, Mississippi və Memphis, Tennessee əyalətlərinə xidmət edən 5000+ millik bir bölgə idi.  

BN   sayəsində mülkdə böyük dəyər gördüFriskonun  Körfəz Sahili boyunca gəlirli və artan neft -kimya işi.  

Bu onillik ərzində birləşmə davam edərkən, dəmir yolu daim trafik artımına diqqət yetirirdi.

20 İyul 1983-cü ildə BN, böyük bazarlar arasındakı xüsusi vahid qatarlarda nöqtədən-nöqtəyə planlaşdırılan intermodal xidmətini tətbiq etdi və bu arenada başladığını qeyd etdi. milyard.

1981-ci ilin İyul ayında, keçmiş Frisco bölməsi də daxil olmaqla, üç cabooses, Kolorado ştatının Keenesburg yaxınlığındakı Burlington Northern yükünün quyruğunu gətirir. Roger Puta fotoşəkili.

Əfsanəvi Atchison, Topeka & Santa Fe ilə qeyri -rəsmi danışıqlara başladıqdan sonra iki daşıyıcı 30 iyun 1994 -cü ildə birləşmə niyyətlərini açıqladılar. 23, 1995.  

Bu nöqtədən etibarən proses, hər bir dəmiryolunun holdinq şirkətini (Burlington Northern, Inc və Santa Fe Pacific Corporation) əldə etmək üçün 22 sentyabr 1995 -ci ildə rəsmiləşdirilən ਋urlington Northern Santa Fe Corporation qurulduqca nisbətən sürətlə irəliləyir. #xa0

Bulmacanın son hissəsinə 31 dekabr 1996 -cı ildə faktiki dəmir yollarının birləşdirilməsi daxil idi Santa Fe və onun simvolu "Warbonnet" limanı Burlington Northern -da həll edildi və sonradan ਋urlington Northern və Santa Fe Railway Company olaraq dəyişdirildi.  

Bu gün, BNSF Railway olaraq bilinən, sənayedə demək olar ki, ən yüksək qazanc əldə edir, ən aşağı iş nisbətlərindən birinə malikdir və COFC -dən əhəmiyyətli gəlir əldə edir.Cqulluqçu On Flat  Car) göndərişlər.  


Cənubi Umpqua çayı

Cənubi Umpqua çayı böyük qızıl külçələri istehsal etmək üçün çox yaxşı tanınmasa da, həqiqətən də əlavə edə biləcəyi çoxlu qızıl tozu var. South Umpqua'nın çınqıl çubuqları boyunca qızıl yığmaq çox məhsuldar ola bilər.

South Umpqua kəşfiyyatı ilə bağlı gözəl bir şey, xüsusən yaz aylarında suyun səviyyəsinin aşağı olduğu zamanlarda aşkar edilə bilən ana süxurların miqdarıdır. Döşəmə çatlarını diqqətlə qazın krevet alətləri və materialı çıxarmaq çalışqan kəşfiyyatçıya təəccüblü miqdarda qızıl verə bilər.


Baş Dull Bıçaq azadlıq uğrunda son mübarizəni edir

Cheyenne rəisi Dull Bıçaq (həmçinin "Səhər Ulduzu" kimi anılır) və xalqı ਊnglo-Amerikalılar və#xA0solderlər tərəfindən məğlub edilir. Bununla da "Darıxdırıcı Bıçaq" epidemiyası sona çatdı.  

Şimali Cheyenne-in aparıcı rəisi Dull Knife, uzun müddətdir müasir Wyoming və Montana Powder River ölkəsindəki yurdunu işğal edən güclü Anglo-Amerikalılarla sülhə çağırırdı. Bununla birlikdə, 1864-cü ildə Kolorado ştatının Sand Creek şəhərində Colorado milisləri tərəfindən 200-dən çox dinc Cheyenne hindlilərinə qarşı törədilmiş qırğın, Dull Knife-in Anglo-Amerikalılara heç vaxt etibar ediləcəyini soruşmağa səbəb oldu. He reluctantly led his people into a war he suspected they could never win. In 1876, many of Dull Knife’s people fought along side Crazy Horse and Sitting Bull at their victorious battle at Little Bighorn, though the chief himself apparently did not participate.

During the winter after Little Bighorn, Dull Knife and his people camped along the headwaters of the Powder River in Wyoming, where they fell victim to the army’s winter campaign for revenge. In November, General Ranald Mackenzie’s expeditionary force discovered the village and attacked. Dull Knife lost many of his people, and along with several other Indian leaders, reluctantly surrendered the following spring.

In 1877, the military relocated Dull Knife and his followers far away from their Wyoming homeland to the large Indian Territory on the southern plains (in present-day Kansas and Oklahoma). No longer able to practice their traditional hunts, the band was largely dependent on meager government provisions. Beset by hunger, homesickness, and disease, Dull Knife and his people rebelled after one year. In September 1878, they joined another band to make an epic march back to their Wyoming homeland. Although Dull Knife publicly announced his peaceful intentions, the government regarded the fleeing Indians as renegades, and soldiers from bases scattered throughout the Plains attacked the Indians in an unsuccessful effort to turn them back.

Arriving at Fort Robinson, Nebraska, near their Wyoming homeland, Dull Knife and his people surrendered to the government in the hopes they would be allowed to stay in the territory. To their dismay, administrators instead threatened to hold the band captive at Fort Robinson until they would agree to return south to the Indian Territory. Unwilling to give up when his goal was so close, in early January, Dull Knife led about 100 of his people in one final desperate break for freedom. Soldiers from Fort Robinson chased after the already weak and starving band of men, women, and children, and on January 22, they attacked and killed at least 30 people, including several in the immediate family of Dull Knife.

Badly bloodied, most of the survivors returned to Fort Robinson and accepted their fate. Dull Knife managed to escape, and he eventually found shelter with Chief Red Cloud on the Sioux reservation in Nebraska. Permitted to remain on the reservation, Dull Knife died four years later, deeply bitter towards the Anglo-Americans he had once hoped to live with peacefully. The same year, the government finally allowed the Northern Cheyenne to move to a permanent reservation on the Tongue River in Montana near their traditional homeland. At last, Dull Knife’s people had come home, but their chief had not lived to join them.


Amerika əfsanələri

Powder River Expedition crossing the Platte River

Powder River Expedition (August-September, 1865) – Also called the Powder River War, this military campaign was ordered by Major General Grenville M. Dodge as a punitive operation against the Sioux, Cheyenne, and Arapaho for their raiding along the Bozeman Trail. Dodge also ordered that the first fort on the trail be established along the Powder River. Led by Brigadier General Patrick E. Connor, it was one of the last Indian war campaigns carried out by U.S. Volunteer soldiers. The chief guide in the operation was none other than the legendary frontiersman Jim Bridger, who would establish a new route of the Bozeman Trail from the North Platte River near present-day Douglas to just south of Buffalo, Wyoming.

General Connor divided the expedition into three columns, which were to rendezvous on Rosebud Creek on or about September 1, 1865. The “Right Column,” which was to march up the Loup Fork of the North Platte River in Nebraska and then march around the northern edge of the Black Hills to the rendezvous. Made up of Missouri Volunteers led by Colonel Nelson Cole, the column was composed of 140 wagons and approximately 1,400 soldiers which were ordered to attack any hostiles that they met along the way. The “Center Column,” operating north from Fort Laramie, Wyoming and west of the Black Hills, was led by Colonel Samuel Walker of the 16th Kansas Cavalry. Walker’s column was composed of 600 of his own men.

General Connor and the “Left Column” marched up the Bozeman Trail with several objectives, including building a fort along the trail. With some 675 troops, the soldiers left Fort Laramie, Wyoming on July 30, 1865. The troops reached the Powder River on August 11th, where Colonel James H. Kidd, leading 200 men of the 6th Michigan Volunteer Cavalry were tasked with building a new fort. First called Camp Connor, and later, Fort Reno, work began immediately. Connor then divided the remaining 475 soldiers into two groups. Connor accompanied the first, led by famed Pawnee scout, Captain Frank North, which consisted of 90 men each of the 7th Iowa and 11th. Ohio Cavalries and 95 Pawnee scouts. This group would continue north encountering only minor skirmishing until it reached the camp of Wyoming Chief Black Bear where the Battle of the Tongue River took place on August 29th. The second group was commanded by Captain Albert Brown of the 2nd California Cavalry and consisted of 116 volunteers and 84 Omaha Scouts. This group was to continue up the North Platte River to the Platte Bridge before heading northwestward to the Wind River and finally eastward to join up again with Connor.

After the army victory at the Battle of the Tongue River, the raids on the Bozeman Trail and overland mail routes ceased for a time. However, it would also drive the Arapaho into an alliance with the Sioux and Cheyenne, which would eventually grow into Red Cloud’s War.

At the same time, James A Sawyers was leading a federally-funded expedition authorized to build a road from Niobrara, Nebraska on the Missouri River, to Virginia City, Montana. The expedition, with a military escort, was traveling over the Bozeman Trail at the same time Connor was campaigning in the Powder River Basin. Sawyers failed in his mission to improve the Bozeman Trail as the expedition was turned back in the face of Indian attacks.

The U.S. Government claimed that treaties signed at Fort Sully, South Dakota in 1865 had restored peace to the area. However, many Sioux leaders did not sign them and were unaware of a provision allowing the government to build roads and forts in the territory.

Tipis on the Little Bighorn River

Crazy Woman’s Fork (August 13, 1865) – The Powder River campaign against the Cheyenne and Lakota Sioux had been in the planning stages all spring and early summer of 1865. After interminable supply delays, it finally got underway when Brigadier General Patrick E. Connor led the “Left Column” out of Fort Laramie, Wyoming on July 30, 1865. While part of the troops looked for a place to build a post, Captain Frank North led his Pawnee scouts down the Powder River. On August 13th, near Crazy Woman’s Fork, Captain North chased a war party until he became separated from the rest of his troops. Shooting his horse out from under him, North found himself in a desperate situation. However, he was saved when another Pawnee scout named Bob White rode up upon him. Though North ordered White to go for help, the scout refused, saying, “Me heap brave, me no run, you and me kill ’em plenty Sioux, that better”. A brief skirmish ensued where the scouts were thought to have wounded a few warriors before the other scouts arrived and the skirmish ended. The battle site is located near Buffalo, Wyoming.

Battle of Bone Pile Creek (August 13-15, 1865) – Hoping to pioneer and publicize a shorter route to Montana during its gold-filled heydays, a prominent Iowa merchant James Sawyers organized an expedition. The expedition team was comprised of 53 men, 15 wagons, and 90 oxen. Joining them was an emigrant train of five wagons and 36 freight wagons owned by C.E. Hedges & Company of Sioux City, Iowa. This large group was escorted by Captain George Williford leading 143 men of the Volunteer Dakota Cavalry. The party traveled slowly up the Niobrara River, at times struggling through sandhills with temperatures climbing over 100 degrees. By the time they reached the badlands of the upper White River, Captain Williford was running out of provisions and sent 15 men to Fort Laramie, about 75 miles southwest, for needed supplies on July 21, 1865.

By August 9th, the expedition had reached the Belle Fourche River and decided to strike northwest to the Powder River. However, they found the next 30 miles very rough with little water, which convinced Sawyers that it was not the place for a wagon road. He turned the wagon train around. Along the way, they were harassed by Sioux and Cheyenne warriors. On August 13th, the expedition planned to camp on Bone Pile Creek, about ten miles southwest of present-day Gillette, Wyoming. However, before they arrived a band of Cheyenne killed Nathaniel D. Hedges, a 19-year-old partner in the freighting firm, and ran off eight horses about 1.5 miles from the intended campsite. When they reached the campsite, the group corralled their wagons, dug in to protect themselves from further attacks. They buried Hedges in the center of the corral and concealed the grave. The next day the Indians reappeared and made a dash for the horses but were driven off. On the 15th, about 500 Sioux and Cheyenne warriors circled the camp and began shooting. The expedition men wanted to negotiate with the Indians and give them supplies. Captain George Williford objected to this idea, doubting that it would work however, a wagon load of supplies, which included sugar, bacon, coffee, flour, and tobacco were given to the warriors. When the wagons then began to move again, Williford proved to be correct. Just as they were getting underway, a large group attacked the train killing two soldiers – John Rawze and Anthony Nelson. Fighting back, two of the warriors were also killed. Nelson’s body was the only recovered and he was buried alongside Hedges. Rawze’s body could not be found. The Indians backed off and the expedition continued on.

Powder River (August 16, 1865) – While Captain Frank North, leading a group of volunteers and his Pawnee scouts were keeping up a vigilant search for hostile Indians in northeastern Wyoming, they trailed a band of Cheyenne who was heading north. The trail showed they were tracking a party of 40 horses and mules along with a travois. They caught up with them on the Powder River about 50 miles north of Fort Connor. Spying the troops, the Cheyenne thought the approaching Indians were friendly and made no hostile moves. However, the Pawnee suddenly charged in, surprising the Cheyenne, killing 27 Cheyenne, including Yellow Woman, who was the stepmother of George Bent. In the skirmish, North’s scouts lost four horses but captured 18 horses and 17 mules, many with government brands showing they had been taken in the Battle of Platte Bridge Station.

Battle of Tongue River/Connor Battlefield (August 29, 1865) – During the Powder River Expedition in the summer of 1865, Brigadier General Patrick E. Connor led a column of troops from Fort Laramie into the Powder River Country of northern Wyoming with the specific objective to make war on the Indians, punish them, and force them to keep the peace. Connor led his Left Column north from Fort Laramie on July 30, 1865, and moved up the Bozeman Trail to the Powder River. Arriving at the Powder River on August 11th,

There, they scouted for a suitable site to build a new post and construction of Fort Connor (later Fort Reno) began. On August 22nd, Connor and his men, consisting of about 180 soldiers and 95 Pawnee scouts, continued north trailing along the east edge of the Bighorn Mountains to the Tongue River and moving downstream toward the rendezvous scheduled with the other parties of the expedition. The group encountered only minor skirmishing along the way. However, on August 28th, the Pawnee scouts brought word of an Arapaho village some 40 miles upstream at the head of the Tongue River. The column was then located on Prairie Dog Creek and Connor prepared to make an attack.

Following a night march, the U.S. Cavalry attacked Chief Black Bear’s Arapaho camp early in the morning of August 29th while the Indians were packing to move on. Chief Black Bear and many of the warriors were away fighting the Crow along the Big Horn River, but Medicine Man and some older men, women, and children were still in camp. The warriors made a stand while their families scattered. The soldiers overran the camp, destroyed the village, and pushed the Indians 10 miles up Wolf Creek. The Indians fought a desperate rearguard action, protecting their families and only the use of artillery saved the soldiers from disaster.

Captain Henry E. Palmer of the 11th Kansas Cavalry said of the fight: “I was in the village in the midst of a hand to hand fight with warriors and their squaws, for many of the female portions of this band did as brave fighting as their savage lords. Unfortunately for the women and children, our men had no time to direct their aim…. squaws and children, as well as warriors, fell among the dead and wounded”.

Indian casualties included 54 warriors and several hundred ponies. Another 500-1000 horses were also seized and the soldiers captured 18 women and children, but later released them. Connor lost two soldiers and three scouts, with another seven soldiers were wounded. As the soldiers withdrew the Indians advanced, recapturing several of their ponies, and continued harassing the column for several days.

In the meantime, while Connor’s Left Column of the Powder River Expedition was having some moderate success, his Center and Right Columns led by Colonel Samuel Walker and Colonel Nelson Cole, respectively, were not. During their expeditions, they were troubled by mutinous soldiers, terrible weather, lack of quality guides, low supplies, and attacks on the Powder River in Montana.

Even though the expedition, in general, achieved inconclusive results, the army saw it as a tactical victory and it effectively ended the Powder River Expedition. The ability of the Arapaho to threaten the overland routes was reduced and emigrant travel became safer for a while. However, the attack caused the Arapaho to join forces with the Sioux and Cheyenne.

No physical evidence of the battle remains. The battleground is preserved in the Connor Battlefield State Historic Site about a mile south of Ranchester, Wyoming. Tarixi Yerlərin Milli Reyestrinə daxil edilmişdir.


Lewis and Clark showed the Powder River on their map under the name “port-pel-lah,” a native American name meaning powdery soil. In 1811 the party camped near North Powder. Donald McKenzie is said to have named the river. The community was named for the North Powder River, which was named for an English translation of a Chinook term for the soil along the stream. Madam Dorion, wife of Pierre Dorion, a guide for the Astor party, gave birth to the first white child born west of the Rockies somewhere near North Powder.

In 1851, Ruben Riggs settled on the North Powder River. It has been the belief that he had the first homesteader’s cabin and sawmill in the area. During the great migration of the Oregon Trail, North Powder was a resting place for the pioneers. In 1862-63, the migration to the Powder River mines established a community.

Professor James DeMoss established a stage station in 1862. He also helped establish the first post office on October 2nd, 1868, with Joseph Austin as the first postmaster. By 1863, stock ranches were taken up and a livestock community developed.

Nicholas Tarter built a mill in 1872, the first industry in North Powder. It was operated by the power of a wooden turbine wheel with iron buckets.

By 1878, the only building still standing on the Chris Johnson place was the old mill and a house where the Hudelson warehouse later stood.

Andrew Lun, who had a lumber business for six years in North Powder, bought a farm and constructed an artificial lake, which produced 8,000 to 15,000 tons of ice. The ice was then loaded on railroad cars and shipped. He sold his ice plant, which once burned down and was rebuilt, to the Pacific Fruit Express Company, who operated it until 1937 when lightning struck and burned it to the ground.

North Powder was incorporated in 1902. By that time there were twelve businesses, three churches, a school and a newspaper called the Powder Valley Echo.


DuPont Company

Redaktorlarımız göndərdiklərinizi nəzərdən keçirəcək və məqaləyə yenidən baxılıb -baxılmayacağını müəyyən edəcəklər.

DuPont Company, tam E.I. du Pont de Nemours & Company, American corporation engaged primarily in biotechnology and the manufacture of chemicals and pharmaceuticals. The company was founded by Éleuthère Irénée du Pont (1771–1834) in Delaware in 1802 to produce black powder and later other explosives, which remained the company’s main products until the 20th century, when it began to make many other chemicals as well. DuPont now makes a broad array of industrial chemicals, synthetic fibres, petroleum-based fuels and lubricants, pharmaceuticals, building materials, sterile and specialty packaging materials, cosmetics ingredients, and agricultural chemicals. It has plants, subsidiaries, and affiliates worldwide. Its headquarters are in Wilmington, Del.

As a young French émigré, du Pont discovered that a good prospect for business in America would be the milling of gunpowder. Returning to Paris, he found investors, and on April 21, 1801, the articles of partnership were signed for E.I. du Pont de Nemours & Company. On July 19, 1802, he settled along the Brandywine Creek near Wilmington, Del., and hired workmen to build his powder mills. The first black powder was marketed two years later. Sales rose yearly, especially during the War of 1812, and by the time of his death his mills were a major American enterprise.

Blasting powders for industries, mines, and quarries were becoming more important, and in 1857 the company produced a “soda powder” that was the first strictly industrial explosive. In 1880 DuPont began manufacturing nitroglycerin and dynamite.

The company first incorporated in 1899, after nearly a century as a partnership. In 1907 it became the target of a U.S. antitrust suit because of its near monopoly of the American explosives industry, and in 1912 DuPont was forced to divest itself of a major proportion of its gunpowder business. In 1917 the company began buying an interest in General Motors Corporation and owned 25 percent of the stock at the end of 1925. In 1962, after 13 years of antitrust litigation, DuPont was ordered to divest itself of GM stock.

In 1904, as a by-product of its manufacture of explosives, DuPont began producing a special nitrocellulose for lacquers, leather finishes, and so on. The firm expanded into the manufacture of nitrocellulose plastics in 1915, and DuPont’s purchase of a number of firms in 1917 added product lines such as dyestuffs, paints, acids, and heavy chemicals. Its history of creating synthetic polymers made DuPont a world leader in the development of commercial polymers. DuPont introduced neoprene synthetic rubber in 1931 and nylon in 1938. Some of the more better-known synthetic materials developed by DuPont include Lucite, Teflon, Lycra, Orlon, Mylar, Kevlar, Tyvek, and Dacron polyester.

As the firm’s product lines changed, so did its corporate management. From 1802 to 1940, all heads of the company were members of the du Pont family, and all but one (a son-in-law, presiding 1834–37) bore the du Pont name. This control was reinforced in 1915 by creation of the Christiana Securities Company, whose major stockholders were du Ponts and which had effective control (28 percent) of the shares of E.I. du Pont de Nemours & Company (newly incorporated that year). However, by the 1970s, under the tax laws, the du Ponts found the setup disadvantageous and in 1977 succeeded (after lengthy litigation) in having Christiana merged into the DuPont Company. Direction of the company was passing to persons unrelated to the du Ponts, and the company’s structure was changing: after 1940 only one chief executive was a du Pont (1962–67), and the company underwent extensive departmental reorganizations in 1967 and 1973–76, largely to streamline operations in the face of stiffening foreign competition.

In the 1980s DuPont acquired Conoco, Inc. (Continental Oil Company spun off in 1998), in what was then the largest merger in corporate history. Additional mergers were undertaken in DuPont’s effort to diversify further. In 1986 the company introduced its stain-resistant Stainmaster carpets, which were soon the best-selling carpet brand in the United States. DuPont entered the global seed market in 1999 with its acquisition of Pioneer Hi-Bred International, the first commercial producer of hybrid seed corn. DuPont subsequently became one of the world’s largest producers of hybrid and genetically engineered seed plants.

In 2004 the company was fined $16.5 million by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) for violating the Toxic Substances Control Act (TSCA) by withholding information concerning its release into drinking water in West Virginia of perfluorooctanoic acid (PFOA also known as C8), which is known to cause developmental problems in laboratory animals. The company also faced litigation and an investigation by the Securities and Exchange Commission (SEC) in connection with that incident. In 2006 DuPont and seven other companies agreed with the EPA to cut their production of PFOA by 95 percent by 2010 and to eliminate production completely by 2015.

In 2015 the company merged with former rival Dow Chemical to form DowDuPont.

This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Videoya baxın: Drink a cup of this magic drink for 7 days and your belly fat will melt completely